【車】トヨタ、間もなく内燃機関は死ぬと予測 先進技術統括部CPE葛巻清吾氏★2
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トヨタの先進技術統括部チーフプロフェッショナルエンジニア、葛巻清吾氏が内燃機関を持った車は間もなく死ぬと予測した。車情報サイト「Autocar」が報じた。
葛巻氏によると、内燃機関のみを搭載した車からハイブリッド車や電気自動車への完全な移行は２０５０年までに起きる。
葛巻氏は、２０５０年までには２０１０年から比べてＣＯ２排出量を９０％減らすとした上で、達成のため２０４０年までに、内燃機関のみを搭載した車の出荷が終了すると指摘した。
配信 2017年11月14日 01:55
スプートニク
https://jp.sputniknews.com/science/201711144274307/
1スレ2017/11/14(火) 16:41:46.03
前スレhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510645306/ ついに外燃機関イレーザーエンジンの誕生ですか。
胸熱だな。 その頃には、何でハイブリッドを買うのか理由が分からなくなる
0rpmから最大トルクを出す車が当たり前の時代には、もっさり感がハンパない > ハイブリッド車や
これを言いたいだけだろwww トヨタは自社の強みのハイブリットを残す政治活動すべき
ちなみに化石燃料の使用が無くなる訳じゃない。
自動車で燃やすか、発電所で燃やすかの違い 今の技術じゃ５年くらいで電池劣化して載せ変えなきゃいけないからコスパ悪いんだよなぁ
金持ちなら買い替えりゃいいんだろうけどさ だからマツダと提携して自社開発止めたんだよ
今更だな ガソリン車がなくなることないんじゃないかね
電池の作成廃棄でどれだけ資源浪費するか考えたらごみのガソリン燃やしてるほうが地球にとってはいい
ついでに暖房もできるしな そのうちガソリン車に乗って肩身の狭い思いをする日がくるのだろうか。
「やだ、またあのおじさんエンジンかけてるわ。」とか
「うるさいので早く出庫してくれますか。」とか エアバッグ・ABS・横滑り防止・緊急自動ブレーキ
色々と安全装置が義務になって車が高くなりすぎた
昔のスズキアルトは49万8000円を売りにしていただろ
エアコンもなければ窓も手動だった 何にしても日本のメーカーって作り出しては使い捨てさせるんだな
自分たちの利益最優先でオーナーの事などどうでも良い >>28
勘違いしてるが、メンテで小銭稼いでるのは自動車メーカーじゃないぞ トヨタが固体電池の量産化に成功すればありうるのかな
あと30年で核融合発電できるようになんのかなあ 化石燃料だけじゃないだろ
石油から合成樹脂他いろいろ取り出すなら化石燃料もできてしまう
その燃料は大規模発電所だけで使うってか
発電所と自動車の個々での内燃機関どっちが化石燃料多く使うかだな 欧米が自分らで作った基準を満たすことが出来ない
内燃機関しか作れないから。 ハイブリッドや電気みたいなクソつまんない車しかなくなるなら、歩きでいいわ >>1
> トヨタの先進技術統括部チーフプロフェッショナルエンジニア、葛巻清吾氏が
> 内燃機関を持った車は間もなく死ぬと予測した。車情報サイト「Autocar」が報じた。
スプートニクなのにまともなニュースじゃないかｗ
元ソースは↓これか
Internal combustion engine to be dead by 2050, says Toyota R&D boss | Autocar
ttps://www.autocar.co.uk/car-news/industry/internal-combustion-engine-be-dead-2050-says-toyota-rd-boss なんかつまんない話だな。車を売ってるんじゃない、車のある人生を売っている・・とかのヤナセのCM。電気自動車と自動運転じゃどんな人生が待ってるんだろうか。 >>93
なんかマニュアル懐古ジジイと言ってること一緒ね 世界がＣＯ２を本気で減らすだろうと考えるなんてどこのお花畑だよ EVにしほろFCVにしろ自動運転がないと使い勝手の面で今と違いが無いかむしろ落ちるのがねぇ
ガラケーからスマホは便利になったから良いけど スマホみたいな小さなものですらすぐに電池が劣化するのに電気自動車のバッテリーなんてすぐダメになりそうだな
すげえ維持費がかかりそうだわ 欧なんて基準厳しいって言ってる割にはディーゼルは実際酷いもんだったろ？
自分達の限界を超えちゃった上に、日本車が新たな燃焼サイクルで
基準を満たす勢いだからね。
もう自分らの都合で基準緩和なんて出来ないから電気ガーとか
言ってるだけだから。 先進国がいくら頑張ってもさ
後進国途上国がガンガン燃やしてるんじゃ意味ねーべよ 現時点でガソリン車とHV車の設定がある車の差額が30万円ほど。燃費差が8km/Lほどだとする。
ガソリンが120円だとするとこの差額は12万キロ走行するとトータルコストでHVが有利になる。
150円では9万6千キロ、200円では7万2千キロになる。
最近では車も10万キロ乗るようになってきているが、地方民の足としての車選びで考えるとガソリン200円時代に突入するまではHV購入は娯楽の域として見るのが妥当。
30万円余計に出せるなら、そのお金でスクーターでも買って乗った方が経済的にも環境的にも優しい。 >>66
耕耘機や農業機械みたいなトルク重視な機械の方がモーター向きだし
高回転のチェーンソーですらあと8年くらいでモーターが主流になる >>108
いや、2040年以降（これ世界共通）
つまり23年後 その数十年後には実は内燃機関の方が環境に優しかった
ってニュースが流れると予言する ガソリン税にさらにほぼ同額でいつまで続けるんだっていう暫定税率
それに消費税かける状態。
電気自動車が主流になったらクソ政府はエネルギー環境税とかいって電気自体に広げて課税してきそうだな。 電気自動車なんて流行らないだろ 不便だし
そんなもんテレビの３Ｄメガネとかターボーみたいなモンで一時的な流行モン >>18
昼間走って夜に充電する電気自動車は、再生エネルギーとの相性が極めて悪い。
むしろ夜間に電力が余る原発との相性が一番良いよ。 インホイールモーター関連技術特許
順位 企業名 総合力(権利者スコア) 有効特許件数 個別力（最高スコア）
1 トヨタ自動車 861.6 239 69.0
2 ＮＴＮ 770.2 249 77.0
3 本田技研工業 656.6 119 75.7
4 日産自動車 345.4 134 69.6
5 アイシン精機 258.3 46 69.8
https://www.patentresult.co.jp/img/iwm-01.png
実は次世代モーターでもぶっちぎりトップ
さっそく東京モーターショーでもインホイールモーター搭載でお披露目した ピストンやらシリンダーやら作ってる全国数千社の下請けへの死刑宣告だよね
車以外への活用法見出さないと失業者で溢れかえっちゃうねにっぽん ２０４０年に販売終了だから電気自動車への移行はかなり速いペースで進むって話だろ
２０３０年までには何らかの事情、電気の安定供給ができない地域などがない限り
電気自動車を選ぶぐらいになるから４、５年先に電気自動車が主流になってるってことかな 自動車メーカーじゃなくても車作れるようになるｍ９
新しい自動車メーカーどんどんできるから出資者募って起業しろよｍ９ 中国製合板に制裁関税＝米商務省が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000025-jij-n_ame
それよりこれ・・・いよいよ始まったな
アメリカが貿易不均衡是正のために中国製品に大規模な関税を発動する
中国生産は減るよ >>18
太陽光も風力も、再生できるわけないのに、なんで再生可能エネルギーって言うの？
英語でそう言っているからって、直訳の盲従していていいの？ どっちにしろガスエレクトリックに代わるだけやろ。
変速機なんて重量物はもういらない。 僅か30年前には京セラや今ある自動車メーカーが軒並み
セラミック・エンジン開発で沸いてたの覚えてるかね。
世間の動向は移ろい易い。マスコミは食うために何でも過大に伝えがちだ。
堅気は狼狽えずに異性を求めてヒタスラ本能に生きるべし。 電池は資源もエネルギーも浪費するけどガソリンはゴミだから燃やしてるっていう現実なんだから
こんなもん変えようがないと思うけどな 金属資源の枯渇のほうがはやいぜ >>121
一円のカネにもならないパテントの数自慢してなんになる？
ショーが何？
恥知らずの飼い犬はやっぱり恥知らず >>124
ちゃうちゃう
HVがすべてPHVになるんだよ >>128
再生できるから再生可能エネルギーやが？
費消してもそれを上回る速度で自然界から補充されるエネルギー >>130
まあ20年後とか30年後とかの予想は当てにならんわな 車（完成車）作ろうと思うと研究開発と設備投資で何兆円もかかる
IT企業が完成車撤退した理由な
既存の自動車メーカーが圧倒的に有利だった
それで自動車部品市場に参入するってこと・・・これを勘違いしてる人が多い
完成車市場（最終組み立て）と自動車部品市場（ティア1ティア2とかね）は違う >>122
2050年の日本：総人口に占める高齢者割合約40％ 生産年齢人口約50％
失業の問題はなさそう。むしろ、何もかも合理化・機械化・AI化くらいの意気込みが日本には必要と思う。
http://blogs.itmedia.co.jp/business20/Windows-Live-Writer/image_101.png >>66
年に1回しか使わないようなのは、電池の管理が大変なんじゃね？ 実際パーツの供給や保持、開発、ディーラーパーツ屋となると
現行のメーカーが根強過ぎて無理ゲーちゃうん参入なんて >>129
変速機なしで直結するのか？
バッテリーもたないんじゃね 次世代エネルギーとか研究しててもさ、結局いまの化石資源エネルギーで回してる利権が壊れるからだれも実用化しようなんて言わないじゃんｗ
自分らで化石燃料継続させる経済体制や政治体制を維持してて何言ってんだろうね >>138
バッテリー取り外し可能で他の機器と互換性があれば流行るかもね 20年前はOSがどうとか言ってたなぁ。
で、残ったのは電気通信。
くずの考えそうなこと。 >>139
研究開発も、開発させないために囲ってるとこあるよね 電気式へのシフトが進めば、原発の需要も高まるんだが
内燃機関の稼ぎ頭自動車の現在の主要生産国で、なぜか原発廃止の動きが盛んな不思議
敵国の指示で動いてる工作員は対テロ法でいくらか抑えられても、善意のボランティア放射脳()はどうにもならないのがなんとも >>1
いい加減スレタイ直せよ。
内燃機関だけの車が無くなるだろ？ 世界的な自動車部品メーカー
ロバートボッシュ（ドイツ）
デンソー（日本）
ZF TRW（ドイツ）
マグナインターナショナル（カナダ）
アイシン精機（日本）
コンチネンタル（ドイツ）
ヒュンダイモービス（韓国）
フォルシア（フランス）
ジョンソンコントロールズ（アメリカ）
リアコーポレーション（アメリカ）
矢崎総業（日本）
デルファイコーポレーション（アメリカ）
ヴァレオ（フランス）
住友電気工業（日本）
BASF（ドイツ）
ジェイテクト（日本）
豊田紡織（日本）
オートリブ（スウェーデン）
日立オートモティブシステムズ（日本）
今後猛烈に成長する企業の一つがデンソー
デンソーの今期、純利益16％増に上方修正 生産増や採算改善進む
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL31HEI_R31C17A0000000/
売上高に当たる売上収益は10％増の５兆円、営業利益は18％増の3900億円 >>143
いまのディーゼルトラクタのバッテリーも外して保管してあるw。 デンソーが富士通テンを子会社してデンソーテンになった
将来的に富士通、NECあたりは子会社化されると思う
資本関係でかなり動いてるよトヨタグループ >>133
ジェネレーター系をエンジン、ハイブリッド用電池、外部電源の３系統もそろえた方が
重量増加で燃費や整備系や道路ダメージに影響しそうだよな
正・副・予備みたいで軍事施設並
一般用だから多くて２系統で良いと思うんだけどな ちなみに中国決済市場でシェア１位のQRコードもデンソーだ
ソフトウェアも最強だからなここ >>130
陶器でエンジンなんて作れるわけないのにねｗ
当時はセラミック専門企業ですらセラミックを理解していなかった トヨタ自動車
売上高(2018年) 28兆5000億円
営業利益(2018年) 2兆円
純利益(2018年) 1兆9500億円
販売台数(2018年) 1025万台 ※子会社ダイハツと50.1%日野。持ち株スバルいすゞマツダは除外
研究開発費(2017年) 1兆375億円
設備投資額(2017年) 1兆2118億円
広告宣伝費(2016年) 4890億円
法人税納税額(2017年) 8700億円
従業員数(2017年) 36万4445人
時価総額(2017年) 23兆4381億円
子会社(2017年) 597社
関連会社(2017年) 200社
受取配当金(2017年) 7702億円
減価償却費(2017年) 1兆6109億円
持分法投資損益(2017年) 3620億円
配当金(2017年) 1株当たり年間210円
製造販売コスト低減(2017年) 年間3200億円
下請け改善率(2017年) 1% ※赤字企業は0%にしてる。ホンダは1%、日産は5%
内部留保(2015年) 18兆2473億円
手元資金(2017年) 7兆7000億円 ※ネットキャッシュ
有利子負債(2017年) 19兆1557億円 ※自動車ローン。売れるほど増える
国内生産(2017年) 325万台 ※国内販売160万台。輸出分180万台
想定レート(2017年) 米ドル111円、ユーロ128円
ドルに対して1円円安(2017年) 営業利益400億円プラス。輸出分にかかる
ユーロに対して1円円安(2017年) 営業利益40億円プラス 。輸出分にかかる >>1
＞達成のため２０４０年までに、内燃機関のみを搭載した車の出荷が終了すると指摘
ヨーロッパや中国が全廃を早く打ち出してるのに、2040年は遅いだろ。
トラックでも全車種ハイブリットか、発電機としてだけエンジンを残した電気自動車になるのは
そう遠くない未来だろう。
ガソリンエンジンで速度を求めるF1レースや、
ランエボ、スカイライン、GTRの時代はもう終わりだな。
さびしい気もするけど、古代の乗り物として博物館行きになるのか エンジンに絡む企業が死んでいく。
鋳物にラジエター、マフラー
プラグも。
その関係の製造業の方々は何か
考えてるのかトヨタ様のケツを
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