【車】走行中にドライバーが、タイヤの位置を変えられる車 トヨタ研究員が奈良で公開 国内初 [無断転載禁止]©2ch.net
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走行中に前輪タイヤの位置を変えられる実験用の「ロボットカー」の説明をする渋谷浩さん＝19日午後、奈良市
http://www.sankei.com/images/news/170919/wst1709190074-p1.jpg
トヨタ自動車の研究員が製作した走行中にドライバーがタイヤの位置を変えられる実験用の「ロボットカー」が、奈良市で開かれた車の走行安全技術に関する国際学会で１９日、公開された。
研究員はトヨタ自動車未来研究部の渋谷浩さん（６０）で、２０１１年に完成させた。渋谷さんによると、国内での公開は初めてという。
ハンドル部分に設置された１２個のボタンを操作することで、前輪タイヤを５センチほど前後左右に動かすことができる。渋谷さんによると、高速走行ではタイヤの前輪と後輪の距離を長くすれば直進での安定性能が増し、カーブでは外側にタイヤを出すと旋回性能が向上する。
渋谷さんは「タイヤをこれだけ大きく動かせる『ロボットカー』はこれまでなかった。（一般のドライバーに）安心感を与える車ができたら良いという思いからつくった」と話した。
ロボットカーは実験を目的とした車両で、トヨタ広報によると、今回公開された技術を実用化する計画は今のところないという。
配信2017.9.19 21:40更新
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170919/wst1709190074-n1.html ＞ハンドル部分に設置された１２個のボタンを操作することで、
マッハGogogoかな？ ホイールベース狭くする必要性がわからん。
車庫入れしやすいから？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可っっっhっjっっっっっっy >>タイヤをこれだけ大きく動かせる『ロボットカー』はこれまでなかった
上下ならあったけど・・４０年前に >>2
残りのボタンにはどんな機能が割り当てられてるのか気になるよな 一瞬、ドライバーが自動運転している車に併走しながらタイヤ交換しているところを想像した もし実用化したとしても、ショートホイールベースにワイドトレッド固定とかで使われるだけ 実用化する計画もないもん作って
あそんでるとか金が有り余ってしょうがないんだな
ってか誰もが羨む職場環境ではなかろうか また外国人が騒ぐな
ついに日本人がガンダムに続いてトランスフォーマーをつくり始めたって タイヤが引っ込んで自分の足で走れる機能もつけとくれ >>1
（‘人’）
Ｆ１で禁止された４ＷＳですね(笑)分かります♪～
三菱が復活するチャンスかもね？(笑) >>5
車庫入れもそうだし狭い場所での旋回は短い方が良いやね 軽トラで必要だけど、他の車で居る？
軽が高速乗るときにホイールベースを伸ばすとかか こんなくだらない仕掛けより踏み間違え絶対起こさないような車作れよ >>5
旋回性が上がる
軽に乗ってみるとよくわかるよ トレッドの位置移動か。
走行中にタイヤローテーションかと思ったわ。 >>17
いんにゃ、こういったことが重要なんだよ、今の日本じゃ
いままでのしゃちこばったやり方を踏襲して仕事だとやっているから
もう世界からガラパゴス化しちまっている
これｋが本来のあるべき職場の形なんだよ >>23
>>32
車体の大きさが同じで旋回能力が向上すると、障害物に接触する確率が増す
従い全方向カメラを使い、３６０度がひと目で見られる映像が必須になる
４ＷＳの恐さ 昔、昔、ホンダにプレリュードという車がありました。
ハンドルを回すと、後輪がその逆方向に向くということで、より車が曲がりやすいと大々的な宣伝をしていました。
時は流れ、その車は絶版。そのシステムを継承する車は皆無です。 最適な設定を選べるドライバーがとれほどいるのか
できたとしてもめんどくさいだろ
自動で変化するほうがマシじゃないかね
まあ実用性はさておき面白いからいいけど
変形メカはロマンだよな >>11
予算獲得のために必要なんだよ
研究者というのはいかにスポンサーから金を取れるかという詐欺師集団だからさ 色と言い、形と言い、おっさんホイホイやんけｗｗｗｗ ワイドトレッド化は映画TAXiであったよな
車載エアジャッキで停止中も運転席に乗ったまま可変できるやつ タイヤをハの字にしてるDQNカーあれ何なの？
タイヤがもげて飛んで来そうで近く来て欲しくないんだけど 暴走族の車なんかで上下に動くのはあったよね
昔ナビオ族が流行ってた頃によく見かけた サイバーフォーミュラみたいに！？
もしかしてマッハアタッカー！？ どんな機構なのかは気になるな
タイヤ位置を前後左右に動かすとなると結構大変だ >>37
可変ホイールベースと4WS関係ないじゃん >>51
まーあれはできないのをわかった上でのバカ演出だよなー。
カリオストロの城のフィアットのせり出すスーパーチャージャーみたいなもんで、
ああいうのはいいねえ。 >>43
自分で選択しないと実験湧かねえんだよな
大した差じゃねえからね 車検のときのサイドスリップとか狂ったら調整しずらそう… こりゃ車が売れなくなるわけだ。
マニアックすぎる。
全く意味がわからない。 実用的でないとかお金にならないとかの理由で
こうした面白いだけの遊びをやってエンジニアリングの限界を試してないと幅が広がっていかないから
いつまでたっても開発中の韓国の戦車みたいなことになってしまうだろ トーコンとか4wsとかもそうだけどこういう可変系のものって自分の想定してる動きと違う不自然さがあって気持ち悪い ハンドルの切れ具合とかが変わりすぎて危ないんじゃないのかな
人が操作するよりは自動制御にした方が良いんじゃないの >>1
発想はいいと思うんだけど、それを人間の判断で
やらそうってのがダメだな サイバーフォーミュラー？っと思った俺はまだ若いな。
マッハGOGOGOなんて言わないよｗ 運転中に１２個もボタン操作をさせるのか。危ないな。タイヤの位置のパターンを４つぐらい
メモリーできればいいのにな。 2011年に完成させた実験用の「ロボットカー」が初公開になっただけだぞ
短いんだから元記事ぐらい読めよw いっぱいレスが有るんだけど、マッハGOGOって何？
じいちゃんが昔見てた漫画とかアニメ？
２ちゃんも高齢化が激しいだな こんな無駄なもの研究するより社員の給料上げたら良いのに エンジンが動力源の場合複雑なギミックが必要で、無駄無駄ぁ
EVで個別モーターが動力源の時には、有用性のある技術になりそう むかしはホンダが年に1回へんてこな車を作るお祭りをやってたよな。
他社も追随して始めたところがあったような
ああいうお遊びが日本の技術の底力に繋がっていた気がする。 出来ないよ。
車検という検査だけなくなったにしても
ルールと税金は残る >>29
軽トラはＦＲだかは車体は伸ばせてもドライブシャフトは無理だろう 「うわぁ！？なんでタイヤが動くんだこれ！！くっ！曲がり過ぎ！ああ～～！！
「大友さ～～～～～～～～～～～ん！！ >>89
この程度のお脳だからHV開発競争に負けたのね >>68
それだ、あれたしか実動車だよな
あっちの方が先じゃないか？ >>83
車幅1.7～1.8mに対しての+5cmは安定性に結構効くよ >>95
今もあったんだ
ニュースで大きく取り上げられなくなったのかな 何の実用性も感じられないな、車庫入れや縦列駐車とかしやすい低速域のみで稼働するラフターのような自動操縦の4WSなら良いのに ワイルド７の横からタイヤが出るバイクみたいなのじゃないんだ。
つまんね。
あれ乗ってたのオヤブンだったっけ、八百だったっけ、忘れた。
後輪にメンバーのスペアタイヤ何本も付けていたのはヘポピーだったよな。 スペック上の最小回転半径は小さくしました
だから取り回しの悪いデカい車作るよー
中国、米国で小回り考えるユーザーなんていないからね
日本市場なんて二の次
そんな車になるんだろ マッハGOGOGO派が多いな
俺は先ずマシン隼を思いついた >>103
今でもステアリングの切れ角は速度で調整入ってるし ムダな部品が増えるだけで不要
時代はEVで簡素化です >>２，７，３６，４１，８１は６０歳代。>>２６は４０歳代 マッハゴーゴーの実写版
アニメへの愛情が伝わる映画化だった
誰だチョンが主人公だとかウソっぱち書きやがって
出てたけどチョイ役じゃねえか コスト高だろうしトラコンで充分だろしな
面白いけど タイヤが90度まできれて横に動けるってのあったけど
この手のギミックではあれが一番使えそう ローテーション？
出来るだろうが複雑になりすぎるから
技術はあっても却下されちまうわな
タイヤ付け替え手伝いロボのが安く作れるだろうしな これ必要なのスバル車だな。オーバーハングがでかすぎて、高速で不安定。
直線でロングホイールベースにしてあげるのはいいだろう。 マシンハヤブサに出てきたコーナリングの時外側のタイヤの直径デカくなる奴かと思った。 >>125
このままいけば来年は鼻糞ほじっててもLMP1で勝てる。
でも総合優勝はしないかもしれない。 >>108
俺もマシンハヤブサの方を思いついたクチだ。
片側のタイヤが大きくなってカーブを曲がるなんてのを
期待したわけではないが。 >>123
パワーバンドまで引っ張らないと爆発するエンジンとか勘弁して下さい タイヤにしがみついてるピットクルーかわいそう... こんな機能より電気自動車に乗り遅れんな
会社傾くぞ >>2
12個も同じようなボタンが並んでたら間違いそうだな >>1
AWSでいいじゃん。
つーか、現行でAWS採用した国産車って皆無?
昔、マツダセンティアが車庫入れしてたのを見て感動した記憶が。 タイヤボックスでショック・アブゾーバーに
しがみついてるコアラが好きです。 トレッドを狭くするのは直進安定性向上
ドラッグレースの車は糞狭い
もっと言えばバイクのほうが直進安定性は良い 映画のスピードレーサーのデタラメなカーアクション大好きなんだが話題にもなく過ぎてしまったのが悲しい >>1
自動化するって時代にドライバーが変えなきゃいけないの？
自動でやれよ 一方シトロエンはアクティブな車高調システムを使った ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
急に、かねてより、走行中にドライバーが、スイッチ１つで、スタッドレスタイヤのブランドをハンコックからブリヂストンVRX2に変えられる車にしか興味がなくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 実験車両としてはオモシロイんじゃね？
カート上がりのTDPの子や自動車大学校の生徒を乗せてクルマの特性を教えるにはいいと思う。
実用車だとホイールベースやトレッドが変化すると運転感覚的に別のクルマになっちまうから無い方がいいな。
トーとキャンバーを±２度程度、ボタンポチッでいじれるだけでじゅうぶん。
戻し忘れてタイヤが偏摩耗しちゃうかもしれないけどｗ >>106
ワイトレで前だけ左右に15mm×2出しただけでも結構敏感になったよ。 >>40
クラウン マジェスタ 4WD i-Four この先急カーブか…
えーっとカーブの時はこのボタンだったよな・・・
ドカーン！！ 手動はあり得んよな
設定を戻すのを忘れて車両感覚が
微妙に狂ってることに気付いた時には事故起こしてそう >>162
ワイトレは両脇40㎜前後でも抜群に安定するけど、
ノーズの入りは鈍くなるでしょ。ロールしなくなるし。
敏感になるのはトーアウトだよ。 求められているのはどんな環境でも自然に見える頭髪偽装システムだろ。 >>168
ttps://elpoderdelasgalaxias.files.wordpress.com/2016/04/f14-detail-wsm-04l.jpg タイヤの前にアスラーダAIはよ
音声サンプルは杉田で頼む >>149
あれは狭いんじゃなくて、ホイールベースを極端に長くしてるんだがｗ >>152
わざとボタンにしている
車自体のデザインを見ると、昔懐かしい某アニメの影響があるのが分かる こんなんで遊んでる場合か
EVに乗り遅れたら日本が死ぬ
もう他国はガソリン車＝日本車外しにやっ気になってるぞ >>156
エアサス、アクティブダンパーは高級車なら普通じゃないの。 >>1
70年代のレーシングカーみたいなデザインだな 無駄技術ｗ
可変って技術的に凝ってるだけであまりいいことないんだよな
ｽｹﾞｰってだけ。F-14は除く 位置変えてなんの得があるねん
オバステ・アダステ調整するのかに？
そんなことより4WS復活させい >>186
車重が重くなって一台ですべて済ます場合には重要だが
日本の場合、低速道と警察が多いので、普通に直4HVでいいや
くらいでこだわりなくなるなｗ 「ヘイシリ！もうすぐカーブだ！」
「すみません、よくわかりません」 要は走りながらアライメントの変更できるってだけじゃん
右フロントのタイヤを左リアに交換できるとかそういうのじゃないのか レーシングカーには有用なのかな
一般車ならスピード落とせ ボディの幅を物理的に変化出来ないかな
1800mmから1700mm
左右50mmづつ変化できたら狭路も楽 どっかの砂漠にいるトカゲみたいに、疲れたら四輪のうちの一つを代わりばんこに持ち上げて休ませるのかと思った。 >>193
レーシングカーで有用な技術ならとっくに採用されているはず
たぶん構造が複雑になるのと重くなるというデメリットの方が大きかったのでは >>23
旋回性って超低速に限る、結局車庫入れだけでは？
しかし、車体が小さくなる訳でないからな。
普通に走ってる時はホイールベースが広い方が良いよ。 車体の幅が狭くならないなら
タイヤの幅だけ狭くしたいときがない >>85
じいちゃんか見てるってことがわかるお前も似た年だろw 昔マッハGogogoの走りながら空中横回転（ばね仕掛けで）する
プラモつくったな オートジャッキとベルトタイヤとカッター装置も必須だな 俺はマッハゴーゴーって知らんのだがボタンはハンドルについてるの?
この車はハンドルについてるらしい ホンダ車みたいに自動なのに細かい制御が無かったり機械式で作動条件が常に同じでONとOFFしかないとかだと運転の邪魔になるが
自動制御＋マニュアルモード付きなら問題無い そんな開発するくらいなら、壊れなくて錆びない車開発してくれ >>175
入れ換えてない。
リアにフロントタイヤを履いただけ。
ニワカZ！w もし、いまバブルだったら、かつての４WSのように、こうした機能をつけた車が
発売されていたかもわからんね。
世界初！ホイールムーブメント搭載！
君はワイドで行くか？ショートで行くか？
ふぁんとぅどらいぶ、トヨタです。 人工知能、ロボット、変形、空飛ぶ車・・・トヨタが目指してるもがわかる
ギル・プラット「自動車はロボットになる」（TRIのCEO） 【未来のロボットカー】
キット「ハイ！マイケル！」
おまえら「うるせえ黙れ」 トレッド幅を前輪だけ変えたら前後バランス狂って危ないぞ なんでこの件だけ「トヨタ研究員が」なんだ？「トヨタが」ではなくて。 >>181
EVは部品数が少なくて誰でも作れるって話だから少しくらい遅れても大丈夫じゃない？ 社内でいらんこちゃんの教育部屋みたいなもんとおもわるる ホイールからカッターも出るんだろ？
そこまでやってから報道発表してもらっていいかな。 なんだよ
走ってる最中にローテション出来るのかと思ったらホイルベースとフロントのトレッドかよ 緊急時のおっとと機能は欲しい。ヤベーみたいな時に車がカバーしてくれる機能
頼むよ、アスラーダ(´・ω・｀) 実験段階だからボタンなんだろ
実用化されるなら音声とかで操作するんだよな >>238
アイサイトでもホンダセンシングでも好きなの乗っとけ
アスラーダ載せるならキラキラした鍵用意しとけよ >>240
実はＦＣ３Ｓのトーコントロールシステムがそんな感じだった(´・ω・｀) >>232
先進国の場合は保安基準、安全基準、環境基準を各国毎にクリアしなきゃならないから簡単ではないよ
更に不具合が起きた場合のリスクやメンテナンス体制の構築もある
最悪数千億円規模になる制裁や賠償金のリスクを負ってまで参入するメリットがあるか？って問題もある ＞ハンドル部分に設置された１２個のボタンを操作することで
車の外見をマッハ号にすればよかったのに >>241
マツダ 水素エンジン
トロン 日航機墜落
検索ＮＧってやつか。 そんなことより、縦列駐車するときに真横に移動できるようにして >>13
何かタイヤの位置を変えられるところなのか、ロボットカーだからこそなのか、どうもワカラン記事だな コーナーでフロントのトレッドを広げてホイルベースを縮めて直線で逆にするのは理解できるが壊れる事を考えたら怖いわ タイヤ一個あたり12このボタンだったらツッコミがいもあったんだがな 前後左右じゃなくて、タイヤの傾きを変えられるようにした方がいいだろ 見えるところだけ気にするＤＱＮの悩みは解決するかもしれん(´・ω・｀) ドライバーじゃ無理、レンチが必要
と思ったら読み間違ってた すぐに実用ではないけどこういうことを研究することは大事だな 凄いな、しかし走る所が無いのでは腐った宝
なんでもありのレース開催しろよ >>250
余計なパーツで剛性低下、耐久性低下、重量増加。
悪影響しか思い当たらないな。 >>264
今でもあるけどな
停めた時には前後に余裕があったのに
帰ってきたら前後ともギリギリで出れない Ｄ１ＧＰで使える。コーナー進入時だけ見栄えが良ければいいんだよみたいな(´・ω・｀) センティアの4WSはオフに出来ないから壁に寄せすぎると出せなくなるって不具合があった気がする こんなもんレギュレーションで弾かれて終わりだろ
他のメーカーやらも反発するだろうし レースで無敵になりそうだけど、直にレギュレーションで禁止になりそう AIと組み合わせれば乗り心地はかなりよくなるだろうな そんなもん開発するよりアクセルとブレーキ間違え防止をなんとかしろや そういえば、アスラーダのリフティングターンはダウンウォッシュが発生して墜ちるらしいぞ(´・ω・｀) 昔F1にサイバーフォーミュラみたいな６輪車あったな >>293
だろうな
開発した研究員の年齢60歳だし、もろに世代だろ 何故かスレタイを見た瞬間
「トランスフォーマーコンボイの謎の1ー1のスタートのＢＧＭ」が脳内で流れた
♪ﾃｰﾚﾚｰﾚﾚｰﾝ ﾃﾚﾚﾚﾚｰﾝ 最初から１番長く、１度広く設定して発売すればいいだけじゃん。 走行中に右前輪と左後輪、左前輪と右後輪を入れ替えられるんですね
ローテ楽になるな
さすがトヨタ 十二個のボタン。多分、そのうちの一つは自爆スイッチなんだろうな
豚もおだてりゃ木に登る～みたいなやつ >>306
アスラーダ！サーキットモード！って言えばよろしい マッハgoのジャッキシステムは
タイヤ交換の為のものでジャンプはオマケで付いてきてるもの 何キロで走って曲がるつもりなんだよ
そんな余計な機能付けて複雑化する必要ないんじゃないの ホイールベースが変わって
前後重量配分が変えられるのかと思った… オートジャッキだっけ？
アニメで一回だけ、停車しているときに使っているのを見た記憶が…
まさかそんな使い方があるのかと子供心に思ったなあ 余計な機構付けたらそれだけ変な部分が故障するリスクが増えるだけ
レーシングカーくらいならやってもいいんじゃね こんな仕組みはカーブ曲がるときの感覚が変わってかえって危険じゃないのん？ >>87
社員は充分貰ってる。
下請けに払う分を上げてやった方が良い。 >>1
ドライバー視点からすると
車の挙動が根本的に変化するから危ないと思う 冬のわだちとかスタック脱出とか山道の雨裂よけとか良いかも https://www.youtube.com/watch?v=EChZbd0HeGw
Ali Dee & The DeeKompressors - Go Speed Racer Go 途中送信になった
>>323
エンド曲はめっちゃ好き♪
https://www.youtube.com/watch?v=EChZbd0HeGw
Ali Dee & The DeeKompressors - Go Speed Racer Go >>323
キャシャーンの悪口は止めてやれよ。
宇多田ヒカルの歌詞がおかしいとは思ったが…
まあ、コケ具合でいったら、パトレイバーよりマシだけどさ。
ヤッターマンは、ドロンジョ様以外に内容なしｗ >>325
スタック脱出にはタイヤが取れて、一輪車の連結で逃げます。 >>220
昔ジャッキーチェンの映画で、同じ事やってたぞ >>307
「よしホイールベースを伸ばすんだ！」
ウィィィィン
「？？？」
「早くやれよ！」
「モウヤリマシタ」
5センチの変化が微妙すぎてわからなそう >>40
カリーナEDにも4WSあったぞ
昔乗ってた ルノーには元から左右のホイールベースが3～4cmズレてるクルマがあったな（設計上） タイヤの直径変えて曲がるクルマなかったけ
マシンハヤブサとかあの辺ので ボタン操作で、そんなことやってられるかよ
それも12個って >>248
らくらく縦列駐車モードボタンを押すと
車体の下から脚が出てきて横歩きでテクテク移動するんだな あとホイールベースを短くすると旋回性能が上がるとゆうのは
実際は間違いだけど
タイヤが近づくとモーメントが小さくなってアンダーになる
（遠いとこに前輪があったほうが小さな力で曲がる） モーターショーレベルでは真横に移動とかもっと大胆に動く車があるのに後出しでコレ？ 違うそうじゃない
求められてるのは変形機構なんだよ >>115
>>２６は４０歳代
違うな
思い出せない時点で80代認知症 前後左右が実現した以上、上下方向にも可変にすべきだな
渋滞している時に、ビヨーンと伸びて他の車をまたいで行けるようにするんだ >>348
最小回転半径が小さくなるって意味じゃね？ アメリカのF-14やB-1ランサーと同様、ソ連も可変翼機を作ったが、
状況に応じて自動制御のアメリカと違ってソ連は手動制御だったのでろくに使いこなせなかった。 ラフタークレーンなんてくの字も//も降臨操舵も出来ちゃうのに コーナーで外側に3輪配置してスピード上げるんじゃないんだな 昔４WSが出たけど今は無くなったな
古くなると故障が多くて使えないって聞いたけど 前輪タイヤを５センチほど前後左右に動いた違いを、敏感に対応できるドライバーがどれだけいるのかな？ >>18
以前、日産のCMでロボットに変形する車なかったっけ？ >>363
カローラとセルシオぐらい違うからよほど鈍くなけりゃ分かるべ くだらねえ技術研究してないで老害が事故らない車作れよドアホ >>370
５ｃｍで十分なんだろ
実際に乗ってみると感動するらしいぞ これは驚愕のシステムだな
乗った人の話しだとすげー感動するらしい
乗ってみたい この手のオナニーギミックは耐久性、コスト、生産性を悪化させるんだよな
高価格を正当化するために糞どうでもいい機能ぶっこみまくって凋落していった家電メーカーの後を追うつもりか どうせトヨタなんて
ゴミエクステリアな車しか出さないし
買う候補にはあがらん。 走行中にドライバーがボタンひとつで自由にタイヤ位置を変更できるなんてスゴすぎる
まさに未来のクルマ いまだに車の暴走を阻止できないトヨタが何の研究してるの？ 進みたい 止まりたい 戻りたい 左にいく 右にいく
これでいいんだけど >>380
このロボットカーシステムを使うと、
「進みやすくなる。左にいきやすくなる。右にいきやすくなる」
ということだ ちなみに
↓ここＮＨＫ奈良放送局のＨＰでロボットカーの放送が見られる（１週間程度の期限付きと思われ）
ttp://www.nhk.or.jp/nara/program/report/index.html#0919-3 一方欧米中は電気自動車＆自動運転でハードの大幅な簡略化を図っていた 各車輪に独立モーター付けるＥＶなら簡単に出来そう。 止めた方が良い AT車でアクセルとブレーキさえ間違えるドライバーが増えてるのに・・・・ >>62
そうかな？
接地抵抗だけ問題だが
それさえクリアできれば機構としてはそれほど難しくないと思うけどな >>93
あほか
カンタンに伸ばせるだろ
スプラインシャフト使えばいいんだよ マッハ号を作りたかったという熱意は認める。
でもまあ、ただのヘンなカタチの車に過ぎない。 なんだ、タイヤの位置っていうから前後左右変えられるのかと思ったわ >>40
一時期流行っていろんなメメーカーから出たな＞4WS
ラジコンでも似たような時期に流行ったな。
まあ複雑な割りに効果ないし人間の感覚にも合わないしで廃れたけど。 角度も変えて、鬼キャンできるように
って、それはホンダじゃないと駄目かw 世界初の技術ってスゴイ！
これどんな構造になってるんだろう？ >>1
それはそれとして自動車メーカーはステアリング切った方に前照灯が向くようにしてほしい。
カーブのキツイ山道で進行方向真っ暗とかもう少しなんとかしてくれっていつも思う。
最近のマツダはそんなのあったような気がするが。 >>2
1.タイヤの位置を変えられる
2.タイヤのホイルの中心から槍が出てくる。
3.車体の後部から油が出てくる。
4.車体の後部からまきびしが出てくる。
5.車体の後部から煙が出てくる。
6.運転席が飛んで緊急脱出する。
7.車体の下からバネが出て車がジャンプする。
8.タイヤが収納されスクリューが出て潜航できる。
9.車体下部から翼が出て空を飛べる。
10.自爆ボタン
あと2個は何だろう？ まるでマシンハヤブサだねぇ。
対抗策がV4エンジンだったっけ。 >>398
モード選択ボタンが10個なら
残りはYes／EnterとNo／Escの確定・中止の2コマンドだな 男として生まれて〇十年
いまだに「金玉の位置を直す」というものが理解できない >>407
玉ってよりは棒の方だがパンツの中で収まりが悪い時があるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
