【車】スバル、無資格検査でリコールへ 過去3年分 30万〜40万台見通し
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スバル、無資格検査でリコールへ 30万〜40万台見通し
2017/10/27 14:32 [有料会員限定]
SUBARU(スバル)は27日、研修中の従業員が完成車検査に携わっていた問題で、来週中にもリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出る方針を固めた。
新車の国内での販売後に1回目の車検を受けていない過去3年分の約30万〜40万台が対象となる見通し。・・・
スバル、無資格検査でリコールへ 30万〜40万台見通し : 日本経済新聞
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22787060X21C17A0000000
関連スレ
【自動車】SUBARU(スバル)の無資格検査 30年以上前から常態化★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509072660/
他 TOYOTAもHINOもDAIHATSUもあるよな スバル とか ダットサン とか会社名じゃない方ってよくわからんな
レクサスみたいなもんか? スバヲタって何があっても擁護の姿勢崩さないよな
よく飼い慣らされてるなと感心するわ 目を閉じて 何も見えず
哀しくて目を開ければ
荒野に向かう道より
他に見えるものはなし >>5
スバル新型車発売「ブーメラン」
日産へもOEM 無資格でも検査していいって解釈改憲をしたので合格です
不正とか難癖つけてるやつは車のこと何もわかってないバカ もう冗談抜きで
他国に比べて隠すのが上手かっただけな気がしてくるな。こう次から次へとなると。
昔は本当に高品質な時代もあったのだろうけども。 ゴーンの前からだから
結局どこもやってんだろ白状しろ 東芝 原発粉飾
日立 鉄道故障
三菱 自殺隠蔽
NEC 責任押し付け
富士通 違法残業
シャープ 無謀投資
電通 自殺隠蔽
三菱自 燃費偽装
神鋼 結果改竄
日産 偽装検査
スバル 偽装検査←new! 30年前からやってるって社長が認めたのに、なんで3年分? >>30
今は自動車の品質が悪くなっているの? 具体的にどんなこと? 新車で買った俺の平成6年式アルシオーネ23万キロ。オイル滲み程度で今日も絶好調 >>39
日産ので車検した物はOKという前例ができたからでしょ はあああ?
なぜだ?
俺はベンツ乗りだが、ベンツの社員は国交省の検査資格持ってるのか!!?
ありえんだろ!!
なぜ、日本メーカーの足を引っ張るんだお前らああああ?? >>35
CVTの滑り感はぬぐえない
CVTという変速機構そのものの限界 ↓調子に乗って日産ディスってたスバリスト()がクソ握りしめながら一言↓ 国交省が仕事してなかっただけ
早く首にしろ
20年30年なんて時効だわ 売国官僚と国外勢力が一体となったジサクジエンだぞ!
侵略は始まっとるんや!! なるほど、車検を通した車はもうお咎め無しなんだ。w >>4
僕は走りだせないww
てか明日レガシィ納車なんだが… これはメーカーが施設に対して交付されたと解釈してたんだろ >>52
車検なんて自賠責保険とか国が持ってく部分がほとんどじゃん 3年ということは、それ以前の車は車検を受けてるから問題無しということだな 日産には罰金二億円がほぼ決定
スバルはどーするの? よくわからんけどその検査員が資格取れば問題ないんちゃうの? 元々日産グループだったからな スバルは
その当時に調教されたんだろう 無資格検査て検査員が足りないのか?
おまえらが働かないからだろうが!!
このハゲーーーーーーー! >>15
無資格検査じゃなくて無検査が名乗りを上げるのはいつになるか >>49
えー面倒くさいからいいよ
ちゃんと安全に走れてるんだし この前フォレスター初めての車検受けたのに車検代くれよw 「安晋と愉しさを SUBARE(素バレ)」
「そのクルマはあなたの人生を縮めていく SUBAREです」 30年やってたのに発表遅くないですかね。隠す隠さないで揉めてたのかな 馬鹿ネトの
「俺のスバルは普通に走っている、問題ない」発言がないのは
スバル社員には5ちゃんねらがいないということか? >ID:szz2/gzo0 法定点検終わってるのは問題無いだろ
おまいの高校卒業証書偽造がばれてないから 言ってんのか? SUBARU(スバル)は27日、吉永泰之社長が午後5時から東京都内の本社で記者会見すると発表した。国の規定に反して、新車の完成車検査に無資格者が携わっていた問題を説明する。 トヨタがやってないはずは無い
てか、日本のメーカー全部だろ >ID:szz2/gzo0 法定点検終わってるのは問題無いだろ
おまいのレジメ偽造が ばれてないから 言ってんのか? >>81
日産の後にやってない発表してた所はやってないんだろ >ID:szz2/gzo0 法定点検終わってるのは問題無いだろ
おまいの履歴書偽造がばれてないから 言ってんのか? アベ政権になってこんなんばっかりだな
さすがアベノミクス 日本車はもう信用できないね
悪いが、次からヒュンダイにするわ そういえばトヨタもヤナセも
従業員の質に極端なばらつきあるから
とくに優良営業者は吉本に仕事間違いたやつがおおいな スバルが日産傘下時代からの慣習だったのか
どうなってんだ? 建前や法律守って会社潰す。完成検査がそんな資格など重要なのか。
重要と思うなら国土交通省はメーカーに押し付けないで自分でやれ。 国交省は
数年ごとにチェックしてなかったの?
30年ってのは異常な長さだが 23,000円のHIS格安上海ツアーに
トヨタのどっかの営業所の売り上げナンバーワンの副賞で来た奴がいて
何故かそいつだけ中国人の物売りにしつこく付きまとわれるんだよな
本気で怒って腕振り回してるけど さらにしつこく付きまとわれてて
面白かった 全然少ないね
次の車検か12ヶ月点検のついででいいだろうし >>64
資格取らすのにも金かかるから
少数の人間に取らせてハンコを使いまわし ついでに
23,000円のHIS格安上海ツアーに 来てるおばさんたち
食べまくり
ホテルのわきの暗がりで何してんのかと思ったら
なんか食べてた >>98
お茶しにいくくらいだろ
仕事してる振りだよ >ID:SvBTAbJe0
>>30
他国がもっと隠すの上手いだけなんだぜ
おまいの「他国」って北朝鮮だろ わかります 国交症なんて
なんか新しい予算取れないとなんもせん省だよ 無資格完成検査の法違反は誰が言い出したのが一番気になる。
普通は内部指導に留め、外部には出ない話だ。最近では米国
でのVWの排ガス、トヨタのアクセル暴走、ホンダのエアバック
等々裏や陰謀がある話が多い。それによって誰が利益を得るかだろう。 医者の誤診と同じだよ
人間も車も結構頑丈だってことだな 納車の際に各店舗の法定整備士が点検して確認印を押せば良いと思うんだけど、
この制度事態がおかしいような気がするんだけどな。 はい、スバルもアウト
次はどこかな?
せめて、トヨタとマツダくらいはまともな会社であってくれ・・・ >>112
いやちがう、美容室に行って、美容師じゃなくて、まだ美容師資格のない見習いが、とても上手に髪をカットしてくれたのと同じ 内科の誤診率 約40%
当たるも八卦
当たらぬもミツビシ、ダイハツ、日産、スバル、スズキ
トヨタは逆忖度で 今んとこセーフ 日本にはびこる外国人工作員どもを一掃しないとならんな。 >>117
トヨタだって子会社孫請会社いじめにしてるのにまともなわけないだろ 本丸トヨタまで追い込めるかどうかだな
頑張れ中の人達 >ID:LgVAlu4e0 日本にはびこる外国人工作員どもを一掃しないとならんな。
おまいら北朝鮮人も外国人なんだが つまり資格がなくてもできるってことだ
マニュアルに従えばいいだけだろ
むしろ意味のない資格を精神論で課すことのほうが
日本人の生産効率の低さの原因だと思う >>117
残念ながら日本に本当にまともな自動車会社なんてない ひょっとしたら?
ほかのメーカーも?
焦ってるかな? ベンツなんだが運転席側のエアバッグが逆族企業タカタ製で交換しますが
代替品供給が追い付きません もうしばらくお待ちください
て言う通知が3回も来た
逆族は俺が入れた ほんと国賊もんだ >>128
そらそうよ
医者だって勉強すりゃ資格なくてもやれる 無車検状態と分かりながら車を使用したらダメだろうか フォードがラジエターの温度センサーを蝋蜜入りから電子センサーに変えたのが5年前
もう信頼性という字が 苔むしちゃってる車だぜ
砂漠の中でも止まらない 車検と定期点検制度を完成させたのは田中角栄
全国の整備屋向けの忖度と言われていた
整備屋じゃなくてメーカーだからな
田中君の目的とは少し異なる くだらねえ
無検査なら問題だけどちゃんと検査して合格品を出荷してるんだから
大した問題じゃないだろ 砂漠の中でも止まらない
だから江戸とマイクとかリチャードたちが仕事ができる
部品互換だし ドイツメーカーが数十年カルテル結んでて
あぁこいつらダメだわ、やっぱ日本車だなと思ってたら
この有り様でござる >ID:Ax40aomsくだらねえ 無検査なら問題だけどちゃんと検査して合格品を出荷
正確に家バカヤロー
無検査なら問題だけどちゃんと嘘検査して合格品を出荷 だ 資格なくても問題ないて事だろ
他の会社も無資格者に検査させて、資格者に判子押させてるだけ。 >>1
車検と同等の検査って事かぁ。
馬鹿らしい。 そういえば昔から三菱とトンボ鉛筆にはJISマークがついてた こらあ、とりあえず俺のホイールを新品に取り替えろ。 自動車メーカーなんて輸出かメインなんだから業績的にはほとんど影響ないのに何なのこの国交省のマウンティング >>147
アホか
30年間無資格でふぐ捌いてたけど一応死人出てないみたいだからOKっしょ?
とはならねぇよ VWと同じように中古取引価格も暴落?
北米で集団訴訟されたらどうするの? 台湾のGIANTは日本のJISで自転車作ってたが
経営者が変わって独自規格で作りだしたら
世界制覇出来たそうだ 上記の日本自動車メーカーは台湾人に劣るな
シャープみたいに台湾人に会社明け渡せ 俺はカメラ屋なんだが
バークシャー・ハザウエイが台湾の自動車メーカーを買収して
イメージセンサー作らせてるって知って驚いた
特に何でもないセンサーなんだが自動車用というところがみそ これは検査院や制度の問題ではないぞ
経営者の資質の問題
程度が悪すぎる 30年前からやってるんだから30年分全部リコールやれよ 栃木なんだから
経営者を縄で縛って
肥溜めに突き落とせ 日産発覚後もやってた
グンマー国だから情報が遅いのか 岡山だったら
頭に鉢巻きでろうそくをいっぱい立てて
日本刀7本ぐらい持って討ち入りだろう 日産は、無資格だけどちゃんと検査してますって、初期報道から
本当は検査してませんでしたに切り替わった・・・
スバリストは、ハンコだけ使いまわしたと信じるしかない ディーラー居る整備士はその資格とやらをもっているの? >すばりすと
気持ち悪い。ベレー帽被ってマドロスパイプな奴のイメージ >>171
自動車販売ディーラーの業務とはまったく関係のない、別会社の社内資格ですよ これだから永遠の零戦の品質が悪かった訳だわwww
さすが日本猿 今回のリコールって検査をして、問題があれば調整するってこと? リコールというより、お客さんが車乗って営業所まで来てくれる販売促進期間じゃん
営業マンにはボーナスタイムの始まり >>177
まったく問題ないから何十年も続いてた、神戸製鋼も同じ スバル、吉永社長が会見 完成車検査問題で(デイリースポーツ)
2017.10.27.
https://www.daily.co.jp/society/economics/2017/10/27/0010681245.shtml
SUBARU(スバル)は27日、吉永泰之社長が午後5時から東京
都内の本社で記者会見すると発表した。国の規定に反して、新車
の完成車検査に無資格者が携わっていた問題を説明する。 確かに規則は規則だけども、どうせなら車検制度の見直しにまで話が発展してくれればな。 日産、スバルでやってたってことは、日野とかふそうとか確実にやってねえか?w スバルのCM、女が男2人従えて
ブルゾンさんみたいだよね スバルの事故率ってどのくらいあるのかな?
事故車/走ってる台数
警察は公表しないって言ってる 国交省さん、日野、いすず、ふそう、UDも調べた方がいいよw >>177
新規の無料車検だよ
ただし新規車検だけど2年有効の奴
リコールして検査後2年有効の車検 確か今日17時から会見あんのかな
しっかし>>5みたいな発言しつつ一瞬で謝罪する立場になるのも恥ずかしいやろな 擁護する気はないけど、実際のところ資格あろうがなかろうが大して変わらんのだろ? こういうのって出してる間、代車貸してくれるんだろうか? 世界中で日本車は売れてるけど
ほとんど日本製じゃないんだよね 無資格というか、講習受けてた無資格者が検査出来るのなら
制度変えるべきなんじゃないのかな
原因は検査員の高齢化とかあるのと、講習が長すぎるのでは?
と素人目視点で言ってみるが そうすると保険料率見ればいいのかな?
ベンツに乗り換えたとき 保険料が跳ね上がったので
何で?と聞いたら 前が重いので人をはねたとき重症になる可能性が高いから
で保険会社をSBIに切り替えたんだがサービスが悪いというより劣悪だった。
コンプレッサだったのでインテークのゴムホース劣化で空気が漏れて加速が落ち、スカスカになって
新橋の交差点のなかで止まった。電話したらかえりの電車賃は出ます。タクシー駄目とか。
電話対応もやくざさんみたいで また元の会社に戻った。
ベンツが人を殺すということでその時から運転は慎重になった。 保険会社をSBIに切り替えたんだがサービスが悪いというより劣悪だった。
電話した時、保険は最低の最低しか出ませんと言い切ってた ここは堂々と
手抜きじゃない、コストダウンです(キリ
と爆弾発言して盛り上げて欲しい >>206
原発にならうなら制度や基準そのものを下げれば解決はするわな
収まりつかんのならそうするんじゃねーか >>178
車検前が対象だから買い替えとかせんやろ。 いや、問題あっても営業マンが嘘ですり替えてたんだろ
わが社にはそんなはずありません、別の問題ですとか だから資格とか検査制度の問題じゃない
経営者の資質の問題 資格というが、いかほどの価値のあるものなのかがよく分らんな
社内での資格なのか、それとも業界規模の資格なのかとか
それほど高度な知識や技術を要求されるものなのだろうか? 営業マンが
「ほかの会社では そんなこと全く起こらないんですが〜」と言ったら
ほかでも頻発してるという意味だぞ >>218
神戸製鋼もか
今までバレなかったいい加減な部分が表に出だした感があるな
まさに終わりの始まり >>216
俺もそこが気になってたけど 多分社内資格の事だと思う チョン 国 と かわらんね ! 取り締まり役どもが
現場を ぜんぜん わからん ! 机上だけの 強欲 ども ! こりゃECやトランプ国の
非関税障壁の一環かもしれんね >>197
新車って購入後3年で車検だよね?
ってことはリコール時に購入後1年未満だと損で、
1年を越えていると得になるってことかな? >>96
車検制度の根幹に関わる所だよ 重要なのは
・税の徴収
・自賠責保険の皆加入
クルマの整備、なんて不要(過剰過ぎな現状)
ただ、産業として成り立ってるから制度廃止は困難 調理師免許を持っていなくても、できた料理の味見くらいはできるからなぁ
今回の資格はあってもなくても、大して問題ないような資格だったんじゃない?
実際長年問題なかったようだし 三十年ってのは
メーカー側も生産現場も
研修受けた奴が担当してれば問題ないって思ってたのかね
企業側の慣習ってことばで済む話ではないが
国交省の審査
資格の更新ってどうなってたの? 公認会計士や税理士、一級建築士なんて
ズルするための資格かと思っていた 検査って、まさか目視じゃないよね?
それとも一台ずつ実動しての検査なのか? 長年、国交省が認定検査員をメーカーのいうがまま
管理出来てなかった役人の怠慢でもある問題 今や危険物もガソリンスタンドの店員には取れないから
資格はいいこと 去年の燃費偽装から思っていたけど
じゃあどういう方向で落とし前つけたいのかさっぱりわからない
税金投入して国の検査を強化しろってこと? ☆ ☆
☆ ☆ ☆
☆ ☆
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∧_,,∧ このリコールが終わったら、俺、結婚するんすよ
(,, )
( )
し―J
~"''"""゛"゛""''・、
""゛""''""""゛゛""''' "j'
:::::ヘ :::::....ヽ :::;;;ノ ::(
:: ゝ :::::......ノ:;;../ >>47
車検と同じ内容ですか?
ブレーキの聞き具合とかライトの向きとかはそうなんだろうけど
完成車検査では別な項目もありそうだが・・・・ 製造ラインや検査工程機器が年々進化してるのに法令は30年以上前のもの
時代にそぐわない法令なのは確かみたいだな >ID:2dVZ8ZU50 長年、国交省が認定検査員をメーカーのいうがまま 管理出来てなかった役人の怠慢でもある問題
まだ、騙されてる田舎者安倍信者がいるよ
悪いのは管理者である経営者だろ 平成8年生まれの俺のレガシィツーリングワゴン、年末でお別れ そういって抽象化したり責任を上に向かわせないのが天皇制だ ああ、やっと問題の本質がわかった。
無資格検査ってことは、無車検の新車が公道を走っていたってことか。
車検をする資格って、陸運局の車検の担当者と同じ資格が必要ってことだよね。
でも具体的にどんな資格が必要なの?
ちゃんと検査項目を正しく検査出来ればいいだけではないの? >>239
最近の新車のときにライトの方向がおかしかったことがあるけどな 先日日産のニュースが出た時は
そもそも日本の車検制度ガーなんて話は一言も出なかったけど不思議だなぁ これ全メーカーがゲロったら
なかったことになる予感 規制大国日本
ニッサンは正規の検査をきちんとやり各国に輸出しています
資格持ってないのが検査してケシカランは日本だけ
資格は役人の利権
天下り、おいしい就職先
ここでニッサン、スバルを批判している人たちはしっかり勉強してください
何で資格がいるの日本だけですよ これ、トヨタもダメなんじゃね?
86はスバルが生産してるだろ。 昔、新車でスバル車買ったら、中古事故車みたいに
挙動はおかしいし、ステアやミラーをはじめ次から次へ壊れたんで
まぁ、生産管理が杜撰な会社だと思ってたら、こういうこともやってたのねw 確かに何でもかんでもリコールすりゃいいと思っているメーカーに対してだったら最初からキチンとしとけこのボケ!ってのはわかるけど
長年放置してきた国が言えた義理かっていうね >>11
質問サイトでは名古屋市を走るスバル車にエールを送りつつ、騎士団長殺しではフォレスターをdisってたな。村上春樹。 2ちゃんの話を総合すると、最初の車検まで粘れば、一回分タダで車検してもらえる、という事か。 >>243
レガシィって、ステア切り返すとコントみたいに笑っちゃう動きするんだよねw
もったいねぇー 俺は乗りたくないけどwww >>140
ベテラン看護師が忙しい医者の代わりに診察して、結果患者に問題無かったとして、
それが問題無い言えるのかって考えたら スバルお前もか。
やはりホンダだな。無駄に高いのは給料の差。 日本の製造業の体質だよ
精巧なロボットがやっとこなせそうな仕事を人間に押し付けて生産数を求めたり、普段は見て見ぬふりしてる作業方法を偉いさんの監査の時だけマニュアル通りに誤魔化したり >>178
嫌味を言われ怒鳴られたり、遠方客の車を回収に行ったりするのをボーナスと思うなら合ってるけど 日本人客は呆れて黙って離れるだけだよ
一つやるところは他の箇所も手を抜いてる連想するからね >>254
抜き打ち調査も出来るだろうしな
役人の怠惰 無意味な検査だから、何処の日本メーカーでも無資格でやってるでしょ?
日本以外には、こんな馬鹿げた検査はソモソモ無いしw
運輸省の形式認定を代行する、と言う名目でやっているだけの儀式だし。
誰かがランプを点灯する。
誰かが其れを見て、ハイ!ランプつきましたと青図する。
是で終わり。
何で資格が要るの?ww リコールといっても形式的なものだろ
応じるのも馬鹿馬鹿しい 今回の完成車検査に関する一連の報道の結果として、
不合理なガラパゴス検査がこのまま放置されるようなら日本に明日はないと断言できる
なんで自分の手足を縛り続けにゃならんのだ?理解不能
役人の資格ビジネスは一度全てご破算にしないと、この国は衰退の一途だ 現場社員に箝口令敷いてる
帰り際に上司から「マスコミが出待ちしてるかもしれないけど『違う部署なので知らないです』で通せ」と言われた
https://twitter.com/AT8116/status/923821631276847104 >>210
安い代わりに使いたくないという最低限のお守りと考えればアリ。
ちゃんと収入あるユーザーは最低でもチューリッヒやソニーにするべき。 >>252
僕のは暴走したよ…
新車で買ったばかりだったし
リアルで死ぬかと思った。。
その後、しっかり直してもらって乗ったけど
その型式の他の車もそうだったが
エンジンが壊れるのが早かった
嫌がるスバル様に、平身低頭お願いしたが、
そのディーラーでは断固断られ(新車か中古車を買えと小1時間所じゃなく営業マン+整備士に
詰め寄られた)
仕方なく、いかにも嫌々紹介(と言うか押しつけた様子)小さい代理店で、これまた
平身低頭して頼み込んで、大金をかけて直してもらったが、
その後もいろいろ壊れて、その度に修理をなかなか受けて貰えなかったり、
一度頼んだ修理を断ろうとしたらいきなり「バッカ野郎」と暴言吐かれたりで全く信用できなくなって
スバルとは縁切りしましたよ >>261
残念ホンダでした
↓
最近の新車のときにライトの方向がおかしかったことがあるけどな キモヲタがマシンと称するスバル車の実態がこれです
車の検査と並行して、乱暴で迷惑な運転をするスバル乗りの頭の中も検査して不適格なのは廃棄してよ リコールしてなにを対策するの?検査合格証にメクラ判押すだけでしょ? >>274
2008年あたりからのダイアルでモード付きのやつかな?
俺のも暴走したが、こっそりECUが変えてあったw >>275
フロントライトの光軸どんな感じに?
ディーラーの人間が、納車前にぶつけてないだろうな これリコールしても ささっと見たフリするだけでしょ?
はがき代ぐらいしか負担にならんよね スバル株が下落、終値2.6%安の3969円(毎日)
2017年10月27日 16時08分
https://mainichi.jp/articles/20171027/k00/00e/020/383000c
27日の東京株式市場で、新車の無資格検査の問題が明らかになったSUBARU
(スバル)の株価が下落した。終値は106円(2.6%)安の3969円。ブランい
ドイメージの低下などによる業績への影響が懸念された。
株価は取引終了まで前日終値を下回って推移し、一時は3.3%安の3939円を
付けた。
同様に無資格検査を行っていた日産自動車や製品の性能データ改ざん問題
に揺れる神戸製鋼所も、発覚後に株式が大きく売られる場面があった。大
手証券関係者は「業績予想の上方修正で買われる銘柄が多い中、不祥事を
起こした企業の株価低迷が際立つ」と話した。 >>274
ディーラーらしくないなあ
ふつうならメーカーに事案確認するはずだけどなあ え?20年間無資格でやってたんでしょ?
ワシの10年落ちレガも無償で新品交換してくれや >>277
スバル車は情弱車音痴ようみたいなクルマが多いしな。
俺もスバルのおかげで学習したよ。
「あーこういう設計したら、こういう風に駄目な挙動が出るんだw」って。 形骸化してるなら規制緩和しようぜ
役人や外郭団体を一つでも減らそう これ対象車もってるとほぼ新品まで交換してくれるの? >>274
三菱とスバルは昔からそんなイメージ
トヨタしか買う気にならんわ >>296
再検査して、問題なければハイそのまま
じゃねーの? せっかくアメリカでのシェア伸ばしたのにな
これで台無しになった >>292
ディーラーで納車前の点検のときにライトを動かして、戻すの忘れてたんですかねえ やっばりな
どうせ日産以外も適当だろうと思ってたよ
他社も早いうちにゲロしといた方がいいぞー
クソ菱みたいになるぞw
日本の勝ち組企業はインチキだらけでも潰れないから楽勝だよな! >>297
俺はポルシェに行ったわw
「ああ、これこそ正しいボクサーエンジンの積み方だな」って比較して凄く実感できた。 >>294
乱暴な運転のスバル乗りとコント挙動が合体してあのような暴走運転になるのか・・・・なんて恐ろしい >>299
上の方で誰かも書いてるが、アメリカと制度も仕様も違うから
アメリカは問題ないだろうな。ちなみに俺が乗ってたスバル車もアメリカ用
のは問題が少なかった(はず)。 無資格のガキに検査させてボッタクリ価格で売りつける業界
さすが品質のジャパニーズだね 正直どこでも同じでしょ
そんなこと気にして乗ってるやついるの? >>301
というかスバルなんて日本市場を止めたいとか思わないんだろうか?
世界から見たら、日本のシェアなんか殆どないはず。
NAインプが多少売れてるくらいじゃね? >>302
現在は知らんけど、スバルの自動車ディーラーでポルシェの販売もしてたよな 間違いなく無資格が合法になるよ。
今調整中だろ多分。 >>309
ネトウ∋さん、ちょっと調子よすぎませんかね?
【日韓】韓国の李洙勲新駐日大使 「天皇訪韓の雰囲気づくりに努める」
312 :名無しさん@1周年[sage]:2017/10/27(金) 02:59:46.69 ID:V6s8Lyvx0
あんな腐った土地に陛下を行かせられるわけがない。
朝鮮人が全部死んでもダメ。
地球上から半島を消さないと。 >>311
そうなの? ボクサーエンジンってのが同じだけで
それ以外は真逆の性質のクルマだけどね。 >>309
気にして乗るとかの話じゃねえから
すり替えるなよ
無資格者が検査した=無車検車だから
ゆとり臭いバカなおまえでもわかるだろ? >>316
アメリカでは激安だけど、日本では、質の割に高いなw しかし、スバルディーラーって
誰に対しても公平に糞対応だよね。 資格取得が厳しいのかね?増やせない理由があったのか? >>320
トヨタ傘下になってからは、トヨタの指導なのか、正規ディーラーは大改装されて
トヨペットより店舗が奇麗になって店員もまともだな。
ただクルマは古来のフロント。ボクサーでさらに最近はCVTなので
スバル車は苦手だw。 さあ、人件費でケチったばかりに何千億と吐き出してもらおう、アホやアホ >>131
そのほかの6メーカーは、検査内容に不備はなかったと国交省に報告済み
だから、無車検車は日産とスバルだけ >>319
なのにスバリストとか訳の分からん輩が居る。
ハルキストとかスバリストって大丈夫か?と思ってしまう。 >>326
スバら〜とかスバる〜とかスバリニアンだったら気持ち悪いだろうに ウチの家は黄色くなったご飯が食えるか食えないかをオカンが判定していたが、今考えるとアレも無資格だったのかな スバル、完成検査で不適切な事案あり。対象車両のリコール検討中
リコールは25万5000台が対象。トヨタ「86」も含まれる(Car Watch)
2017年10月27日 17:11
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088598.html
2017年10月27日 発表
スバルは10月27日、社内調査を行なった結果、完成検査業務で不適切な事案
があることを確認したと発表した。これらの調査結果をもとにさらに精査し、
10月30日に国土交通省に報告する予定。調査結果は以下のとおり。
報告内容
(1)完成検査員について
型式指定を申請する際に、国交省へ提出している上位規定(完成検査要領)
は、完成検査員が完成検査を行なうことになっている。一方、業務規定では、
完成検査員登用にあたっては、現場経験の期間が必要と義務付けているため、
当該工程の完成検査員と同じく、十分な知識と技能を100%身に付けたと現場
管理者(係長)が認定した者を、監督者(班長)の監視下で検査業務に従事
させており、型式指定申請書にある上位規定とは異なる運用になっていた。
(2)完成検査の代行押印について
完成検査工程の運用ルールでは登用前の検査員に、完成検査員の印章貸与を
行ない、代行押印を行なわせていたが、それを明文化した規定はなかった。
(3)完成検査に関連する規定の確認について
上記(1)(2)で記載した運用は、完成検査に関わる規定に織り込まれてお
らず、規定全体が体系的に整備されているとは言い難い状況だった。 有資格者が各ディーラーに常駐してリコール対応するの? 3年どころか30年じゃんやっぱり売って良かったわアホめ! >>1
賢い者ほどクルマ離れしているのが現代日本。
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は?ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収1000万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険(強制) ・自動車保険(車両、対人、自損 etc.)(任意)
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか?」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 1,500円も!倹約せずに乗ってしまうと、 一日 2000円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー(95万円)でも、全ての合計(購入から廃車までの平均)で約500万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php >>336
プロレーサーの青山繁晴
草レースに出ているアマチュアレーサーだと思いますが リコールで車検伸びるの?
だったらスゲーラッキーなんだがw こういうことをやっているメーカーの
車種はたまたま買っていない スバル、無資格検査「30年以上前から」 社長が謝罪(朝日)
2017年10月27日17時59分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW5RZTKBWULFA02D.html
スバルは27日、自動車組み立て工場での完成車検査で、無資格の
従業員が業務に携わっていたと発表した。資格がない4人が検査を
行い、資格がある従業員の印章を借りて押印していた。30日に問題
を国土交通省に報告し、無資格の従業員が検査した車については
リコールを申請する方針。対象は22.5万台の見込みで、トヨタ自
動車向けにつくるスポーツカー「86(ハチロク)」も含まれる。
27日夕方に都内の本社で記者会見した吉永泰之社長は「多大なご迷
惑をおかけした。心よりおわび申し上げる」と謝罪し、「30年以上
前からこういう仕組みでやっていた」と、問題が長期にわたって常
態化していたことを明らかにした。吉永社長は「会社としての感度
が鈍いのかもしれないが、悪意は全くなくやり続けてきたんだと思
う」と述べた。
スバルでは、検査をする資格がある「完成検査員」になる前でも、
十分な技能があると判断した従業員を検査にあたらせており、同社
が国交省に申請したルールに反していた。さらに、これらの従業員
が完成検査員の印章を借りて押印する行為を続けていた。同社には
「完成検査員」が245人、資格取得前の従業員が4人いる。 スバル下請けは8700社 7割近くが中小企業(産経)
2017.10.27 17:26
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270042-n1.html
帝国データバンクは27日、SUBARU(スバル)で完成車の無資格検査が発覚した
ことをふまえ、同社グループの下請け先は8776社に上ると発表した。年10億円
未満の中小企業が66.2%を占めている。帝国データは、日産自動車のような出
荷停止に発展すれば、下請け先に悪影響が及ぶ可能性があるとしている。
スバルと直接取引がある「1次下請け」が993社、1次と取引する「2次下請け」
が7783社あった。両者を合わせた総従業員数は47万5074人。
都道府県別に見ると、東京都が2119社でトップ。2位は愛知県の812社。スバル
の工場がある群馬県は733社で3位だった。 資格というハードルが高いから品質を保てる て言うけど、
放射能許容数値というハードルが高くて流通させれないから
ハードル下げてOKにした件がある ここに解決策があるやんw これわざとらしく、日本のもの作りが如何にいい加減な事を常態化してるか物語ってる
メイドインジャパンの神話は地に堕ちた
これも、在日の人達が日本の各メーカーに
取締役や重要なポストに就いて日本人のいい加減な様子を内部告発してるからかも 無資格検査で問題ないスバルはむしろ誇らしいといえる おいら、半年前にレガシー買ってんけど、それも対象なん? ぃゃゃ!😭 スバルが25万台超リコールへ 吉永社長が無資格検査を謝罪
「会社の実力付いてなかった」 (Sankei Biz)
2017.10.27 17:41
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171027/bsa1710271741010-n1.htm
SUBARU(スバル)は27日、国の規定に反して資格を持たない従業員に新
車の出荷前の完成車検査をさせていたと発表した。再検査が必要な車につ
いて近くリコールを国土交通省に届け出る。無資格検査が発覚したのは、
9月の日産自動車に続き2社目となり、自動車業界への不信が高まりそうだ。
スバルは、無資格検査問題に関連したリコールの対象車数は全車種、約25万
台超になると明らかにした。30日に国土交通省に経緯を報告した後、届け出
る予定。リコール関連費用として50億円強を見込んでいると明らかにした。
吉永泰之社長が東京都内の本社で記者会見し「多大なご迷惑とご心配をお掛
けし、本当に申し訳ございませんでした」と謝罪。「トップの責任を非常に
強く感じる。まだまだ会社の実力が付いていなかったと感じている」と述べ
た。
無資格検査が発覚したのは群馬県の2工場。30年以上前から行われていたと
いう。正規検査員が無資格者にはんこを貸して、検査の記録書類に押印させ
る偽装も常態化していた。スバルは、訓練中で無資格のまま完成車検査に携
わっていた従業員が今年10月1日時点で4人いたと発表した。
スバルはリコール対象車の中に、トヨタ自動車のために受託生産しているス
ポーツカー「86(ハチロク)」も含まれていると明らかにした。
帝国データバンクは27日、スバルで完成車の無資格検査が発覚したことを踏
まえ、同社グループの下請け先は8776社に上ると発表した。年商10億円未満
の中小企業が66.2%を占めている。 無資格者チェックでも故障しない
いかに国民の知的水準と技術水準が高いかがわかることだ リコールはいいから、50万くれ。
マジで新車買ったばかりで落ち込むわ。 不具合があっても「こんなもんです」としか言わない無能メカニックが車検整備やってるしなぁ、、、 まあ、みんなやってんだろね
忙しいから、テメーも手伝えて感じで >>358
各社精査した結果日産とスバルだけですけど 30年も前からやってるのに3年分しかリコールしないって
時効制度を何とかしろよ ヨロシクはないがどこのメーカーもみなやってんだろうな
車検とか欠陥制度だぜ 現状問題ないなら無駄なルールで
経産省が国民にいらぬ負担かけてる
ってだけなんじゃまいか たった数日前の日産の時はまるで現れなかった謎の車検制度自体ガーという勢力www 散々日産は叩いてたくせに
スバルは甘やかすとかふざけんなよ…
お前らスバルも全力で叩けよ スバル酷いな
トヨタは100%絶対にこんなことはやってないぞ 暗黙でどこのメーカーでもやってんだろうな腐ってやがる 輸出車にこの完成検査は無いそうな
国が最終検査を行う建前なら、輸出車も同じだろと思うが、輸出車にこの完成検査は無いらしい
日本国の法律は外国に及ばないからか?
じゃ、この完成検査を行ってない輸出車がそのために何か深刻なクレームなり重大事故でもあったのか
恐らくなにもあるまい
つまり、日本車の製造工程の各段階で行われる今の品質管理は、最終検査の代替として十分機能していると考えて差し支えないのではないか
完成検査という法による国の管理は、現実と乖離し形骸化しているのなら、現実に即し法を改正するべきと思うが >>354
スバルが日本のものづくりの足引っ張るのを止めてからだな さすがに全くの無車検はまずいがもっと簡易なものにして
その分自賠責の掛け金支払額なり上げたほうがよっぽどいい むしろ、きちんと有資格者が検査してる(キリッ)の
トヨタの方が、よく車暴走させてますよね。 >>321
単純にクソみたいな仕事に、まっとうな人員を割きたくないからだろ。
こんなもんで未知の不具合を検出できるなら、リコールなんかどこもしないから。
限界走行もできない、破壊検証もできないのに、このボンネットの鉄板はスペック不足(神鋼製)ですねとか、わかる人間とかいねーからね。 日産自、無資格検査は1979年から − 第三者委調査で判明
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-27/OYF8BD6KLVRC01
西川社長「20年前」はウソだった!!!
少なくとも38年前から無資格検査 記者:「不適切な検査をへた車についての安全性について認識は?安全といえるのか?」
社長:「『安全』と言ったらおかしな事になる。『安全でない』といったらおかしな事になる。」
(歯切れの悪い回答を続け、さらに暫く別の質疑のあと)
記者:「先ほどの件で安全性について、リコールが終わったら『安全』といえるのか?」
社長:「それもおかしい。『安全』と言ったらそれまで『安全でなかった』ことになるので。」
禅問答
国に叱られた手前、「安全だ」というと国が「国の検査はいらないと言っているか?」と言われかねない。
とはいえ、売った車が「安全でない」とは口が裂けても言えない。
だからしょうがないともいえるが、国の検査が形骸化している(と思っているが、まさかそう言えない)というところで、禅問答するしかなかったんだろうね。
社長さん、泣き出しそうな苦悶の表情だったよ。 ぬおー!おれのアウトバックがー!
これ、リコールってことは、検査やり直しで、
新車出荷時と同じ検査やるんでしょ。
問題見つかったら、どうすんの?新車に変えてくれるの?
それはないにしても、次の車検は伸びるの? >>191
XVのターゲット層の女には、あのくらいのレベルのほうが親近感あっていいんだと思う スバルも日産も、国が要求する検査は実はほどほどで良いことを実証してしまった。
長期間の相当数の実物をもって。
それだけの品質管理を独自にしているわけだけど、それを証明してしまったが故に、国が怒っている。
軽んじられ、メンツを潰されたわけで。
という構図では?
昔2年だった車検が3年になったように、工業レベルが上がっているから、特に最初の完成車検査は、いらないのかもね。
完成車検査か、3年のユーザーへの保証期間か選択させる、という時期かも知れないね。
メーカー側から言い出せないけどさ。 一番酷い不正してるのは政治家と銀行
ミンスとか小沢とか、銀行によるサラ金とか蔓延してんじゃん? 検査が無くても安全に走れる証明をしてくれたらしい
日本の技術は素晴らしい 多分、もう本当は完成車検査いらないんでしょね。
それ以上の品筆管理をしているし、そうじゃないとメーカー自身が困る。
安全性や品質問題を特に新車の時に出してしまえばメーカー自身が大損害だし。
仮にリコール事案があっても、国がお墨付きを与えたことに責任を取るわけでもないことはメーカーもわかっている。
だから、品質を上げる自助努力を十分にするしかないし、している。
ただ、その自信が、完成車検査の軽視につながっているような気もする。
もしかしたら、完成車検査の有効性についてのデータを持っているのかも知れない。
(今回意味がないことを図らずも立証したが)
実は前から実証していて、関係ないことを知っていて、全く形式的と考えていたのかも知れない。
まあ、消費者もわるいわけだな。
なにかあると、国の監督責任を追及する。
だから国としても放置できない。
でも、メーカーが神妙にしつつうらでテヘッて舌出しているかのような態度はまずいな。
特に日産の9月18日以降みたいに、口だけ番長は。
監督権限の存在意義に関わるし、こけにされたと感じるだろう。
あとは、輸入車だけ特別扱いできないという事情もある。
だから、国産が緩いなら、輸入車も緩くしろ、と外国から言われる。
そうすると、国産メーカーが外国メーカーに市場開放することになる。
だから、国産メーカーも監督に守られているところもあるんだろうね。 資格そのものが不必要で意味がない資格という証明だな 過去三年か〜
俺のBRZtsは4年目だから関係なしか 経済が縮小してるこの国で大企業のままで居続けるには悪いことしないと無理 日本車各メーカー完成車検査ラインの現場要員って
全員検査員資格所持してるの?
以前ホ○ダで期間工やった時に
完検ライン見学した時に高卒新人らしいコもラインにいたんだが
リーダーや班長クラスが資格持ちなら良いんじゃないのか? 何でこのスレでは検査はいらないことになってるの?
ルールも守れないの? スバルの車は乗ってみたいが営業所の雰囲気が嫌で
トヨタは笑顔でお茶が出てくる 費用50億円だとさ
自分の日常でもたまに体験するが
ケチると数倍になって返ってくる >>400
ユーザー車検で検査ライン使ってるけど
例えばブレーキなど片ぎきしなければ、
効きが甘くても通る
余りにも長くやって形式的 これは皆でやれば怖くないな。てか、今この国際競争時代に国交省の検査って無駄なんじゃないの。不正を放置、または検査内容の形骸化を放置、どちらも国にも責任あるんじゃ? 車検制度を叩いたって日産とスバルがクズなのは何も覆らないぞ?w >>400
出荷前の検査だからな。再検査みたいなもんだろ。工程能力あれば止めてもよかったのに、国の規制で止められなかったって感じだろ?やらなければならない検査でなく、やらされてた検査だろ。検査の重みが違う。 トヨタ社長の囲み取材で検査制度の見直しも必要だって言及してたな >>409
おまえが知らないだけで最後の最後完成検査で検査落ちする車はポツポツ出るんだよなぁ
まあ知ってるやつは知ってる
100%通るならまだしも落ちるってことは検査が必要ってことだよ >>411
それ見たわ。
アホだよなあ。。
このタイミングでそれを言ったらおしまいw
トヨタも不正があるかもしれないって疑われるだけだよ。。 大丈夫宣言の6社の中でもやってるとこあるよ
2社中にいた人に聞いたわ
まぁ、おおごとなりすぎるから国土交通省も社内調査させてオッケーと言ったからにはもう立ち入りとかはしないだろうが
逃げ切れるかな ヲタ?社員?業者?
からしたら無茶苦茶やってた事実はひっくり返しようが無いからもう制度を叩くしか道が無いわな
ご苦労様だね >>415
とりあえずこのレスは国交省の公益通報受付窓口に連絡しといた
スバルだけが悪いんじゃないってとこをはっきりさせないとな
http://www.mlit.go.jp/appli/file000018.html 大企業って不正ばっかりだな
中小なんかちょっとのミスも命取りだから
必死だつうのに >>418
日本語通じないみたいだけど全社 必要 な アルバイト研修 「、、完成検査よーし!、出荷よーし!、、ちょっと昼飯行ってくる」 ルノーだヘッタクレだと騒ぎ散らしてた奴らが急に国や制度を批判し出してワロテマウ これ、自分ところの基準で何の問題もないと思いこんでいて馬鹿正直に申告したらだめでした
ってことだろ。バカすぎ。もう少しうまくやれよ・・・。 スバルの無資格はいい無資格
日産の無資格は悪い無資格 悪法も法は法。法律、規則を含めて。
監督権限を振りかざすんじゃなくて、ちゃんとやるしかない。
たとえそれが意味がなくても。
印鑑を借りたなんてのは論外だね。
でも、国交省さんが、借りた印鑑が並んだ書面見て「これじゃ正しく検査されたか確認できない」
と、文句を言ったらしい。
これには笑った。
大阪のほうのどこかの書面を破棄した(残していない)お役人に是非お聞かせ願いたい。
これじゃ国有財産を正しく売却したか確認できない、と。 在日チョンなんか雇ってるからこうなる
日本企業は在日チョンをすべて排除せよ!! >>414
え?そっちの意味?
自分は逆に捉えたけど?
日産やスバルのやりかたでリコールのみだったら、まじめにやってたメーカーが馬鹿を見ることに、
ご立腹だったんじゃねぇの?
「性善説でメーカー任せはダメだ、検査制度を見直しして、メーカー(検査)側の誤解や、
恣意的な運用ができないように、罰則を定めるべきだ」ってことじゃねぇの? 正規社員を削減したら評価が上がるシステムが問題なんだよ。目先の事しか考えていないのだろう ていうか国交省が悪いんじゃねーのこれ
品質には問題ないんだろ? 無資格でも検査して自信持って出荷してるだろうしリコールなんて無駄骨だとみんな思ってる 日産、スバルと乗り継いだワイ涙目。
日産はゴーンになってから興味無くなったけど、スバルは好きだったのにな。
リコール面倒いわー。
30年前からなら、今乗ってるヴィヴィオも対象になるのかな?
なりませんか、そうですか。 >>435
まったくちがうよ
正解は品質に問題があるのか否かもきっちり検査してないから知る由も無い
だよ >>453
そもそも、品質の問題じゃねーし。
公道を走行しても安全で検査登録が可能であることの国のお墨付きを、
メーカーが代行する制度だし。
制度が無くなり、全車陸運局持ち込みで現車提示になったら、
困るのはメーカー(ディーラー)だぞ。
売れる数が減るんだから。 アメリカ様みたいに
保証をもっと手厚くして、品質検査はざる、という方向を日本もやるかどうか。
日本メーカーは保証がゴミ。
不良なわけない、的な態度がまず最初にある。
タカタがそれで失敗した。
有償か無償かも見てみなんと分らんとか、保証を使おうという気が失せる。
期間も短い。
家電AVが1年とか正気じゃない。
欧米メーカーはすぱっと新品送ってくる。3年〜5年は普通。高級品10年も普通にある。
PCパーツとか永久保証wwwとかでしょ。
自動車はどうかしらんけど、日本よりはましでしょ。
これが異常だと日本人は思わない。
住宅ですら10年保証という短さ。 >>447
おめでとうございます
故障とかアフターとかどう? >>442
お前、公道出たら逮捕だからな
気を付けろよ >>435
品質には実質問題無くても、それを保証出来て無いわけだから、それを騒いでるんだよ皆さん。
何だかんだいっても、保証書ない物買いたく無いよね? 検査やらなくても大丈夫ってのが未来永劫続くなら検査しなくてもいいよ。
技術屋経験があれば、そんなことがあるわけないってわかるんだが。
使う素材も部品も変わるし、ソフトウエアなんかしょっちゅう変わるし
組み立てる人も変わるし、設計内容も変わる。
これを纏め上げて、一定の品質を保つって非常に大変なんだよ。
だから、テストや品質検査がある。 1か月点検や、6か月点検で、整備士の資格をもったディーラーの整備士が検査していたら、国土交通省のメンツは別にして、安全上、実用上は、問題ないよ。 >>450
マジそういうことなんかねえ
困ったのぉ(´・ω・`) これって他社はどうやってるんだろう
研修せずに完成検査員の資格を与えてるのかな >>454
無1無6レベルではテスターで制動力を試す事もないし排ガス濃度を測る事もメーターが正しいかも光軸が正しいかも何もわからないよ素人くん >>221
無駄な検査というのが判明しちゃったからこのままだと非関税障壁扱いされる可能性が出てきてる(´・ω・`) >>457
会社にもよるだろうけど、何も無しでも検査員にはなれないと思うよ。社内の適正検査で落とされる人もいるっていうし。
有資格者の判子を貸すって >>461
判子を貸すって行為はやれるかもしれないけどね。 >>230
そもそも自動車メーカーの基準自体無いんだわ(´・ω・`)
しいて言えば自動車工業会に加盟してることなんだが
任意団体に加盟しなければならないというのもおかしい話で
その辺のめちゃくちゃは光岡自動車関係でググればわかる 日産乗ってる俺を散々バカにしたスバル乗りの同僚が
絶対に許さんぞスバルとか言ってて笑えた >>456
あら、同じ。
買ったばかりなのにリコール車にされたら悲しいよね。
ケチのついた新車って感じで
悲しくなるわー。 >>460
安全性のために検査は必要、と言うことが
国産車メーカーの保護に役立っている構図だね。
それを国産車メーカーが自ら形骸化させた。
ということか。
電機メーカーが海外との競争で自滅したけど、
自動車メーカーも知性はあまり変わらない。
商品の特性でゆったり変化するだけで、似た状況に向かいそうだね。 今回の件で、消費者が怒る心理がよく分からない。
不具合品を売られたんなら、そりゃ怒るけどそうじゃない。
検査をしていませんでしたなら、やっぱ怒るけどそうでもない。
検査員が国に届け出していませんでした、で怒ってるのか?
しかし99%の消費者は、完成車検査が国に届けられた検査員によってなされなけばならないって知らなかっただろうし。
そもそも完成車検査すらよく知らなかったと思う。
何かよく分からないけど、検査が不正だったとテレビで言ってるぞ!悪い会社だ、なんて怒り方するかな? 完成検査、形骸化しているんならいっそやめたらいいんじゃないだろうか
資格が無い人がやっていたからといって特に大きな問題もなかったようだし。
何かあったときの責任の所在さえはっきりしていれば完成検査やめてしまった方が無駄を省けるんじゃないかな >>468
何十年も無資格でふぐ捌いてたふぐ屋(知識と腕に自信ニキ)がバレてしまって
まあ今まで死人も出てないしOKっしょ?
なんて優しい世界じゃないよ世の中は >>468
整備工場に車検を依頼したら、素人がてきとーにいじって整備士がめくら判を押しているだけでした、
って、怒って当然では? >>52
そう言われても仕方ない事案だね
遡って返金しろという輩もいるだろう >>468
するんじゃないの?
ネットで中傷して個人攻撃するのと変わらない。
ニュースがフェイクじゃなくて一般には信頼されていたメーカーだけに
裏切られた感は大きい。
リコールの手間があるのもあるし。
あんまり本気で怒ってはないし、あきれるほうが強いと思うけどね。 >>471
フグみたいに公的な免許資格いるわけでもないけどね 操業停止命令とか出せないのか?
意味がないからやらないなんて、いちばん悪質なパターンだよ。
全く信用できない会社だな。 >>475
ふぐは自分が死ぬだけだけど車は他人も殺しちゃうけどね >>468
一番心配なのはアイサイトの部分
まだ慣れなくて本当に止まるのか?!と思いながら運転してるから
そこに不具合あったら死ぬわ(´・ω・`) >>469
マジでそう(´・ω・`)
車に問題あっても認可当局が責任取るわけでもないんだから意味無い
アメリカと同じ自己認証で十分 >>472
スバルの場合は、資格は持っていないけど技術を認められて学科試験を残すのみの人がいじって
その師匠の判を押してたってレベルなので、無資格検査とはいえ素人では無いよ >>477
フグも調理師が死ぬわけではないけどね
やることやってたけど届け出てた通りにはしてなかったって感じかな >>476
日産に対しては実質そういう扱いじゃないの?
生産前に立ち入りするってことだから。
国内向けだけだろうし輸出と混在したラインは動いているだろうけど減産だろうね。
それ見てスバルは慌ててるとおもうけど。 スバルがリコールへ 無資格検査を謝罪
吉永泰之社長「悪意なく続けた」(産経)
2017.10.27 17:40
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270043-n1.html
SUBARU(スバル)は27日、群馬県の2工場で社内認定の資格を持たない
従業員に新車の出荷前の完成検査をさせていたと発表した。約25万台強
のリコールを検討し、30日にも国土交通省に届け出る。不正な検査の発
覚は日産自動車に続き2社目で、国産車の品質管理体制が厳しく問われそ
うだ。
吉永泰之社長は東京都内の本社で開いた記者会見で「自動車の完成検査
で多大な迷惑と心配をおかけし、本当に申し訳ありません」と謝罪。無
資格検査を30年以上前から「悪意なくやり続けた」と認め、国の規定に
基づく検査体制へと「根っこから見直す」と述べた。
無資格者による検査があったのは、群馬製作所の本工場と矢島工場で、
「レガシィ」「インプレッサ」などの乗用車を生産している。国交省か
らの指示で進めた社内調査で判明した。
スバルには社内資格を持つ検査員が約250人いる。新車の完成検査は
資格を持つ正規の検査員が行う必要があるが、資格の取得前に研修中の
従業員に完成検査の一部を任せていた。研修の最終段階で「100%」の
技能を身に付けたと判断した従業員には「仮免許」のような資格を与え、
実務経験を積ませていた。
また完成検査で正規の検査員が無資格者にはんこを貸して、記録書類に
押印させる偽装の常態化も判明。スバルは「問題は(生産)プロセスの
管理。大反省し完成検査をきちんと見直す」としたものの、経営責任へ
の明言は避けた。
リコールの対象は平成26年10月以降に生産された12車種、約25.5万台で、
販売後に1回目の車検を受けていない過去3年分。トヨタ自動車へのOEM
供給分も含み、費用は50億円程度とみている。 >>479
ほほう
お前さんは、車に欠陥があって他人を巻き込んだ事故を起こしても、
全責任をお前がとることに異存はないんだな?
俺は欠陥がない証明が欲しいけどな? >>469
アメリカみたいに自己責任という社会じゃないからね。
制度を緩めて事故が増えたら、事故被害者の矛先が国に向かいかねない。
ただ、今回の前後で故障率のデータしっかり取って
データに基づいて無くす、というなら、責任は免れるだろうけど、
まあやらないよ。 >>471
もちろん有罪だけど。
でも、仮にフグを捌くのに免許がいるって知らずに食べて、後で「じつはフグを捌くのに免許がいるんだけど、あのフグ屋は免許無かったんですよ」って言われても怒りを覚えない。
普通は怒るのかな。
>>472
それは怒るけど、今回の件では検査工程は実施されてたんでしょ?
無資格だと検査が保証されないって話もあるけど、検査に資格が必要なんて知らなかったし。それで後で、「実は資格が必要だったんだけど、、、」なんて言われても、資格の中身も分からないし。それは皆知らないでしょ?
よく分からないのに、不正って報道で怒るのかな? まぁ、スバルも日産もアホだよ
届け出すれば良いだけの話だったのにな
A工場で検査員してた人がB工場に異動=無資格扱い
届けてる場所から検査場所を変更=場所変更届けてないからダメ
舵角検査で測定は検査員、ハンドル回したのが補助検査員=ダメ
この辺りとかはキッチリしておけば良かったんだろうが意識低かったんだろな >>478
アイサイトって検査されてるのかな?
まぁ消費者的には、「何かしら確認してるんだろう」って感じだよね。
で、「アイサイトは何も検査してませんよ」って言われると怒るけど、「検査員が国に届けられていませんでした」って言われても、「届けが必要なんだ?」としか感じない。 >>468
そんな理屈で納得するのは未開ジャップだけやぞ >>491
怒る理由っていくつかあると思うんだけど、例えば自分が不利益を被るとか、自分の期待値とか約束よりも他人の働きが低いとか。
今回の件だと、不具合についてでは無いから不利益はない。まぁ、リコールの手間はあるけど。
検査員資格については、知らなかったから期待値ゼロだし、約束は国とメーカーの間のもの。
消費者が怒る理由って何だろうな、と思って。 >>489
怒るかどうかは情報量による
ネットで記者会見を見たりしてこの問題に詳しければ怒らないけど
ニュースをちょっと見たぐらいなら怒るだろうね 車検も本当に有資格者がやっているのだろうか
とすべて疑うようになるね(´・ω・`) 無資格者はしらなかっただろうけど有資格者は知ってた その上司も
そして30年経過してて有資格者って何歳なんだろw 50過ぎが数人ぐらいとか
経営者のマインドがその程度で日産が内部告発の動きを察知して世間にバレた。スバルも慌てて・・・ >>500
車検は「自動車の使用者が検査を受けなければならない」ので資格関係ない >>497
理由って何だろう。
「中身はよく分からないけど不正が行われたらしい!なんて悪い会社なんだ!」ってことなのかな? スバルは昔から内装とか建て付け悪い
ここらへんに原因があるのかな? 1600cc3ナンバー化した直後のインプレッサスポーツは雨の日にリアハッチを開くと車内に水が垂れる糞仕様だった
あれも本来はリコールなんだろうなぁ 30年前からやってたなら
30年前のからの車種もリコールしろよ スバル社長「日本のものづくりの不安、忸怩たる思い」
無資格検査、会見一問一答(日経)
2017/10/27 19:12
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22805090X21C17A0TJ2000/
SUBARU(スバル)の吉永泰之社長は27日、都内で記者会見を開き、国内工場
の完成検査で社内認定資格を持たない従業員が携わっていた問題を説明した。
主なやり取りは以下の通り。
――問題点は何だったのか。
「会社として感度が鈍いところがあった。悪意は全くなく、歴史上ずっとこ
うやり続けてきた。今の時代に何がふさわしいかを見直していきたい」
――吉永社長が問題を認識したのはいつか。
「私に報告が上がったのは10月11日。発表が遅れたのは隠そうという気持ちが
あったからではない。当社のやり方が問題なのかと国土交通省に問い合わせた
上で、対応を考えていた」
――新車の出荷や販売は停止するのか。
「当社の状況について国交省に30日に正式に報告する。その後、国交省とは相
談しながら対応を考えたい」
――経営への影響をどう考えるか。
「国内販売への影響は非常に心配している。収益面では北米比率が高いので限
定的かもしれないが、ブランドの毀損を懸念している。国内の販売店を支えて
いきたい」
――経営者としての責任をどう考えるか。
「トップとしての責任を痛感している。いい会社にしたいと経営してきたが、
まだまだ当社の実力が付いていなかった。当社が日本のものづくりの不安要素
になっていることに忸怩たる思いだ」
――消費者に対する思いは。
「近年、スバルは安心と楽しさを価値にしてきた。安心や安全に関わることで
消費者を不安にさせることはブランドとして最もやってはいけないことだと認
識している」 今日の金曜ロードショーはスバルのCM流れなかったね
代わりにACのCM流れてたっぽい 心配しなくても神戸製鋼の件で全メーカーの車にケチついてるから大丈夫 >>505
そんな感じだと思うよ
くわしく説明されれば怒りは収まると思うけど 検査員なんて社内資格でしょ
資格ない人に検査させるのは大問題だけど社内で決められた時間OJTやって検査員の
資格取らせればいいのになんでそれやらなかったんだろう
今働いてる会社は検査員を派遣にやらせてるわ >>513
それすらコストカットしてんじゃ
ないかな?
だから、スバルと日産以外の他社が
ちゃんとやってますってのが、
嘘臭く聞こえるんだな。 >>513
生産性向上のために検査が自動化されて、誰でも出来るようにしてるのが1つ
生産ライン上で各種検査をクリアしてきてるから、検査のための検査になってるのが1つ
実際検査員がメインのところは抑えてるしな
軽く見てたとこはあるんだろうが >>514
他に2社俺は聞いてるけどな
沈静化に向かうだろう
これ以上広がるとヤバイから スバルは業績好調で金余ってる今のうちに不安材料出しきっておくので正解。どうせ将来のEV関連はトヨタにおんぶ抱っこなんだから >>516
予想
ホンダとト…
あっ、後ろにいるのは誰… こういうときに他所もやってるはずだ!とか喚くスバオタが最高に気持ち悪い 当時は散々叩かれたけどシャープはただ純粋に商売失敗しただけで
別に悪さしたわけじゃないだけよっぽどマシだったんだな >>506
ユーザー車検通したりするけど車検で見るのは
フレームナンバー
灯火類の球切れ
ホーンの音
発炎筒の装備
サイドスリップ
スピードメーター誤差
ハイビーム光軸
ブレーキの利き、左右差
排ガス
下回り目視+打音検査
こんな感じ。
建て付けとか全く関係ない。
てか、新車の場合資格は無意味だと思うなぁ・・・ だからといって、資格者検査を徹底すれば
品質が上がるというわけでもないのだろ。
無駄に時間と金のかかる制度の方に問題が
あるんじゃないだろうか。 スバルが悪いのにいつまで経っても制度のせいにするバカが湧くなw この資格なしで30年くらい大丈夫だったってことは
資格取るための金を国が欲しいのかもしれないな >>524
確実に上がるよ
今の会社は>>515の理由で目視検査しかしないけど変なものが見つかることもある
普通に製造する人間と悪いものがないかを探す人間とでは検出力が違うから
取り除けるものを客先に流出させるなんて恥だし申し訳ないからなぁ 自動車はスバヲタが盲目的に買うから一般人が買い控えする分販売台数は減るけど
壊滅はしない。
心配なのは航空部品向け。検査が甘いと故障が墜落につながる航空業界にそっぽ向かれて
壊滅する恐れがある。 身内に甘い社内資格でいいなら、全てのディーラーと整備工場は
指定工場(一般には「民間車検場」又は「民間車検工場」とも呼んでいます。)になるわw
擁護してるやつはあまっちょろすぎ、そういうやつらがスバルで働いたからこういう不祥事を
起こした。やっぱりスバルもスバヲタも似た者同士なんだなwwwwwww
規範意識が低いスバヲタがスバルで働いてるからこうなったんだよwwwww 30年間の実績を鑑みるに、世界に誇る日本の無資格者! >>526
どうやって同一条件の有資格者との差を求めたの? >>513
自動車検査員(Wikipedia)
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E5%93%A1
「受講資格は、道路運送車両法施行規則第62条の2の2第1項第5号の整備主任者として教習開始日の前日において1年以上の実務の経験を有する者で、直近の整備主任者研修を欠席していないこと。」
となっていて、ここでいう「整備主任者」は、最低でも国家資格である
「自動車整備士2級」以上の資格を有していなければならない。
そして、完成検査の「有資格者」とは、自動車検査員の資格の上に、
メーカーが国交省に予め届け出た完成検査員として必要な社内研修を受け、
社内試験に合格した人間の事を指している。
自動車整備士資格の取得は、自動車免許と違って実務経験が必要だから、
専門学校を出るか整備工場で働く必要があって、そう簡単に取れない。
だから、自動車整備士資格を持たない人間は、そもそもそんな部署には
配属されない。 トヨタ、ホンダ辺りが本当に出て来ないならば株は上がるなw SUBARUも30年間無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月27日 22:07
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374743.html
スバルの吉永泰之社長は、東京都内の本社で緊急会見し、群馬・太田市の
工場で、資格のない研修中の従業員が、完成車を検査していたことを認めた。
吉永社長は「このたびは、当社製の自動車の完成検査につきまして、多大
なご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでし
た。心からおわびを申し上げます」と述べた。
スバルによると、社内の業務規定には、完成検査員になる条件として、
「完成検査を行うこと」が盛り込まれていて、太田市の工場では、およそ
30年間にわたり、こうした運用が続けられていた。
スバルは、リコールを検討していて、対象台数は25万台を超え、およそ50
億円の費用を見込んでいる。
また、国土交通省には、週明け30日に報告する予定。 スバル、25万台強リコールへ
=30年以上も無資格検査−吉永社長「心からおわび」(時事)
2017/10/27-21:40
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102700849&g=eco
SUBARU(スバル)は27日、完成検査体制に関する社内調査の結果を発
表した。主力工場の群馬製作所(群馬県太田市)で、資格のない従業員が
過去4年間で平均8人程度従事していたことが判明。無資格者が検査に関
わった全生産車種25万5000台をリコール。
東京都内で同日記者会見したスバルの吉永泰之社長は、「心からおわび申
し上げる」と謝罪。不正という認識がないまま「30年以上前からずっとや
ってきた」と説明した。経営責任については「強く感じている」としなが
らも、「会社の実力を上げていくことに全力を注ぎたい」と述べ、社長を
続ける意向を示した。
国土交通省が9月29日、日産の不正問題を受けて自動車各社に社内調査を指
示。これを受けたスバルの調査では、完成検査員に登用する前の研修中の
従業員が本来関わってはいけない完成検査に従事していたことが10月3日に
分かり、直ちに是正したという。
同社の業務規定では、完成検査員に登用する前の現場経験を義務付けており、
規定自体が完成検査員しか完成検査を行ってはいけないという国のルールと
矛盾していた。研修中の従業員に完成検査員のはんこを貸し、押印もさせて
いたという。今後は誤った運用が続かないよう、業務規定を体系的に整理し
直す。
同社は30日に社内調査結果を国交省へ報告するとともに、リコールを届け出
る。対象は車検を1度も受けていない10月3日まで3年間の製造車両で、費用
は50億円強となる見通し。今後の生産・出荷については、国交省の判断を仰
いで決める。 >>530
>>535
定期的に沸くのはなんでだろな
それは自動車検査員で公的資格
新車の完成検査員は関係無し
メーカーが認定した人を届けるだけで整備士資格さえも要らない 【SUBARU社長会見詳報(1)】吉永泰之社長「事実をきちんと説明したい」
2017.10.27 23:35
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270064-n1.html
SUBARU(スバル)が群馬県内の工場で、社内で認定する資格を持たない従業員
に新車の集荷前の完成車検査をさせていた問題が発覚した。30年以上前から続
けられたという。日産自動車に続き、スバルでも検査ルールが守られていなか
ったことで、日本の自動車業界の品質監理体制のあり方に厳しい視線が注がれ
そうだ。
スバルの吉永泰之社長は27日夕、東京都内の本社で記者会見を開き、社内調査
結果の内容などを説明した。会見場には、多くの報道陣が詰めかけた。開始時
刻の午後5時、会見場前方の扉が開き、吉永氏と大崎篤品質保証本部長の2人が
姿を現した。
「このたびは当社製の自動車の完成検査について多大なご迷惑とご心配をおか
けしています。本当に申し訳ございませんでした。心からおわび申し上げます」
会見の冒頭、吉永氏はこう述べ、大崎氏とともに頭を下げた。数秒間、カメラ
のストロボの光を浴びた後、2人は着席した。
吉永氏は「事実をきちんとご説明したい」と述べ、A4版1枚の資料に沿って、
問題の経緯や今後の対応について説明を始めた。
説明によると、同社では従業員を完成検査員に登用する際、まずは完成検査員
とマンツーマンで検査工程に入り、実地訓練を受ける。十分な知識や技能を身
につけたと認められると「独り立ち」し、実質単独で検査を行い、完成検査員
の印鑑を借りて書類に押印していた。今月1日現在で、完成検査員は245人で、
認定前であるにも関わらず検査を行っていた人は4人いた。
同社は30日に国土交通省にリコールを届け出る。リコールの対象は「レガシィ
」「インプレッサ」「フォレスター」「XV」など全車種、計約25万台に上る見
通しだ。 何年かあとに振り返った時、日産スバル神鋼なんかかわいいもんだったなみたいに思えるほど日本の産業がダメになる今はその予兆なんだろな 日産をやっちゃったからスバルもやるしかないよなー
これからどんどん内部告発で潰し合いが始まると思うとわくわくするな
どうせこの国の企業終わってるしトップはアレだしどうでもいいだろ >>542
>定期的に沸くのはなんでだろな
バカなんだろうね
山際大志郎が昨夜のニュースではなしてたけど
本当に現実に即した方法なのか、見直す必要が
あるかも、とは話してたな
じっさいアメリカ向けにはやってない工程だしw おい、ト○タはスルーか?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あんなの全部、期間工がやってんぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 資格ぐらい従業員にバンバン取らせろよ
なにしょうもないことさらしとんねん 有資格者に国から企業へ手数料払われているのかな?
もしそうなら詐欺だよね。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」@(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
日産自動車に続き、新車の無資格検査が発覚したSUBARU(スバル)。吉永泰之
社長は冒頭、問題の概要の説明を終えると、「すべてのご質問にお答えしたい」
と表明、一問一答が始まった。
−一番の問題は。今後どこを変えていく必要があるのか
吉永氏「ハードルを高くし過ぎた面があるが、そうはいっても完成検査員では
ない人がやっていたんでしょと言われればその通りだ。30年以上、『これがま
ずい』という認識がないままやってきた。根っこから見直し、今の時代に一番
ふさわしい方法を考えたい」
−−リコールを予定されているものはOEM(供給を含めて何車種・何台になるか。
30年間もなぜ気づかなかったのか
大崎篤・品質保証本部長「私どもは群馬県内に3つの生産ラインを持っている。
そこで生産されるすべて、すべての車種が対象になる。25.5万台程度になる。
OEMで供給しているトヨタの『ハチロク』も含まれる」
吉永氏「私どもの感度が鈍いのかもしれないが、悪意はなくやり続けてきた。
規定類がないところを運用で何十年もやっていたので国交省の監査でも指摘さ
れなかった」 じっさいアメリカ向けの車には検査工程ないしなw
とりあえず日本向けは経産省に言われてるからやってるという
法制度がポンコツなんだよ
無検査で流通した車でも、一度車検やったらokってどんだけw
この矛盾に気付かないネトウヨ RU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」A(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
−日産の問題が発覚した後も、現場では検査を続けていたのか。経営トップ
の責任は
大崎氏「経緯を説明したい。国交省から調査の依頼きたのが9月29日金曜の深夜。
調査を開始したのは10月2日月曜だ。3日に疑義があることをつかみ、その時点
で完成検査員でない人が業務に当たることは停止した」
吉永氏「トップとして責任を非常に強く感じている。ずっといい会社にしたい
と思ってやって来たが、当社としての実力がついてないんだなということを改
めて強く感じている」
−発表が今日になった理由は
吉永氏「日産の報道を受けて、私どものやっていることがどういう位置づけに
なるのか、国交省に確認させていただき時間がかかった」
−無資格で検査を行っていた人は過去に“瞬間最大風速”では何人いたのか
大崎氏「過去4年ほどさかのぼって調べたが、最大で17人、月平均8人。人が足
りずにこういう運用をしていたわけではない」
−−吉永社長は25日、東京モーターショーの会場で「うちの現場はしっかりや
っている」と発言した。3日の段階で把握していたのに、どういう意図か
吉永氏「私が初めてこの件を聞いたのは10月11日午後5時15分。それまでは報
告はなかった。解釈の部分が大きいと思い、国交省に相談した。隠す気持ちは
なかった」 リコールって、何かを直したり取り替えるような問題なの?
無事に走ってたなら大丈夫だったんじゃ >>550
国は、
「国の完成検査のメーカー代行制度をやめて、全車陸運局へ持ち込みにしてもいいんですよ?
でも、検査待ちで数が捌けなくなって困るのは、あなた方メーカーでしょ?」
という立場ですけどね。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」B(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
−−消費者へのメッセージは。リコールに伴う関連費用は
吉永氏「特に私どもは近年、安心と楽しさをスバルがご提供する価値としてや
ってきた。ブランドへの影響が心配だ。明日以降、各販売やサービス現場を支
えていかなければならない」
大崎氏「リコール費用はおおむね50億円強かかる」
−−この5年間の生産急拡大、フル稼働によって生産現場でのきちんとした運
用ができなかったのでは
吉永氏「関係ない。たしかに生産は急拡大しているが、資格を取る前の人の人
数は少ない。ひずみが出ているわけではない」
−−ブランドの再構築に必要なものは
吉永氏「5月の決算発表会見で、『実力を上げていかないといけない』と言った。
まさか今日のようなことでご迷惑おかけすると思わなかった。会社の成長に、
全体の力がまだ追いついていないところがある。私としては、無理やり販売台
数を伸ばそうという経営はしていない。足元を見つめ直して企業としての実力
を高めるしかない」
−−OEM供給先のトヨタにはどのように伝えたか
大崎氏「われわれのやってきたことがまずいということが今週になってはっき
りし、トヨタに一報を入れた。場合によってはトヨタ車もリコール対象になる
と直接話した」
吉永氏「トヨタとの関係は非常に重要だ。基盤となる技術、ハイブリッドなど、
教えていただかないといけない関係だ。信頼していただけるようにきちんとや
っていきたい。ご理解はいただいていると思う」 >>556
いいえ
無車検で走ってる状態なので既に完成検査云々ではどうしようもない
一度顧客の車を預かって陸事もしくは指定整備工場で検査ラインを通した上で届出が必要というリコールです >>548
トヨタは社内資格濫発してるかもな
前に一級整備士試験の問題漏洩した事件あったしw
トヨタ系の合格率が異常に高くて発覚 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」@(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
新車の無資格検査問題でSUBARU(スバル)の吉永泰之社長らに報道関係者
やアナリストの質問は続く。質疑により、完成検査をめぐる国の制度の曖
昧さと、スバルがそれに十分に対応できなかったことが浮き彫りにされて
いく。
−100%の知識を身につけているのであれば代行押印ではなく、資格を与え
ればいいのではないか
大崎篤・品質保証本部長「登用すればいいという話は社内でもある。推測
になるが、国家資格に準じる資格に実務経験を積ませることが重要視され
ていた時期があって、100%習熟を確認して1人で作業できるようになって
もそこではあえて、重きを置いたのではないか」
−審査のプロセスについて、試験をやって資格を与えてから訓練やっても
よかったのではないか。
大崎氏「確かにきちんとした業務ができると認定した時点で正規検査員に
登用すべきというのは、そういうやり方もあると思った。ここについては、
しっかりと体系を整備していく中でどういう形がいいのか見直していきたい」
−責任の所在はどこにあるのか
吉永氏「会社の中で起きたことは最終的には社長の責任だ。ただ、逃げる
わけではないが、本件の内容からいうと、群馬製作所での完成検査のプロ
セス管理の問題だと思っている。そこを直さないといけない。古いやり方
を守り続けてしまった」 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」A(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
−不適切な完成検査がされた車は安全であると思うか。
吉永氏「その不適切なところを直さないといけない」
−車自体は安全なのか
吉永氏「大事なお話で、プロセスに問題があったからリコールという措置
になる。安全性に問題はありませんとこの場で申し上げたらリコールが必
要ないことになる。私どもは正しいと思ってやっていたこととはいえ、こ
の場で、私が安全といったらおかしくなるし、安全でないと言ったらもっ
とおかしくなる。そう理解していただきたい」
−違う人のはんこを使うのは偽装と思うか
吉永氏「組織代行の範疇ではないか」
−国土交通省は監査で有資格者がやっているかを確認してきたと思うが、
実際は別の方がやっていた。そこに後ろめたさはなかったのか
大崎氏「国交省から特に強くお叱りを受けているのは、透明性が低すぎて
監査をしても分からないということ。それはまずいので透明性を高めるこ
とが大事だと思う」
−意図なく偽装やってきたということは経営陣が安全管理のマネジメント
できていない証左ではないか
大崎氏「工場での完成検査におけるプロセス管理が甘かったのは事実だ。
【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」B(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
−−安全とも安全でないとも言えない状態はどこかで解消されるのか
吉永氏「月曜になると思うが、最終的にはこうすれば安全だというのは
リコールを実施することで私どもの車は安全ですというのが筋かなと思
っている」
−明日(10月28日)から東京モーターショーの一般公開があるが、水を
差すことになる
吉永氏「東京モーターショーのタイミングでご迷惑をお掛けして、自分
としてはあってはならないことだと思っている。車に対する興味を、特
に若い方達に取り戻してほしいと思っているところもある。日本のもの
づくりは日本の国にとっても大事で、自動車は基幹産業でその信用を揺
るがすようなことになっているとは本当に申し訳ない」
−販売面での影響はどの程度懸念しているか。経営への影響は
吉永氏「販売への影響は非常に心配している。明日からおそらくセール
スマンが(無資格検査に関する質問に)お答えしないといけなくなるの
で、非常に心配している。収益的には米国の比率高い。ブランドの毀損
を心配している」
吉永氏の宣言通り、すべての質問に答えた。会見が終わったのは午後
7時19分。2時間19分の長い会見だった。 けど、国交省も本来、自分らで検査しなければならないことをメーカーに
一銭も払わず丸投げしておくこと自体どう考えてるのか知りたい。
車検の検査員についても同様。
そもそもこの規定を見直さない国交省が諸悪の根源。
この税金泥棒が! スバル工場城下町「大きなダメージ」 群馬・太田は動揺
(産経)2017.10.27 23:09
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270045-n1.html
SUBARU(スバル)の群馬県太田市の工場で発覚した無資格検査の問題。
自動車関連は同県の主要産業で、地元には取引先も多く、関係者からは
驚きや不安の声が上がった。
「朝、ネットで知り、驚いている」。太田市内のスバル車販売店店長
(40)はスバル本社から特に連絡はないとしながら、「国交省に報告
した後、こちらにも報告が来るのではないか。お客さまからの問い合
わせはなく、状況を見守るしかない」と話し、戸惑いを隠せない。
群馬県によると、県内の輸送用機械器具の出荷額、加工賃などの規模
は計3兆円を超え、その多くは自動車関連。中でもスバルは地元経済の
牽引役として存在感が大きい。
県商工会議所連合会の曽我孝之会長も「スバルでもそんなことがあっ
たのかと驚いた。スバルは県内産業でも占める割合が高く特に太田は
スバルの城下町で、大きなダメージが懸念される」と語った。 この件とか神戸製鋼とか急にこんな話が漏れてくるのは
政治絡みか産業スパイのニオイがするな >専門学校を出るか整備工場で働く必要があってそう簡単に取れない。
ところが某メーカーでは検査工程勤務が整備工場での実務経験扱いになって整備士2級資格が取得出来るので異動希望者が多い人気職場だったよ >>30
いやその他国はもっと酷いよw
あらを探しに探して、この程度のしか見つけられないのは逆に凄いと思うがな。 >>60
家電の攻略は終わったから、次は自動車なんだろうねw >>122
リーマンショック以降、日本の社員の意識は変わったからね。
ちょっと金出せば、すぐ内情バラすだろ。
もうスパイすら必要ないw >>575
理不尽なリストラ推奨国で、さらに株式頼りの個人自由主義の国にしたら
自分の株取引に有利なように動くのが人間だわな。 役人は税金泥だけど
この件に関しては
メーカーのほうが国家試験受かったやつ
じゃーなくて社内試験受かったやつでも
いいようにしてとお願いしたと思うぞ
本来なら国家試験受かったやつじゃーないと
駄目にすればいいのに まぁでもスバルの場合は特別かな。どんなことがあっても
「愛」だけでスバル車買ってるような人か、ものすごい感性鈍い人がユーザー
のようだし。 景気の事考えると内部留保されるくらいならリコールの方が効果的 車検自体必要ないじゃーないのか?
日産は最初は逆切れしていたし 他にも不要な資格作って経済の足引っ張ってるんだろうな役人は スバルでも無資格検査、30年以上常態化の謎
安心・安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)@
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
10月27日、スバルは記者会見を開き、群馬製作所で、無資格の検査員による
不正な完成検査が行われていたことを発表した。無資格検査は30年以上も前
から常態化。吉永泰之社長は2時間20分にも及んだ会見で、反省の言葉を繰り
返した。
10月30日に国土交通省に社内調査結果を報告するとともに、25万5000台を対
象にリコールを届け出ることにしている。トヨタ自動車にOEMで供給をして
いる人気スポーツカー「86」も含まれる。運転支援システム「アイサイト」
に代表されるように、安心や安全を消費者に強く訴求してきたスバルだが、
クルマづくりの基本ができていなかった。
「まずいという認識がないまま」30年以上
スバルで行われていた無資格検査とはどのようなものか。同社が国交省へ届
け出ていた規定は「社内試験に合格した完成検査員が完成検査を行う」とい
うものだ。
だが、実際には、完成検査員の資格を取るために研修中の従業員も検査を行
っていた。検査の運用を定めた業務規定では、「監督者の監視下では、知識
と技能を100%身につけたと判断された従業員であれば、完成検査の業務に
従事できる」と定めていたからだ。国に届け出た規定と社内の規定が矛盾す
る状態は30年以上まかり通っていた。
同社は無資格検査の原因としての人員不足を否定する。吉永社長は「完成検
査は非常に重要な行為だが、社内ではこれでまずいという認識がないまま、
過ぎてしまった」と話す。 スバルでも無資格検査、30年以上常態化の謎
安心・安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)A
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
今回の問題で深刻なのは、「代行押印」が行われていたことだ。公文書偽造
にも繋がりかねない。国交省からも「ルールが明文化されていないので、良
いのか悪いのか判断できない。透明性が低すぎる」と厳しい指摘を受けてい
るという。
品質保証本部長を務める大崎篤執行役員は「現場で、人のはんこを使うのは
おかしい、と思っても、上長に「おかしい」と言える雰囲気ではない」と認
めた。吉永社長も改めて「偽装をしたというつもりはない。組織代行の範疇
だと思うが、人のはんこを代わりに使うのは、確かに違和感がある」と述べる。
9月29日深夜、国交省は各メーカーに対し、完成検査に関する調査を求める
通達を行った。スバルの完成検査のプロセスに「疑義」があることを認識し
たのは、週明けの10月3日。すぐ、無資格の従業員による完成検査は打ち切
り、国交省に法令解釈についての問い合わせを始めていた。
吉永社長がこの事実を知ったのは、10月11日。しかし翌12日には社内調査
の状況について記者から問われた際、「今のところ問題ない」と発言して
いた。事実を発表したのは、その2週間以上先の27日。遅すぎるタイミング
だ。これについて吉永社長は「隠そうとしたつもりはない。30日までに答
えを出せばよいと思っていた」と釈明した。 スバルでも無資格検査、30年以上常態化の謎
安心・安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)B
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
なぜ無資格検査が起きたのか。それは、生産現場のルールが形骸化してい
たことに起因する。知識や技術を継承する中で明文化されない「暗黙知」
や「すり合わせ」によって回っていた現場は、日本のものづくりの強さと
もいえる。
だが、グローバル化によってマニュアルによる明文化や契約の厳格化が求
められる今の時代、あらゆる業務は「あ・うんの呼吸」では通用しなくな
っている。「スバルの経営が、グローバルを目指す上でまだまだ実力に追
いついていないと認識した」と、吉永社長はうなだれる。
裾野の広い製造業においては、経営が現場のすべてを把握しきれないこと
も問題だ。大崎執行役員は、今後スバル内のすべての業務規定に、同様の
問題がないかを洗い出していくという。膨大な数の規定を洗い出すには時
間が必要だが、信頼回復に努める狙いだ。
スバルの連結売上高のうち、国内は2割のため、ここ5年間好調な業績への
影響は相対的に少ない。だが、吉永社長は「ブランドの毀損を本当に心配
している」と危機感を募らせる。ブランドの骨格に据える安心と安全に対
する信頼が失墜すれば大きな命取りになりかねない。スバルがグローバル
企業として次のステップに上がれるかは、今後の対応にかかっている。 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU(スバル)は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86(ハチロク)」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2〜6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 この問題を理由にしてトヨタから取締役が送り込まれてくる
トヨタ流のカイゼンやり始めてスバルらしさが失われていくんだろうな この国の制度が気に入らないなら日本で車売るの止めろよw 期間工 「、、完成検査よーし!、、よく分かんないけど、ヘッヘw」 社長の謝罪会見見たけどごめんなさいって感じがまるで感じられなかったんだが
いくらいい車作っても小池みたいにトップの一言で客が離れてくとか思わなかったんだろうか 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく@(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
ものづくりの現場で起こる不祥事の連鎖がとまらない。安全を売りに
近年、急成長を遂げたスバル。日産自動車と同じように、無資格者に
完成車両の検査をさせていた。強い日本の車づくりを支えてきた「現
場」でのルール違反。国は制度の見直しの検討に入った。
「心からおわびを申し上げる」。スバルの吉永泰之社長は27日、東京
都内の本社で開いた記者会見で謝罪した。25日、東京モーターショー
の報道向け内覧会で日産や神戸製鋼所の不祥事について問われ、「日
本の信頼が損なわれていることを心配している」と述べたばかり。会
見では「自分の会社が不安の要素になっていることにじくじたる思い
だ」と言葉を絞り出した。
日産、スバルで問題になった「完成検査」は、各社が認めた正規の
「完成検査員」が担当することになっている。スバルの社内ルールで
は、完成検査員になるために「現場経験」を義務づけていた。
養成課程の終盤で、「完成検査員になるために、無資格の人が完成検
査に当たる」というちぐはぐさが生じることになる。このルールに従
うため、上司の判断で、技能を十分に身につけたと認定した従業員を
完成検査に当たらせていた。一方、完成検査員になるためにはもう一
段、筆記試験で合格する必要があるとも決めていた。
ルールそのものに、本来の制度とそぐわない矛盾を抱えていたのに、
無自覚だった。 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きくA(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
スバルは無資格者について、監督者の下で検査させていたと説明する。
日産の不祥事の発覚後も、「問題があるのかどうかそのものがわから
なかった」(吉永氏)との認識で、国土交通省に照会を続けてきた。
しかし、無資格者が完成検査員の印章を流用し、書類の偽装が常態化
していた。経団連の榊原定征会長は「日本の最も重要な強さに対する
信頼を損なう」と批判した。
スバルは近年、米国や日本で販売を伸ばしてきた。国内生産、世界生
産ともに右肩上がり。2016年度の生産規模は09年度に比べ国内で1.6倍、
世界で1・9倍に成長していた。
吉永氏は、無資格者の数が245人の完成検査員に対して4人しかいなか
ったことを挙げ、生産拡大や人手不足が問題の背景にあったとの見方
を否定。一方で、「製造現場で高負荷になっていることはそのとおり
だ」と述べた。
検査体制は30年間も続いており、日産の問題がなければ発覚しなかっ
た。生産拡大に追われ、法令順守の土台がおろそかになっていた面は
否めない。販売好調が、「安全機能」のPRに支えられてきただけに、
ブランドへの打撃も大きい。
日産とスバルを除くトヨタ自動車など大手6社は27日までに完成検査に
不備がないことを確認し、国交省に報告。開発部門で燃費不正問題を
起こした三菱自動車も、安全に直結する完成検査については潤沢な人
手を確保していた。IDとパスワードを入力しないと検査できない仕組
みも導入しており、今後は指紋認証も取り入れるという。 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きくB(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
完成検査は「『型式指定制度』の根幹」(石井啓一国交相)だ。型式指
定とは、車の大量生産と安全性の確保を両立するための仕組み。
検査の質を保つため、国の実施要領では、完成検査員について「必要
な知識及び技能を有する者のうちから、あらかじめ指名された者」を
充てるよう「留意する」ことをメーカーに求めている。指名する際の
基準などは国交省に報告するが、各社でまちまちだ。
半面、これが解釈のわかりにくさも生んでいる。国交省幹部は「スバ
ルは社内ルールはかなりまじめに守っていたが、それ自体に矛盾があ
った」とみる。社内ルールと法令との整合性があいまいな部分は、き
ちんと明文化することも避けていた。石井国交相は27日の閣議後会見
で、「完成検査の確実な実施のため見直す点がないか検討していきた
い」と述べた。
スバルは30年以上、日産も20年ほど、検査員の養成の仕組みを大きく
変えていない。各社とも自動車工場の進歩は著しく、完成検査で見つ
かる不具合は極めて少ない。このためルールに疑問を抱かず漫然と続
けたり、逆にルールを軽視してもいいとの甘えを生んだりした可能性
もある。
国交省幹部は「細かくがんじがらめにしすぎたり、余計なことをさせ
たりしてもいけない」と話す。「バランスが難しいが、各社とも、有
資格者を育てる仕組みをより明確にすべきだ」と指摘する。 結局、性善説を採ってはいけないプロセスってことだから。
騙せるシステムにしていること自体が疑念を呼ぶし。
だから、印じゃなくて、偽造できないコンピュータシステムを導入していけばいいんじゃないの?
国の検査だけじゃなくて、その前の自社の検査も全部。
検査員の癖とかそういうのも分析できて品質向上につながるなら、実益はあるでしょ。
国に報告義務のあるところとないところを分けられるようにする必要はあるけどさ。
あとは、紙に捺印というシステムをやめる。
それ以上に偽装できないようにすれば、いいとおもうけど。
印といっても認め印だろうから、社員用のIDでいちいちチェックすればいいだけ。
スーパーのレジ店員が自分のバーコードを読み込ませるみたいに。
あとは、その現場を監視カメラで録画する。
信用を担保するのは、お金扱うのと同じだしね。
紙でないと法的に問題があったり国が紙での保存を要求するならその限度で定期的にプリントアウトしておけばいいし。
人より機械が信用できるというのも皮肉だけど、アイサイト作ってんだしさ。 無資格検査? 一番悪いのは、これをほっておいた国土交通省だろ >>598
社内検査を車検相当として扱って優遇してたのに何言ってんだ?
国からの信用をゴミにしたスバル日産が悪いわ 昔からスバルというかスバリストが大嫌いだったから、スッキリした >>599
優遇してたっていうより本来は国でやるべき事を各メーカーに丸投げしてたってところだろ 来月車検だから、車検代無料にしてくれないかなぁ
リコールで入庫して、またすぐ入庫は面倒だわ >>600
俺もスバル関係大嫌い。アイツら詐欺師かキ○ガイばかりだからな。
車板もアイツら隔離するスレがたくさんあるのに
他車スレが荒らされまくった。 俺の車は10年目だけど、初回車検時まで適当に検査したガラクタに乗っていたのか。
お金で解決するのが筋かと。 >>598
まずら天下り組がどんな旨い汁を吸っていたのか
絶対知ってたろw >>606
乗ってて気づかないならいいんじゃない?
言われて、急に悪いクルマに思えちゃうところなんか
カタログに依存しているスバルユーザーらしいレスだと思うけどさ。 初代最初期のフォレスターは
ドアのチリあってないわ
グローブボックスの蓋は歪んで隙間開いてるわ
MTでクラッチ踏んでてもエンストするわ
と酷い作りだったんだけど
あれも無資格審査だったのかね? これ多分自動車業界に限らずみんなやってるんでしょ?
今まではそれでも高品質だから!って感じだったかもだけど、
もう、今の日本企業は負けてるのを
どうやってごまかすかってレベルになってるんじゃない? >>597
車検という完璧なシステムを経ているから
一回車検を経たものに製造時の不適切な完成車検査の不完全の影響は
残っていないはず、
という建前。
とりもなおさず、完成車検査の形骸化の裏返し。 まぁ、こういうこともすぐに忘れられていくんだろうな
9月の軽自動車ランキングで日産デイズが2位
上半期のランキングでも3位なんだから、もう燃費偽装は過去の事なんだろう・・・ 凄くガッカリなのは、日産とかよくそのままのCM流せるなぁって思うよ
今なら、申し訳ありませんでした、これからは
改善致しますってCM流すべきじゃないの?
大したことじゃないから買ってよって感じ? >>378
富士重工業の方が良かったが、
鉄道バスも撤退して、今や車以外は航空部門だけだな。 今でも品質的には中韓より上何だろうなと思うけど
中で働いてる人はあんまり変わらなくなってきてるのかな
現場の人は苦しいと思うけど 日産もスバルもアメリカでよく売れているんだから、悪いのは制度の方だよ
つまり国交省が悪い ちなみに、三菱が昔やらかした時のCMは、
自社では厳密な管理体制やってます!みたいのややって
絶対三菱の車買わないって思ったけどね 意味の無い形骸化した検査工程ならやめたら
法改正も含めて 日産がばれたからうちもしてました、てへぺろは
良いことなのかどうなのかね
国内だけならあるあるネタで終わることだけど >>620
今後の規制緩和で件の検査は廃止したらいいっていう意見は同意だけど
それと今までの事が免責されるかってのは別問題なのよね >>622
ラインの問題じゃないかな
本来の日本企業は規制緩和とか関係なしに
自社の技術力を磨いて世界に売ってたんじゃないの
そういうので勝てないって思った人が
一生懸命偽装してたんじゃない? 30年もやってて今までバレずに問題にならなかったって逆に凄いな
大した資格じゃないって事か >>624
ずーっとバレてたんだよ
それが問題ない世の中じゃなくなったってだけで 昔はみんなライン工も正社員だったからあれだけど、今のご時世半分以上は入っては数ヶ月で辞めるような非正規の期間従業員だし >>618
トヨタなら「トヨタが悪い」って言うくせにw >>626
それはそうだけど、現場の人間になすり付ける
会社はどうなの?
そんな会社の車は乗れないわ 今や外国では日本は嘘つき・詐欺・不良品生産の国だよなぁ トンネル崩落事故で生き残ったインプは凄いよね
昔からいい加減な売り方してた車が頑丈だったんだから
本当はそれで良いんだけど、適当に売ってました
って言われると、買った馬鹿が馬鹿でした、みたいな 検査なんて要らないからこれからも検査しませんって言えば?www >>628
現場もとい特にラインワーカーは
基本消耗品扱いだから無問題w
この御時世だから口に出さないだけで
経営陣や管理部門はそう思ってるよ 重心高いのに低重心とか平気でうそぶっこいてたメーカーだもん
そりゃ不正の一つや二つはやってると見るのが普通だよ 完成検査は、国の職員をメーカーに派遣した方が確実で安心だろ
不正の原因は国が作ってるといってもいい話だ >>27そうなんだってね
金かかり過ぎるわな
検査しながら休みに勉強しろよ
それだけじゃないんだから >>632バラしてからはじめちゃんみたいに組み立てろよ 日産が明るみになってから昨日、公表って隠すつもりだったんかな
トヨタ、ダイハツ、スズキ、マツダ、日野、三菱、ホンダ
次はどこ? ハンコ預けるなんて普通にあること
不動産屋でも見たことあるし
会社でも見たことある、
預けたこともある、
ツーか会社には普通に配送が押せるように
ハンコが置いてある、
コンビニでもバイトが押してる
ハンコをついちゃダメな理由あるのか? トヨタは完成前検査きちんとやってますって国交省に届けたらしいけど、
トヨタハチロクって
トヨタ車なの? まあ海外勢に嵌められる前に自分から公表しておいた方が被害は少なくてすむな。 >>641
金曜日の4時くらいというのがまたえげつないな。 >>645
一昨日くらいにスバル社長が日産ディスってた発言してなかったっけ?
ってことはこの段階でホントにトップは知らなかったとか? 会社としてはは点検していた。大騒動する話ではない。
すみませんでした。今後、改善しますでよい。
と思う自分は不真面目なのか。 どんどん信頼の日本製のイメージが
傷付いていく 日本製だから大丈夫で
ここまで発展できた国なのに 公文書偽造っていう立派な犯罪を犯してるからなぁ・・・ >>651
車検に出して検査も適当に書類作って済ませ
普通に高い値段取られて我慢できますか >>651
医者の資格のない人間に診断されて君は満足できるかい? >>656
故障と新品の区別くらい分かるようになれや 自動車会社とは無関係だが、車検とか医者とかとは
レベルが違うような気もする。
リコールはしなければならないのかもしれないが、
次の車検や点検まで出さなくてよいという気持ちも
ある。面と向かって言われると不謹慎なのかも
しれないが。私のなんとなくの感想です。 スバリストの故郷ならそれでいいのかもしれないけど
法治国家の日本じゃそれは通らないんだよ >>660
何度もすまんが車検の仕組みを理解した方が良いよ
新車でも車検は必要
国の代行でやってるのを端折ってるから問題になってるの 新車にも車検があるというこを初めてしりました。ふむー。 >>12
♪さらば〜♫スーバール〜よ〜♫
倒産だね。 スバル車の品質が悪いのと、無資格検査は関係ないからwww 今回の件や去年の三菱の件にしても事の大きさの割にそんなにテレビのニュースで時間かけて取り上げないのは大手スポンサーだからか? 無資格検査三菱は?
やってたら絶対隠すと思う
これで無資格でやっていたら企業として終わり
早くマスコミ発表した方が だからよぉ
3年も走ってれば大丈夫だろよぉ
やることが制裁的でヒステリックなんだよな >>670
違法に3年も無車検車を運行させるのは犯罪行為 >>671
リコールせんでもいいだろってことだよ
欠陥品じゃないんだから >>672
リコールじゃなくて全車種全台回収しろってことか 高速で丸太のようなものふんずけても、姿勢を乱すでもなく
点検では異常もみられなかったんんだがうちのインプ
もうすぐ車検だけど壊れる予感すらなく。
外車のひどさに比べたら雲泥の品質
検査とかやる必要のない仕事なんじゃねえの。 >>674
お前の住んでる後進国と日本は違うんだよ でも、何にも起こってないんだろ?過剰反応というかヒテリックに成り
過ぎだぞ。チミ達。 もう資格いらないんじゃね?
社内資格の様だし、肝心なのは有資格者が検査した事じゃなくてどんな内容の検査をクリアしたかであって。
日産もろともボコられれば良いとは思うけど。 >>678
公文書偽造やらかしてるし無車検状態の車が走ってますが 神鋼のあとだから同列に並べて騒いでるのが多いんだろ。NHKも騒いでたし。
あれは検査結果自体の偽造だから、同じ製造業でも?って感じ。
スバルや日産のは、とくに問題ない。検査自体はやってるんだし。 神戸製鋼のスカイツリーも早く作り直してくれ
地震で折れるぞ ホントにヒステリックになるなって思うよ
BMWなんかさ青空駐車しておいたら、エンブレムが剥げで
円形の銀盤とかすんだよwそのエンブレム変えるのに
隣町までいって5000円のエンブレムステッカー張り替えるだけで
工賃3000円だから。
部品在庫があれば即時対応はしてくれるけどなければ平気で1か月まちとか
別件の故障でなんとかならんかっていたら
サービスマンが別に走行には支障がないでしょうって言われたよ。
そういうのに比べたらなあ。 >>678
何も起こってないなら謝罪会見して50億もかけてリコールしねーよ まだ車検してない人は車検代負担するってことが、落とし所か?
既に車検済みの人で、まだオーナーとかその辺はどうする?
個人じゃなくて法人への対応もあるし。 >>680
こんな事やらかしてるのに何の問題も無いとか言うやつっておかしいわ まあ自国の製造業を必死になって叩いてる国や国民ってのも世界的には珍しいけどね。 >>689
叩かれるだけの事してるのに擁護するとかチョンかよこいつ なんで3年?
30年前からの、走る状態の全車すべきじゃないの? >>692
一回でも車検受けた車はスルーって甘い判断 誰もがなんとなくこれでよいというものがあったとしたら、
車検制度と比較して新車時の検査は制度自体がある面
形骸化していた面もあるのかもしれない。
管理する国土交通省もあまり強く指導していなかった
のかもしれない。 >>693
輸入車や改造車の場合は型式指定完成検査の代わりに陸運局での新規検査を行う
これは通常の車検と同等の検査なので、車検が終わった車は基準をクリアしているという判断だね スバルの子が受け継ぐ系のcm芋臭くて好きだったのだけどね
信頼が取り柄のメーカーがこんなことしたら潰れるよ スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱@(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
SUBARU(スバル)は27日、資格を持たない従業員が完成車を検査していた
と発表した。社内で決めた検査の手順に従っていたが、その運用自体が法
令に基づく社内のルールを外れていた構図だ。きちんと検査しているとの
思い込みが、人気車種を次々に発表し、好調な国内販売が続くスバルを大
規模リコールに追い込んだ。法令順守に厳しい意識を持って臨むことが改
めて自動車メーカーに求められる。
都内の本社で記者会見した吉永泰之社長は「顧客に安心や安全を価値とし
て提供してきた。不安を感じさせるのは最もいけない」と述べた。自動ブ
レーキなど安全運転支援システム「アイサイト」で他社に先行し、高い評
価を受けてきたことを踏まえ、経営への悪影響が避けられないとの認識を
示したものだ。
スバルは群馬製作所の本工場と矢島工場で計3つの生産ラインを持つ。主
力の「インプレッサ」や「レヴォーグ」など計10車種を生産し、国内に出
荷している。米国などに輸出する「フォレスター」なども生産している。
30年前になぜ不正が始まったのかは会見で明らかにしなかった。ただスバ
ルは1968年から2000年まで業務提携していた日産自動車から受託した車の
生産が100万台を超え、関係は深かった。
会見で日産との関係から無資格検査につながったのかを問われた大崎篤執
行役員は「精査が必要」と話した。吉永社長は「(日産には)色々教えて
いただいた。その方法を採用したのは当社だ」と述べ、生産の考え方に日
産の手法が影響したことを示唆した。「日産の問題が発覚しなければ何の
疑問も持たずに(これまでの検査を)続けていただろう」とも発言した。 スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱A(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
完成車検査は法令に基づき、社内の資格を取得した従業員が手がける。知
識と技術を身に付けたと認められた候補者が実務訓練を経て、筆記試験に
合格すると完成検査員の資格を取得できる。
しかし長年にわたって筆記試験をパスする前の従業員が検査の工程に携わ
っていた。実務訓練に入る前の時点で上長から検査業務を含む指導を受け
ており、一定の知識と技能を習得していると思い込んでいた。
書類に押す有資格者の判子を無資格の従業員に貸していた。無資格で検査
していた従業員は10月1日時点で4人。吉永社長は「明文化した社内規定
にないことなので監査で指摘されなかった」と説明した。「古いやり方を
守り続けてきた。生産プロセスの管理の問題で、きちんと直さなければい
けない」と話した。
スバルの17年3月期の国内販売は前の期比1割増の約16万台。アイサイト
に人気が集まるだけでなく新型インプレッサが日本カー・オブ・ザ・イヤ
ーを受賞するなど評価の高い車種を次々に投入してきた。直接的な不正の
原因ではないとしながらも吉永社長は「(販売台数に見合う)実力が付い
ていない。(高稼働で)製造現場に高負荷になっている」と述べた。
既に無資格者を検査工程から外しているため、日産のように出荷停止はし
ない方針で業績に与える影響は限定的になるもようだ。イメージの悪化で
顧客離れが起きブランド力の毀損が深刻になる可能性はある。
スバルや日産では、不正検査に起因する車両トラブルは表面化していない。
リコールも極めて異例なものだ。今回はいわば顧客の心理的な不安を払拭
するために多額の費用をかけて実施する。法令や対外的な約束を積極的に
守る取り組みが求められている。 >>693
そりゃ3年車検や5年車検受けといて、出荷段階の車検をもう一回しますとか意味ないやろ。 新たにその資格を取得する人は実務経験はどこで積む。
資格を取得している人と複数でチェックすることとなるのか。
そうなると、新たに資格を取得する人単独では法違反としても
新たに資格を取得する人をこの完成検査には全くかかわらせない
というのは難しい。 日産もだけど、ひたすら上からのむやみやたらなコスト削減強要で現場は疲弊の極み、資格人員の育成予算すらゼロにさせられ
実務をになう社員はみんな派遣に切り替えで1〜数年毎で雇い止めで技術積んだ人切ってまだド素人が入る
これでどうしろって話
まず経営陣が全員死ね。 >>703
難しい所だねー
今回のケースでは、ハンドルの切れ角検査でハンドルを切る役を補助検査員がやっていたって事も指摘された
教育中に先に届け出て、現場で教えるってのならば問題無し 資格保持者にやらせても膨大な数を検査するのは無理だから、この際AI(歌手じゃない方)に置き換えてもよいのでは?
トヨタ社長の発言も多分AIへの転換を含ませているように感じた。 >>706
現実今のテストはかなり自動化されてるよ
ローラー乗せてコンピュータ接続して、合否判断はシステムが出す
もちろん目視検査とか人による部分もあるけど 事故を起こした場合、無車検車の保険はどうするんだろう >>704
30年前って小泉が労働市場を規制緩和する前だよね
橋本がクリントンに頭を叩かれてた日本絶頂時代よりももっと前だぞ
アメリカに優位にあるんだからそこまで切り詰めてなかったろうし
適当な事言わない方がいいぞ
もっと他のところに原因があるんじゃね?
製造工程を日産に学んだせいとか
先生が言ってたらそんなもんかと思うだろ 自動車メーカーは神鋼と一緒にするな冗談じゃねー
あんなの一次産業だろ偉そうにと思ってるぞ
コスト削減策じゃないし 30年間資格が無いと言うだけで労働力を安くコキ使えたんだなw スバルの直近3年の軽自動車を除く販売台数は40万台。25.5万台が対象だと64%。
有無資格者の比率が概ね245:4程度だとするとちょっと多過ぎない?
というか、そもそもハンコの貸し借りしてたら区別付かないんじゃないの? >>709
つ プラザ合意 (1985年)=32年前
高校生レベルの問題ですよw。 いまコマーシャルでスズキ愛車無料点検とかやってたが、
この時期だといろいろ勘ぐってしまうな w スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 >715
あれは無料点検を口実に買い替え営業するための戦略だと思う。 >>706
膨大な数?
スバルだぞわかってるか?w 【やはりスバルも・・】止まらない新車検査不正 30年以上前から研修生にやらせる
(財経新聞)2017年10月27日 20:34
http://www.zaikei.co.jp/article/20171027/408154.html
「やはり」と言うべきであろう、「完成検査」を「スバルが研修生に30年以上前
から任せ」ていた。
もともと「検査」は余計な仕事だ。製造技術、生産技術が正しければ、検査しな
くても合格品のはずだ。そこに「新車検査」が「形骸化」する原因がある。完成
検査で「不良」とレッテルを貼れるくらいならば、「形骸化」はしない。
スバルも新車不良を営業畑で「もみ消し」ていた。それも「富士重工組織がらみ」
でもみ消している。何年前からであろうか?おそらくは形式的には、リコールし
なければならないのは全車に近いのであろう。
「完成検査」を「形骸化させない方策」は何であろうか?「まじめに、他者を気
遣う心」を養成するしかない。どんなにマニュアル類が揃っていても「作業員の
心」がないと「品質」は上がらない。「カイゼン」し続ける組織の在り方を模索
するしかない。
「品質」は「真面目に丁寧に他者を気遣う心の持ち主」を作り出さねばならない
のだ。「ずるけること」が「正義」となっている組織では「品質管理」は出来な
い。現在の社会風潮では「モラル」が下がっているのが当たり前となっているが、
それが製造現場に入り込んでいるのが現実だ。この心持で「品質」は保てない。
現代、製造業でも取締役は「投資先の選定」に注力し、執行役員が自らのビジネ
スモデルを意識して「資金効率を考える」役割だ。「経営者は自らのビジネスモ
デルの資金効率を上げる努力」をするものだ。ビジネスモデルを変えてしまいた
ければ「投資家」になることだ。
まず、営業現場のユーザーからのクレームを「正確に聞けるのか?」を自らに問
うべきだ。不良品が市場に出回っているのに、「ごまかす」のが「正義」として
いる、経営者が増えた。自らの製品に責任を感じていない。それほど「製造業」
は簡単ではないということだ。 >>718
ECUの制御にバグが見つかってしれっと書き換える口実とかなw 危険物とかは免許持ってるやつが指示すれば無免許でも作業出来るから、それと勘違いしたんだろ 東京モーターショー、一般公開 スバルにはおわびパネル(朝日)
2017年10月28日20時40分
http://www.asahi.com/articles/ASKBX3W68KBXULFA001.html
東京モーターショーの一般公開が28日、東京ビッグサイトで始まった。
日産自動車やスバルの無資格検査問題が直前に発覚するなど自動車業
界には逆風が吹くが、会場は多くのファンでにぎわった。11月5日まで。
「ご不安とご心配をお掛けいたしますこと、深くお詫び申し上げます」。
前日の27日に不正検査が発覚したスバルの出展会場には、おわびのパネ
ルが入り口に掲げられた。
スバルは今後、国内で販売した乗用車の全車種25万5千台をリコールす
る予定で、来場客から「うちの車は大丈夫か」といった問い合わせも
あったという。
高齢化や若者の車離れが進む中、国内の大手メーカーは、東京モーター
ショーを自動車人気を取り戻す起爆剤にしようと力を入れている。そん
な矢先の不祥事に、スバルの吉永泰之社長は27日の記者会見で、「モー
ターショーの時期に、信用を揺るがすようなことになって本当に申し訳
なく思う」とうなだれた。
それでも会場には、今後売り出される新型車や次世代の試作車を見よう
と、多くのファンが詰めかけた。埼玉県所沢市の会社員佐川丈治さん(
24)は「最新の車をいっぺんに見られるのはここだけ。明日も来ます」
と興奮気味にシャッターを切っていた。 >>722
ハンコ借りて突くってのはダメとわかっててやるという証明
勘違いでもなんでも無い確信犯 SUBARUも不適切な完成検査!
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは?@
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
第45回東京モーターショー2017の一般公開日を翌日に控えた10月27日。
株式会社SUBARUは自動車の完成検査に関する社内調査結果についての
記者会見を行いました。
完成検査といえば、日産自動車で検査員の資格がない人が検査業務を
行うという不正が発覚。それを受けて、国土交通省からの通達によっ
てスバルが社内調査を行った結果、完成検査業務を実施するにあたり
不適切な事案を確認。それについての報告を行うというものでした。
スバル車オーナーである筆者は記者であるとともにユーザーの代表と
し記者会見にのぞみました。17時から始まった記者会見はSUBARU 代表
取締役社長である吉永泰之氏と株式会社SUBARU執行役員 品質保証本部
長の大崎篤氏の二人が登壇し、冒頭深々と頭を下げました。
代表取締役社長である吉永泰之氏から今回の不適切な事案についての
説明。そして記者による質疑応答が行われた記者会見は2時間半にわた
り、記者からは「これは偽装」ではないのかという厳しい質問が飛びま
した。
吉永社長の説明によると、リコールの対象となるのはスバルの3つのあ
るラインで製造されたスバル全車種。そして、OEM供給しているトヨタ
86も含まれます。対象となる台数は約25万台。その費用は50億円以上
になると試算されています。 SUBARUも不適切な完成検査!
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは?A
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
今回の不適切な事案を簡単に説明するとスバルの社内規定で完成検査
に従事することができる人は担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、
完成検査業務に必要な知識と技能を100%身に付けたと現場管理者に認
定され、担当検査工程に従事できるよう監督者に指名された人のみです。
指名に至るまでにはまず技術面をクリアし、その後社内の筆記試験で
100点を取ると一人前の完成検査員となれるのです。今回発覚した不適
切な事案は技術面でクリアしている人が筆記試験を受ける前に完成検査
業務を行っていたということです。
これを自動車の運転に例えると、教習所で技能テストをパスした人が
ペーパーテストを合格する前にクルマを運転してしまったということ
に近いのではないでしょうか。今回の不適切な事案は約30年前から行
われていたといわれており、決して、人員不足によるものではないと
いう説明がなされました。
10月3日にこの疑義が発覚し、それ以降は筆記試験をパスしていない人
を検査業務から外しており、新車登録は続けています。これまで規定と
して明文化されていなかった完成検査に対して、今後透明性を高めて、
将来にわたって誤った運用や解釈が生じないように改めて規定を体系的
に整理し直すと説明されました。
リコールの内容については10月30日に発表される予定です。アイサイト
で先進安全装備の普及を加速させたスバル。管理システムを再構築して、
安心・安全なクルマをユーザーに届けてほしいと思います。 >>724
知事とか全ての書類を自分でハンコ捺してると思ってるわけ?
この場合は代理で捺しても良い決まりがあるけどな
車の場合はそれはダメだったわけで、知らないとやらかすだろうな >>729
んーもしかしてその例えで戦えると思ったの?
知事とかw 頭を下げる 蒼ざめた顔のままで
回収は続く さらばSUBARU(スバル)よ〜♪ 30年前からの車は、
車検整備1回無料。とかしないと納得しないな。
交換部品は実費負担で。 >>734
それは違うだろ。
点検不備なんだから点検無料が妥当かと。
整備まで要求すると悪質なタカリと言われちゃう。 >>736
特にインパネなんて20年前のデザインだよね。 >>738
点検はタダでやってくれるだろうけど必要整備と検査自体は費用がかかるよ。 スバル無資格検査 県財界「早く信頼回復を」 県内に下請け733社
(産経)2017.10.28 07:10
http://www.sankei.com/region/news/171028/rgn1710280047-n1.html
群馬の基幹企業SUBARU(スバル)でも27日、無資格検査問題が発覚した。
しかも、現場は太田市の群馬製作所本工場と矢島工場の2工場で、スバル
城下町の太田市や県財界からも、驚きの声とともに「できるだけ早く信頼
回復に務めてほしい」という悲痛な声があがっている。
太田市の同社工場関係者は「朝のニュースで知った。驚いている」と口を
そろえ、戸惑いを隠せない様子。本社からも特に連絡はないとして「状況
を見守るしかない」と言葉少ない。
元同社(旧富士重工業)執行役員で太田市副市長の木村正一氏は「ネット
の記事で読んだ。中身は全く分からない」と戸惑いを隠せず、「騒ぎが大
きくなってほしくない。スバルの売り上げは市の税収に直結する」と不安
げに語った。
帝国データバンクによると、同社グループの下請け先は全国に8776社。群
馬県は733社で、東京都(2119社)、愛知県(812社)に次いで全国3位。
出荷停止に発展すれば、下請け先への悪影響が及ぶ可能性もあり、県商工
会議所連合会の曽我孝之会長は「なるべく早く信頼回復に努め、ダメージ
を最小限に抑えてもらいたい」と訴えた。
県産業政策課は「誠に遺憾でユーザーの不安解消にしっかり対応してほし
い。リコール問題が具体化すれば県内中小企業にも影響が懸念される」と
し、週明けにも県内中小企業団体などを集め情報共有を図る。
同社の前身は旧日本軍の戦闘機を生産した中島飛行機で、前身の飛行機研
究所が設立された1917(大正6)年から百年となる今年4月、富士重工業か
らSUBARUに改名、ブランド価値を高めるべく再出発を果たしたばかりだった。 車関係の工場で働いたが品質うんぬん言う会社ほどどーでもいいキズに目くじらたてるのに
基準オーバーとか無検査はスルーで生産数だけ無理やりあげようとする。
NGから良品に数合わせする見てこの車は買わないと思った。 >>739
購入時に支払った完成車の代金に、資格者による車検の費用も含まれてるでしょ?
その分余計に払ってるんだから、初回車検について法定以外の費用はメーカーが負担すべきと思いますが。 >>743
リコールと車検が重なった場合、車検点検は基本無料になる
ただしタイヤの溝が少なくて車検合格基準に達していない場合は消耗品ということでタイヤ交換については実費
またブレーキや油脂等も交換タイミングであれば消耗品なのでこれは実費交換
時期が重なれば検査費用は無料だけど消耗品は実費で時期があるていど離れていたらリコールと車検は別になる
ただしどれくらい期間が離れていたらダメかどうかは日産やスバルで決めた期間になるりでまだ不明 車検、点検をスバルディーラーで受けないと新車保証対象外になります 車検、点検、整備は必ずお近くのスバル販売店で クルマに金を賭けないでネット工作ばかり金を使う ヌバル >>743
代金に含まれてるのは、完検の車検な。
そもそも初回車検代なぞ含まれてない。 車検も廃止しろよ、なぜか車検の後車の調子が悪くなる。 一連の騒動で一番痛い思いをしてるのは代理店関係社かな。車検での見込み利益がすべてぶっ飛ぶ。 >>750
お金払って購入してるんだから、その分の金返すか、もしくは初回の車検でチャラにする?っていう風に単純に思うわけ。 >>753
そこはメーカーが補填するはず。
それよりも、今回の件で納車前のキャンセルがどうしても出てくるし、今後他と迷ってる人は敬遠するから、国内の売り上げが落ちる。
車やディーラーには不満ないからおらは今後も乗るけどさ。 代車が足りないだろうけど、レンタカー代は当然スバル持ちなんだろうな? >>753
リコールになるからリコールはメーカー持ち スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 >>743
車検て検査だけだから費用としては1500円程度だよ。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ@(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
SUBARU(スバル)は2017年10月27日、東京都内で会見を開き、国内工場の
完成検査に関する社内調査の結果について発表した。
日産自動車の完成検査不正を受けて国土交通省は、自動車メーカー各社に
同様の事案がないか確認を要求。それに従ってスバルが社内調査を実施し
た結果、群馬製作所の本工場と矢島工場の合計3ラインにおいて、本来の
規定とは異なる状況で完成検査が行われていた。
スバルは国土交通省に対し「完成検査員が完成検査を行う」とする完成
検査要領を届け出ている。一方で、完成検査要領に付属して定めた業務規
定では「完成検査員で登用するには、完成検査ラインで一定期間の現場経
験を積むことが条件」とした。そのため完成検査要領と業務規定が矛盾し
た状態になっており、登用前の作業員が完成検査に携わることも明文化さ
れていなかった。
スバルでは、完成検査員として登用する人材を、実務訓練を通して教育する
ことを重視していた。まずは、現場管理者(係長)の認定を得られるまで、
担当する検査工程に必要な教育と訓練を受けて要求される知識と技能を習得
する。その後、監督者(班長)から指名を受けて初めて完成検査ラインに立
つことができる。この段階ではまだ完成検査員としての登用は受けていない。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへA(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
班長から指名を受けた後は、班長の監視のもとで完成検査業務に従事する習
熟期間となる。その期間は2級自動車整備士の資格保有者で2カ月、自動車整
備の資格を持たない者は6カ月と設定している。「最初は班長やトレーナーが
マンツーマンで教え、1人である程度できるようになると、巡回しながら完成
検査ができているか監視する形になる。国家資格である自動車整備士の仕事
に相当する作業なので、習熟期間を長く設けていた」。
習熟期間を経て、社内の筆記試験で満点を獲得すると正式に完成検査員とし
て登用される。「担当する完成検査には、ハンコを押すまで責任が伴うこと
を意識させる」という目的で、完成検査員の氏名の印章を習熟期間中の作業
員に貸与して押印させていた。印章の使い回しや、同じ印章が複数あったと
いうことではないとしている。習熟期間の作業員は平均的には8人で、多い時
期でも17人だったという。
大崎氏は「30年間、このカリキュラムで進めていた。完成検査員を育てる側
の班長や係長もこうした仕組みの中で育ってきたので、規定の矛盾に気付か
なかった」と説明。吉永氏も、「日産自動車の件を受けて、初めて自分たち
が正しくできているか疑問を持った。それがなければ、気付くことなく進ん
でいたと思う」とコメントした。
今後は、完成検査に求められる技能の習熟の在り方について見直しを進め
る。また、規定の内容の透明性を高め、現状に合わせた形に体系的に整備し
直していく。 スバルはトヨタの傘下だからトヨタの指示じゃないかな トヨタってけっこういい企業なのかもしれないな。傘下にしてもスバルの独自性を尊重してたって事でしょうw スバル2工場に立ち入り 国交省、23社は違反報告なし(日経)
2017/10/30 15:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22871390Q7A031C1000000/
SUBARU(スバル)で無資格の従業員が完成検査をしていた問題で、国土交
通省は30日、スバルの群馬県内にある2工場に立ち入り検査した。また2社
以外に型式指定を受けている国内メーカーや海外メーカーの日本法人など
23社から無資格検査はなかったと報告があったことも明らかにした。
同省は同日午後からスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場の検査を
開始。無資格での検査が長年にわたって行われていた経緯について調査する。
同日付で同社に対し、11月末までをめどに原因分析と再発防止策を取りまと
め、報告するよう指示した。
同省は日産とスバル以外に、日本国内で型式指定を受けている国内の自動車
メーカーや海外メーカーの日本法人などからは同様の事案はなかったと30日
までに報告があったことも公表した。今後報告内容を精査し、必要に応じて
立ち入り検査して裏付けを進める。
スバルは30日午前に2工場で無資格検査があったとの社内報告書を同省に提
出。来週半ばまでにリコール(回収・無償修理)を届け出る予定で、対象台
数は約25万5千台の見通しだ。 スバル無資格検査 国交省が立ち入り調査(毎日)
2017年10月30日 16時21分
https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00e/020/265000c
大手自動車メーカーのSUBARU(スバル)が無資格の従業員に新車の
完成検査をさせていた問題で、国土交通省は30日、不正の報告があっ
た同社の群馬製作所本工場と矢島工場の立ち入り調査を始めた。
スバルに対しては同時に、業務体制の改善を求めるともに、検査実態の
把握や再発防止策などについて1カ月後をめどに報告することを指示した。 スバルもか!日本製造業にまた大問題が発覚—中国メディア(BIGLOBEニュース)
2017年10月30日(月)12時10分(Record China)
https://news.biglobe.ne.jp/international/1030/rec_171030_7790850731.html
スバルは27日、群馬県にある二つの組み立て工場で、これまで30年にわたり
国土交通省のルールに反して無資格者に新車出荷前検査を実施させていたこ
とを認めた。記事は「新車の出荷前検査は正式な資格を持つ検査員が行う必
要があるが、当該工場では資格のない見習い工が検査を行っていた。先日、
日産における無資格検査員の問題が明らかになったことを受けて国土交通省
が各メーカーに対して内部調査の実施を求めたところ、今回の問題が見つか
った」と伝えている。
日産やスバル、神戸製鋼所など日本企業の不祥事が相次いでいることについ
て、専門家は「まず、多くの日本企業が近年相次いで株主の利益を強調する
欧米式の経営スタイルに転換しており、これまで盛んに行われてきた細かい
品質改善活動が見られなくなった」と指摘。「日本企業の雇用体制の転換に
より、非正規雇用者の割合が40%に達しており、企業に対する帰属感が薄れ
るとともに、技術の進歩や製品の品質も軽視されている」と論じた。
記事は「不祥事の背景にはさらに深いレベルの社会的要因がある」と指摘す
る。「かつて世界をリードしていた日本の生産方式がもはや時代遅れになっ
た。日本の基礎研究レベル全体が低下しており、各方面で人材不足が起きて
いる」とし、「不祥事で明らかになった種々の問題は、同じてつを踏むなと
いう各国の製造業への警告でもある」としている。 いちユーザーとして
「デザインなんとかしてくれ」
「いい車なんだろうが、買う気が失せる」
「検査?ちゃんとやってんだよね?」 >>687
( ^▽^)<既に車検済みの人は何の問題もないだろ
0回目の車検の不備の話だから トヨタと関わるとロクなことが起こらんだろ?
わかった? >>770
きっちり検査受けた前提の物を其れも含まれた上での金額を払って買ってるんだよ消費者は
金は払ったけど正規の検査はされてませんでした
って事は客にとって不利益なんだよ >>773
( ^▽^)<別に不具合あれば保証で直してくれるだろ? 国交省、自動車の完成検査について調査結果。
23社から「不適切な取り扱いはない」との報告(Car Watch)
2017年10月30日 17:28
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088735.html
国土交通省は10月30日、国内で型式指定を取得している自動車メーカー等
の24社に対して行なった、完成検査の不適切な取り扱いの有無についての
調査結果を公表。スバルの1件を除く、残りの自動車メーカー等の23社は
不適切な取り扱いはないと報告した。
同調査は、日産自動車における完成検査の不適切な取り扱いを受けて、9月
29日にそのほかの自動車メーカー等に対して、同様の不適切な取り扱いの
有無等に係る調査を実施。その結果を1カ月以内に報告するよう要請したもの。
調査では、型式指定後の完成検査実施における完成検査員有資格者以外の
者による完成検査実施などの不適切な事案の有無について調査し、完成検
査に係る不適切な事案等があった場合には、その内容の詳細の報告を求めた。
同調査により、スバルから完成検査において不適切な取り扱いを実施して
いたとの報告があり、スバルに対しては以下のとおり指示を行なった。
・完成検査の確実な実施を確保するよう業務体制を改善すること。
・すでに販売・登録された自動車についての市場措置等の対応を、速やか
に検討し報告すること。
・完成検査の不備に関係がある可能性のある事故等があれば、速やかに報
告すること。
・不適切な完成検査の過去からの運用状況等、事実関係の詳細を調査し及
び再発防止策を検討し、1カ月を目処に報告すること。併せて型式指定に
関する業務全般の法令遵守状況等を点検すること。
今後、同省ではスバルから提出される報告内容を精査して、不適切な完成
検査の事実関係をよく把握した上で厳正に対処していくとしている。また、
そのほか各社への対応として、報告内容を精査するとともに、その結果に
応じて必要な措置を講じていくとしている。 >>772
スバルって馬鹿だよね
トヨタに金を見せられてほいほいグループ入りしてるんだもん
一方マツダはかわいそう
トヨタにとって目の上のたんこぶだからと無理矢理買収されかけてるんだもの スバル以外23社から違反報告なし、日産不正後の各社調査=国交省
(Reuter)2017年10月30日 / 16:54
https://jp.reuters.com/article/mlit-subaru-nissan-idJPKBN1CZ0N4
国土交通省は30日、新車出荷前に安全性などを最終確認する「完成検査」
において、日産自動車とSUBARU(スバル)の2社を除き、国内での生産・
販売が許される「型式指定」を受けている23社から違反行為はなかったと
報告を受けたと発表した。
日産の無資格者による検査発覚を受け、同省は他社にも同様の不正がない
かどうかの調査を要請し、今月30日までに報告するよう指示していた。
同省はまた、同日午後にスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場への
立ち入り検査を実施。さらに、同日付でスバルに対して詳細な原因分析や
再発防止策などを11月末をめどに報告することも指示した。
スバルは30日午前に国交省へ2工場での無資格による検査があったとの社
内報告書を同省に提出した。同社は来週半ばまでに約25万5000台のリコー
ルを届け出る予定。
型式指定とは、メーカーが自動車などの量産や販売を国内で行う場合、国
交省へ申請し、保安基準への適合性などの審査を受けて指定を受けるもの
で、型式指定を受けて初めて国内で生産や販売が認められる。 >>776
保証されても対価を頂いているのに責務が果たされてなかった事実は何も変わらない スバル、リコールは来週半ば 12車種、25万台対象(産経)
2017.10.30 13:05
http://www.sankei.com/economy/news/171030/ecn1710300010-n1.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU(スバル)は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約25万5千台のリコールを国土交通省に届
け出ると明らかにした。対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見
込む。スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協
議した上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から
受託生産しているスポーツカー「86(ハチロク)」を含む計12車種。他
社から供給を受けているスバルの軽自動車は対象にならない。
スバルは群馬県にある2工場で、30年以上前から訓練中で資格のない従業
員が国の規定に反して新車の最終検査に携わっていた。正規の検査員が
無資格者にはんこを貸して押印させる書類の偽装行為も常態化していた。 日本の製造業、信頼低下懸念
スバル無資格検査、業務規定に違和感持たず (Sankei Biz)
2017.10.28 06:10
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171028/bsa1710280500001-n1.htm
日産自動車に続き、スバルでも、新車の無資格検査問題が発覚した。スバル
では社内の業務規定に問題があったとしており、現場に徹底できなかったと
する日産とは背景はやや異なるが、ずさんな管理が行われていたことは同じ。
一方で、資格取得の基準が自動車会社ごとに異なるなど、完成検査に関する
制度の曖昧さを指摘する声もあり、根本的な問題解決には時間がかかりそうだ。
「30年以上前から、仕組みとしてあった」
27日夕に東京都内の本社で会見したスバルの吉永泰之社長は厳しい表情で述
べた。社内の業務規定そのものが無資格検査を誘発しやすい内容になってい
たが、「まずいという認識のないままできた」という。規定では、完成検査
員になるために現場で経験を積むことを義務づけているため、現場管理者が
認定した無資格者を完成検査に従事させることがあったという。
スバルの大崎篤執行役員品質保証本部長は「係長、班長はこの仕組みの中で
育っており、違和感を持つことはなかった」と、規定に問題があったと強調
した。
ルール違反は正当化できないが、完成検査に関する国の制度の曖昧さも背景
にありそうだ。資格取得の基準は各社バラバラで、吉永氏は「(スバルは資
格取得の)ハードルを高くしすぎているのかもしれない」と述べた。また、
海外に輸出する車両には資格者による完成検査は必要がなく、輸出した後、
現地で各国の規定に基づいた検査を行う。豊田章男トヨタ自動車社長は「今
がベストだと考えればいろんなことが止まってしまう」とルールに改善の余
地があると示唆した。
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車など大手各社は、国交省に「問題がな
い」と報告した。しかし、日産とスバルの無資格検査と問題が相次ぎ、日本
の製造業自体の信頼低下が懸念される。再発防止策など、問題を起こした各
社の今後の対応が重要になる。 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU(スバル)は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86(ハチロク)」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2〜6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 豊田トヨタ社長:
スバル、安心安全第一で動いている=無資格検査問題で(時事)
2017/10/30-11:55
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017103000496&g=eco
トヨタ自動車の豊田章男社長は30日、同社が筆頭株主であるスバル
(SUBARU)が不適切な完成検査について国土交通省に報告したこと
に関連し、「スバルは安心安全を第一に動いており、顧客は安心し
て使ってもらえればいい」と述べた。
静岡県湖西市で報道陣の取材に答えた。 >>774
もう車検受けてるんだからチェック済みで安全だ、ということらしい。 「売り予想数上昇」3位にSUBARU(みんなの株式)
2017年10月30日11時14分
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201710300272
30日午前10時現在で、SUBARUが「売り予想数上昇」
3位となっている。
同社は27日、車両組み立て工場の群馬製作所で新車出荷前の
「完成検査」を無資格者が行っていたと発表した。
社内の業務規定が、自ら国に提出した完成検査方法の運用と異
なっていた。業務規定では正規の完成検査員になるために現場
経験を義務付けており、研修中で登用前の従業員が検査に従事
し、正規検査員の印章を借りて押すなどしていた。
無資格者による検査を経て出荷された車を持つ顧客の安心・安
全を確保するため、初回の車検がまだ済んでいない計12車種、
約25万5000台のリコール(回収・無償修理)を実施する
予定で、リコール費用は50億円強となる見通し。 SUBARU 25万台リコールへ(ホウドウキョク・動画)
Oct 30, 2017
https://www.houdoukyoku.jp/clips/CONN00374946
SUBARUは、資格のない従業員が、30年以上にわたって完成車の検査
を行っていた問題で、社内調査の結果を国土交通省に提出したと発
表した。
これにともない、来週半ばをめどに、国交省にリコールを届け出る
という。
対象は、過去3年間に製造した全車種で、25万台を超え、リコール
費用およそ50億円を見込んでいる。 スバルに国交省が立ち入り検査 無資格検査問題で(テレ朝news・動画)
2017/10/30 18:45
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000113392.html
SUBARUの工場に国土交通省が立ち入り検査です。
SUBARUが資格を持っていない作業員が新車の完成検査を行っていた問題
で、国交省は群馬県内にある2つの工場に立ち入り、完成検査が正しく
行われるようになったかをチェックしました。
また、国交省はSUBARUに対して、業務体制の改善と再発防止策の報告も
求めています。
日産自動車の不正検査が発覚した後、国交省は他の自動車メーカーにも
確認を求めていましたが、SUBARU以外のメーカーから問題があったとい
う報告はなかったということです。 スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 今時SUBARU買うような情弱な意識高い系は
こういうネタに弱いだろうな。
SUBARU終了か >>772
スバルはトヨタ関係ない30年以上前から不正してたんですが・・・
まさか安倍首相と同じくトヨタはタイムリープする能力が・・・・ スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」@
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者(係長)に認定され、
検査工程に従事するように監督者(班長)に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」(同社)という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」A
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
(吉岡氏)と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」(同社)を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」(吉永氏)という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」B
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝(10月27日)の報道までは、状況を見守るつもりだった」(吉永氏)
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」(同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏)。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、(精査に)30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」(吉
永氏)。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 え、車検通ってたらそれでOKなん?
ディーラーの整備士で合格印と同等なら
完成検査員見習いが捺したハンコで十分だろ。
完成検査員の資格なんて、自動車整備士があれば不要ってことになるじゃん。 スバルも無資格検査 日本の製造業が上昇相場を台無しにする(日刊ゲンダイDIGITAL)
2017年10月31日 09時26分
https://news.nifty.com/article/economy/business/12136-423914/
頼むから水を差すのはやめてくれ――。株式市場から不満の声が上がっている。
「SUBARU(スバル)ですよ。10月相場は好調が続き、日経平均は先週末に21
年3カ月ぶりとなる2万2000円の大台に乗せた。年末に向かって上昇機運が高ま
っているのに、スバルの無資格検査で失速を心配する声が出始めています」(市
場関係者)
日経平均は27日、前日比268円高(プラス1.24%)で終えたが、スバルは前日比
106円安(マイナス2.60%)だった。
「スバルの失態です。日本の製造業はたるんでいるのではないか。海外投資家は
辛辣になっています」(株式アナリストの黒岩泰氏)
スバルは30年以上にわたって、無資格者による完成検査を行っていた。無資格検
査が発覚する前の25日、東京モーターショーのプレスデーで、スバルの吉永泰之
社長は新コンセプトカーを発表し、「スバルには安全を追求するDNAが根付いて
いる」と胸を張った。
ところが2日後の27日には謝罪会見だ。「日本の『ものづくり』への不安要素と
なっていることには、じくじたる気持ちがある」と頭を下げた。「日本のモノづ
くりの信頼が根底から揺らいでいるのは事実でしょう」(経済ジャーナリスト) 日産・スバル以外は「問題なし」(テレビ東京)
2017年10月30日(月)
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/news/post_143324
新車の無資格検査問題を巡り、国土交通省は、日産とスバル以外の
国内メーカーや外国車の日本法人など23社から完成検査に“問題な
し”の報告を受けたと発表しました。
国交省は今後、必要に応じて各社に立ち入り検査を実施するなど、
報告の裏付けを進めます。
一方、先週、無資格検査が発覚したスバルの群馬県内にある2つの
工場に対し、国交省は立ち入り検査を実施しました。また、再発防
止策をまとめて、1ヵ月以内に報告するよう指示しています。 何でそんなにスバルスレいくつも立てるほど必死なんだよ?
興味ないから避けるのウザイわ スバル、地元への影響懸念 群馬県が対策会議(産経)
2017.10.30 13:14
http://www.sankei.com/politics/news/171030/plt1710300027-n1.html
SUBARU(スバル)の無資格検査問題で、群馬県は30日、商工会議所や県
中小企業団体中央会などの担当者と、県内企業や地元経済への影響を話
し合う緊急の対策会議を開いた。
スバルは同県太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内の輸送用
機械器具の出荷額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動
車関連という。
県の担当者は「地元への影響が心配。今後のためにすぐに情報共有でき
る態勢を作りたい」と話した。 スバルのリコールは来週半ばを予定…国交省に社内調査結果報告(Carview!)
2017.10.30
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171030-10275926-carview/?mode=full
スバル(=SUBARU 吉永泰之社長)は30日朝9時30分、工場出荷前の完成車の
社内調査結果を、国土交通省に報告した。日産に次いで2社目の不適切な完成
検査報告となった。
国土交通省は自動車メーカーと輸入各社に、完成検査が法令に基づいて行われ
ているか否か、今月30日をめどに報告を求めいた。トヨタ、ホンダ、スズキ、
マツダ、三菱自動車は27日までに報告を終えている。
また、こうした検査で出荷され、ナンバー登録が終わった登録車について、ス
バルはリコールを行うことを先に公表している。この見通しについても、11月
第2週の8日前後に行うとした。リコール対象車両は約25万5000台。これらの車
両について吉永社長は28日の会見で次のように話している。
「(検査の)プロセスに問題があったからリコールという措置になる。安全性
に問題がありませんと申し上げたら、リコールをする必要ないということにな
る。だから、安全ですと申し上げるとおかしなことになるし、安全ではないと
申し上げたら、もっとおかしなことになる。そこでご理解いただきたいのは、
私どものやり方は、規定とは異なる運用になっていた、規定として明文化して
いなかったところが私どもの悪かったところ。直します、という以外にない」
石井啓一国交相は、すでに完成検査を定めた法令の見直しに言及している。
「完成検査が適切、確実に実施されていないことは、消費者の不安や制度を
揺るがす。報告や立入検査の結果を踏まえて、型式指定後の完成検査のあり方
も見直す点がないか検討する」(28日閣議後会見)。 スバル、来週半ばリコール 12車種、25万台対象(上毛新聞ニュース)
2017年10月30日(月) AM 11:19
http://www.jomo-news.co.jp/ns/2017103001001393/news2.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU(スバル)は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約25万5千台のリコールを国土交通省に届け出
ると明らかにした。
対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見込む。
スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協議した
上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から受
託生産しているスポーツカー「86(ハチロク)」を含む計12車種。 スバルリコール、揺れる群馬 出荷・生産停止なら大打撃
太田市の「スバル感謝祭」は中止(Sankei Biz)
2017.10.31 10:44
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171031/bsa1710311044007-n1.htm
来週半ばをめどに約25万5千台のリコールを国土交通省に届ける見通しとなった
SUBARU(スバル)の無資格検査問題が群馬県内に波紋を広げている。出荷、生産
の停止という事態になれば、県内経済への打撃は大きく、県などは対応を急いで
いる。
県は30日、商工会議所や県中小企業団体中央会などの関係者を集めた緊急の対策
会議を開催。現状の情報共有を行った。
スバルは太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内輸送用機械器具の出荷
額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動車関連という。
群馬銀行の斎藤一雄頭取は同日の定例会見で「今後の動きを見守らないとわから
ないが、生産停止になれば、大きな影響が出る」と指摘した。
また、問題を受け、11月5日に太田市のスバル矢島工場で予定されていた恒例行事
「2017スバル感謝祭」は中止となった。 日産、スバル以外問題なし 無資格検査で国交省発表(河北新報)
2017年10月30日月曜日
http://www.kahoku.co.jp/naigainews/201710/2017103001001775.html
国土交通省は30日、日産自動車による新車の無資格検査問題を踏まえた
自動車メーカー計24社からの報告結果をまとめ、日産とSUBARU(スバル)
以外に不適切な事例はなかったと発表した。
スバルには業務体制の改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県の2工場に立ち入り検査に入った。
国の規定に反する検査が各社に広がっていないことが示された。国交省は
今後、報告内容を精査する。メーカー任せにしてきた検査制度の見直しも
課題となる。
国交省は9月下旬、1カ月以内に無資格検査などの不適切な事案がないかを
調べて報告するよう要請していた。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」@
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者(係長)に認定され、
検査工程に従事するように監督者(班長)に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」(同社)という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」A
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
(吉岡氏)と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」(同社)を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」(吉永氏)という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」B
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝(10月27日)の報道までは、状況を見守るつもりだった」(吉永氏)
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」(同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏)。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、(精査に)30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」(吉
永氏)。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 SUBARU、検査不正で国交省に報告書を提出(TBSニュース)
2017年10月30日 15時30分
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171030/Tbs_news_109513.html
出荷前のクルマの完成検査を資格のない従業員に行わせていた「SUBARU」
が、問題の経緯をまとめた報告書を国土交通省に提出しました。
SUBARUが国交省に提出した報告書では、群馬県にある工場で国の規定に反
し、資格のない研修中の従業員が30年以上前から、新車の完成検査に携わ
っていたとしています。
問題を受けてSUBARUは、来週半ばをメドにリコールを国交省に届け出ると
発表しました。対象は、今月上旬までの3年間に出荷されたSUBARUの11車種
のほか、トヨタ自動車から委託を受けて生産しているスポーツカー「86」で、
台数は25万5千台に上ります。 無資格検査、日産スバル以外は「問題なし」 国交省発表(日経)
2017/10/31 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22879310Q7A031C1EA2000/
国土交通省は30日、日産とSUBARU(スバル)以外の23社からは「問題なし」
との報告を受けたと発表した。同省は報告内容を精査し、必要に応じて立ち
入り検査をして裏付けを進める方針だ。
一方、同省はスバルに業務改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県内の2工場を立ち入り検査した。
スバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場では30年以上前から、訓練中で
資格のない従業員が国の規定に反して新車の完成検査に携わっていた。
完成検査は、メーカーが独自認定した検査員が国に代わって完成車の安全性
を最終確認する工程。国が指定した「型式」に基づいて生産された完成車を
国の車検場に持ち込む手間を省き、大量生産を可能にしている。
各メーカーは様々な工程で品質確認をしており、完成検査で見つかる不具合
は極めて少ない。自動車業界からは、日産とスバルの現場管理体制を批判す
る声が上がる一方で「完成検査は現場の実態と合っていないのでは」との声
も出ている。
スバルは30日、国交省に一連の経緯を報告し、来週半ばをめどに約25万5千
台のリコール(回収・無償修理)を届け出ると発表した。対象は販売から3年
以内で最初の車検を迎えていない車で計12車種、費用は50億円超を見込んで
いる。 でも日産もスバルも事故やら不良やらは全く出してないんだよね?
結局この資格ってそんなに価値ないんじゃ? >>817
無資格検査は氷山の一角
品質には直接影響がないっつー言い訳できるよーにしてんだと思うよ
問題の本質はコンプライアンス意識の低さ スバルはもう立ち入り検査済みで国土交通省からOKもらったんだね
日産はやっと一つ目の工場の検査中
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00000040-asahi-bus_all /::::::::::: i::::::::: |:::::::: ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ
イ:::::i:::::::ハ::::::::: ヾ:::: |:::\:::ハ::::| :::::::::::::::::::::::\
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\ :'´⌒ヽ |::ハ:::V:::| イ⌒゙`\:i リ \|ノ 弋_フノ /:::/: /
|i " )_,,, _ l:ゝ::.\::i〃⌒゙ヽ 〃⌒゙ヾ //::) | 'ハ::::: |
日 や |i ヽ | ト/人7} 〃〃 〃〃´ ∠イr 'ちノ::::: | ふ 仲
産 っ |i / ・ i イ:リ::::| '、 |:::::rイ:::::::: | え 間
ち た |i t / i:::::ハ r‐--ー、 /ハi!:::::::::::::::: | る が
ゃ ね |i 〃 ● ハ::::::: \ .イ_ _,,ツ イ/'/:::::::::::::. < よ
ん |i r一 ヽ ) /i::ハi::::i:::::>,, ___ _,, ´ /,,ハ/|/:::ii:::::::: | !!
! |i | i ∀" "  ̄ ̄ ト、 //ヽ  ̄" ̄ |
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