【大阪】南海本線、不通区間を単線で再開
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大阪の南海電鉄は、台風２１号の影響で鉄橋がゆがみ運休させていた区間について、１日朝から単線で運転を再開させました。
先月、台風２１号の影響で大阪府南部の男里川が増水し、川にかかる鉄橋がゆがんだため、南海本線は樽井駅と尾崎駅の間で運転を見合わせていました。
南海電鉄は難波方面に向かう線路の安全を確認し、１日の始発から単線で運転を再開させました。運転は３０分に１本程度で、振替輸送や代替バスは引き続き実施されます。通常運転には、さらに１か月程度かかるとみられています。
「もうなんせすごく不便で、早く復旧してくれたらなと思います」（通勤客）
一方、同じく不通になっている南海高野線の高野下〜極楽橋間は、再開のめどが立っていません。
2017.11/1 TBSnews
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3199821.html 子供のころ南海は週一で事故ってた記憶がある。
慣れない単線運転。
先頭車両には乗らないほうがｗｗ 昔、京成線の荒川橋梁に船がぶつかってグニャリなんてこともあったね >>6
阪神大震災の当日、阪和線、南海とも止まったけど阪堺線は動いてた。元々線路が歪んでるから大丈夫なのかな？
それより関東、全国ニュースじゃ全く見ないね 昔、和歌山まで通勤してたけど、あの市駅の手前のトンネルも古くて崩れそうで怖かったなw >>1
こっそりひっそりと再開。
しかも、まだ完全復旧ならず。
グダグダだな南海。 >>12
紀ノ川の鉄橋も怖いで。
あれはいつ落ちてもおかしくないと思う。 橋脚も駅舎も車輌も古すぎる電鉄会社
なんぞ、よく使うわ
安全第一そっちのけ (笑) ここの代替バス。
箱作行（和歌山方面）は、尾崎や鳥取ノ荘で降りれるみたいだけど、
樽井行（なんば方面）は、尾崎や鳥取ノ荘で乗れないんだってね。
尾崎から、なんばに行こうと思ったら、
一度反対向いて、箱作に行って、
そこからバスで戻って樽井に行かんって面倒くさいことに。
何でそんなことになってたん？？ >>20
尾崎にバス止められるような余地ないから。 >>20
大行列が予想されることから箱作駅ロータリーしか臨時バス停設置（道路占拠許可）できなかったんだろう まがりなりにも大都会大阪で
数日にもわたる不通とか理解できん >>18
あの紀の川の鉄橋って橋の両側に柵とか手摺りがないよね
もし橋の途中で立ち往生してしまったらどうするんだろ？と見る度に疑問に思う >>23
泉南の田舎ぶりを知らんな
岬町なんて本当にみさき公園しかないんだからｗ >>23
高野線は高野山寄りが不通のままだし
大手私鉄の割にのんびりし過ぎというかやる気がないというのか
だから和歌山が衰退してしまうんだよ（こじつけか？） >>19
色んな意味で日本最古の民鉄
メンテ不足も甚だしい
振りむけばもう神戸電鉄だよ ストビューで見たらウチの近所の名鉄本線にもあるポンコツ鉄橋ｗ タブレット作業観れるなんてある意味貴重
撮り鉄集合だな ５０年前高校生のとき通学で乗った車両が現役だ。
この間、涙が出た。
昭和４８年、天地真理のあの熱い夏
ハイセイコーの熱い年
阪神巨人最終優勝争いの熱い年に
急行車両が全部「冷房」だったのは、南海だけ！。 和歌山が寂れたとはいえ特急が走る大手私鉄の本線なのに復旧が遅いのは南海の体質によるものだろうな。
他の大手私鉄なら予防整備をきちっとしてこの程度の台風なら橋が歪むこと自体を防いでいただろう。 高野山は九度山から町石道で登ればいいけど、本線の片側交互通行は困るね。 樽井〜尾崎間今まで不通ということは
その間、みさき公園営業してても客入っていなかったんだろうな
この影響で閉園しないだろうな 水間鉄道もタブレットじゃなかったっけ
わっか交換みたことあるような・・・30年前だが >>39
潰れた時にうどんの杵屋が助けてくれたから
今は自動閉塞だし交通系ICも使える >>41
水間潰れたのか
まあ空気と貝南生しか運んでなかったものな >>13
我が西武国分寺線は、
全部単線だ。
朝は7分間隔で走る 元々水面下の橋脚ボロボロだったみたい。
まああの状態の橋脚放置していたんだから、そりゃ壊れるわな。 男里川だけでなく北の樫井川、近木川なんかの橋脚も大丈夫なのかな
鉄道開通以来、なんの点検補修もやってなさそう >>42
よくあるバブル期の不動産に手を出したパターン
杵屋の会長が貝塚に疎開していた縁で助けてくれたんだとか なんで阪和線つかわないの？代行バス待つなら歩いてJRつかえばいいのに 高野線の当該区間は元々単線だったっけ？
ならどうしようもないな 並行する阪和線が混雑する→… …→小田急線が遅れる 建設は99年前、ここ10年間補修してなかったみたいだな
戦前の建造物は割と堅牢とはいえ、
高度成長期の突貫工事も含めて、これからは造るより直す時代になるんだろうな これ、単線運転の関係で羽倉崎から樽井の間も直通再開前より減便になっちゃって
大混雑になってたらしいね、今朝は混雑で30分遅れだったとか これ、一ヶ月で直るのか？
橋脚自体が沈んでるのでは？ 各駅停車のみで2本/時間だったら尾崎〜樽井間歩いたり代行バス乗るのと時間変わらないや
信号確認とかで更に待つし
バスの方がむしろスムーズだった気がする >>48
尾崎以南は南海しか選択肢がない地域
尾崎から自転車漕いでも南海本線の駅に行くのが早くて楽
JRは標高高い 経営が苦しくなると保線や車両整備をケチるようになる
航空会社と同じパターンで大事故→経営破綻の流れ >>51
はるかが遅れる→新幹線が遅れる→小田急が遅れる
でOK？ 阪和線で代替できないの？
似たようなとこ走ってんじゃん >>43
東海道線富士川鉄橋は、自動閉塞で単線運転。 大都市の大手私鉄の運行状況なのに、ニュースの扱い小さくね？
東京なら小田急や東武みたいな長い路線が途中で分断されるようものだろ
東京なら大ニュースやで >>67
成田空港の向こう側のローカル線が止まれば
やっぱりこんなもんよ >>61
阪急の子会社の能勢電は何十年前の車両使ってねん
うるさいし、油臭いし
駅舎もボロボロで
最新の電車走らせてる阪急本体との
格差が凄いで
別に赤字路線でなかろうに
神戸電鉄もそんな感じだったか
こっちは赤字だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
