【車】トヨタ、間もなく内燃機関は死ぬと予測 先進技術統括部CPE葛巻清吾氏★2
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トヨタの先進技術統括部チーフプロフェッショナルエンジニア、葛巻清吾氏が内燃機関を持った車は間もなく死ぬと予測した。車情報サイト「Autocar」が報じた。
葛巻氏によると、内燃機関のみを搭載した車からハイブリッド車や電気自動車への完全な移行は２０５０年までに起きる。
葛巻氏は、２０５０年までには２０１０年から比べてＣＯ２排出量を９０％減らすとした上で、達成のため２０４０年までに、内燃機関のみを搭載した車の出荷が終了すると指摘した。
配信 2017年11月14日 01:55
スプートニク
https://jp.sputniknews.com/science/201711144274307/
1スレ2017/11/14(火) 16:41:46.03
前スレhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510645306/ 世界がＣＯ２を本気で減らすだろうと考えるなんてどこのお花畑だよ EVにしほろFCVにしろ自動運転がないと使い勝手の面で今と違いが無いかむしろ落ちるのがねぇ
ガラケーからスマホは便利になったから良いけど スマホみたいな小さなものですらすぐに電池が劣化するのに電気自動車のバッテリーなんてすぐダメになりそうだな
すげえ維持費がかかりそうだわ 欧なんて基準厳しいって言ってる割にはディーゼルは実際酷いもんだったろ？
自分達の限界を超えちゃった上に、日本車が新たな燃焼サイクルで
基準を満たす勢いだからね。
もう自分らの都合で基準緩和なんて出来ないから電気ガーとか
言ってるだけだから。 先進国がいくら頑張ってもさ
後進国途上国がガンガン燃やしてるんじゃ意味ねーべよ 現時点でガソリン車とHV車の設定がある車の差額が30万円ほど。燃費差が8km/Lほどだとする。
ガソリンが120円だとするとこの差額は12万キロ走行するとトータルコストでHVが有利になる。
150円では9万6千キロ、200円では7万2千キロになる。
最近では車も10万キロ乗るようになってきているが、地方民の足としての車選びで考えるとガソリン200円時代に突入するまではHV購入は娯楽の域として見るのが妥当。
30万円余計に出せるなら、そのお金でスクーターでも買って乗った方が経済的にも環境的にも優しい。 >>66
耕耘機や農業機械みたいなトルク重視な機械の方がモーター向きだし
高回転のチェーンソーですらあと8年くらいでモーターが主流になる >>108
いや、2040年以降（これ世界共通）
つまり23年後 その数十年後には実は内燃機関の方が環境に優しかった
ってニュースが流れると予言する ガソリン税にさらにほぼ同額でいつまで続けるんだっていう暫定税率
それに消費税かける状態。
電気自動車が主流になったらクソ政府はエネルギー環境税とかいって電気自体に広げて課税してきそうだな。 電気自動車なんて流行らないだろ 不便だし
そんなもんテレビの３Ｄメガネとかターボーみたいなモンで一時的な流行モン >>18
昼間走って夜に充電する電気自動車は、再生エネルギーとの相性が極めて悪い。
むしろ夜間に電力が余る原発との相性が一番良いよ。 インホイールモーター関連技術特許
順位 企業名 総合力(権利者スコア) 有効特許件数 個別力（最高スコア）
1 トヨタ自動車 861.6 239 69.0
2 ＮＴＮ 770.2 249 77.0
3 本田技研工業 656.6 119 75.7
4 日産自動車 345.4 134 69.6
5 アイシン精機 258.3 46 69.8
https://www.patentresult.co.jp/img/iwm-01.png
実は次世代モーターでもぶっちぎりトップ
さっそく東京モーターショーでもインホイールモーター搭載でお披露目した ピストンやらシリンダーやら作ってる全国数千社の下請けへの死刑宣告だよね
車以外への活用法見出さないと失業者で溢れかえっちゃうねにっぽん ２０４０年に販売終了だから電気自動車への移行はかなり速いペースで進むって話だろ
２０３０年までには何らかの事情、電気の安定供給ができない地域などがない限り
電気自動車を選ぶぐらいになるから４、５年先に電気自動車が主流になってるってことかな 自動車メーカーじゃなくても車作れるようになるｍ９
新しい自動車メーカーどんどんできるから出資者募って起業しろよｍ９ 中国製合板に制裁関税＝米商務省が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000025-jij-n_ame
それよりこれ・・・いよいよ始まったな
アメリカが貿易不均衡是正のために中国製品に大規模な関税を発動する
中国生産は減るよ >>18
太陽光も風力も、再生できるわけないのに、なんで再生可能エネルギーって言うの？
英語でそう言っているからって、直訳の盲従していていいの？ どっちにしろガスエレクトリックに代わるだけやろ。
変速機なんて重量物はもういらない。 僅か30年前には京セラや今ある自動車メーカーが軒並み
セラミック・エンジン開発で沸いてたの覚えてるかね。
世間の動向は移ろい易い。マスコミは食うために何でも過大に伝えがちだ。
堅気は狼狽えずに異性を求めてヒタスラ本能に生きるべし。 電池は資源もエネルギーも浪費するけどガソリンはゴミだから燃やしてるっていう現実なんだから
こんなもん変えようがないと思うけどな 金属資源の枯渇のほうがはやいぜ >>121
一円のカネにもならないパテントの数自慢してなんになる？
ショーが何？
恥知らずの飼い犬はやっぱり恥知らず >>124
ちゃうちゃう
HVがすべてPHVになるんだよ >>128
再生できるから再生可能エネルギーやが？
費消してもそれを上回る速度で自然界から補充されるエネルギー >>130
まあ20年後とか30年後とかの予想は当てにならんわな 車（完成車）作ろうと思うと研究開発と設備投資で何兆円もかかる
IT企業が完成車撤退した理由な
既存の自動車メーカーが圧倒的に有利だった
それで自動車部品市場に参入するってこと・・・これを勘違いしてる人が多い
完成車市場（最終組み立て）と自動車部品市場（ティア1ティア2とかね）は違う >>122
2050年の日本：総人口に占める高齢者割合約40％ 生産年齢人口約50％
失業の問題はなさそう。むしろ、何もかも合理化・機械化・AI化くらいの意気込みが日本には必要と思う。
http://blogs.itmedia.co.jp/business20/Windows-Live-Writer/image_101.png >>66
年に1回しか使わないようなのは、電池の管理が大変なんじゃね？ 実際パーツの供給や保持、開発、ディーラーパーツ屋となると
現行のメーカーが根強過ぎて無理ゲーちゃうん参入なんて >>129
変速機なしで直結するのか？
バッテリーもたないんじゃね 次世代エネルギーとか研究しててもさ、結局いまの化石資源エネルギーで回してる利権が壊れるからだれも実用化しようなんて言わないじゃんｗ
自分らで化石燃料継続させる経済体制や政治体制を維持してて何言ってんだろうね >>138
バッテリー取り外し可能で他の機器と互換性があれば流行るかもね 20年前はOSがどうとか言ってたなぁ。
で、残ったのは電気通信。
くずの考えそうなこと。 >>139
研究開発も、開発させないために囲ってるとこあるよね 電気式へのシフトが進めば、原発の需要も高まるんだが
内燃機関の稼ぎ頭自動車の現在の主要生産国で、なぜか原発廃止の動きが盛んな不思議
敵国の指示で動いてる工作員は対テロ法でいくらか抑えられても、善意のボランティア放射脳()はどうにもならないのがなんとも >>1
いい加減スレタイ直せよ。
内燃機関だけの車が無くなるだろ？ 世界的な自動車部品メーカー
ロバートボッシュ（ドイツ）
デンソー（日本）
ZF TRW（ドイツ）
マグナインターナショナル（カナダ）
アイシン精機（日本）
コンチネンタル（ドイツ）
ヒュンダイモービス（韓国）
フォルシア（フランス）
ジョンソンコントロールズ（アメリカ）
リアコーポレーション（アメリカ）
矢崎総業（日本）
デルファイコーポレーション（アメリカ）
ヴァレオ（フランス）
住友電気工業（日本）
BASF（ドイツ）
ジェイテクト（日本）
豊田紡織（日本）
オートリブ（スウェーデン）
日立オートモティブシステムズ（日本）
今後猛烈に成長する企業の一つがデンソー
デンソーの今期、純利益16％増に上方修正 生産増や採算改善進む
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL31HEI_R31C17A0000000/
売上高に当たる売上収益は10％増の５兆円、営業利益は18％増の3900億円 >>143
いまのディーゼルトラクタのバッテリーも外して保管してあるw。 デンソーが富士通テンを子会社してデンソーテンになった
将来的に富士通、NECあたりは子会社化されると思う
資本関係でかなり動いてるよトヨタグループ >>133
ジェネレーター系をエンジン、ハイブリッド用電池、外部電源の３系統もそろえた方が
重量増加で燃費や整備系や道路ダメージに影響しそうだよな
正・副・予備みたいで軍事施設並
一般用だから多くて２系統で良いと思うんだけどな ちなみに中国決済市場でシェア１位のQRコードもデンソーだ
ソフトウェアも最強だからなここ >>130
陶器でエンジンなんて作れるわけないのにねｗ
当時はセラミック専門企業ですらセラミックを理解していなかった トヨタ自動車
売上高(2018年) 28兆5000億円
営業利益(2018年) 2兆円
純利益(2018年) 1兆9500億円
販売台数(2018年) 1025万台 ※子会社ダイハツと50.1%日野。持ち株スバルいすゞマツダは除外
研究開発費(2017年) 1兆375億円
設備投資額(2017年) 1兆2118億円
広告宣伝費(2016年) 4890億円
法人税納税額(2017年) 8700億円
従業員数(2017年) 36万4445人
時価総額(2017年) 23兆4381億円
子会社(2017年) 597社
関連会社(2017年) 200社
受取配当金(2017年) 7702億円
減価償却費(2017年) 1兆6109億円
持分法投資損益(2017年) 3620億円
配当金(2017年) 1株当たり年間210円
製造販売コスト低減(2017年) 年間3200億円
下請け改善率(2017年) 1% ※赤字企業は0%にしてる。ホンダは1%、日産は5%
内部留保(2015年) 18兆2473億円
手元資金(2017年) 7兆7000億円 ※ネットキャッシュ
有利子負債(2017年) 19兆1557億円 ※自動車ローン。売れるほど増える
国内生産(2017年) 325万台 ※国内販売160万台。輸出分180万台
想定レート(2017年) 米ドル111円、ユーロ128円
ドルに対して1円円安(2017年) 営業利益400億円プラス。輸出分にかかる
ユーロに対して1円円安(2017年) 営業利益40億円プラス 。輸出分にかかる >>1
＞達成のため２０４０年までに、内燃機関のみを搭載した車の出荷が終了すると指摘
ヨーロッパや中国が全廃を早く打ち出してるのに、2040年は遅いだろ。
トラックでも全車種ハイブリットか、発電機としてだけエンジンを残した電気自動車になるのは
そう遠くない未来だろう。
ガソリンエンジンで速度を求めるF1レースや、
ランエボ、スカイライン、GTRの時代はもう終わりだな。
さびしい気もするけど、古代の乗り物として博物館行きになるのか エンジンに絡む企業が死んでいく。
鋳物にラジエター、マフラー
プラグも。
その関係の製造業の方々は何か
考えてるのかトヨタ様のケツを
舐めるだけで何もしないのか >>153
内燃機関のトラブルって、バッテリーとか点火系とか燃料ポンプとか、ホトンド電気だよねw。 第4次EVブームはそろそろ終焉だ（今回も失敗した）
第5次EVブームは全固体電池の2020年以降で起きると思う 2001年宇宙の旅という映画ができてから2001年になっても
世の中は映画制作時と殆ど変わってなかったから
まあこれもまだまだ変わらないだろな トヨタの課題は３つだ
・積極的な大型M&Aを行うこと（自社開発するだけじゃなくて企業丸ごと買ってしまえ）
・もっと研究開発に投資すること（対売上高R&D比率がちょー低いんだわ…わずか3.8％）
・自社株買いや配当金を増やすこと >>21
そうそう、「石油はあと30年でなくなる」とか言われてた
あれはいったいなんだったんだろうなｗ >>165
世界で最もエコな車がある
プリウスPHV（プリウスプライム）
・航続距離：1600km ※3分で満タン
・EV走行：68.2km(容量8.8kWhの小型バッテリー) ※20分で満充電
・駆動用ソーラーパネル：1日6.1km充電できる ※晴れた日
・外部電源：1500KWで2日間供給できる
・ガスヒートポンプ式オートエアコン：零下10℃までエンジンバッテリー不要 EVが普及する頃には、完全自動運転が実用化されて、カーシェアリングとか
完全自動運転タクシーがメインで、マイカーはほとんど無くなる。 >>170
ならないけど、なったとしても都市部とかごく一部だろうね 2017年1〜9月の米国市場のPHV・EV販売台数
シボレー「ボルト」 1万5348台（6％減） ※GM
トヨタ「プリウス プライム」 1万5056台（大幅増）
フォード「C-MAXエナジー」 6612台（23％増）
フォード「フュージョン エナジー」 7285台（37％減）
ここに来て急速に伸びてる >>170
車を所有したがる人が居なくなるはずがない 内燃機関「のみ」がなくなるだけで、内燃期間はなくならんやんけ >>169
＞・外部電源：1500KWで2日間供給できる
中国の殲の航続距離５０００ｍを思い起こさせるな 確か2045年が人工知能が人を越える特異点だと云われてるし
自動運転もそれなりに >>178
そういうこと
およそEV関連の記事ってこんなのばっかw >>158
ヨーロッパや中国が言ってることは眉唾物だから話半分で良い。
ちょっと前までグリーンディーゼルとか言うインチキやっとった
のは、トヨタのHVに全く歯が立たなかったからなんやで。 >>187
人工衛星に使ってる原子力電池って車に使えんのだろーかw？
充電不要にならないか？ プリウスPHVはガソリン給油も急速充電も不要だ
駆動用ソーラーパネルだけで走る（完全ゼロエミッション車）
週末の買物くらいなら十分だよ トヨタ頼りの中小部品メーカーはこの先生き残れるの？ >>170
新興国はもうやり始めているね。
認知症の増加・高齢化・生産年齢人口の減少と、交通網や流通網を維持するために
日本が一番取り組まないといけない分野なのに、もはや他の国に先を超されている。
シンガポールで世界初の自動運転タクシー実験開始：「自動車は保有するより呼ぶ時代に」自動車減少社会へ
https://news.yahoo.co.jp/byline/satohitoshi/20160903-00061676/ 今後電制をさらに進めるなら内燃式よりモーターの方が圧倒的に親和性が高いからな 日本で最高速度出せる
法律内のレースなど以外の一般道
国道の最高時速は100キロだよ
大型車だと80キロ
警察逮捕しろよ！ マイルドハイブリッドを内燃機関だけの車としてカウントしないなら>>1の通りかも
エンジンを始動させるためだけのセルモーターと発電用オルタネーターは合体させて
なおかつ加速アシストにも使うのは低コストでできる。 やっぱりハイブリッド開発したトヨタは強いね
欧州車も素直にまずはハイブリッド開発すればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
