>>530
未だにこんな90年代の発想を持った人間がいるんだねえ

2001年　仁川国際空港　開港
2002年　成田国際空港　B滑走路整備
2005年　中部国際空港　開港
2010年　東京国際空港　再国際化　D滑走路整備　　オープンスカイ政策の開始

関空を取り巻く環境はこれだけ変化しているというのに
今更、伊丹を廃港して関空に集めた所でどうなるというのか
内際乗り継ぎが増える事よりも、地方と関西の結び付きが弱まるデメリットの方が大きいよ

そもそも、関空に集める事に価値を見出せるなら
強制力を伴わなくても、JALやANAは関空の拠点強化を勝手にやっていて良い
それこそ、首都圏デュアルハブなんかと同じ真似で
それが無いのは、それだけのメリットを見出せないというだけ