【経済】「バスに乗る感覚」佐賀空港利用７０万人突破へ LCCが追い風に [無断転載禁止]©2ch.net
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佐賀空港が好調だ。
格安航空会社（ＬＣＣ）の路線開設が追い風となり、年間の利用者数は４年連続で過去最高を更新し、今年度は７０万人を突破する見通し。一方で、他空港より滑走路が短いことなど課題も抱えており、“視界良好”とまでは言えないのが現状だ。
◆ＬＣＣ増便相次ぐ
「台湾の人は佐賀への印象が良い」。６月中旬に佐賀空港で開かれた、佐賀と台湾を結ぶチャーター便の就航を記念した式典。報道陣に囲まれた台湾のＬＣＣ「タイガーエア台湾」の張鴻鐘社長は揚々と語り出し、年内を目標に定期便を運航する考えを披露した。
今年３月には成田便が１日１便から２便、５月にはソウル便が週５便から７便に増便した。ＬＣＣの増便や誘致がきっかけとなって佐賀空港の認知度もアップし、羽田便の利用者数は９年連続で利用者数が最高を更新した。
このほか、成田便は２年連続、ソウル便は３年連続で利用者数を更新中だ。
◆開港時は低空飛行
現在は多い日で１０便が運航される佐賀空港。１９９８年７月の開港時は東京、大阪、名古屋を結ぶ計５便で、当初は７３万人の利用者数を見込んでいたが、半数以下の２９万人にとどまった。規制緩和による航空自由化で価格競争が激化し、隣県の福岡空港を利用した方が運賃が安いことなどが災いした。
利用者数が低迷する中、２００３年には名古屋便、１１年には大阪便が運航を休止。開港から１１年度までの年間利用者数は、３０万人前後と伸び悩んだ。
◆ハブ空港と連結
一方で、羽田便は順調に利用実績を伸ばした。１日の便数は０５年に３便、０８年に４便、１４年に５便と増え、搭乗率も６０％台後半をキープする。佐賀空港が九州の主要空港で唯一、約１６００台分の無料駐車場を備えることや、保安検査場での待ち時間も少ないため、「バスに乗る感覚で行ける空港」（県空港課）として評価を得たためだ。
実際、上海便を利用した５割は福岡県から来た客で、うち６割を福岡市民が占める。価格が安いＬＣＣのため、「福岡市からも利用客を呼び込める潜在能力がある」（同）と話す。
県が１５年にまとめた空港の将来像には「ＬＣＣの拠点空港化」を掲げた。２４年度までに関西、中京、杭州、香港などの路線を新たに開設し、国内やアジアのハブ空港との路線を拡充させることが目標だ。
◇短い滑走路、誘致のハンデ
◆空港機能の拡充へ
ただ、利用促進に向けては課題も多い。
滑走路の世界的な標準延長は２５００メートル級とされ、近県の長崎、熊本空港はいずれも３０００メートル、福岡空港は２８００メートルある。これに対し、佐賀空港は２０００メートルしかない。
短い滑走路では、熟練パイロットの確保や乗客を減らして総重量を減らすことが必要になるため、ＬＣＣの誘致には大きなハンデとなる。交渉のテーブルにもつけないこともあるという。
佐賀空港に２５００メートルの滑走路を整備すれば、シンガポールなど東南アジアの路線の誘致が可能となる。ただ、延伸に向けた準備は始まったばかりで、時期さえ見通せていない。
また、待合室の座席は国内・国際線とも約１７０席しかなく、複数便の同時運航ができない。また、繁忙期に航空会社が現行の小型から中型のジェット機に変更した場合、待合室が座席不足となる。保安検査場への入り口も１か所ずつしかなく、待ち時間が長くなるのもネックだ。
県空港課の野田信二課長は「訪日外国人観光客が年々増える中、地方でも誘客のチャンスが広がった」とし、「好機を逃さないためにも空港施設の拡充は必要」と強調。その上で「路線誘致を積極的に行い、佐賀空港を『九州のゲートウェー』として発展させたい」との展望を描く。（鶴結城）
http://yomiuri.co.jp/economy/20170924-OYT1T50030.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20170924/20170924-OYT1I50006-1.jpg >>4
L 佐賀の
C がばい
C ばーちゃん
ローコストキャリア >近県の長崎、熊本空港はいずれも３０００メートル、福岡空港は２８００メートルある。
だったらそれを活かせよ
隣県にあるから自分もほしいとかバカかよ >>1
福岡空港の客を食える空港。
はやく拡張しろ。 むかし佐賀の人に「佐賀には九州で唯一空港がないのが誇りだったのに」
とか言われて佐賀はまだ石器時代なのかと思った 飛行機を利用する人がどれだけCO2を出しているか自覚しろと。 福岡がもう満杯なんだからそれを補填できるようにしたらいいのかね
福岡空港から都市高速→九州道→有明沿岸道とうまく繋いで空港間の移動が便利になったらいいんやなかろうか？ >>13
人がそんなにCO2出すかよ糞馬鹿ｗ
CO2出すのは飛行機だろボケカスｗｗ 福岡空港の1/30
長崎空港、熊本空港の1/4
大分空港、北九州空港の1/3
まったくもって比較にならない 8-2から5連敗で8-7 千代大龍
8-3から4連敗で8-7 貴ノ岩
そういう力士 佐賀なんて土地余ってるだろうになんで滑走路ケチったんだ？ また減便になるんじゃなかったっけ？成田便
1日一便だと不便なんだよね・・・
朝昼夜の3往復にならないもんか？LCC 佐賀のバスに乗る感覚はハードルが高いだろ
路線バスはめっちゃ不便やからな 元々70万人見込んで70万人超えそうだから即拡張ってなんなの >>26
そう思う。
小さく作ったらダメなのにな。
待合室が小さいなんてバカ丸出し。
ホント使えない奴ばかり。 春秋が成田〜佐賀減便するので使う機会減っちゃうな・・・
税金でタクシー代補助してくれるんでバスで佐賀駅行かずに済むから
辺鄙な場所でも不便さ感じなくて良かったのだが
空港から鹿児島本線側の駅まで一人で延々乗っても1000円ちょいだった 佐賀、静岡、茨城とか空港を作ったときは散々無駄だと叩かれたが、今は役に立っている。 だから最近違う国の人が増えたのか。
黙っていても佇まいがなんか違うからすぐにわかっちゃうんだよね >>37
その略号を使うと海外から文句を言われるｗ
国際興業も使っていたがやめた 佐賀県でバス言うたらネオ麦茶やろ
お前らにはがっかりやわ >>1
【広告】ってスレタイに入れとけよ
地方空港がなけなしの宣伝費出して書かせた提灯そのものじゃねーか 佐賀空港は喫煙所がショボい
しかも手荷物預けたら喫煙所行けない
あと、カメムシ多いな 最近日本中のLCCが人気すぎてだいぶ前から予約しないと乗れない。 >>42
あの事件で2chを知って
もう15年以上見てるわwww 一兆円稼ぐのに二兆円使ってる
それも、中国韓国航空会社の為に
漁業関係者への被害補償費は別口 >>4
Ｌ ビーナス
Ｃ バーサス
Ｃ バイアラス 佐賀県の政策でレンタカー48時間2000円キャンペーン
やってたとき熊本のグリーンランドへミニ四駆競技会
参加のために使ったことあるよ、いい感じだった。
最終日に太良の牡蠣小屋で食べた焼き牡蠣が最高に
美味しかったのでレンタカーキャンペーンあったらまた行きたい。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可hyっっっっっjっっっっっy 佐賀の住民からしたら使えないもの作ってどうすんのこれっていうの 長崎空港なら使ったことある
晴れてたこともあって綺麗な空港だったわ 国交省は見送り客まで搭乗口前に入れる計画だぜ！
溢れるな >>46
喫煙者のクソバカは今すぐ死ね！お前はクズだ！ >>26
とりあえず無計画に、作りたいから作っとけって感覚で作ったからじゃない？ 北九州のように羽田 早朝深夜便＋西鉄バス
福岡市から気軽に使えるようしてくれれば利用するかも >>59
それ、羽田発着の深夜貨物便じゃなくて？
その便が無いと北部九州から関東への翌日輸送が出来なくなるとかどこかで見たことがある
福岡は深夜就航できなくて北九州は九州北端の地理的な問題で佐賀発着なんだとか 九州北部は人口密度が高いから佐賀空港の潜在性は元からあるんだよな
九州国際空港も佐賀に作れば良かった オスプレイ誘致で滑走路延長とかターミナル拡張とか予算つくだろ 佐賀空港は滑走路を延長するように国会議員を通じて国に働きかけろ、福岡空港は
もう目一杯の稼働率でこれ以上は絶対に増便出来んから佐賀モンは佐賀空港を利用する
しかないぞ 敷地は2500mクラスができるように
なっていたはずだから、必要になれば
工事するだけではある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
