【1.57兆→1兆】四国新幹線に「単線」案 「早期着工を」★２
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四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
2017/11/2 1:31
地域ニュース
四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓（ひら）くリーディング・プロジェクト」が1日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。単線方式で事業費を約1兆円に抑え5年後にも着手する構想。インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。
シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会（JAPIC、会長・宗岡正二新日鉄住金会長）と、四国経済連合会の共催。
提言では4県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。概算事業費は複線の1.57兆円から1兆円に減る。四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と2時間圏内になる。
国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の6、7割に行き渡る基礎インフラ。四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。北陸、北海道（新幹線）と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。
シンポジウムではこのほか、国際総合スポーツ都市として国内外の選手を育成したりする案も提言。主要事業を4県共同出資にして連携を強め、世界での知名度向上が欠かせないとした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/;
★1: 2017/11/03(金) 19:46:50.09
※前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509706010/ 四国新幹線って四国とどこを結ぶの？
四県を円で結ぶの？ ないない
いらない
環状線を完成させて全線アップデート
現代化させるのが先 新幹線より
環状線完成させて
私鉄を半分JRに吸収したほうがつがいがっ手が良い >>1
この手の話題でいつも思う
金はある程度業者にやるから作るな
工事したいだけだろ？
無駄なものはいらん たいして人住んでないしドンづまりだからいらんだろ
3本も本四橋かけた無駄使いから何も学んでない いや、四国新幹線はリニアでやって将来福岡まで繋げよ。 四国なんかに新幹線なんて作って誰が乗るんだ？ タヌキ？ 田舎もんって、どうして新幹線欲しがるんだ？
特急が来なくなり、JRでなくなり、更に新幹線のルートから外れた
主要駅の悲惨な状況をなぜ学習しないんだろうね。ｗ 利権はもう沢山
借金だけが残る
土建屋はいいけどよお 部分的に複線にしておかないと行き違い待ちで時間ロスするぞ 明石海峡大橋に線路通さなかった時点で終わりだからw そもそも複線と記事に書いてある岡山区間すらまだ単線の部分もあるのに現実的じゃないな
あと四国4県の県庁所在地が連続していないので採算面でかなり怪しい
現状は快速で岡山と繋がってる高松以外の三都市は終点までロクに大きな都市もないからな
今の特急で充分じゃん 神戸 → 淡路 → 徳島 → 四国中央 → 松山 → 大分 ぐらいで 四国に必要なのは新幹線じゃなく、うどん県向けの水がめだろうよ 四国は赤字路線ばかりだろう、全部バス路線に変えろよ
無駄が多すぎる フル規格にしろよ馬鹿にしてんのか
外国に輸出する前に日本が完成形であることを見せつけろ 高知はスルーなんだろ？
高知県って、なんか影が薄いよなあ・・ → 鉄建公団についてはこちら
まあ、加計学園でいうところの
SID創研みたいなもんですね。
赤字なのに、建てまくるみたいな。
→ 築地市場、来年１０月移転で調整へ
少し前にも
冬柴さんがﾘｰﾄﾞしたとかいう
北海道新幹線について書きましたが、
→ こちら
鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html フェリーと車でしか行ったこと無い
他の行き方が思いつかんｗ 鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
→ 東鉄工業 (Ullet)
→ 石川さんといえばこちら
耐震偽装事件でも登場。↓
グランドステージ町屋 （株）ヒューザー
（株）森田設計事務所 東鉄工業（株） 2001/2/21
グランドベイ横浜（株）ヒューザー
（株） 下河辺建築設計事務所 東鉄工業（株）横浜支店 1999/11/24
http://tabemono.info/report/former/3.html
小池百合子の関係でみると、↓
公明党の公約を見ると、例えばバリアフリーでは、
電車のホームドアの設置を推進してきた。
ホームドアを製造するナブテスコ（6268）、京三製作所（6742）、
設置工事を得意とする東鉄工業（1835）が関係してくる。
https://xn--u9j460nu9a58aw75c.com/column/stock-market/governor-koike-and-komeito/
→ その他の都民ﾌｧ関連銘柄はこちら
こんな事件もあったみたいですね。↓
成田空港問題に関連して
三里塚芝山連合空港反対同盟北原派を支援する
日本の新左翼の一派である中核派が起こした。
https://ja.wikipedia.org/wiki/東鉄工業作業員宿舎放火殺人事件 イノシシしか走ってない高速道路に線路を敷いてリニアの実験に使おう もうやる前から赤字路線って解ってるんだけど
全国にはりめぐされてこその新幹線網だよな
作らないとね >>43
新幹線の前に在来線通せよと思うぞ？
なんで一々岡山愛媛まで行かにゃならんのか 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
p.35
革新系である美濃部亮吉都政の後半に与党に転じてから、
青島幸男都政の時代を例外として、公明党はずっと与党の一角を占める。
p.36
ﾊﾞﾗﾏｷ色強い経済政策。看板「軽減税」にも黄信号
公明党で元北海道議の横山信一・参院議員(比例区)によると、
「公明党の果たす役割がすごく大きかった」と誇る政策の一つが
北海道新幹線の延伸だ。
(中略)
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
(中略)
「JR北海道の坂本眞一相談役が(北海道南部の)
長万部での着工時の懇親会で乾杯のあいさつをした。
そのときに、『北海道新幹線の功労者を私たちは忘れない。』
と言って、冬柴氏の名前を挙げてくれた。」と、横山氏は語る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html 中韓でさえ10年内に実現だと意気込んでいる、ハイパーループとその時代に 新幹線って安全に高速運行する為に複線にするものなのに、
何でこんな馬鹿げた事を言い出すんだ？ 何故東海道新幹線を建設しなければ
ならなかったか？よ〜く考えてみようね >>50
知らんが愛媛はしまなみ海道なんか作らずに大分と結べば良かったと思う >>15
リニアは金食い虫だから四国では無理だよ。今の路線でも莫大にお金かかるからね 明石大橋に鉄道を走らせられなかった時点で終わってる
四国は首都から九州よりも遠い
関西圏に来ているインバウンド取り込みも難しい
残念だ 京都〜大阪〜難波〜関空〜和歌山〜洲本〜徳島（鳴門）〜高松〜四国中央〜（Bルート高知）
新居浜〜松山〜内子〜八幡浜〜東大分〜延岡〜宮崎〜都城〜霧島〜鹿児島 新幹線とか止めて欲しいわ。
料金高くなった上に遠くなったしかも在来特急無くなって超不便になったぞ。 >>60
しまなみは観光としてそれなりに使える。
関西へのルートとなる明石海峡大橋のある今となっては瀬戸大橋は微妙。 AI「四国に必要なのは鉄道よりも平地なんじゃないの 東京が発展してるのはすべてのインフラが優先して整備されたから
それはこれからも続くし東京の住環境はどんどん良くなる
一方で地方は高度経済成長後ピタリと止まったインフラのままというところが少なくない
そこでは昭和50年代の古臭いインフラで生活し企業活動せざるを得ない
途上国化したようなものである 狭い経済規模が小さな島に、新幹線いらん、要らん。
無駄な橋を４つも作っておいて何を望む 日韓トンネルを掘ったほうが良い。
北朝鮮の問題次第ではあるが。 https://i.imgur.com/bvRxmaZ.jpg
https://i.imgur.com/Te1AoZI.jpg
これ見りゃわかるけど四国は平地も少ないからな
ほとんど山あいで人口がバラバラに集中してる
愛媛以外県人口は100万人割ってるし 大阪、神戸、洲本、鳴門
この路線なら乗りたいと思う
和歌山や岡山はいらん 車で行ったほうが楽しい ｽﾄﾛｰ効果といえば、ﾊﾏｺｰの遺書本に
東京湾横断道路のことが載ってた。^^
金丸と西松建設なんだけど、
専用のﾛﾎﾞｯﾄでﾄﾝﾈﾙの外壁を敷設していったみたい。 在来線が値上げされて利用者がさらにヘリ、赤字が深刻化して廃止されるよ 岡山広島まであっという間に戻れるだろ
日帰りで本州へ >>81
そのルートで作ってりゃまだ救いはあったけど
新たに鉄道専用橋を明石淡路で作るしかないからなぁ 【四国の人口まとめ】 2015年国勢調査
徳島県 756,000人
香川県 977,000人
愛媛県 1,386,000人
高知県 728,000人
================
合計 3,847,000人
【参考】 （2017年10月現在）
千葉県 6,239,000人 ←四国民が「ド田舎」と見下してる県
埼玉県 7,307,000人 ←四国民が「トトロの農村」と見下してる県
神奈川県 9,150,000人 ←「愛媛と香川を合わせたより少ない」と四国民が信じてる県
次に、四国民が「あんな人の住んでない所にも新幹線通ってるやん」と主張する東北をみると…
青森県 1,338,000人 ←香川県民が「ここより人が少ないわけないやん」と信じてる県
秋田県 995,000人 ←高知県民が「あそこまで人口が減ったら終わり」と信じてる県
岩手県 1,267,000人 ←「人の住めないチベット」と四国民が見下してる県
山形県 1,101,000人 ←徳島県民が「あそこは人少ないやろ」と見下してる県（これは正解）
宮城県 2,322,000人 ←愛媛県民が「宇和島の分家の百姓県」と信じてる県
福島県 1,881,000人 ←「50万も住んでないやろ、原発事故で壊滅や」と四国民が思い込んでる県 需要的に本数もあんま増えなさそうだし単線って意外にありなのでは 四国はゆっくり、のんびり旅するのが正解であって
新幹線なんて絶対に不要じゃん馬鹿かってｗｗ 四国内に新幹線は必要ないわ。
それより、岡山駅〜高松までのマリンライナーの停車駅減らすとか、別の施策考えろよ。 >>54
純粋な単線はともかく双単線なら珍しくないよ。
二本の線路の一方が運休になってももう一方を単線として使って運行できるようにする方式ね。
むしろ高速鉄道は一本の列車が線路を占有する時間が短いから単線と相性がいい。 パチンコ廃止を掲げた丸山 穂高
ハシシタの後援会が、パチンコ屋マルハン
ハシシタが大阪市長のとき、大阪市交通局所有のフェスティバルゲート跡地が格安でマルハンに売却。パチ屋を建てない条件だったのにパチ屋建築に持ち込む。
その時の大阪市交通局長は、ハシシタが登用した民間人・藤本。
まっ黒な流れ 。。 >>92
愛媛、高知→東京や大阪は飛行機
香川→東京は飛行機、大阪は岡山まで電車乗って新幹線乗り換え
徳島→東京は飛行機、関西はバスか自家用車
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