【大江戸線】利用者急増で大改造！勝どき駅 混雑解消へ [無断転載禁止]©2ch.net
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東京都内を6の字に結ぶ都営地下鉄大江戸線は、全線開通から17年になります。この間、沿線では再開発が進み、利用客も順調に増えてきました。中でも中央区の勝どき駅では、急激に増えた利用客に対応するため、現在、駅の大改造工事が進められています。
朝のラッシュの時間帯、人であふれる都営地下鉄大江戸線・勝どき駅──。1日の乗降客数は、開業した2000年は約2万8000人でしたが、利便性の向上に伴って周辺の再開発が進み、利用者は急激に増え続けています。2016年度は約10万人と開業当初の3倍以上になり、通勤ラッシュの時には駅構内が人であふれ返り、列車の運行にも影響が出る状態になっています。近年、中央区晴海で高層建築のマンションやオフィスなどが建ち、駅周辺の再開発が進んでいるためです。
そこで東京都は、2010年から大規模な改修工事を始めました。コンコースの改良やオフィスビルにつながる新たな出口を造るほか、1つしかなかったホームを2つに増やし、両国方面行きと大門方面行きに分けることで、混雑の緩和を図る狙いです。新しく設置される大門方面専用のホームの建設工事は進んでいて、現在使われているホームと隔てている壁は2019年に取り払われる予定です。
今後は、晴海地区につくられるオリンピックの選手村が大会後には住宅になる予定のため、勝どき駅は今後もさらに乗降客の増加が見込まれます。東京都交通局は、今回の改良工事が完成すれば今後の利用増加にも対応できるとしています。都交通局の吉村正改良担当課長は「今、ご不便お掛けしている状態を、快適にご利用いただくため、電車の運行の安全を守りながら工事を進めたい」と話しています。
勝どき駅の改修費用は108億円で、2020年度までに完成する予定です。
配信 2017年9月13日 18時30分
TOKYO MXニュース
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512165 >>20
お前嘘つくな
東急もメトロも8両化推進してる
問題はさいたまの馬鹿 都営三田線と都営浅草線って一度も乗った記憶がないな 職場が勝どきだけど乗換と大江戸ミニチュア車輌がウザいから東京駅からのバス通勤に変えた
豊海水産埠頭行のバスは本数が多いし、東京駅始発だから絶対座れるし 此処の利用者が急増って事は、他の場所で混雑が緩和したのは何処？ >>98
地上道路や上部構造物の幅などによる
両サイドがビル基礎で塞がれている東山線の名古屋駅などは、ホーム自体を延長して千鳥配置に変更した 橋渡ればすぐ築地だし銀座も近いし便利
だけど大江戸線は不便 ９年前、春日から門仲に通勤してたけど門仲以南はすし詰めだったな。 >>2
夢もぐらはそれも想定して建設されたからねぇ 夜遅めの清澄白河止まりが地味にうざい。あれで帰りが20分くらい余計にかかる ああ トリトンスクエアか
あそこのビルの制震構造には感心したわ 飯田橋は地上入り口からホームまで無茶苦茶遠いし、六本木はどんだけ地下って感じだからできるだけ使いたくない。 2003,2004年ごろトリトンに勝どきから通勤してたけど、当時から凄い混んでたぞ。
電車降りてから地上に出るまで大変だった。
今はもっと酷いことになってんの？ 都庁前の乗り換えシステムが未だに複雑。地元が都区内の奴でも迷う時あるぞ。
地方や海外から来た人が、よくおろおろしてるの見かける。こっちの方を解消せーよ。 浅草線と大江戸線の蔵前駅はかなり離れているのは仕方ないとしても、
都営同士なのにいったん地上に出て一般道を歩かないといけないのは酷い。
連絡地下通路を作るべきだな。 西武線の江古田駅と大江戸の新江古田駅もすげー離れてるけど、乗り換えできると思ってる人がよくいる。 >>129
新が付くと別物と思うべき
でも徒歩10分なら別に 地元新宿だけど練馬民を積んでくるから座れない
勝どきのほうは混むんだな
>>127
いつも外人観光客が迷ってるよね
環状線だと思うだろうし不親切な作りだと思う >>83
４〜５分間隔までは行けるんじゃね？
後は、大江戸線にしかない地上出入口を東京メトロ利用者にも使えるようにして欲しい。
大江戸線飯田橋駅の小石川後楽園に近い出入口から、東京メトロ有楽町線・東西線・南北線の飯田橋に行けないとか、罰ゲームが酷過ぎる。 >>128
それそれ！
都内移動が多く地下鉄良く乗るから、毎回「バカの壁」的なことでイライラさせられてる。
猪瀬直樹が是正させても、結局指摘された所した対応しなかったんだろうな。 事故が起きた時、先端からしか降りられない？
あれだけ狭いトンネルだと？ >>1
都営12号線だろ！
小さくて収容人数少なすぎ！
編成長くしろよ！ 最初から一号線規格のリニアで建設しておけば…
今文句言ってる共産党や朝日新聞等ブサヨのせいでこうなってしまった トリトンに十数年ぶり通ってるけど出口の混雑は相変わらずだったな
橋が出来たらある程度マシになるらしいが、容量不足なんざもっと前から把握できて居ただろうに 1両の地下鉄で発進した戦前に、
将来を見越して、8両が発着可能で、
混雑に対応できるホームを作っていた
大阪の関一市長って今さらながらすごいと思うわ。
当時は阪急の小林一三氏とか関西に優秀な人材が集まってたんだね。 >>134
壁を潰すだけ済む駅とは違うよ
もちろん蔵前駅の設計そのものがアホなんだけどさ >>139
戦前に京阪本線の複々線化に着工するとか関西私鉄の
先見性は凄い
もっとも戦後淀屋橋延伸で失敗するんだが 大江戸線はいろいろと欠陥多いからな
これでも、作った当時は要らないって言われてたよな
都営新宿線も一昔前より絶対混んでる いつも交通局の見積もり甘いよな
多めの予測して「利用者そんなにいませんでした」っていつもゴメンなさいする国交省を見習えっての 都営地下鉄は混みすぎだしあと複雑すぎ
迷路みたいになっててわかりにくいんだよ
いつも使っててもたまに迷う >>119
両端に階段のある飯田橋の延伸が相当に困難だろうな
それと、木場と高松の大幅拡張が必須
1編成あたりの乗客が増える分、階段やエスカレータの混雑も酷くなる 朝の通勤時間帯で清澄白河より飯田橋側だと一番混雑する時間でも6分間隔ぐらい。
メトロ三本に付き大江戸線一本ぐらいかな 新宿、青山、六本木、大門、門仲と聞いた時点で閑散路線になるとは思わなかった。 事務所が昔トリトンにあったけど、地上に出るまで行列でストレスだったな。
読んだ感じ、状況はさらに悪化してるみたいだね… >>118
そのくせ挑戦企業の施工した内装が剥がれ落ちた >>77
エアつうか、地下鉄で移動する層とそうでない層があるのよ
大江戸線なんか知るかよ 毎日乗ってるけど快適だけどなぁ
メトロは古すぎて乗りたくない 都営の本数の少なさは異常
新宿線は昼間のガラガラの時間より夕ラッシュのほうが少ないというキチガイっぷり
大島の車庫が狭いから増発する気はさらさら無いらしい >>155
編成は28本から増やさず、8両→10両の置き換えに拠る輸送力強化だからね >>156
京王の直通車両に頼って無理やり増発するしか方法ないのか 10年前くらいに勤めてた会社→当時トリトンにあって今は移転
新卒で勤めた会社→わざわざトリトンに移転 >>134
あれはバカの壁じゃなく、本当に離れてるんだ(‘A`)
連絡通路を作るには、壁を打ち抜く程度では済まない本格的な工事が必要
建設費を浮かせるために現状のようなザマになっているわけで、
建設当時の大江戸線への期待値はそれほど低かった >>159
蔵前は本来なら別駅、乗換扱いさせなくていいレベルで離れてるけどさ
上野御徒町とJR御徒町は連絡通路作れなかったんだろか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
