【経済】ＪＲ北海道全線区、３年連続の赤字･･･知事、国への支援要請急ぐ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171109-OYTNT50043.html
ＪＲ北海道が７日の中間決算に合わせて公表した２０１６年度の道内２８線区の収支は、３年連続ですべての線区で営業赤字となり、赤字の総額は前年度から約１１４億円増えて５２５億７６００万円に上った。同社に自助努力を求めてきた高橋はるみ知事は８日の記者会見で「札幌近郊も含めて厳しい経営状況を再確認した」と述べ、沿線地域との協議や国への支援要請を急ぐ必要性を強調した。
線区全体の赤字額は１４年度の４００億３７００万円から１５年度は４１１億７８００万円と微増だったが、１６年度は大幅に増えた。
同社が単独では維持できないとしている１３線区の営業収益（売上高）は４億４７００万円減り、３１億５４００万円に落ち込んだ。これに対し、営業費用は１９２億３９００万円。差し引き１６０億８５００万円の赤字が生じている。
輸送密度（１日１キロあたりの輸送人数）も軒並み減少し、大半の路線で利用者離れが進んでいる。
稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く。札幌市内を起点とする４線区の合計は、新千歳空港と結ぶ路線の利用者が増えたことで２年連続の増収となったが、設備の老朽化対策や修繕費がそれ以上に増えたため、赤字幅が約３３億円膨らんだ。
１３線区の見直しを巡っては、道の積極的な関与を求める声が強まっている。８日の道議会特別委員会では自民党のベテラン道議が「道の主体性が発揮できていない」と不満をぶちまけ、居並ぶ執行部が黙り込む場面もあった。他の道議からも道の「主体性」を問う発言が相次いだ。
道は年内にも関係者が問題意識を共有するためのフォーラムを開催する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171109/20171109-OYTNI50008-1.jpg >>591
なんか、北海道新幹線って、何一つ良いことが無い気が JR九州は除雪の負担がほとんど無いだろ
毎日除雪しなきゃいけないJR北海道はまさに無理ゲー状態じゃん >>591
> 新幹線になる前の青函トンネルの津軽海峡線は黒字でJR北海道の稼ぎ頭
赤字だったんじゃ？ >>609
赤字と黒字の線引きは難しいけど
JR貨物がガシガシ使ってるから
逆に新幹線の本数が増やせないくらいの
混雑路線ではあるよ >>579
東海道新幹線が仕方なく
な路線な訳ないだろw
国鉄二分割にされたら東海地方が（名古屋が）
単なる通過点になる
と名古屋財界あげて
三分割になるようにロビー活動してたんだから >>605
なんの罪を犯したというのだ
死ね
地域レイシスト >>610
アボイダブルコストルールの為、貨物が走る程
JR北海道の赤字は増える。 >>564
田町は客車区を潰しただけ
品川分断対策で、電留線はむしろ増えてる >>612
北海道に住んでるのは罪じゃないよね
でも、内地と同じ生活をしようとしなくてもいいんじゃない？
雪が降るなら無理に除雪せずソリを使えばいいじゃん
国にタカらず、その風土に合った暮らしをしていけばいいわけで
これは九州ほか全ての地方にも言えることだけどね 東海が引き取れよ。おいしいとこだけ持って分割しやがって >>567
民営化しなかったら今回見直し対象になっている路線なんてとうの昔に廃線になっているのだが？ >>617
味噌のワガママで7分割されたけど
引き取る良心があったらワガママ言ってないだろ >>617
東海道新幹線の名古屋〜新大阪をJR北海道に割譲すれば良い。
この区間も豪雪地帯だし。 >>621
東海道新幹線を所有しているJR東海は既に民間に売却済み。
民間の物を取り上げる事など出来ない。
単独維持困難路線の輸送密度な1500未満。
維持する価値がない路線だ。
廃線すればいいだけだ。 >>621
本州と北海道の雪質違いも理解してない文系ヴァカ 結局は無理ゲーだったんだよ
北海道内で公共交通を独自採算で黒字なんて
札幌市営地下鉄しか不可能
バスも大半の路線で赤字だろうな
僻地に住む奴は自己責任でなんとかしろと見捨てるしかない
観光客だって伸び悩んだのもそれほど魅力が無かったという裏付けだろ
全部辞めちまえ
不便だと言うなら都会へ移住しコンビニ店員として死ぬまで働け >>625
言葉だけ変えても「他力本願」という本質は変わらないだろ
あ、それとも「乞食」のほうが良かったかな？w とりあえず北海道に新幹線なんか必要なかっただろ
それでなくても、飛行機網も車も発達しているんだぞ >>627
だから何？
「養ってくれるんだろ？もっとカネ出せよオラ」ってか？
もうね、日本国という親には齧らせるスネがないんだよ
自分で食っていけないなら首くくるしかない >>625
じゃあ、「セビる」で
うーん、やっぱり「タカる」が一番しっくりくるなｗ >>629
国にフィリピンに１兆円を援助したばかりだろ 国は北海道鉄道維持事業費として
500億円くらい金つけろ
なんでこんな簡単なことできないんだ？ NHK札幌でJR北海道社長とか呼んで討論してた番組が
いつだったかNHKBS1でやってるのを偶然見たよ
社長は少なくとも、情勢からみれば袋叩き覚悟で出演しているであろう
案の定、どこだかの自治体の長は「俺らは何もしないが企業努力しろ」という醜い主張
その中でも破たんした後に就任してる夕張の若い市長は、ちゃんとJR北海道の
担当者と話し合って、代替となるバスやら交通網の整備をしてるんだそうだ
一振りしたら何でも解決する魔法の杖なんてない、誰かのせいにしたって解決しない
現実を認識して少しずつでもいいから前に進めていく、これが本当の政治じゃないかね
しかも市長報酬400万もないそうだよ >>633
北海道・・・くれてやっても食い潰すだけで何も残らない
フィリピン・・・恩を売れるし、国際社会でいい顔できる
ひょっとしたら将来リターンかあるかも？
さあ君ならどっちを選ぶ？ >>636
だんぜん北海道だと思いますが
いいふりこくために
なんで外国人に金をやらんといけんのだ。おまえの最も嫌うことだろそれは
ダブスタなんだよ >>638
その代わり独立したら日本本国よりも周辺諸国と良い関係を構築できる
地政学的に見て東京と北海道で独立して生き残るのは北海道 JRが赤字で維持できない→第三セクターに転換→沿線自治体が赤字で第三セクターに資金を出せない→民間のバス会社の路線バスに転換→バスでも赤字で廃止、あるいは、市町村が自主運行バスで継続。→それでもだめだと、公共の交通機関のない市町村（タクシーを除く）に。
北海道はバス転換に大半変わって、赤字になって廃止の可能性があるな。 JR東海が負担すべき。
東京−大阪という超ドル箱の東海道新幹線をたまたま間にあるというだけで、
棚ぼたで独占してるんだから。 >>643
JR東海の社長の所に行って交渉してきてよ
頼んだよ
よろしくね 「はまなす」復活させて・・・
あれ以来一度も北海道行ってない おれもにたような職場だけど
新幹線以外は在来線なんて大都市圏だけで
あとは道路にしたほうがよさそうだしな
転職の準備しとこう >>636
そんな相手の善意に期待して
ことごとく裏切られてきたのが日本の外交だろうが
平気で領土を切り売りしようとするところは
ここのネトウヨってサヨクと大差ねーな >>637
ハァ？何がダブスタなの？
俺は国士ぶったことは何も言ってないんだけど？
だいたいドーミンより土人にカネをばら撒くほうがマシって判断したのはお前らが大好きなアベなんだが？www >>591
新幹線の貸付料なんて格安もいいとこだろ
何適当なこと言ってんだか
在来線時代は逆に特急料金が安すぎて黒字になんかなるわけがない ふざけるね！
北海道全体じゃぶじゃぶ
金突っ込んでるだろ！
そのうえで、道庁がかってにしろといったんだから、
全線廃止だよ。
このゴキブリやろう！
さすが、民進王国だな。 >>649
国体護持のためにみんなで苦労を分かち合いましょうってかw
アホか >>654
妄想で批判するな！
ゴキブリいねーし
土人め！ 駅は札幌沿線と後は振興局のあるところだけに減らせよ 国がー、JR東がー、JR東海がーと言っている輩は
本当に単独維持困難路線を維持するべきと思っているのか？
単独維持困難路線を維持するメリットがあるのか？
まずその点を明確にして欲しいものだ。 住民も知事も言外に鉄道いらないって表明してんだからさっさと廃止したらいいんだよ。 >>650
JR東海は東海道新幹線と並行する路線の新設を禁止する立場に無い。
独占禁止法は適用されないな。 >>607
そんなことはない
かつては道南から仙台まで4時間半から5時間を要したが
今や2時間半で行けるようになった
少なくとも対仙台に限れば新青森暫定開業時代より改善した >>564
JR東日本仙台支社はここ数年仙台スルー運転をどんどん減らして仙台止まりが急増している
だから札幌がJR東日本だったら札幌分断は大いにありうる
基本的にJR東日本は「首都圏はスルー運転、地方は短距離分断」というスタンス >>562
おそらく学園都市線と千歳線南千歳以南が足を引っ張っているからでは？ とりあえず全線廃止してJR北海道は不動産や預金でやり過ごしてみりゃ良いんじゃね？
本当に必要なら道民が頭下げて金持ってくるはずだから。
保線業務も放棄してJR貨物も走れないようにして、
それで本当に食料運送に困るかどうか、見てみりゃ良い。 道路族とゼネコンの結束を高めるための自動車道路建設でした
これは国家的意図で行われました
だから早く新幹線を
これも国家的要請です >>649
道民の足が鉄道から車になった。
それに対応する為に高速道路を拡充する。
使われなくなった鉄道は縮小する。
この事が何故に領土を切り売りする事になるのか理解不能。 >>619
なってないよ
何かわからん協定結んで無理矢理存続させてるのが残ってる 民営化で何も努力せずに大金入ってくる東海、東西は問題にしても
北海道はどうあっても縮小しかないよなあ
どうせ鉄道じゃなくて車で移動する住民しかいないもの
赤字を国や他JRに補填させるって計画するなら
まずは住民の5割でいいから鉄道依存の生活にすることからだな >>664
鉄道では直接行けない処が殆どだし鉄道は便数が少なく使いづらい。 >>672
しかし運転をするのが怖い冬に限れば鉄道の方が安全 こういうところで自動運転車の実証実験すればいいのに。きまった線路の上なら踏切とか鹿侵入とかあっても、車より遥かに早く出来るやろ。 >>671
鉄道は交通ツールに過ぎない。
ツールを残す為に不便な生活に甘んじろとは本末転倒。
北海道では車に比べ不便な鉄道が使われる事は無い。
過疎地域の鉄道はこのまま縮小して行くだけだ。 >>672
そんなわけで民泊の規制緩和に追加で白タクの規制緩和をやって、
民泊のついでに車を出して観光させる、って特区でもやったらどうだろうか。
鉄道で大まかに移動→民泊の家人が駅まで送迎＆観光、って感じで。
鉄道の移動率が低いとダメ、とかの制限をかけるとかで。 >>676
結局住民が必要としてないからな
縮小と撤退しかねえな
田舎から人が消えてこまるって農業くらいだし
農家こそ車依存しないと生活不能ってのもなあ フィリピンに１兆円
ミャンマーに１１００億円だってよ >>674
怖いと思う人が鉄道を使えばいい。
そんな人が採算が取れるだけいれば現状のようになっていないと思うが。 >>679
ODAは日本の企業が仕事を取る事で金は日本に戻ってくるけどな。 >>649
そうやってウヨだのサヨだのって持ち出すのは頭わるそうに見えるからやめたほうがいいよ >>681
でも日本の企業は仕事とれてないみたいだよ
たとえばロシアの３０００億円支援
ロシア企業が受注して北朝鮮の労働者が働いていて
ロシアは日本の金で栄え北朝鮮に日本のお金が流れているんだよ 鉄道は外の人が観光に訪れてくれるかも知れない、自分の住む街を知ってくれるかもかも知れないにと言う夢のために維持したいだけだろ
自分が使わなきゃとっとと諦めろ。 >>683
ロシアみたいな敵国に金を出すのは意味不明。
フィリピンやミャンマーのようなシーレーン周辺国なら
シーレーン確定の為に政情安定や親日でいる為に金を出す
のは国益になる。 >>682
ずっと張り付いてると穀潰しと言われるから外へ出た方がいいよw >>674
> しかし運転をするのが怖い冬に限れば鉄道の方が安全
その前に道路より先に運行不能に陥る上に2時間おきにしか動かない鉄道なんかいらねえよ。 いや知事これまでさんざんJRを死体蹴りしといて何だそれ >>564
複数の都府県を合併する道州制なんて無理。
人口規模や経済規模が縮小していく将来、現実的
なシナリオは、従来市区町村や都道府県が担って
いた地方自治行政をNPO法人化した地元民間団体
に委託していくか、逆に開発局や地方整備局等の
国側に移管していくか、といった形で、国、民間、
自治体の三極分化が進むと予想する。 >>667
それに賛成
無くなってみないとありがたさはわからん
ありがたさ分かったときには遅いと
もういいじゃん
不動産やタワーの会社にしちゃいなよ
鉄道の名前残って鉄道のない会社だって有るんだしさ 赤字路線を潰せば良いだけ
札幌付近だけなら黒字になふんだろ >>667
＞保線業務も放棄してJR貨物も走れないようにして、
＞それで本当に食料運送に困るかどうか、見てみりゃ良い。
実際「ほくれん丸」みたいなのを3-４隻用意すれば、青函間の鉄道貨物は代替できるらしい
そもそも貨物の所為で新幹線が徐行を強いられているんだから、JR北は減速による遺失利益分を
JR貨物に請求してもいいくらいだわ
>>676
表定速度100km/hにも満たない都市間鉄道は、もはや時代遅れだね
赤字でも使われてるのならともかく、誰も相手にしないのなら廃線もやむなしでしょ まず道東で集荷した農産物を札幌を経由して青函トンネルまで運ぶのが超絶ムダ。
釧路や広尾から船で出した方が明らかに早いし効率的。
それでも鉄道貨物が使われるのは荷主にとって安いから。 >>695
青函間より道内での集荷・搬出のルートがトラックオンリーになる方が
多分影響大きいと思うけど、どうだろうか。
>>696
そういう意味でJR貨物すら走れなくなったら港まで運ぶコストがどれぐらい上がるんかな、と。 >>696
玉ねぎだけなら夜中に弾丸列車走ってるから船とは比べ物にならない >>697
港まで運ぶコストは大して高くないと思うけど。
釧路や広尾なら陸送距離が短いからトラックの回転も良いしコストは安い。
鉄道の安さは対海運だから。青函トンネルのコストはJR北が全部被るけど、船社はコストを実費で払うわけで。 >>698
弾丸と言っても札幌東京を16、7時間掛けてるし、本数が限られてるだろ。
道東発なら札幌に運んで積み替えてるうちに速さが吹っ飛ぶ。
ほくれん丸は釧路日立を20時間で走ってるぞ。そこから東京まで陸送しても丸一日で着く。大差あるか？ >>665
東京は通勤客が東京駅目指して来る訳じゃあないからね。 >>564
東京駅スルーにしたのは客捌きのためだよ。 >>674
そんな需要ほとん無いだろう。車が運転出来ない用な状況で駅まで歩いていって寒風吹き荒ぶホームで列車を待つ人なんてどれだけいるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
