【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど★2
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all
★1がたった時間 2017/10/12(木) 11:33:03.75
前スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507775583/ >>139
メルセデスはG GLAのRVとミニバンのクラスもある。BMWは1〜7シリーズとiシリーズ。
それを言ったらアウディはさらに単純。スポーツのTT以外A2〜A7と化け物車のRSだし。 >>156
○×が出たら買う
という奴は出ても買わない法則 >>157
シエンタいいぞ、俺が乗ってるのはハイブリッドだけど260万で買える
ハイブリッドミニバンとしてはベストだと思う >>160
アルトも売れてるのは、内装を豪華にした上位モデルだけやん >>155
日本人はBセグハッチよりダンゴムシだからな
見たくれ実用性より室内の快適性 >>138
HBとタイプRがイギリス生産でセダンは国産
もう受注台数が1万超えで、HBが60％、セダンが25％、タイプRが15％
450万のタイプRが思ったより売れてる
HBのMT率が35％でタイプRはMTのみだから、シビック買った人の1/3以上がMT タウンエースとライトエースは統合してタウンエースにして
MAZDAボンゴのOEM供給に切り替えればいい トヨタはもっとぼったくらないと利益率低くて売れてても海外に勝てないよ ノア
VOXY
プレミオ
アリオン
統合
SAI
マークX
廃止 ま、セダンは要らんわな。
ワゴンみたいなのは社用車として必要だが。
中型タクシーなんかもシエンタの方が便利だよ。 >>175
アメリカで稼ぐトヨタと中国で稼ぐVWが世界の2強だろ >>172
それ日産がバネットでOEMしてる。まあNV200にとって変えられたが。 《最終生産ライン》
・セダン
クラウン トヨタの高級セダン
プリウス 常に販売台数がトップ
・ステーションワゴン
カローラフィルダー
・SUV
ハリアー 海外でも安定の人気と知名度
・コンパクトカー
ヴィッツ 欧州で20万台
アクア 国内販売台数トップ争いの常連
・ミニバン
アルファード ミニバン市場の高級車の受け皿
ヴォクシー ミニバン市場の大衆車の受け皿 確かにトヨタは車種多すぎだわな
手あたり次第出しすぎだわ 絞ったあげく10年後くらいに、根強いご要望に答えて伝説の車種復活とかやるんだろうな。 トヨタのイメージが良くも悪くも変わったのはプリウスだな
本来、トヨタはセダンのイメージが強かった
人気車も数多くあった
その落ち着いたイメージが壊れたのはまずかった
ＨＶをカローラに、最初から載せればよかった
プリウスのおかげで、セダンがダサく見られるようになった 車種減らすてことは販売店のチャンネルも当然減らすよな？
まぁわかりにくいけど日本経済への影響は甚大だと思うわ 消費の落ち込みで
軽しか売れないしな
アベノミクスｗ >>173
センチュリーは来年新型登場で復活予定
TOYOTA、新型センチュリーを初公開
−第45回東京モーターショー2017に出展−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18979315 タクシーは大変らしいね。特に法人系は。ガソリン代の安さからすればアクアやプリウスだが
今までのコンフォートより整備の維持費が高い。しかも乗降しにくい。
しかもコンフォート製造終了。
レクサスを個人タクシー車両には売らせないらしく、クラウンかカムリかマークXしか選択肢がない。
ハイブリッド小型高級車のSAIはオプションなど付けたらそのお金あればハイブリッドのカムリが買えちゃうらしい。 >>163
ダイナとトヨエースはダイナに統合
タウンエースとライトエースはタウンエースに統合
ハイエースとレジアスエースはハイエースに統合
商用車は実用性だけ重視すれば良いので販売店別に無駄な兄弟車は不要 >>187
軽の税率が上がる前に瞬間的に自家用車全売り上げの4割が軽になったことはあるけど、
今はまた落ちて3割台になってる >>190
ロンドンタクシーをイメージしてるらしいが、客の使い勝手はこれの方がいいんじゃね
広いし乗り降りしやすいし
そこにも書いてあるけど、車椅子にも対応してるそうだから、介護施設なんかの需要もあるんじゃね >>183
フォードマスタングやフィアット500やアルピーヌA110みたいに
現代に復活出来る様なキャラ持ったクルマがトヨタに無いでしょ ナディア復活希望
ラクティスとかポルテ、スペイド、ルミオンみたいな中途半端なのは廃止で >>192
スクイードとプロボックスでプロボックス
1〜1.25t積みと1.5t積み以上でトヨエースとダイナを分類。ダイナは3〜4.5t車もラインナップにいれる。
(アトラスは4t車もある) >>195 タクシーのセダンからの移行は、この今回の車種削減決定以前に、提言されてたしね。
ところでそのロンドンタクシーの車両製造だが、確か現在は中国企業の製造工場からの提供になってるんだったか。
ボルボを買収して傘下に収めた中華メーカーね。 むしろ多すぎだったから適正かな
トヨタはいらん車種残すバカな事しそうだが >>153
価格競争をが起きないようにチャネル制維持して
販売価格を維持するなんて言うシステム採用しててその言いぐさは
それこそ草生えるんだけど？
豪華にしてそのまま売るだけなら誰でも出来るし
豪華にしてもそれで売れない売れない言ってるんだから
それは豪華さだけでなく安さと性能とグレードのバランスを
見誤ってただけの話
そこを勉強しろって話だよ
ただ単に安い高いだけじゃない レクサスLSとセルシオは分離してもいいと思う
マジェスタ廃止の代わりにセルシオ復活で国内向け用の装備にすればいい
ベンツで言うならノーマルをセルシオにAMGをレクサスって具合に分ければいい 販社別に分けてるの整理したら明日からいけんじゃねーの？ >>200
2000GTの４drがいい
プリメーラみたいにオリジナルを生かしながら
４drにしてほしい >>205
兄弟OEM潰すだけで明日にでも3割くらい達成出来そうだな >>173
フルモデルチェンジに伴う販売休止だから入れておいても良くね？ >>202
ノアを無くしてヴォクシー残す
アルファード無くしてヴェルファイア残す
ポルテ無くしてスペイド残す
タンク無くしてルーミー残す
みたいな？ >>204
レクサスRCもGR店扱いにしてセリカかスープラでも良さそう。 >>203
僕の考えたすごい車はいいからｗｗｗ
低学歴ニートの屁理屈ほど役に立たないものはないのはお前を見ればわかる だいぶ前だけど 日産は マーチとマキシマだけでよい
ほかは生産中止で と思った
そんなかんじかな 日産とちがって車種多かったもんね。半分にしても日産より多い（笑） スカイラインの凋落も結局はエコブームに技術的について行けなかったためだがな 車種絞るんなら
プリウスみたいな汎用車は、もっと落ち着いたデザインにしろよ
現行のは自意識過剰っぷりがヤバすぎるわ ベースが同じで上だけ違いのラインナップだから減らしてもいいんじゃね。 >>213
別にあなたのニートがなんとかっていうエスパーはどうでもいいけど
N-BOXだって豪華にしたから売れたなんて言ってるようじゃ理由にもなってないし失笑だよ
売れたのは価格とグレードのバランスがマッチしたからであって
一般大衆層で豪華にしたから売れたなんて幻想は勘違い
豪華にして売れるなら他の車種だって売れてるはずだしね
そういう価格構成を見誤ってる、ただそれだけ >>214
日産で売れてるのは、ノート・セレナ・エクストレイルに軽のデイズ
キューブはフルモデルチェンジでコンパクトミニバン化したらシエンタ・フリードに対抗できるかもしれん ガソリン車は廃止ってこと
ちなみに今はHVも電気自動車もトヨタ１強時代
日産なんてバッテリー開発を投げて投了してる
ただ構造が簡略化される電気自動車を率先して主流にはしないだけ ポルテはなくしていいだろうな、姉妹車でスペイドまで出したけど
介護関係にしか売れてない
タンクとルーミーもあるし廃止しても問題ないだろうな
コンパクトカーはアクアは廃止でいいかもね、ヴィッツのハイブリッドが出た事だし
オーリスはカローラに統合してカローラ５ドアハッチで売っていいと思う
しかしミニバンを増やしすぎたな、ウィッシュとアイシスは廃止してプリウスαに統合していいでしょう
アルファードとヴェルファイアも再統合していいしノアとヴォクシーとエスクァイアも統合で
エスティマとシエンタは姉妹車がないのでそのままにして
セダンはマジェスタの存在意義がもう薄れたね、レクサスがあるからね廃止で
マークＸはカムリとの統合が決まってるからいいとしてＳＡＩはやっちゃったな
プログレの失敗を再現したようなものだ廃止で
コロナとカリーナ無き今プレミオとアリオンを姉妹車で売る意味はないでしょう、統合で
商用車はサクシードとプロボックスを統合してカローラバンという名称に変えて
ダイナとトヨエースも統合でいいでしょう、統合後の名称はマッシーダイナで
タウンエースとライトエースは>>172の通り統合してＭＡＺDAからボンゴをＯＥＭ供給
ハイエースとレジアスエースも統合しましょう
そして復活すべき車種はセリカＧＴ−FOURとＭＲ２とソアラとハイラックスサーフだね >>219
糞のプリウスは
今やもう流行ってない異型ヘッドライトに拘り
無理やりデザインした感がひどいからな
これなら小学生にデザインさせた方がよっぽどまともだろ >>221
そもそもホンダの開発コンセプトからして豪華な軽なのに
部外者でニートのお前がそれを否定してどうする
どこにも通用しない屁理屈を垂れ流していきてろよクズニート
そういう性格してるからお前は社会で通用しないんだ。 まあその方がいいだろうな
好んで乗ってるのは地方の老人くらいになってしまったし >>217
日産は長年使って来た名車名も容赦せず廃止したからね。
ローレル ブルーバード パルサー サニー セドリック グロリア
シルビア ブルーバード プリメーラ
ステージア アベニール >>3
ミニバンとか自社でシェア食い合ってそう…
スズキとかマツダみたいな小さめの会社のほうが
車種少ないから逆に特徴が分かりやすいし選びやすい
トヨタは選択肢が多すぎ >>42
プリウスを廃止して、カローラプリウスを作ればまた復活するよ >>224
そういえばハイラックスは復活したんだな 奥田「車種を半減させるより耐用年数を半減させたほうがいい」 GooｇlePlayでダウンロード数１位のTopBuzzVideoが、収益化開始直後で今なら相当儲かるぞ！！
https://topbuzz.com/invite/sCQQAcI7r2Fk?language=ja
ここから登録して、Youtubeの適当な動画を転載しまくる（MP4形式）
貼りまくれば数日後には毎日＋数万ゲットｗ 笑いが止まらんｗｗｗ
....... 《最終生産ライン》
・セダン
クラウン トヨタの高級セダン
・ハッチバック
プリウス 常に販売台数がトップ
・ステーションワゴン
カローラフィルダー
・SUV
ハリアー 海外でも安定の人気と知名度
・コンパクトカー
ヴィッツ 欧州で20万台
アクア 国内販売台数トップ争いの常連
・ミニバン
アルファード ミニバン市場の高級車の受け皿
ヴォクシー ミニバン市場の大衆車の受け皿
・水素自動車
ミライ 言わずと知れた未来のエネルギー車 あれじゃねの
もう高級志向ははやらないから
無印良品みたいに自社ブランドをそろえる ということだろ またか！
随分昔にも新車販売低迷の時に車種減らしてたよなぁ >>226
だーかーらー
豪華だけでどうこじゃないって言ってるんだが
総合的なグレードと価格帯がマッチした結果だと言ってるだろう
価格だけ高くて内装が貧相な車は売れなくて当然だし
内装を豪華にしても価格が釣り合ってなきゃ売れない
値段に見合わない装備で売れるはずがない
トヨタはそれを地で行ってるんだからそこを直すのが先決って話
…なんだけど、あなたの物言いは価格面の比較が入ってないだけで
俺とあなたは根本は同じことを言ってると思われる こりゃ日野自動車を完全子会社化 トヨタの商用車部門を全て日野自動車になるかも知れんな。
トヨエース ダイナがなくなってデュトロだけになり、ハイエースバンも日野が売ることになりそう。
後はタウン(ライト)エース プロボックスらも 今も似たようなもんだろ
プラットフォームがプリウスしかねーだろw
プリウスのガワだけ替えてうってるだけ アベンシスに乗ってるけど、真っ先に販売終了になりそう。 アクアのおまけみたいになったヴィッツはもういらないだろう。 >>20
日本は軽規格と小型自動車枠が邪魔。
不合理な規格が邪魔をして中途半端な車が国内専用車としてリリースされ、しがらみのない市場向けに真に使い勝手の良い車が製造される >>101
シティヘブン雑誌版じゃなくてネット版な
広告費でかなり稼いでるんじゃね？ 神戸製鋼の強度不足材料使ってる負け組ブランドだもんな >>21
トヨタ絡みだからISISとは言わずにイスラミックステートとかISと日本だけ言ってるんやろね どうせ販売チャンネルの要望で元通りになる。
すでにノア／ヴォクシーがあるのにエスクァイアとか出す意味ないだろうよ。
アルファード／ヴェルファイアもそう。
姉妹車種なんていらん。 《最終生産ライン》
・セダン
クラウン トヨタの高級セダン
カムリ アメリカではガソリン仕様車で大衆車として人気 いわゆるドル箱
・ハッチバック
プリウス 常に販売台数がトップの人気車種
・ステーションワゴン
カローラフィルダー カローラの居場所はここだけ
・SUV
ハリアー 海外でも安定の人気と知名度
・コンパクトカー
ヴィッツ 欧州で人気車種
アクア 国内販売台数トップ争いの常連の人気車種
・ミニバン
アルファード ミニバン市場の高級車の受け皿
ヴォクシー ミニバン市場の大衆車の受け皿
・水素自動車
ミライ 言わずと知れた未来のエネルギー車 >>10 アイシスまだ作ってるてすげえな
Ｗｉｋｉより：
2004年9月の発売開始以降、軽自動車を除く個人向けの乗用車としては非常に珍しく
発売開始から13年に渡って一切フルモデルチェンジが実施されていない。
単一車種としてトヨタの乗用車ラインナップではセンチュリーに次いで古参であり、
海外メーカーまで含めても基本設計が古い部類の乗用車である（2017年10月現在）。 まぁ多すぎるのはわかる
軽
ピクシス+トラック＆バン
ＳＵＶ
ランクル ハリアー
バン
ハイエース ボクシー ルーミー
小型車
パッソ
トラック
ハイラックス タウンエース
ワゴン
プロボックス
セダン(及び社用車)
カローラ クラウン センチュリー
その他
プリウス
実際こんなもんでいいわなＣＨ−Ｒとかオーリスとかカムリやエスクファイア
は捨てていいな・・・当然絞るなら８６もいらんな
そういうメーカーじゃねぇから 販売店の棲み分けが熾烈になりそうだな
でも総じてコスト削減にはなるだろうから車両価格に反映するといいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
