【東京】2020年、旧国立駅舎の復元 両隣に商業ビル計画で困惑 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京・国立市のシンボルとなっていた、赤い三角屋根の旧国立駅舎は、JR中央線の高架化に伴って10年ほど前に解体され、2020年に復元される予定です。しかし、復元後の建物の両隣には高さ20メートルの商業ビルが建つ予定で、地元からは「駅舎がビルに埋もれてしまうのではないか」と心配する声が上がっています。
街のシンボルとしておよそ80年間、市民に愛されてきた“赤い三角屋根”の旧国立駅舎は、2006年にJR中央線の高架化工事のために惜しまれつつ解体されましたが、柱などの部材は、将来、復元できるようにと、国立市が大切に保管してきました。
市は市民の声を受けて、旧国立駅舎を復元する計画を進め、旧駅舎が元々あった国立駅南口のほぼ同じ位置に、2020年2月に戻ってくることが決まりました。復元後は観光案内所などとして活用される予定です。
しかし、復元される駅舎の両隣には、最大で高さ20メートルの4階建ての商業ビルを建設する計画が持ち上がり、地元からは「景観が損なわれるのではないか」と心配の声が上がっています。
商工会や駅前の商店らでつくる街づくり団体は、駅舎を挟むようなビルの計画に危機感を抱いています。「国立市まちづくり推進4団体協議会」の佐藤収一副会長は「文化財として、ただ駅舎を残せばいいということではなく、両サイドが非常に大事。建物に囲まれてしまっては、青空の見える街がなくなってしまうと心配している」といいます。
計画について、市民からも「商業ビルはいらないのでは。もうすでに商業施設のnonowaがある」「小さい時から駅舎があって当たり前。でも、この時代ですからね。多少は仕方ないのでは」「線路の位置も（高架化で）上がってきた。だから、美的にどうなるのか全体を見ないと…」など、さまざまな意見が聞かれました。
一方、商業ビルを計画しているJR東日本は、地元からの意見を聞いた上で、計画への理解を求めたいとしています。JR東日本の冨田哲郎社長は9月5日の会見で「駅舎の保存と駅の利便性を向上させ、地域のためにもなる商業ビルの建設は、両立できるということで話を進めてきた。今の計画は無理のないものになっていると思う」と話しています。
街のシンボルとして親しまれた駅舎の復元に向けて注目が集まっているだけに、市の商工会など地元の4団体は今後、JR東日本の計画に対して、景観への配慮を求める署名活動を検討しているということです。
配信 2017年9月21日 18時30分
TOKYO MXニュース
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512192 左翼って金を出さずにギャーギャーうるせえな。
駅舎の保存もやめてしまえ 「小さな家」っていう、昔のディズニーの絵本の世界やな 原宿の駅舎は解体後、小金井公園か明治神宮に移築されるのかね >>43
近隣に越して半年でやっとクニタチオンダイ読めた 伝統的なものを守る行為を左翼扱いとかwwwwwwwww >>86
代々木公園のほうが可能性あるんじゃね？
神宮は宗教法人の管轄だけど、公園は東京都のものだしさ 都立国立という高校があるね。どっちなのかはっきりして欲しい。 >>16
国立高校は「とりつこくりつこうこう」と間違えられる率が高い
しかも生徒は国立落ちとか国立小から付属中に上がれなかった奴とか
脛にキズを持つ身も多いので自虐はんぱない
最近ちはやふるのモデルになってちょっとイメージが上がった >>6
札幌は都会だからなー。
札幌とニューヨークは整然としたらグリッド状の道路でそっくり。
ニューヨークも高層ビルの谷間に古い教会があって人気だよ。。 ん〜たしかに古いものを残したいという気持ちはわかるんだが
東京駅クラスだったらまだしも
このクラスをわざわざ残すんかねぇ 国立駅舎って2番目か三番目に古かったような、、うろ 大学時代ずっと見てたから復元は嬉しいな。
でも昔と違って駅の北側にマンション立っちゃったから景観も微妙に。 中央線の駅だと御茶ノ水駅舎、浅川駅舎も戦前だな
どちらも取り壊しが決定してるので近いうちに今の場所では見られなくなる ほぼ同じ場所に復元されるだけマシだと思うけどねえ
原宿駅なんて他の場所で復元されるかも怪しい
ファサードだけ剥ぎ取って新しいビルの入り口に貼りつけるだけではないかと 原宿駅はどうなるの？
あんなに観光的に価値のある歴史的駅舎なのに
くっだらねえモダン駅舎に建て替える話があったよな？ JRの人は原宿駅の前を歩いたりしないんだろうか？
世界中から来た観光客がほぼ全員がカメラを向けてる原宿のシンボルだぞあの駅舎は
中の混雑が限界超えるのなんて初詣と花見の時期だけじゃん
絶対あのまま残すべき 商業ビルは立川に任せろよ
国立に買い物に行かないわ 田園調布みたいに、駅としての
機能はなくただおいておくだけなんだから、
周囲の景観とかはあまり関係ない
なんなら、鉄道総研のあたりに、
新幹線と一緒に並べておいてもいいぐらい
どうせ東側のマンションで、すでに
狭苦しいのだから、10階建てぐらいの
施設を建てればいいと思う。 >>78
1文字村がそのまま町や市になると語呂がものすごく悪いからな >>1
それなら高さ30メートルに巨大化させたスーパー駅舎に計画変更すればいいのでわ？ >>101
笑いごとでなく実際に「三田領の端」であることが由来（ハシ村→羽村）という説がある。
>>110,112
JR東は、保存を希望している区に対し、現駅舎の土地の価値が生み出すであろう利益を
保証できるのかどうか聞いている。
区がそれに対して前向きな返答をできない限り、保存は無理だと思う。 >JR東は、保存を希望している区に対し、現駅舎の土地の価値が生み出すであろう利益を
>保証できるのかどうか聞いている。
歴史的建築物を残すには公のサポートが必須で、それが殆どない日本でいち民間企業を批判する気はないが、
まあストレートなこと 元国鉄、本来のインフラを担う企業としてではなく
商業ビル作って駅前の自営を壊滅に追い込むのはね
新規に作った駅なのにホームドアさえ設置せず
商業ビルには積極的に動くんだもの... >>115
村落名としての「羽村」は「はねむら」。
なので村→町になっても大字として「羽(はね)」というそのまんまの地名が残り、住居表示や
市制施行した現在も羽加美・羽西・羽中・羽東と大字羽がある。羽は全部「はね」と読む。
羽市(はねし)・・・ちょっと言いにくい気もするけど普通じゃないかな？
>>120
4ドア・6ドアが混ざっていたので、そりゃ設置できんよ。
各停はE231系への置き換えと共に4ドアに統一されるし、停車するようになったむさしの号は
既に8両編成の205系(E231系に置き換えられる見込み)・209系に統一されてる。
しかし、本数が最も多い快速が今後12両化される見込みで、ホーム延長工事が必要になり、
確定していない。
なので設置は早くてもホームの延長工事が終わった後だろう。 >>121
グリーン車両導入がために安全は先送りとな
安全軽視、他の分野、畑じゃ考えられんね... >>122
仕様が確定するまでドア設置を先送りする、というのはJR東のみならずどこもそうだけど。
東急が設置を早めるために4ドア・6ドア共通で使える内側設置方式を宮前平で試したけど、
結局他の駅は6ドアを全滅させてから通常通り設置する方式に戻している。 国立高校は間違えないだろ スーパー頭いいで有名だし
おっとニュー速+では国立高校ごときは頭いいには入らないかな？ｗ 国立駅近くの住民の一人として、
国立駅の復元はどうでもいいけど（むしろ邪魔）、
駅の外観のセンスはないとつくづく思う。。 >>112
代々木体育館でイベントあった時なんかもひどいよ
かなり危険なレベル
明治神宮が土地寄付すりゃいいのにね >>129
むしろ、明治神宮と話が付いたからあの臨時ホームの恒久使用ができるようになって、
2面2線化することになったんじゃない？ >>131
マンションの高さ制限で揉めに揉めた土地ですから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
