【経済】三菱自動車「アイ・ミーブ」生産停止、新ＥＶ投入へ
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三菱自動車の益子修ＣＥＯ（最高経営責任者）は１８日、読売新聞の取材に応じ、２００９年に世界初の量産型の電気自動車（ＥＶ）として投入した軽自動車「アイ・ミーブ」の生産を、１８年に停止することを明らかにした。
同年に新たな軽自動車ＥＶを投入する方針も示した。
アイ・ミーブは１６年度の販売台数が前年度比７割減の１４５台にとどまるなど、販売が低迷している。益子氏は「（アイ・ミーブを）もう作らず、新しい軽のＥＶに置き換える」と述べた。
益子氏は、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）のＥＶの開発も進める計画を明らかにした。また、環境規制の強化が進む中国では、「別枠で検討している」と述べ、中国市場向けに独自のＥＶを投入する考えを示した。
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171019-OYT1T50005.html 天井に太陽光パネル搭載してるモデルを普通に売りゃよかったのに いいかげん市販車で実験するの止めてください
GDIはどこへ行ったのですか スタイルは好きだったけどなあ、内装がチープで・・・
あの車フランスかイタリーでつくらせたら、さぞやおしゃれな車ができたろうに 原付１種でもじゅうぶんｗ
いや～ 軽量の足こぎ自転車を目指すわ！
動力付の乗り物は、なるべく保有しないのが、環境にもやさしく、低コスト生活が実現できる。 その頃までには三菱自動車がなく・・・いや、何でもないです
(´･ω･｀) すごい大柄な太った人がこれに乗っていて
サーカスで、バイクに乗ってるクマみたいだった アイミーブの中古車は安いよな
バッテリーの交換代金は高額だけど ここはまず商用やタクシー向けにしっかりしたモノ作って
とにかく数と信用を回復せんと
高付加価値や先端技術はそれからだわ FFに乗り慣れると、前後輪でタイヤサイズ違うことに戸惑う i-MiEVも何か欠陥情報あったよなｗ
確か、岡崎市が寄贈されてたのを使ってたな。 あれだけ不祥事起こしておいてまだ会社存続してる不思議 >>3
＞天井に太陽光パネル搭載
おまえの車には車内に太陽あるのかよｗ
ま、ルーフのことだとしても、いったいどれだけ発電できると思ってるのだろうか・・・
プリウスPHVのソーラー充電システムですら、1日最大6.1km分程度(平均2.9km/日)らしいぞ >>12
帝国ﾎﾃﾙのﾄﾞｱﾏﾝはｱｲﾐｰﾌﾞに乗った三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟ役員を、ｷﾁﾝと(当然だが)出迎えていたぞ。 アイ・ミーブをフルモデルチェンジはしないんだな・・・・ >>28
リアミッドシップの4シーターのターボ車
他にない独創的すぎる車だったな。 ＞ＥＶの開発
カタログで５００キロ走るとあるが、
実際は３００キロで電欠とかありそうだな、三菱ｗｗｗ >>31
リーフの悪口はやめるんだ！
アイミーブはリーフほど酷くなかった。 後輪駆動じゃないと坂道でホイルスピンしちゃうから後輪駆動なんだよね。あと気持ち悪い加速してたよな。 >>31
テスラモデルSが500㎞とか言ってるが日本だと平均360㎞くらいで米国で300㎞くらい
現状の技術で作るEVなんてその程度のもんだ 三菱自動車じゃなくて、三菱電機に作らせればイイのにね。 >>37
厳密には改ざんしてたわけじゃないけどな
日産の検査員の話にしてもそうだけど
ぶっちゃけアレが駄目なら車に限らず工業製品全部生産止めなきゃあかん もう旧車www
バッテリーの供給終わったらとんでもないゴミ >>37
三菱車の燃費が悪いのは周知の事実だから、実は乗ってる人はあまり深刻ではない。
国的には改善させて課徴金納めさせたらどうでもいい。
騒いでるのはニワカとトヨタの意を汲んだマスゴミだけ。
そしてそれに釣られて反応してる思考停止のごちゃんねらくらいw iのプラットホームで車高の低い軽スポーツを作らせなかった益子マジ無能
今の三菱に完全新規のプラットホーム作る体力ないんだから
貴重なリヤエンジンリヤ駆動の軽プラットホームを潰すとか…… 三菱のEVは、住宅と接続して逆に停電の時に
電気を供給するとか、面白いことやってるのにな
iミーブは、コンセプトが中途半端だったな
自治体が導入できるように最適化したモデルや
思い切りスポーティーに振ったモデルを出せばよい 三菱の良心たる車なのにな、コルト、iと、なくなって、どんどんクズ車しか残らなくなって来た。
あと、パジェロとＤ５が日産シャシーになったら、終わり。 >>9
> スタイルは好きだったけどなあ、内装がチープで・・・
デザインは三菱史上最高傑作だった
けどたいして売れなかったね >>45
> iのプラットホームで車高の低い軽スポーツを作らせなかった益子マジ無能
ほんとこの車は軽のポルシェていうくらい面白い
下りなんて簡単にテール流れるし
ホンダのZより面白い
けどなんか全般的に出来が悪い
詰めが甘い iとかi-MiEVとか何回も買いかけたが
街で見かけるとサビが凄い
エンジンがカタカタ煩すぎる
あとオーナーの情報チェックすると
不具合多いから車検代が異様に高い
んでやめた それはテスラスペック詐欺では？
>>52
ちゃんと読め豚 珍し構造車好きとしては残念だわ。もうそんな車出ない。 >>9
本来はメルセデスの依頼で二代目Smartとして開発した
モデルなんですが…
ドイツ人が内装やっても黒かグレーになるだけな気がする >>55
テスラに限らず他も似たようなもの
電池性能の限界だから ガソリン版のiから始まったこんな尖ったコンセプトの車をメインに据えようとするとか、三菱は本当にどうかしてたんだな
その割にiをベースに標準的なのからハイトール・1BOXタイプまで作ろうとする計画は早々に諦めるし
ホント何をしたかったんだか
その先にあったのは不正の似た者同士である日産との実質合併なんだもの、格好悪い末路だわ 欠陥車がどんなに鞍替えしようと欠陥車にしかならん。
もう会社畳めよ
往生際悪すぎ >>22
週１買い物でも厳しいか…
昔乗ってたマツダは換気か充電できた
夏場の換気はエアコンの負荷が下がって良いと思う >>61
あーそうなんだぁ
ほんとThe未来カーなデザインだもんな >>1
性能はともかくデザインは好きだったよ 軽自動車のiのころから
それにしても電動軽自動車売れなかったな
・そもそも軽トラで遠出はしない
・農家なら家に電源がある
・給油の手間もかからない
つーことでいけるとおもったんだが 当初はすごい可能性あったんだけどね
コンセプトのアイミーブスポーツとかさ
S660もトゥインゴもある今となってはいらない子 >>71
電気自動車を軽トラとして使うには
車重がクソ重くなる
車両価格がクソ高くなる
の二大クソが解消されないから無理 今は、電気自動車のモーターは三菱が圧倒的に優れてるらしい >>76
あー、田畑を走ったりするから
重いとスタックしやすくなるね まだ売ってたのか
ま、未来的でちょっと欲しくはあったあなｗ >>76
価格は補助金出るし… と思ったら車重か
ググったらベース車両より230kg重い >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞パーカー ★ >>61
Smartの内装は黒やグレーじゃなかったですよ？ 外装デザインは良かったよね。
内装や性能はダメダメだけど。
ガワだけあのままマイナーチェンジすれば良いのに。 東芝の電池を使ってるMを新型のSCiBにして航続距離を２００キロぐらいにしてくれれば
普通の軽自動車いらなくなるな。
急速充電５分で充電回数５０００回とか >>87
新型はこの電池使うでしょ。
超高性能軽EV誕生。 ダイハツなら売れたかもな、つまり三菱自動車とはそういう会社、考えてみろアクアを三菱自動車が出して売れるかどうか 年間１４５台しか売れないもの作ってる会社って、
もう要らないだろ 一時期はiのプラットフォームを使ってパジェロミニを開発
って言われてたけど、それも実現しないままか たまに見かけるが形はいいと思う。
お値段が高いんだよね。 まぁＥＶは次世代電池が出てから考えたらいいさ
今のリチウムイン電池じゃ実働２００ｋｍがいいとこ
５００ｋｍになったら呼んでくれってレベル >>22
夏場その場の電力で換気してくれるだけでもいいな。 ターボ積んでMT出してくれたらなぁ
リアエンジンの面白いクルマだった。
ルノーがtwingoでRRを復活させたぞ デザインは画期的だよね、
日本人がデザインしたんかな？ ガソリンｉならうちで現役だぞー。
11年目12万キロで、さすがにあちこちヤレが激しくて次の車検は通さず処分だが。
外装デザインは今でも軽の歴史の中でも屈指だと思ってる。内装はチープだし狭いけどね。 アイミーブなど希少過ぎて見かける事もなかったが
アイはブサイクではないのだが昆虫というか幼虫というか
ひいてしまうデザイン >>90
ああいう輩はプジョーとシトロエンのOEM車を絶賛しそうw >>104
現地で売れてくれていればよかったんだけどな
アストンマーチン シグナスなんかを洒落で買えるようにはならなかったな、俺 ガソリン車のアイに乗ってるけど、
アイ・ミーブがある間はボディ関連のパーツを心配しなくていいと思ってたのに
生産停止か・・。 iってほんといいデザインの車だと思ったんだけどな
こういうのが売れないのは残念 次期軽EVが発表
今ひとつ残念な車に
アイミーブの中古が値上がる
になったり >>107
軽にしては値段が高いから手が出なかった。
でも今考えると何年も乗るものだから気に入ったらそのクルマに乗るべきだよね。 ツーシーターで背を低くして軽くして…おもちゃに最適なEVだぜ！！
って妄想したのは最初の一年程度だったな。
せっかくのRRが…もったいないなあ >>115
ギリギリMRだよ、パッと見はRRだけど。 >>115
マッドハウス杉山さんのサンバーベースK4-GP車両みたいなのか
https://www.google.co.jp/search?q=k4ｰGP+サンバー+マッドハウス&client=tablet-android-sharp&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjg1YfRsv7WAhVONbwKHd95D8IQ_AUIEigB&biw=600&bih=960
三菱自身のこんな尖ったショーカーもあったけど
http://www.webcg.net/articles/-/7351 キワモノと世間では言われてるけど、価値を理解できる意識高い系の私（キリッ） >>92 少量多品種こそ21世紀の理想。
特定の車種が何万台も売れるじだいじゃねーよ。 >>124
それよく言われるけど、ネットが普及して１位の製品ばっか売れると２位以下が淘汰されて売れ筋のみ絞るようになって年々選択肢が狭まってる感がある。
IT化で参入ハードルが下がってニッチな分野では選択肢が広がった分野もあるから一概には言えないんだけど 新しい軽のEVにはとても期待するけど、それで三菱は儲かるのかな?
軽だと大事なのは車両価格だから
EVは電池に費用がかかるため高くなりがちだが、軽EVは150万円切らないと
あまり売れないと思う アイミーブのGグレードに乗ってるけど、
今のXグレードより加速が良くて胸のすくような加速が味わえる貴重な軽自動車だったのに アイが売れなかったのはデザインや値段じゃなくてタイヤ
前後でサイズが違うとか最初から売る気無いだろｗ マスコミが口を揃えて高価連呼してイメージ操作したからだよ
実際は他社の軽四ターボ車と同程度なのにNAと比べて高い、高いとな >>132
RRのスバル版サンバーはだいじょうぶなん？ >>136
運転席の位置が全く違うだろ？
サンバーは運転者で前輪荷重を作っている。
ついでに4WD化でも前を重くしている。
それでも急減速で横方向に耐えられなくてケツが振る。
だからケツエンジンはリアタイヤの容量を上げている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
