【鉄道】インド・バングラデシュ間に新鉄道開通 中国に対抗の狙いか
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171109/k10011217611000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_056
11月9日 17時57分
アジア重視政策「アクト・イースト」を掲げるインドは、隣国バングラデシュとの間を結ぶ新たな鉄道路線を開通させ、この地域に影響力を強める中国に対抗する狙いがあると見られます。
鉄道が開通したのは、インド東部の都市コルカタとバングラデシュの都市クルナのおよそ１８０キロを結ぶ新たな路線で、インドが全額資金を負担して建設しました。
９日、開通の式典がコルカタで行われ、インドのモディ首相とバングラデシュのハシナ首相が生中継の映像でメッセージを送りました。
この中で、モディ首相は「両国民の交流が活発になることによって、両国の関係は一段と強化される」と述べて、バングラデシュとの関係強化を一層進めていく考えを強調しました。
一方、ハシナ首相は「両国の関係強化は地域全体の発展につながる」と述べて、総額８０億ドル、日本円にしておよそ９０００億円を投じたインドに謝意を表しました。
インドは、東アジアや東南アジアとのつながりを重視する政策「アクト・イースト」を進め、バングラデシュからミャンマーなど東南アジア各国につながる経済圏の構築を目指しています。
一方、中国は、巨大経済圏構想「一帯一路」の実現のために、バングラデシュやミャンマーに巨額の経済支援をして影響力を強めていて、インドとしては、バングラデシュとのつながりを強化することで、中国に対抗する狙いがあると見られます。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171109/K10011217611_1711091930_1711091934_01_02.jpg 日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×１００話なので気軽に読めます
秋の夜長の気分転換にどうぞ
＞青空文庫の〇パクではありまへん
法窓夜話私家版
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148 180キロで9000億ってインドにしちゃがんばったもんだなあ インドと日本が手を組んだらアジア圏の支配構図が変わるのに これインドはパキスタンを守るぞ
中国を牽制するし、ここは中国じゃないってメッセージ >>5
パキスタンはインドの宿敵で中国に丸抱えしてもらってるんだが >>6
中国に丸抱えしてもらってる？
アホかwww バングラデシュは、スラム街のみ平和、首都はクズの集まり場 中国・韓国の反日、日本の反中・反韓を煽ってるのはアメリカの工作組織
日中韓を仲違いさせ、アジア地域を分割統治することは、覇権国アメリカの国是
糸をたどればアメリカ系工作機関に行き着く
アメリカ系工作機関→日中韓の工作団体(メディア含む)へ資金援助→愚民を扇動
一部の過激派を、さも全部を現してるかのように報道して、それぞれのナショナリズムを煽る
最終目的は、日本人のナショナリズムを煽って憲法改正して日中で戦争を引き起こすこと
英米仏は、インディアンを使ってインディアンを排除させ、米大陸で勢力を拡大させた。
欧米勢力が、一方で親日、一方で親中を装うのは、日本人を使って中国人を排除させようとするもの。
欧米が一丸となってアジアを潰そうとしてることの証左
アメリカが過剰な親日を演出するのも何か裏があるから(例えばトランプの北爆撃による報復を日本に向けるためなど)
こういう異常な反中・反韓(外国では反日)を行う組織(人間)はアメリカの工作組織の空気(金)が入ってる可能性が大きい
仏像を盗んだり、寺社にオイルを塗り手繰ったり、日本人に危害を加えたり、
韓国人や朝鮮人が日本を本当に害する目的でこれらを行うなら、決して素性がわからないようにするだろう。
中国や韓国と表面的だけでも仲良くして日本の品物を買って貰った方がよっぽど日本人の利益になる
【分割統治】
支配者が被支配者を分割、すなわち被支配者の団結を妨げて分裂させ、
それをもって統治を容易にさせようとすること。「分割して統治せよ」ということばは、
元来は古代ローマ帝国のその支配地域における統治術をさしたものである。
そこでは被支配部族・民族が互いに離反・対立するように策し、
ローマの支配に対する彼らの敵愾心（てきがいしん）を分散させ、
被支配者の連帯よりもローマへの忠誠心を生み出すようにした。
そうすることでローマ帝国の統治を容易にした。
こうした統治術は植民地時代に欧州列強によって用いられ、
イギリスやフランスなどは分割統治を原則として植民地住民を統治した。
３ｔ３４ｔ３４ これの延伸区間としてクルナJCTダッカ中央間は直線距離141kmか。
フル規格高速電化複線と地方路線特甲幹線貨物街道では堅牢構築物と電力信号系統設備の仕様など
材料単価が違うわけだが土地収用は当事国政府が責任を持って強制執行するのかフルターンキー契約で
合法地上げ屋にするのかでは地形気象制約と距離差異もあいまって建設単価は様変わりするのね。
インド実績 総工費80億米ドル×USDJPY113.40円÷迂回過ぎる実距離180km≒建設単価50.40億円/km相当
鉄建機構JRTTの場合の概算 距離123.3km＋α 建設原価34億4947万円/km 総工費4253億2000万円程度
ほぼ直線距離 コルカタ駅〜58.3km〜サトキラ旧街道の国境検問所〜65.0km〜クルナJCT駅
概算内訳は10.0km×大都市圏脱出150億円/km、48.3km×インド郊外24.3億円/km、65.0km×バングラ郊外24.3億円/km
ちなみにアメダバードムンバイ間は利益度外視のため建設単価≒引渡価格であり35.65億円/km±沿線放牧対策の高架切替追加分α
東南アジア3案件のバンスー〜ピッサヌローク、ハノイ〜サイゴン、ジャカルタ〜バンドンなど概算提示は24〜29億円/km ちなみに日本勢が国際競争力が皆無なのは国交省JRTTの2国間物資技術供与
ではなく外務省JICAのODA円借款の商売が絡むと鉄道路線建設やJV進捗度管理や
相手国物価水準などノウハウ皆無であることとグローバル自由化商売の弊害により
ガラパゴスなチャンポン仕様であまりにも手戻りが多くてボッタクリ特価となるからだよ。
九州新幹線 博多新八代間 62.56億円/km
北陸新幹線 長野車両基地白山車両基地間 78.51億円/km
北海道新幹線 新青森新函館北斗間 37.21億円/km ただし青函隧道138.44億円/kmを除く
イタリアTAV線 各路線総延長888km 44.94億円/km
英仏ドーバー海峡線 フォークストンコケル間 275.62億円/km
台湾高速鉄道線 台北左営間 52.41億円/km
京釜高速鉄道線 始興分岐大邱南分岐間 68.14億円/km
英国CTRL-HS1線 ロンドンセントパンクラス英仏海峡隧道分岐間 58.97億円/km
水西平沢高速鉄道線 江南水西平沢分岐間 62.58億円/km
台湾高速鉄道線 台北南港間 40.00億円/km >>5
インドがパキスタンを守る？？
なんのこっちゃ。
お互い憎しみ合ってんのに？
国際試合で負けた方に憤死者が出るレベルだぞ。 インドと同じ広軌が残ってたのに
改軌しちゃってたんじゃなかったっけ 【経済】中国が抱える“巨大債務爆弾” たった１年で６００兆円も膨れ上がっていた[12/11]2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1449834186/
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/images/20151211/ecn1512111550002-p1.jpg
中国企業の平均実質金利と企業債務残高
米連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）が今月１６、１７日に開く連邦公開市場委員会（ＦＯＭＣ）で政策金利の利上げを決定する。昨年秋の量的緩和打ち止めに続き、２００８年９月のリーマン・ショック後から７年間続けてきた事実上のゼロ金利政策を終了する。
その対外的衝撃はどうか。
日本の株式市場は「織り込み済み」との見方が強いが、新興国市場のほうでは不安がくすぶっている。特に、あおりを大きく受けそうなのが中国である
中国の株式市場は６月下旬の大暴落以降、当局による強権によって相場の底抜けを何とか食い止めてきた。
ＦＲＢは９月にも利上げする予定だったが、中国など新興国市場の動揺を考慮して決定を先送りしたが、米景気の堅調ぶりからみてゼロ金利を続けるわけにいかなくなった。
中国のほうは、習近平国家主席が執念を燃やしてきた人民元の国際通貨基金（ＩＭＦ）特別引き出し権（ＳＤＲ）構成通貨入りが実現した。
その条件は元の変動幅拡大や株式など金融市場の自由化だが、外国為替制度は当面、元をドルに連動させる管理変動相場制を続ける。これだと米利上げとともに試練に直面する。
米利上げでドル高に向かう。ドル高はすなわち元高となり、中国にはデフレ圧力が加わる。それを避けるためには、元を切り下げる必要があるが、するとワシントンから制裁を受ける恐れが高まる。
共和党の大統領有力候補、ドナルド・トランプ氏は「中国は為替操作国」だとすでに非難しているし、大統領選と同時に行われる議会総選挙を控え、議員の多くが反発しよう。
北京のほうも、元切り下げをためらわざるをえない事情を抱えている。元安となると、巨額の資本逃避が起きる恐れがあるからだ。現に、８月に中国人民銀行が人民元切り下げに踏み切ると、大量の資金が流出した。
グラフは、中国企業（金融機関を除く）の債務と、企業向け平均貸し出し金利から製品出荷価格の増減率を差し引いた実質金利負担の対比である。
最近では、名目の貸し出し金利は４％台半ばで、１年前の６％に比べて下がったものの、製品値下がりのために実質的な金利負担は急上昇してきた。今の平均実質金利は１１〜１２％にも及ぶ。
鉄鉱、家電、自動車、建設関連など中国の過剰生産能力はすさまじく、製品価格は１２年４月以降、前年比マイナスが続き、しかも減少幅は拡大する一途である。
支払いが困難になっている企業は、金融機関に債務返済を繰り延べてもらうほか、追加融資を受けている。さらに社債など債務証券を発行して資金調達している。
この結果、債務は雪だるま式に膨れ上がっている。日本円換算でみると、１４年３月に約１５００兆円だった債務残高は１５年３月には６００兆円以上増えた。外貨建て借り入れも増えており、元を切り下げると、その分債務負担がかさむ。
まさに巨大な債務爆弾である。「国際通貨元」は中身ぼろぼろの「悪貨」なのである。 つまりこういうことだ。
バングラデシュ国鉄によるダッカチッタゴン高速電化新線計画の入札説明会のお知らせ
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/bangladesh-receives-proposals-for-new-dhaka-chittagong-railway-study.html?channel=524
たのしい大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群南回りルートの計画路線♪
2021年末 バンコク市バンスー〜ピッサヌローク
未定 ハノイ〜タケク〜ランパオ湖南〜ピッサヌローク
未定 ピッサヌローク〜メーソート〜ヤンゴン〜チッタゴン
着工決定 チッタゴン〜ダッカ
未定 ダッカ〜コルカタ ただしクルナ〜コルカタは腹付け高架高速電化新線を将来建設するなら一部区間暫定供用？
2022年末 アメダバード〜ムンバイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
