【車】アイドリングストップ無効の装置開発 姫路の企業
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2017/11/17 05:30
右左折時の停車後の発進をスムーズにする装置「アイターン」
ソフトウエア開発会社のコアテックシステム（兵庫県姫路市大津区天神町２）が、車の右左折時に、エンジンをいったん止めるアイドリングストップをさせないようにする装置を開発した。
停車後の発進をスムーズにすることで、交差点内での事故防止に役立つという。
同社は１７日から装置の販売を始める。（金 旻革）
同社は１９８９年創業。
携帯型の紙幣計数機をはじめ、スマートフォンで車のドアの開閉やエンジン始動ができるアプリなどの開発を手掛けている。
車のライトで車庫の電動シャッターを開閉する装置は、２０１４年度の県発明賞を受賞した。
停車時に作動するアイドリングストップをさせない装置「アイターン」は、ウインカーの作動のみを検知し、アイドリング状態を維持する機能を持つ。
ハザードの点滅時は機能しない。
エンジンがいったん止まり、交差点への進入がワンテンポ遅れる事態を防ぐ。
一部の自動車メーカーを除き、ほとんどの車に取り付けることが可能という。
矢野経済研究所（東京）の推計によると、アイドリングストップ機能を搭載した車の販売台数（１４年時点）は、世界で約１４３３万台、国内は約２６０万台。
省エネ志向の高まりで、２５年には世界で約５３７０万台に達すると予測する。
同社の服部憲由社長（６２）は「混雑した交差点を曲がろうとした際、発進が遅れてひやっとした経験がある人は多いと思う。
アイドリングストップ機能を装備した車は増えており、ストレスのない運転に役立ててもらえれば」と話す。
アイターンの販売価格は税別５３６０円で、初年度は３千台の販売を目指す。問い合わせは、関連会社のコムエンタープライズ
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/sp/0010738918.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/img/b_10738919.jpg いい商品。
アイドリングストップなんてカタログ値を稼ぐためのもの。
ユーザー利便を考えてない。 確かに、アイドリングストップ機能を装備した車に乗ってみたけど、
ストレスあるわぁ。その都度手動でエンジンを切ったほうがいい。
富裕層の乗る車ではない。 田舎のおじいちゃんおばあちゃんはウィンカー出さないぞ >>1
こんな機能
最初から実装しとけよ自動車メーカー ちゅおっとまて、アイドリングストップって・・欠陥？ キャンセラー自体はピボットとかも出してるが
こういう利便性を突くものじゃなかったな つーかアイドリングストップ解除ボタン無い車ってそんなに多いの？ >>9
信号の変わり具合から察して先にエンジンスタートさせれば良いんでない？
この辺りの挙動、メーカーによって違うのかな？ アイドリングストップ機能で節約したガソリン代よりバッテリー交換費用のほうが高いんでしょ？
それって意味なくない？ アイドリングストップ機能があるから買わないっていう
選択あるよな
欲しい車がアイドリングストップ車だったので候補から外した > エンジンがいったん止まり、交差点への進入が
> ワンテンポ遅れる。
これ違和感あるからな マツダのアイストップ車に乗ってるけど、
ブレーキを軽く踏んだ状態だと、アイドリングストップがかからなず、
深く踏むとアイドリングストップがかかるので、それなりに調節できる MTだからクラッチ踏んでればアイドリングストップかからないよ
ATだと右左折時にそういう問題あるのか アイドリングストップをオフ出来るスイッチがあるのに、これが売れるとは思えない(´・ω・｀) これからの時期はヒーターつけてれば止まらない
TVくらいだとすぐ止まるな >>25
踏み切ったらメルセデスみたいにフットブレーキロックしてくれれば満点なのにな マジで電子制御の変更が５０００円で可能なのかよ
俺のＦＩＴ（ＭＴ）はアクセルを離すとエンジンの回転数が上がる
恐らくＣＶＴの電子制御をそのままＭＴに使っているためだと思う
ディーラーに相談したら
「回転数の制御だけ切るのは無理、ＡＢＳなど全部切るなら可能」
と言ったので、仕方なくそのままにしている
ちょっと、ソフトウエア開発会社のコアテックシステム（兵庫県姫路市大津区天神町２）
に開発依頼してくる アイドリングストップしてすぐ動けるようになってアクセル踏み込んでもワンテンポ遅れるもんね。
運よくまだひやっとしたことはないが違和感はある。 あとアイドリングストップは、エンジン点火のプラグがすぐ焦げ付く
よって工賃とプラグ代を含めるとガソリン代よりも高くつくぞ
ほんとアイドリングストップはストレスの塊でしかない
企業のエゴだよ >>19
通るよ。買う時に所得税の減税があるはずだから厳密に言えば脱税になる可能性がある。
陸自で確認した。 アイドリングストップの車を運転したことないけど
こんな事態が起こりえるのか
おっかねーというか欠陥品じゃないか
こんなもんを公道で走らせるなよ アイストはしてほしいけど曲がる時だけキャンセルしたい、そんな需要あるかな
俺はアイスト車買って1か月もしないうちに常時キャンセラー付けたな アイスト嫌でモデルチェンジ前に
駆け込みで買ったわｗ
ガソリンくらいケチケチすんなｗｗ スイッチガーとか書いてるやつは少しは記事読めよ
右左折時の交差点侵入の際に、ウィンカーに連動してアイドリングストップがオフになるのがミソだろ
その時だけアイドリングオフのスイッチ押せってか？ 走り出す少し前に一瞬ブレーキ緩めたらすぐエンジンかかるし、あんまり気にした事無いな。 これがオセーーーーーーーー原因でもあるなあｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ 初めから付けようおおおおおおおおおおおお なあぁ？
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお
マジもたつくなああああ 早くいけよ 後がつかえてるんだよぉおおお！！！ 待ち時間がハンパねーんだからよお
車で信号待ちしてるとき信号青で矢印出る右折レーンの時 前の糞車どもグズグズスンじゃネーーーーよ
糞遅い発進のお前らの車のせいであと5台以上は右折行けるだろ？なのによおおおお 糞遅い発進しやがってよ！！
また糞長げえ- 糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお
国道で右矢印のみで右折可能の時は歩行者すらイねーからマジハンパなくアクセル踏んでガンガン行けよ 糞が！
マジあれには頭くる 特に糞車のせいで自分が右折待ちの先頭に取り残されたときはもうヤバイくらい頭くるな
糞遅い車どものせいで先頭に取り残された時は 頭きて3回くらいハンドル叩いたことあるほど
あと前の車が信号点滅でまだ行けそうなのに停止して右折レーン2番目になるときも頭くるけどな おい行けるだろ？糞！ってなる
糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお 完全停止する前にエンジン止まるのはちょっとやりすぎだよな 最初から手動でやる方が良か。
ライトの自動電灯も不要だわ。 うちの軽はそんなスイッチ最初からついてるけど。それが普通だと思った 無免許の書き込みは直ぐ分かるw
笑われているの気づけよw
バカな連中w 普通は無いものを、わざわざ装備して止まるようにしたのに
またそれをキャンセルするってｗｗｗ
わざわざスピードもリミッター付けてるけど、それをキャンセルする部品や
ざわざわ走行中にＴＶ見れない装備が付いてるのをキャンセルする部品とか
ホント無駄が多すぎる、バカ杉 小さじ1杯のガソリンをケチるために
バッテリの寿命を半分に縮める超エコwなアイドルストップ ホンダに車検やらの時に代車でアイドリングストップの車何度か乗ったけど軽のだとエンジンスタート遅れてたなー
300万くらいする車を代車で乗った時はそんなに遅れるという印象は無かったから車種次第なのかなこれ
まあ右折待ちの時はちょっとエンジンは動いてて欲しいね アイドリングストップキャンセラーブレーカーの開発が待たれるな アイドリングストップ無しってあるでしょ？
てか燃費の関係なんだろうけどテンパータイヤ無しってなによ
標準で積載するべきもんじゃないのかよ？ ちょっとの停止でマメにエンジン止める人多いな、
オートマのはずなのにエンストする人多いな、
と思ってたけど、やはり車がやってるのか
てか前にこの疑問を車屋で聞いたら
さあ？ みたいなこと言われたんだがどういうことｗ ブレーキ操作で調整できるはずなんだけど
めんどくさくてボタンで切り替えてる >>45
普通そうだよな？
クラッチ無い車とかちょっと アイドリングストップ無い車を出したら売れるんじゃね？ >>3
それなら新しい商品を付け足さずに、アイドリングストップ自体をやめちまえ。 右折はタイミング遅れ気味の方が安全ですね
この前も矢印出てるのに対向車が突進してきやがった アイドリングストップがケチとかいう衝撃
信号停車時にライトを消すのもケチとか思ってそうだな アイドリングストップなんて余計なお世話なんだよ
買うときは必ず候補から外す アイドリングストップの車に代えて一年以上になるけどタイミングがまだ慣れないなあ
渋滞や信号待ちの時に止まって欲しい時に止まらなかったり、止まらないで欲しい時に止まったり
手動で任意ストップ出来るようなスイッチをつけてくれたらいいのに 確かにあれあると一時停止直後の起動はかなりもたつく
しかし普通はアイドリングストップをオンオフするスイッチが付いているはずだと思うんだが… アイドリングストップついててキャンセラーつけてるのに減税とかそんなんやってるから税収が減るんだろ >>1
いいこと考えた
アイドリングストップ停止装置キャンセラー
アイドリングストップ停止装置による燃費の悪化を防ぎ、キャンセルすることで燃費を向上させる >>53
普通のセル回すやつと、EVアシストモーターみたいので始動するやつの違いじゃないかな。前者はキュルキュルうるさい。 あー気持ちはわかるわ
いくら節約してるみたいな表示がモニタに出るけど
その程度ならいらんわって感じるもの
ましてストップ直後に発進とかだとむしろ燃費は悪化するんじゃね？ >>17
エコはエゴ
形だけの卑しい奴らのおもちゃ 完全停止じゃなくても車速が10km/h以下になったストップする車両だと有効かな。
ただ交差点ならそこまで焦らなくてもいいだろ、って気はするけどなぁ。
俺の初代インサイトはIMAシステムが死にかけで時々電源喪失するから、交差点入る時は
Sモードにしてアイドリングストップを抑制してるけどさ... エンジンキーを抜いてもアイドリング続けてたりしてな 路線バスなんか右ウインカー出してるとアイスト効かないようになってるのにねぇ。 >>68
まぁ建前上エコカー減税の担保としてオンオフはできんだろうね。無駄な規制であると思う。
（形式認証に関わる事項）
とはいえ、オンオフスイッチ着けました、燃費悪くなったので自動車税減税なしですとやれば、売れなくなる。 >>73
アイドリングストップ停止装置キャンセラー無効装置・・・・以下ループ >>51
スピードリミッターについては現状が妥当だと思うよ アイドリングストップはハンドルにボタンをつけて手動でできればいいのにな
人がやる方が圧倒的に誤動作もなく節約できるし 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
時間換算だとダントツで糞無駄な時間なんだよおおおおおおおおおおおおおおお アクセルをほんのちょっと煽れば終わりな気もするけどな ほんとこれ
みんな知らないのかな
65 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/17(金) 13:06:30.08 ID:cpTr+cZk0
ウインカー付いてる時はアイドリング停止しないけど 新型ワゴンＲにアイドリングストップのボタンあるぞ。標準装備されてんだけど、、、 バッテリーに付ける、ホットイナズマのバッタモンを販売して所かな？ エンジン始動とアイドリングストップオフボタンは同時に押してたなぁ
エンジン切っちゃうと設定がリセットされちゃうのがうざかったので、
設定変更してアイドリングストップ自体殺してしまった。
あれ、おっかねーよ。アクセル踏んだ瞬間前に出ないんだもん。 俺の車にはアイドリングストップをOFFにするボタンがあるけど、他の車には無いの？ アイドリングストップを切るスイッチはあるが、手動でエンジンを停止するとその状態がリセット
つまりアイドリングストップが機能してしまう
途中寄り道しながら出かけるときなんかに思いのほか面倒なんだよ
だからキャンセラーなんてものが出てる
ちなみにエンジン始動時に自動でオフにするものが3000円ぐらいですでにある アイドリングストップ止まってほしくないときに止まるから難しい レンタカーでアイドルストップ付きの日産ノートに乗ったがイライラした、交差点で怖い思いもしたな。
アクセル踏んでエンジンかかっても、燃費稼ぐ制御のせいかスロットルスポンスが遅くて立ち上がりがトロい。 アクセルの踏み具合でコントロール出来る車種もあるけど、
どんなにそっと止まっても必ずアイドリングストップする糞制御の車種もある。BMW、お前のことだ。 スバルは設定で出来ると聞いた覚えがあるが誰か教えてくれ ゴールド15年の俺から言わせてもらうと
不満はあるだろうが
アイドリングストップした方が
事故が少ないのは明らか
減速しないで曲がろうとするバカには
いい抑止力になってたのに >>77
燃費は明らかに良くなる。同じ車種じゃないから単純に比較はできないけど
ラパン（アイドリングストップがない型。前輪駆動）リッター15ｋｍ
→アルト（アイドリングストップ有り。四駈）リッター25kmになった
カタログ値じゃなくて実際の数値でこれだから アイストはハイブリッド車じゃねーと煩わしくてしょうがない
一時停止でも容赦なく止まるからギクシャクしまくり ハイブリッドでないアイドリングストップ車は、右折ウィンカー付けている時は止まらないだろ >>26
踏みっぱなしはクラッチカバーがすぐに痛む。 俺が免許とった頃は、公道でエンジンとめるなんて危険行為だったな
たぶん当時の車はなかなかエンジンがかからない可能性があったからだと思う
実際、俺の車もチョーク引いて必死にセル回さないとスタートしなかった
あと、エンジンかけるときが一番排気ガスが出るから
いちいちアイドリングストップしてたら逆に環境によくないと言われてたな
昔の話 だからさ
ウィンカー出してたら
アイドリングストップしないって！ >>105
お前みたいなのは免許返上すんのがいちばんなんだよ。
お前みたいなのが事故の原因作ってんだよ。その自覚は持った方がいい。 アイドリングストップ機構って設定でどうにかできるもんだと思ってた >>90
おまいの車はキャンセルスイッチついてないの？
しかし、乗車するたびOFFするのが煩わしい。
設定を保持できるといいね。 ガソリン代節約と化石燃料の消費削減及び二酸化炭素の排出量削減(ようは環境のため)をごっちゃにしてる人多いね
この手の機能ってのは持ち主のためじゃなく環境の為にあって、それに同調する消費者が買うものだから 白線はみだし防止ブザーつけたけど、誤作動するなラインオーバーしてないのに時々作動する
エンジン始動時に、アイドリングストップとはみだし防止は無効にしてる。こんな機能いらないよな アイスト付きの日産車に乗ってるがストップからの復帰は速い
ブレーキを数ミリ緩めるかハンドルをわずかに動かすだけでエンジン始動する
というかアイスト車で交差点が詰まってるのは初めて知った >>111
だからといって直進でウィンカー出すわけにいかんだろ >>112
そうか？
アイドリングストップ導入後の交通事故数は劇的に改善されてるが >>120
なんで直進している時にウインカー出すんだよw >>105
すげえトンチンカンなこと言ってるが
もしかしてアイドリングストップがなにかわかってないのか >>84
そもそもアイドリングストップキャンセルのスイッチがありますw 常時アイドリングストップ解除にしたら
減税対象外にならないか？
それであえてボタン解除&エンジン停止後にリセットになってると思うんだが
減税対象外になったら脱税になりそう >>105
アイドリングストップがどんなものか全く分かってなくて草 >>17
昔、西鉄バスが実験して
おおむね10秒以上停止する場合は、アイドリング止めた方が良いという結果を発表してる >>118
大きな交差点より一時停止とかの左右確認とかの方がありそうかな
「今出られる」と思った瞬間にエンジン停止→再始動が起こったりする
俺はそういう場面ではキャンセルするようにしてるけど >>104
おれのインプレッサは、キャンセルボタン着いてるよ アイドリングストップとか貧乏人が燃費気にして乗る車についてる機能だからな、ないほうが快適 交差点前の信号でで右左折するために予めウインカー出してたらアイドリングストップかからなくなるのか オーナーがメーカーにオーダー時に選ばせれたらいいのにな かなり強くブレーキ踏みこんだらストップする機構にするだけでいいのにな
技術的にそんな難しい事か？ >>125
減税の要件としてアイドリング機能を作動させることってあったっけ?
アイドリング機能がある車が減税の対象になるだけで 駐車してブレーキ→アイスト作動エンジン停止→ベルト外す→エンジン始動→キーオフエンジン停止
毎回なんだかなぁって思うわ。 交差点の側に住んでいるけど、青信号になったら一斉にエンジンかかる
スターターの音がけっこううるさい >>122
直進の信号待ちで止まるってことじゃね。別に俺はスムーズに発進できるが スズキのマイルドハイブリッドがいいな。
アイドリングストップしても問題ないし、トヨタのハイブリッドみたいな複雑な機能でもない。 あんな余計な機能があるせいで割高な専用バッテリー載せなあかん エコボタン押すとアイドリングストップ作動して解除しとくとアイドリングストップしないけどそんなモンじゃないのか
ブレーキ踏み返せばエンジン掛かるから気にしたこともないが これは実用的だな
俺も右折待ちの時はキャンセルボタン押してアイドリングストップ解除してるから欲しい スバル車乗っているけど、
ウインカーでのアイドリングストップキャンセルは
設定で出来るよ
ディーラー作業になるけど 燃費詐欺なんだからな。カタログスペックどうりの車作れよ。来年あたりから最低、最高燃費表記に変更するんだってよ
新車買う時に聞いたわ。はよ表記してくれ HV買わせるための嫌がらせにしか思えん
一時停止でいちいちエンジン止まってセルが回って再始動とかふざけてるのかと 信号が青になったら先頭車から順番に動き出すのはどうにかならんのか？
アイストが当たり前になってから余計酷くなったが、渋滞の元凶やろ
全車一斉にブレーキ緩めても追突事故は起こらないやろもん(理論的には) >>143
シートベルトはエンジン止めた後で外せばいいだけじゃん >>8
交差点で発進モタモタして大渋滞のほうが非エコだろう 駐車場から出る時もエンジン止めるから常時オフにするようになった アイドリングストップ車って真夏の渋滞とかどうしてるの。
バッテリーだけでエアコン回してるの？ 車メーカーがアイドリングストップの動作を制御する物理的なスイッチをデフォルトで用意しろ 交差点でブレーキ踏みながらセナ足とかで解除されないの？ 俺の車はアイドリングストップを解除できるけど、できない方が多いのか。
あんなもん0.2秒くらいだから、ブレーキはなしてエンジン始動したら軽くブレーキ踏んどきゃいいじゃん 自家用のアイドリングストップって意味あるの？
バスとかならわかる気がするど アイドリングストップは都市部のそれも市街地みたいなとこでしか
効果ないように思う >>132
いやきっとそんな低レベルな返答を期待してるんじゃないと思うｗ 五年前のアルトでもアイストキャンセル付いてる。
sモードにするとアイストoffとなる。こんなの買う人なんだかなぁ >>125
純正解除スイッチ無いと大雪で身動き出来なくなった時とか、ヒーター止まって
ヤバイからとかセーフな理由ありそうだけど レーン変更でウィンカー出さない人多いのかなｗ
よく免許取れたねｗ >>154
俺の車はブレーキ強く踏むと解除になるから動き始める時はあらかじめエンジン始動させてるわ >>158
アイドリングストップ機能は手動で解除できるから こんなんよりもバッテリー上がった時の予備バッテリーとかの方が売れないか?
室内灯やライトの消し忘れしてもそっちには消費されずにエンジンスタートの時だけ使えるバッテリー
当然走行時に充電される使用で >>27
それ、何年か前に韓国で官公庁に納入されてたヒュンダイのハイブリッドそのまんま 頻繁にONOFFさせるとかバッテリーに良い訳がないと思うんだが
寒冷地とかヤバいんじゃないのこの機能 よく制御系にこんな怪しい装置入れられるな。
万が一誤動作したら命に関わる場合もあるぜ。 スズキのマイルドハイブリッドは、停止してからすぐエンジンの回転数上がるけど立ち上がりが少し遅いぞ
ブレーキも弱い。新型ワゴンＲハイブリッドＦＺかっこいいんだけど、ブレーキの感覚が軽く感じる 営業で使ってるカローラフィールダーにはスイッチ付いていてOFFに出来るけど
最近のは出来ないの？ >>173
最近のエンジンスターターは、もの凄く小さいのにしっかり始動するから、
それ持ってりゃいい アイドリングストップ停止のボタンとかあるだろ？
普通無いの？ アイドリングストップって任意で解除できんのかｗ
古い中古車しか乗ったことないから知らなかったわ 普通は前の状況を先読みして良いタイミングで予めエンジン始動させるもんだろ
そんなことすらできないヤツはこの装置つけても別の何かに違和感覚えるだろ 金払ってまで直進のときだけアイドリングストップしたいっていう特殊な人間がいるのかな
常時キャンセルでいいだろ >>159
俺の車は目の前にボタンがあるから停止時間が短そうならその都度オフしてる
1回オフすればエンジン切っても設定は継続
ブレーキを踏み込まなければ作動しないんだけど、微調整がちょっと難しい
ボタン1つで設定できないのはストレスだと思う >>1のタイトルが悪過ぎ
右左折時のみのアイドリングストップ機能を無効だろ 交叉点にはいるたびに
アイスト作動してたら
バッテリーはむろんのこと
セルモーターだって
早く逝ってしまうだろ
そんなのいらないよ
メーカーが高笑いするだけのしろもの は？
標準でキャンセルするスイッチがあるはずだが？ すぐに青になりそうな時はギアをセカンドに落として停車。これでアイドリングストップは無いはず。
ちなみにウインカーでアイドリングストップできないって意味なくね？
うちの地元の沼津・富士山ナンバー圏内は、信号が赤の時はウインカーつけないルールらしく9割の車出さないよ。
基本的に青になってから出す車が大半だけど、曲がり始めるのと同時に出す車も一定数いる。
極め付けが、曲がれるぞ！ってウインカーだして曲がろうとしたが、赤になって停車。すると次の青までウインカーを消す車が意外と多い。 新車だけどアイストどころか
absも助手席エアバッグもない
軽トラMT最強 アイストって電気モーターで真価を発揮する技術だしな
まぁハイブリッド車なら出始めも速いよ でもまあ、少し停車で人待ちしてる時に急にガクンと来るのは何年経っても慣れないな >>182
エンジンスターターって離れたところからエンジンかけておく(暖気等)もんじゃないんか?
バッテリー上がってもエンジンスターターでエンジンかかるんか? 以前、10年落ちのセレナに乗ったがあまりに
燃費が悪かったので、手動アイドリングストップやってた >>111
この製品の微妙なところは、そのウィンカーの有無だけで判断してるところだと思うわ マツダ車しか乗ってないから分からないけど、
マツダ車は踏み込み加減でアイドリングストップを操作できるんだが、
他のメーカーは違うの？
マツダ車乗りからしたらキャンセラーなんて無駄にしか思えない。
踏み込み加減も分からない年寄り用なの？ メーカーでこういう状況の時の検証はしてるはずなんだろうけど
何で純正で採用されないのかは誤検知の問題とか何か理由があるのかな >>167
ヒーターというかファンが回ってれば充電量が減って勝手にエンジン始動すると思うけど
雨の夜にライト、ワイパー、エアコンつけてるような状態だとまずアイドリングストップしない 寒冷地のような氷点下になるような状況で頻繁にオンオフを繰り返す
どう考えても電気系統が死ねるよね >>1
アイドリングストップ付きってのを初めて聞いた
いつからあるの？ >>36
更にはスターターモーターも定期交換が必要だから、節約したガソリン代は結局そこでチャラなんだよな スバル車はディーラーに言えば設定してくれる標準機能なんだが アイドリングストップてバッテリーの寿命短くなるから燃費稼いだ分なんか吹っ飛ぶ。
カタログ値を良くするだけの物 アイドリングストップで交差点でひやっとした経験ないわ
都内みたいな交通量多いとこむけか 家電とかでも一般的に始動が一番ストレスかかるのにアイストとかアフォかよ このアイドリングストップがウザいので常時キャンセルしてるわ。
あと、アイドリングストップはブレーキ踏みっぱなしにする必要があるの
いい加減是正してほしい。
信号待ちの時はサイドブレーキで夜はライトを消したほうがエコだぜ
その無駄電気もガソリンで発電してるんだから アイドリングストップをオフに出来るけど、エンジンかける度に
毎回オフにしなきゃいけないんだよな。
要は一度オフにしたらエンジンを切ってもその設定が保存されるように
メーカーが設計すれば良いだけの話。 >>175
一度アイドルストップキャンセルすると、次にエンジン止めるまではずっとキャンセルされてる これからは電気自動車の時代
排気ガスも出なくて地球に優しい 俺の車コーディングでアイドリングストップ切ったわ
始動の度スイッチで切るの面倒で >>199
そっか、ジャンプスターターだった。
アマゾンで検索してみてくれ >>17
アイドリングでチリツモで吐き出されていく排ガスより短いサイクルでバッテリーを交換させた方が環境にはいいという考えなのかね
アイドリングストップとバッテリーを一個作るのとでどちらが環境によくないのかは知らないけど 関係ないけど、
先日恥ずかしながらバッテリー上がりをやらかして、
JAFの人に充電してもらって事なきをえたんだけど、
JAFの人の言うには、コンピューターがリセットされて、
走行に不具合が出るかも知れないから、
一応ディーラーとかで見てもらったら？とこのとでした。
よか滑り防止装置の表示が点滅してたのは取説で自分でなおしたんだけど、
やっぱディーラーに持っていった方がいい？
今のところ走りに不具合とか無いけど。 >>1
混雑した交差点で無理に曲がろうとするのが間違いでは？ >>197
ディーラーでCPUの設定換えてくれないのかな？
アイドリングストップは頼んでないから知らんけど純正セキュリティは嫁が誤作動させるからキャンセルしてもらった アイドリングストップ車の恐怖はバッテリーが異常に高いことだよ。
マーチのバッテリーは寺で交換すると約3万円かかるぞ。
買うときはアイドリング無しより価格が高いけれど、
売るときはアイドリング無しと査定額は一緒だ。
日産レンタカーはマーチを入れ替えるときにすべてアイドリング無しに
変更していってるよ。 >>190
デフォで右左折時は無効なメーカーが多いと思うんだが、、、
アイドリングストップの機能を理解してないのが多いんだろうね。
その手の所に差し掛かったらストップが作動しない様に運転するけどなぁ。踏み切りとかさ 交差点で一々エンジン停止させるのって
逆にエンジンに負担が掛かりそうだけど 交差点の侵入が遅れるといっても
黄色から赤になって突っ込んでくる車あるから
むしろワンテンポ遅れる方が安全だな ウインカー出してる右左折時のみ無効にするというとこがポイントか エンジン始動時の不完全燃焼ガスは大気汚染の元
アイドリングストップなんて似非エコ >>10
一時停止もしないからアイドリングストップも関係ない ちょっと緊急の時に泊まるとアイドリングストップして、数秒で発進させるとき一瞬エンジンがかからいパニックになる
信号停車の時だけストップしてほしいな アイドリングストップを
ステアリングボタン方式に
してくれ 5秒以上停車ならアイドリングストップの方が燃費が良くなる。
マツダはブレーキの踏み込みでアイドリングストップを使い分けることができる。
すぐに発車しそうならブレーキを軽く踏んでアイドリングストップを掛けない。
しばらく信号待ちの場合は、ブレーキを強く踏んでアイドリングストップする。
前の車が進みそうになれば強く踏んでいるのを緩めるとエンジンが掛かる。
マツダはアイドリングの操作にアクセルもスイッチも必要ありません。 アイドリングストップって、ガスコンロに例えると
とろ火にすればいいものを強火と消火を繰り返してるみたいで
本当にエコなのかね、と思う。
昨今は電装品が多いので、発電なしで通常の信号待ち以上の時間、バッテリーに頼ってると消耗激しそうだし。 アイドリングストップで何回も始動と停止繰り返してエンジンに悪くないのかなと思うわ。てか絶対良くはないだろ 横断歩道を渡る時に一時停止のクルマがじわじわ寄って来るのってアイドリングストップが邪魔だから？
後から追加で歩行者や自転車が来るとクルマが停まってエンジン停止して即再起動してイライラしてそう。 >>228
純正の銘柄調べるとアイドリングストップ対応もへったくれもなかったりするぞ
通販で4000円くらいの買って車検毎にディーラーで一緒に交換・古いの廃棄してるわ >>228
真面目過ぎる。電圧は同じだからホムセンで買えばいい。
勝手にアイストキャンセルしてくれる可能性もある…・たぶん >>197
毎回OFFにする装置って売ってたと思う。 ISG（モーター機能付発電機）
発電効率を高め、減速エネルギーを利用して効率よく発電。
モーター機能を併せ持ち、アイドリングストップからのエンジン再始動や加速時にモーターでエンジンをアシストします。
また、最高出力2.3kW、最大トルク50N・mのISGを採用することで、モーターによるクリープ走行を可能にしています。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/img/img02.jpg まあ俺は毎回4箇所ぐらいボタン押してローンチコントロールで飛び出してから
という夢を見た >>8
逆エコとか言って、交差点に停まってた車が一瞬にしてドライバー挟んだ鉄屑になるよりはマシ。
>>17
お役所は、そういう実用化後の不具合やトラブルは考えないんだよ。
バッテリがヘタってならばバッテリ交換で済むが、スタータも機構が磨耗するから、
そのうちピニオンギアが迫り出せなくなって、エンジンが始動できなくなる。 アイドリングストップって自動でかかるようになってるのか
よくみんなあんな面倒なことちゃんと守ってるなあといつも思ってた >>241
走行中のアイストなんて装置つけるほどの効果があるようには思えないよね。
やるならプリウス式ハイブリッドまでやらないとダメと思う。
アイスト装置は、駐停車時のムダなアイドリングは防ぐ気がするけど、
商用車営業車だと運転手の労働環境を圧迫してるんじゃないかと。 >>220
あ、ジャンプスターターね
結局自分で繋がなきゃならんから年寄りや女性なんかはボンネット開くことすらしないからなぁ
繋げるにしても普段から車に接続しておいていつでも使えるようにしておく方が利便性高いしバッテリーって充電したままでも放電したりするからその手間も無くせるようにした方が売れる気がする
新車販売時にオプションでつけておけば結構売れると思うんだけどね アイドリングストップが嫌でHVにした。
チョー快適！ エンジン再スタート時に濃い目の燃料噴出させるよりセルスターターを進化させてエンジンが止まるか止まらないかのギリギリまで搾ってモーターで回しながらアイドリングした方が燃料消費少なくね？ >>240
カローラフィールダーもブレーキをある程度踏み込まないと動作しないから
マツダだけじゃないんじゃ無いか？ >>253
> バッテリがヘタってならばバッテリ交換で済むが、スタータも機構が磨耗するから、
> そのうちピニオンギアが迫り出せなくなって、エンジンが始動できなくなる。
実際、アイドリングストップ車でそういう事案増えているっていうデータはあるのかな？
この機能はもう結構前からあるからそういう問題があればどこかに出てそうだが。
メーカーも対策してるから売り出してるんじゃないの？
じゃないとクレームだらけになりそう >>229
ホンダのN-WGNは無慈悲に止まる
アイドリングストップ作動しない程度にブレーキ掛けて停車すりゃ問題ない >>1
そんなもんON/OFFのスイッチみたいに普段から雑にブレーキ踏んでるから交差点でアイスト効かせちゃってるだけだろ。
ほとんどが踏力感応式なんだから、右折待ち程度の一時停止でアイストしてしまうのがそもそもおかしい。 >>1
神戸新聞の在日朝鮮人記者が新聞紙面使って宣伝してるって事は、在日朝鮮人企業だな。分かりやすいｗｗｗｗｗ
>>174
ヒュンダイに限らんし、別に悪い機構でもない
キチンと作れば、だが バッテリーやエンジンに負担が掛かって買い替え需要が増えるから、
メーカーにとっては嬉しい機能なんだろうね。 ｓ−エネチャージは発進時にモーターとＶベルトでエンジンをかけると同時に
発進後数秒間加速をサポートする。 >>250
ISG（モーター機能付発電機）
コスト考えるとプリウスより良いという意見を結構見まする >>253
アイドルストップ専用のスターターだぞ
きちんと長寿命設計されてるから エコ替え(笑)とかいって
買い替えさせたかったメーカーがひねくりだしたクソ機能だからな キャンセルボタンあるだろ？
それすら押せない馬鹿が買うのか？ >>272
セルモーター回してもエンジンは数千回転も上がらないぞ あれ？
俺、車検の代車の車がアイドリングストップでウザかったけど
確かN入れて停車したらならなかった記憶があるんだがｗ
そもそも解除ボタンとかないの？
俺の車は古いからそんな優れた機能付いてないのよね ってか、サイドブレーキかけたらアイドリングストップでいいだろ。 アイスト程度でどんだけ余裕ないんだよ
運転しちゃいけないだろ え、アイスト切り替えって出来なかったっけ？
プレマシーは出来るけど、強制になっちゃったの？ >>282
それとかボタン付けたらいいだけのような。任意で止める方が本当に必要な時に使えて便利だろうに >>273
そんなにエンジンがちょこまか止まるのは嫌だな。 >>283
道路を曲がるとエンジンが止まるらしいぞ あれ？ブレーキ強く踏み込むとアイドリングストップ
じゃないの？交差点では強く踏み込まなければいいのでは？ 普通にアイドリングストップを無効にするスイッチが付いてるんだけど。何を発明したのかな？ 自分のはアイドリングストップキャンセルボタンがあって、最初は乗る度にキャンセルボタン押してたけどいつの間にか常時アイドリングストップボタンが押された状態になってる。
故障してるのかもと思ったけどアイドリングストップ要らないからディーラーには未報告。 一旦停止でアイドリングストップするのもウザい
自動車メーカーも5秒以上の停止でアイドリングストップするとか考えればいいのに
ホント自動車メーカーってのはバカ アイストのせいもあるんだなぁああ 糞遅い発進と渋滞引き起こしぃいいい
ブレチョイ緩めれば解除すんぞおおおおおお やれよなぁああ 前が進むのわかってんだろうがよおおおおおおおお もたつくな糞車ども
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお
マジもたつくなああああ 早くいけよ 後がつかえてるんだよぉおおお！！！ 待ち時間がハンパねーんだからよお
車で信号待ちしてるとき信号青で矢印出る右折レーンの時 前の糞車どもグズグズスンじゃネーーーーよ
糞遅い発進のお前らの車のせいであと5台以上は右折行けるだろ？なのによおおおお 糞遅い発進しやがってよ！！
また糞長げえ- 糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお お湯入れたらカップ麺出来上がるぞ？ 右左折のたびにキャンセルボタン押すのも面倒くさいしな
キャンセルボタンの配線とウインカーの配線をリレーにつなげば自作できそう >>289
アイドルストップする条件は、速度が○○Km以下でブレーキ踏んでいてとか。
これが信号で停止する場合なのか、十字路を曲がる場合なのかコンピューター
では判断がつかない。 軽自動車ってアイドリングストップなしっていう選択肢ほぼないのかな
ハスラーMT買いました 道を曲がるときにエンジンが止まってる車みたことある。 >>293
＞5台以上は右折行けるだろ
まあこれはわかるwよく思う >>298
スズキのs-エネチャージはセルじゃなくてモーターでエンジンを始動するんで静か。 どの車種でも最初からアイドリングストップキャンセルボタン付いてるけどな
それに信号が変わる前に少しブレーキ緩めればいいだけ
そらすら面倒やつは車乗るな アイドリングストップ機能のオンオフができない車があるのか
今知った >>295
エンジンをかけた時に、キャンセルボタンを押せば、ずっと効いてるよ。まあ、１度エンジンを
切ったら、押し直さないといけないけどね。 新型マツダCX-5に乗ってるが
ブレーキで停止後
ブレーキちょっと踏むとブレーキロック
さらに踏むとアイドリングストップする
自分の意思でコントロール出来ない車があるなんて恐ろしいな 代車でちょこっと乗ったが、あれ低速低回転でストップするのかな？
怖すぎるわ。 >>302
面倒っていうか、onとoffしか出来ない中間が無い人って結構いる >>11
ほんとにな。糞メーカーはアホみたいに自動運転に執心する前にやることあるだろうが。 ていうかキャンセルボタン毎回押なきゃならん＆使わないのに
嘘燃費で車両価格上がっててバッテリーも専用のが必要で整備も〜
って嫌すぎない >>36
ああ、ここで「エンジンが傷む」とか言ってるのは知識が古いだけか 自動車メーカーさんがちょっとプログラム修正するだけだろう アイドリングストップの長所は、エンジンを停止させることでかすかな接触も聞き逃さないことくらい
それ以外は何のメリットもない >>302
ブレーキホールド付いてる車は、信号で停止したとはブレーキから足離しているはず
10年落ちの中古車乗ってて、知ったかするなよw そもそも、そんなにギリのタイミングで突っ込んでくるなよ 信号で停車している時に緊急車両に気づくのが多少早くなる 交差点でエンジンが止まっちゃうなんて
欠陥車でしょ 交差点でブレーキ甘噛みせんでも済むんか！つけたいかも。 >>304
自分のはエンジン切ってかけ直してもアイドリングストップキャンセルは維持されたまま。
このスレ見てると自分の車が故障してるのかも？ やっぱエンジンコンピューターのマップにアクセルオフのあたりに何か書いてるのかな？
だったら下駄はかせて書き換えたROM乗せ換えるだけなんだけどねｗ >>321
エンジンが止まったのでアクセル踏んだら暴走した。
以外とあったりしてｗｗ ブレーキから足話したらエンジン始動するんじゃないの？
うちの V40 はそんな感じ。
なので、曲がるときに、、、ってのは気にしたことなかった。
他のメーカは違うのかな。 アイスとってマジでいらない、誰だよこんな物考えたバカは 自然エネルギーとエコは、とにかく批判する人いるよね アイスト用バッテリーがくっそ高いから節約したガソリン代がパーになるｗ >>328
居眠り運転してしかも車でかっ飛ばす夢とか見たらどうなるの アイストとかＶＳＡとかＴＲＣとか全部オフするのに何十秒もかかるだろ
なんでディップスイッチにして固定させてくれないんだよ
これが苦痛で新しい車買う気になれない なんだ直感的に使い分けれるのはマツダだけなのか
そこはいいとしてあのひねるスイッチは二度と採用するな >>61
エコカー減税が絡むから、メーカーは止める訳にはいかない 必ずエンジンが再始動する保証ってあるのかね？
これが怖いからアイドリングストップの車は乗れない。 アイドリングストップしない微妙な足の踏み加減が上手くなるので多少足が器用になる >>329
停止中はずっとブレーキ踏んでるとは限らない >>10
カーブする度ウィンカー出してたばあちゃんを見たことある ……こんな違法改造する位なら
ハイブリッドの車種買えよ 10年後には電気自動車が主流になるから、アイドリングストップ機能も不要になるやろう 踏み間違えの件もそうだけど、バカのひとつ覚えのごとく、アクセルを踏んでガーッと
加速して、いきなりブレーキをギュッと踏んで停止してしまう輩がいるからだろうな。 ずっと年代物のボロ車乗ってて
一度カミさんの軽を運転してみたんだが
アイドリングストップは
エンジンかからないかもしれないと言う
恐怖感しかないなw >>343
本気でそうなると思ってるの？
電力は無限じゃ無いんだよ アイドリングストップしてるとき、ハンドル少しだけ動かすと始動して待機できるんじゃねーの >>341
ウインカー延々と出しながら直進し続ける車もたまに >>335
ホンダの軽でもできますがな
会社のアクセラもしっかり踏まないと作動しないな＜アイドリングストップ 最近の車は恐ろしい機能がついてんだな
ずっと乗ってないから知らんかったわ >>325
個人的にはアイドリングストップを使いたくないから、その方がいいんだけどね。
いちいち押すのは面倒。 >>346
80年代の車乗ってるけどアイドリングストップで恐怖を感じた事はないぞ エンジン再始動するまではストップランプ点灯するようにしないと危ない 低燃費で税負担の優遇を受けてるのに省エネの機能カットしちゃまずいな >>357
そして一ヶ月後の点検でメーカーさんがアップデートされ、ゴミになる予定だろう >>325
既に改造済みかよｗｗｗ
俺も記憶してくれればいいのにと思うけどね。
赤信号になる直前にONするくらいしか使用しない。
むしろアイドリングストップしまくるとバッテリーが早く終わるよ。
おまいら注意しろよ。
ガソリンよりバッテリーのが高いからｗ >>325
ひょっとしたら、メーカーや車種によって、色んなパターンがあるのかもね。オレ、今の
車に乗って半年だけど、他の車の事は知らない。 エンジンなんか掛かってなくてもモーターで走り出すだろw
エンジンだけの化石みたいな車はもうすぐ絶滅するから、こんなもん要らん 始動回数が増えるほど車の寿命は縮むからな
工業製品の買い換えサイクルを速くして儲けるのは現代のトレンドだから仕方ない 前から気になってたんだけど
いちいちアイドリングストップでエンジンかけ直す度に排気口からボフっと黒煙が一塊出てるの見ると
かえって環境に悪いような気がしてなー >>3
アイドリングストップは燃費を稼ぐ主力だぞ、その為にプリウスはでかいバッテリーとモーターを積んでるんだよ、
因みに「ミラ」なんかの お手軽エコ車のアイドリングストップは拒否できるんだって、某営業マンの同僚は皆んな拒否！してるんだと…ウゼーだそうな、
トヨタのファミリーカーにも付いてるのが有るな、アイドリングストップ殺しも選択できるようになっていると思うよ、
ソレならこの機械は意味無いじゃん、
アイドリングストップは出る時にヒトテンポ遅れるから 安全確認が長く取れるので 事故防止になっていると思うんだけどな、 始動一発目の排気は触媒効かないからね
あれ排気は確実に悪化してる ただボタン押しすのがめんどくさくて
キャンセラーつけてるだけな 右折停止中でアイドリングストップでフットブレーキ踏み込んだままでも
ステアリング少し動かせばエンジン始動するだろ
わざわざキャンセラーなど必要ない馬鹿じゃないの 右左折時にアイドリングストップが作動するなんて欠陥じゃね？ >>367
ドノーマルです(笑)
フランス車なのでいい加減な作りなのかも。
何も改造してないのに走行中でも純正ナビのテレビ映るし。(見ないけど) アイドリングストップのせいでワンテンポ遅れて危険というより
自分の判断力が落ちて危険な可能性は？ いつもアイスト停止ボタン押してる
アイスト装置自体無くせ
邪魔だ >>372
＞アイドリングストップは出る時にヒトテンポ遅れるから 安全確認が長く取れるので 事故防止になっていると思うんだけどな、
ワンテンポ遅れる発進て渋滞の原因の一つだったような >>16
そんなのを手動でやるなんて…
そこまで貧しいの？？ >>372
>その為にプリウスはでかいバッテリーとモーターを積んでるんだよ、
プリウスのでかいバッテリーとアイドリングストップは関係ねえよ >>3
OFFにすればいいだろアホかｗ
使う使わないはユーザーの自由だ O/Dオフでアイストも停止するぞ。一時停止とかすぐ発進するのがわかっている時に良い アイドリングストップ車に乗ってるけど
自分で早めにエンジン回せばいいことだろ？
ストップ状態からのエンジンオンなんか、前もって出来るじゃんか。 2012年にガソリン車買ったけどまだアイスト付いてなくて助かったわ
今時は全車両に標準装備なら次はハイブリッドにするか >>231
コーディング専門の業者とかあるよ
メーカーの保証対象外になっちまうけど >>372
ハイブリッドとアイドリングストップを一緒にしたらいかんよ
アイドリングストップ自体は燃費への貢献は1割程度と言われている 俺のフェラーリにもアイドリングストップ機能がついてるんだぜ
本当にバカらしい ポカーン
こんなの、
ウインカー出てたらキャンセルするか、
カーナビから交差点情報もらえばええやん。 >>385
この前はじめて代車でアイドリングストップの車に乗ったけど
交差点でこのタイミングならいけるなってところでぶるるるるんってなるから
あぶなくてしょうがなかった。しばらくしてキャンセルボタンがあるのに
気づいたからよかったけどあんな意味のない機能欲しがるのってどの層なんだろ？
あとキーレスだかスマートキーもダメだわ。とりあえず車に刺す場所を作ってくれよ。
車とカギが一体化してねえことに何の意味もねえわ 車検の台車でアイドリングストップ乗ったけど
いちいち止まるのがすごく不快だった
しかもあんな頻繁に点火してたらバッテリーがヘタるのも早そう
日本で２００万台以上売れてるというのが信じられない マイルドHVってのはアイストじゃなくて、電池でエンジンを始動させるのか？
新車を購入するか迷ってるんだけど >>161
俺もそれやる
右折待ちやエンジンを始動させときたいときはフットブレーキを軽くゆるめて準備しとくわ 駐車場でバックする時もアイドリングストップ作動する車あるよな ん？アイドリングストップをボタンでonoffできない車種とかあんの？ アイストは渋滞製造機能だな 糞遅い運転手もだがよ！
ブレチョイ緩めれば解除すんぞおおおおおお やれよなぁああ 前が進むのわかってんだろうがよおおおおおおおお もたつくな糞車ども
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお 前のけつにぶつけるくらいの勢いでついてけよ！！
糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお お湯入れたらカップ麺出来上がるぞ？ 国道2レーンならマジ完食すんぞ
何度も言うが 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
時間換算だとダントツで糞無駄な時間なんだよおおおおおおおおおおおおおおお >>1
たしかハンドル少し切ってるとアイストしない車種も有るよな
本来右折待ちはハンドル直進状態が基本だが もうそろそろガソリン車のエロカー減税無くなるんだからアイスト機能要らんだろ
その装置取り除いて車体価格安くしろ
バッテリー代も高くなるし財布に全然優しくない装置 代車で乗ったけど、俺は止まる寸前に一旦ブレーキ軽く抜いて荷重を逃す癖があるからストン…ブルンストン…って感じでイライラしたな >>404
アイドリングストップからの復帰にスタータモータじゃなく、発電機兼モーターでエンジン再始動を行う エンジンかける度にオフにするの面倒だしたまに忘れるし
なんで切った時の状態記憶させないんだか意味不明 設定でアイドリングストップをＯＦＦに出来るのを知らないんだね
スズキのアイドリングストップは違和感無く進むからいいぞ >>402
そういや俺の車は古いからキー付きだけどスイッチでキー解除できるタイプ
でも場所によっては反応しない時がある（空港そばとか）
スマートキーってそういう時どうするんだろう？ エンジン掛ける時にボンネットを開けておくと整備中と判断されてアイスト機能が停止するのもあるぞ >>410
マツダディーゼルの再始動、振動がものすごいぞ
燃費最優先でもないならOFFにすればいいだけだよ >>228
日産のアイドリングストップ車はバッテリー
を交換したらバッテリーの積算放電量をリセット
しないとアイドリングストップが機能しない ヤフオクでアイストスイッチに割り込ませる装置買ったわ。2000円程度だったと思うが。 普通どの車でも裏技的にキャンセル出来るだろ？
仕事柄レンタカーでいろんな車種に乗るがすぐ慣れてキャンセルしたりワンテンポ早めに始動したりと困らないぞ!？ >>402
ちょっと慣れると交差する道路側が赤に変わるタイミングでブレーキを緩めてアイドリングストップ解除したりするが
慣れないと使いづらいと思う アイドリングストップは日本車以外にもあるの？
ベンツやアウディにも着いてる？
さすがにフェラーリやランボルギーニなどのスーパースポーツ車には着いてないと思うが。 最初から使うか使わないかの切り替えがついてるけど(エコモード)
ちなみにホンダステップワゴン。
他社又は新型はついてないのか？ セルモーターの消耗が激しそうだな。
３年ぐらいで買い換える人は気にならんだろうけど。 普段は燃費のためにアイスト使ってるけど夏は空調のためにオフしてる
ハイブリッドは電池デカいからいいけど普通のガソリン車だとな〜 アイドリングストップは要らないよな、一時停止しただけでエンジン切れる車見ると笑うわ 余計な部品を増やすからますます高くなるし
故障も多くなる
メーカーは儲かる そもそも だ
テスラよりミラージュの方が、環境に優しい？
生産〜廃車までのCO2排出量評価が大事、電池大型化は問題
http://nkbp.jp/2APdJRU
英仏が内燃機関の新車販売を2040年までに禁止する方針を出すなど各国では「EV
シフト」が鮮明だ。だがEVは搭載電池の大型化に伴い内燃機関よりCO2排出量
が多くなる傾向がある。 >>428
これ
ブラシ交換とかリビルト品を車検毎にさせられるのはキツい ホンダで言うECONボタン無い車って多いんだな
アイドリングストップ機構を作動させるスイッチ >>428
ちゃんと設計段階で考慮されてるから何も心配は要らんよ
古い車乗ってるとそういった懸念も抱いても不思議じゃないけども、何ら問題ない キャンセラー俺が作ってあげるよ
1500円でいいよ >>431
今の車はほぼ付いてるけどな
まぁ嫌ならビートソニックやCEPが出してるキャンセラーでも付けりゃ、OFFスイッチ二度と押さなくて済む レスオプションしてくれよ
安くしてくれとは言わないから >>431
俺のはパーキング入れないと止まらないからそれは無いな〜
ってそういう風にアイスト発動のタイミングも車によってバラバラだから
操安上危なっかしいって話が出て来るのか アイドリングストップストップ機能をキャンセルする
アイドリングストップストップストップ機能を開発して…以下無限LOOP すでにキャンセラーがあるなら今回のはどの辺が新しいニュースなの？ >>441
後付けでキャンセラー付けりゃいいだけだよ
俺も古い人間なんで、停車中にエンジンが止まるというのがイマイチ気持ち悪いからキャンセルしてる
エンジン音と振動が少しでもないとちと不安になる
ハイブリッドとか落ち着かないもんな ルノー車でのアイドリングストップが機能する条件が全く分からないw キャンセラー、タイマーIC使わなければ
リレーとヒューズと配線だけでできるぞ、オクで3000円位だろ >>400
何ですかそれ？
うちの458にはアイストついてますよ >>1
どうせメーカー標準装備になるから無用の長物 >>426
とりあえずボルボは付いてる。
でも、Sモードだと効かない。 >>438
こないだクラッチ交換したぜ
VTEC切り替え回転数で変な音してたのがなくなって快適 アイドリングストップってヒューズ外すとかでキャンセル出来ないのか？ 国産車はボンネットとフェンダーの間にスイッチがあるが
理由は整備する時に止まったりかかったりは危険だから
ボンネット開けたらアイドリングストップ解除 >>444
車の右左折時のみキャンセルするというところだろう
単なるオンオフなら車に標準装備されてるし >>453
出来たとしても2度とエンジン切れなくなりそうだ >>444
既存の多くのキャンセラーは単純に車にあるアイドリングストップOFFのスイッチをONにするというだけのモノ
今回の記事のは、ウインカーの動作検知して右左折時だけはアイドリングストップOFFにするというモノ
まぁ交差点の右左折時のアイスト嫌な人はアイスト自体嫌いな人が多いと思うので、特に需要がある製品だとは思えないけどね >>455
ああウインカーに反応と書いてあるねありがとう よく分からん。アイストボタン押して切ればいいだろ
w 慣れないと恐いよね。大通りに出るときヒヤッとしたことある マジレスすると先読みしてちょっとブレーキを緩めればエンジンはかかる。
アイドリングストップが地球にやらしいと信じている情弱無能のための商品だな。 なあ
アイドリングストップ中に
ハンドル曲げるとエンジン再始動する車あるの知ってるかお前ら
しかも軽で アイドリングストップからの復帰時
セルモーター使わない軽があるの知ってるかお前ら 高校で朝の登校時に先生が車を駐車場でアイドリングさせてたわ
冬によく見たけど、そういう人が生活指導とかしても説得力ないよな >>458
装置も何も電気信号送るだけだろ
普通のオンオフ用ケーブルに >>264
そんな意識させて運転させるメーカーがクソ
こんなクソ装置ついたクルマ買わない
MTでいい アイドリングストップは交差点より坂道の方が怖い。
上り坂で停止した時にキャンセルするようにしてほしい。 >>477
んなこと言ったらアイスト停止ボタン自体脱税案件じゃね 今のクルマのアイドリングストップってそんなに邪魔か？
すぐにエンジンかかるぞ 同じ設定が車側でも出来るんだが当たり前ではないのか >>11
本来はそうなるべきだな
まぁでも後付けてユーザービリティを補う商品も多い
窓のUVカットとか >>15
その都度スイッチをいれないとダメな車種が大半じゃない？ アイドリングストップ
トラクションコントロール
横滑り防止装置
自動ブレーキ
誤発進防止装置
車線逸脱防止装置
ハイビームコントロール装置
ブラインドモニタリング装置
リアクロストラフィックアラート
こんなについてるんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 聞いてみればなるほどね、だな
最近はバスもアイドリングストップだからねえ >>486
最近はコネクテッドカーとか流行らせようとしてるぞ アイドルストップ
ＡＫＢにはアイドルはいない て話か 俺は創価学会の樋口浩介や
舐めとったらぶち殺すぞ
山口組かかってこんかい！
大阪創価で待ってるわ
ヤンキー舐めとったらぶち殺すぞ
糞ヤクザが！！！！！ フジテレビ、ろれつさえまわらない木村爺ほか貴乃花を集団リンチww マイカーはＭＴ車だから関係ないけど、代車でアイドルストップ車借りたときは、
アイドリングが止まったときブレーキを軽く解いてエンジンスタートさせてたな。
そうすればもう止まらないから（めんどいけど） 確かに発進が一寸遅れるから早めにブレーキを踏み増してエンジンを再始動させている。 >>494
OFFスイッチ見つけられなかったんだな 最近のは停車するまえからストップするからなぁ
とにかく低速時にはしりずらいのでもうずっとオフしている 買い替えたばっかだけど前乗ってた車はアイドリングストップついてたはずだけど
別に意識して切ったわけじゃないのにいつの間にストップしなくなっていたｗ
さすが英国車ｗ アイドリングストップってボタン１つでONOFできるんじゃないんだ スズキ車はほとんどがSエネチャージかマイルドハイブリッド搭載してる
燃費性能にどれほど貢献してるかは微妙だけど
NAの軽にしては実際よく走るし、アイストからの復帰はスムーズだ
なんちゃってハイブリッドとか言われるけど、そんなに悪いもんじゃないよ >>121
アイドリングストップと事故に何の関連が？ >>501
空調の状態やバッテリー電圧などでアイストは作動しなくなったりする アイドリングストップのお陰で右直事故って減ってるんじゃなかろうか？
交差点の停止から通過までゆとりを持ってやる人が増えたと感じる
自転車で走ってても、信号待ちで排気ガスを吸わされる事が減って快適になった >>506
原因がバッテリーだったのはよ〜く知ってる
ただそれが納車後1ヶ月くらいで出るってさすがだわーとｗ こーいうのAIで解決出来ると思うんだけど
日本ってホント駄目になっちゃったね >>502
俺のは乗るたんびにOFFにしないと駄目なんだよ一寸面倒 アイドリングストップストップを付けているよ。
普通にエンジン掛けてもアイドリングストップしない装置。
燃費もそんなに落ちたようには思えない。
１Ｌ＝２５ｋｍくらい。 アイドリングストップを要因とする事故の具体例を挙げ
右左折事故の総数に占める割合を示さないと有効性は判断できない >>487
20年くらい前からバスのアイドリングストップ運動やってた。
あの頃は装置なんて付いてないから、キーをOFFにして、タコグラフにもOFFにした回数が記録され評価にも影響した。
当時、あるバス会社の田舎の営業所にいたが、そんなことで評価するなんて、と、真似してアイドリングストップしてたら、バスが壊れた。 エンジン止まりそうになったら走り出さない程度にブレーキ緩めれば止まらないだろ。
ちょっと乗ればアイドリングストップするタイミングもブレーキの踏みしろもわかってくるんだから
そのくらいやれば？
って思うんだが、かく言う俺はもともとマニュアル乗りで面倒な車好きな変態なんだ…ごめんよ。 赤信号→アイドリング→発進→数秒後止まらなきゃ→アイドリングｗｗｗ
なんじゃこりゃ 車検の代車で借りたプレミオがアイドリングストップ機能付いてて、信号で止まる度に、もっと強く踏めと表示が出たなあ。 合流時に、さぁ出ようかって時に限ってストップされたんじゃ危なくてかなわん >>518
下り坂じゃ緩められんのよ
平坦なとこや上り坂じゃできるけどね アイドリングストップ付いたクルマを買うまではバカにしてたし
バッテリーが持たないんじゃないの？ という疑問あった
しかし信号待ちのとき静かでいいしバッテリーも4年目後半でまったく問題ない アイドリングストップ採用はトヨタが早かったけど出た当初はキワモノ扱い、で特許が切れたころに欧州メーカーがエコ強調してやり始めて今に至る。ブレーキホールドはイスズが早かったけどコレも普及は特許が失効してから 前の軽のアイドリングストップのせいで交差点が遅いんだよな
貧乏人に車を与えるな アイドリングキャンセラーキャンセラー開発すれば売れるかな アイドリングストップの メリット デメリット 教えてくれ
エロい人 >>510
さすがイギリス車だなぁ
俺はドイツ車乗り継いでるけどトランスミッション以外壊れたことはないよ >>533
何で無理なんだ？
技術有るんだからできるやろ >>531
メリット 多少燃費が良くなる イコール環境に少しは優しい
デメリット ウザイウルサイキモチワルイ 岩手県は右折まちでもウインカー出さないから
だめだな 本末転倒というか既にマッチポンプと言われても反論できないレベルだなｗ アイドリングストップ：わずかのガソリン節約のために全体の交通の流れを阻害し、バッテリーや点火プラグを劣化させる最悪のひとりよがり技術
こんなゴミ技術よりアクセル・ブレーキの踏み間違いを少しでも減らす努力をしろ
いつまでもドライバーのせいにしてんじゃないよ >>518
右左折待ちでアイドリングストップにならない様なブレーキの踏み方だと、咄嗟に踏み込んでも追突された時に押し出される距離が増えるぞ。
自分のドラレコ音声にエンジンが止まってないのが映ってたら、過失割合も増やされる。 アイドリングストップって言葉がわけわかんなくなる
アイドリングしながら車をストップさせる感がある スバル車はハンドルを少し切っておくとアイドリングストップが作動しない つまりアイドルストップが原因の事故が頻繁に起きてるってことか。
リコールした方がいいんじゃない？ >>531
メリット
燃費良くなるじゃね？ あほでも分かるな 車売りやすくなんなメーカーが
デメリット
マジ発進もたつく糞車がよー マジ増えるてるんだよ
信号止まるもんなら マジ発進ハンパなくおそくなってるから渋滞はするし糞機能 スマホ見てからの糞はクラクションならさねーと動きやしねーし余計信号待ち増える
右折時もそんなんだからその時はマジ信号待ち地獄だぞオオオオオオオオオオオオオオオオオオおおおおおおおおおおおおおお
糞長げえ- 右折レーン何回待ちさせるんだってなるな 欧州じゃ必須だけど高級車に再始動のショックが似つかわしくないんだよなぁ
結局ハイブリッドにするしかない。 >>534
爆発したらすごい勢いで回るから結局止まってる時間長くなりますけどよろしいか？ あーエコカーである意味強制になってんのか今
屋上屋を架すというかなんというか… ミライースは、アイドリングストップが本当に必要な、
4m進んでは停まるといった駐車場の行列待ちでは逆に作動すらしない設定
そのくせD→Rの切り替えのための停止では止まりやがるから
乗ったらすぐにスイッチで無効化してる アイドリングストップ
メリット
・自動車メーカーが儲かる
・バッテリーメーカーが儲かる
・ガソリンの消費が減る
デメリット
・ガソリンを節約したとの同じぐらい、バッテリー費用が掛かる
・事故が増える
・スターターモーターの故障リスクが増える
・うるさい、うざい >>550
ついてるけど車種によってはショボいから乱暴に回すと折れちゃったりするヤツ有るんだよな
俺の知り合いはそれやっちゃって大騒ぎだったｗ スバルはウインカー使用中のアイドリングストップ無効に設定出来るよ ワイパーも変な動きするし。
いろんなレスポンス悪くなるから安全とトレード アイドリングストップするランボルギーニウラカンがほしいか？ｗ バッテリーの寿命が短くなって高価な代替え品買わされるのがメリット アイドリングストップ→ガソリンが節約でき、エンジンを酷使することで車の買い替えを促進する装置 >>559
ブラックエンジン
（エンジン働かせっぱなし） 安全や省エネのために操作にワンクッション入れられてたからな
とっさのときの優先度や反応の邪魔にしかなってなかったわ 何cc節約しましたとか、わざにメーター内に表示しなくていいから。
そのぶんの余計な電気とメーター内のスペースを有効に使ってくれ。 うちの車はクラッチペダル踏んだときにかかるから別にタイミング的な不満はないな
長時間停車してるとモーターのバッテリーが急激に減るから1/4くらいになったら自動でかかるようにして欲しいけど >>561
欲しいかもなにもランボルギーニもフェラーリも新しいやつはついとるでｗ
もちろんウラカンも わしの車のアイドリングストップの挙動。
信号赤、ブレーキ踏んで停車 → エンジンストップ
信号長いのでサイド引いてフットブレーキはなす → エンジン始動
信号青でいったんフットブレーキ踏んでサイド戻す → エンジンストップ
ウィンカーだけじゃなく、サイドブレーキの挙動も念頭に置いたほうがいいシステムになるような気がする。 キャンセル機能ってついてる車とついてない車があるの？ まだ停止してないのにエンジン止まるのはやめて欲しい
いざという時に不安になるわ >>7
ベルトなんざ洗濯ばさみで止めればいいだけじゃん 車検時の代車かアイドリングストップする車でさ
嫌だったなあ
わかるわ かけっぱなしが駄目だというなら
高級車はハイブリッドにするしかないな。 右左折なんて本当は徐行なんだからむしろアイドリングストップくらいでちょうどいいのでは？
ただあれか、焦ってむしろ踏み込んだりするのか？
アイドリングストップを経験したことないからイマイチピンとこない。 >>63,215
厳密に言えば信号待ちの時にライトを消すのは違法だろ
対向車がまぶしいからとか糞みたいな理由なんか今時は通じないし
視認性が落ちるから安全性は低くなる ええなというかこんなモノはメーカー標準で付けとけよ ライト消してると自分が思ってる以上に見えないからな >>577
法で規定されているのは駐車時の駐車灯と走行時の前照灯だけ。 アウディは完全停止ないとアイドリングストップしないし停止中にペダルをわずかでも緩めるとエンジンかかってしまう、そこからブレーキを深く踏み直してもアイドリングは止まんないから違和感はない
俺の車じゃないけどな！ まぁ、こんなアホな機能もガソリンエンジンが無くなる
10年後にはみんな忘れてるんだろうなｗ 交通の流れ全体が悪くなることによるガソリン消費量増加を考慮したら、省エネになっているのかも疑問
完全にメーカーの独りよがり技術
一刻もはやく廃止すべき技術 >>575
車がアイドリングストップしていたせいで動くのが0コンマ数秒遅かったばかりに危険回避ができなかった、
というのはありえると思うがね モーター発進が可能なHVやPHVならともかく、何でガソリン車にまでアイストの標準装備を強要するのか？
政府の無能な役人が自動車メーカーに圧力を掛けるからドライバーは苦労している >>586
正直全然シチュエーションが思い浮かばないｗ >>586
てかこういうのって、「後れたからこそ助かった」も成立するからどっちもどっちだわ 道路走ってる時に、対向車線の右折車がちょっとタイミング遅い車があるが
これが原因だったのか。
てっきり下手くそなのかと思ってた。 アイドリングストップは燃料消費は少なく出来るけど、他の代償を払うはめになる。
大気汚染は軽減できるけど、財布の金は同じように出ていくさ >>389
エンジンかける度に毎回OFFにする手間が面倒
ずっとキャンセルしたままに出来る車種ってあるの？ アイドリング止めても、エンジン起動時沢山ガソリンかかるから意味ないって話なかった？ >>7
あれはトヨタやらBMWのマークの模造品を貼り付けてたのが問題
機構自体が問題になった訳じゃないぞ >>594
いや下手くそなだけだと思うｗ
だいたいみんな前もってタイミング見てブレーキ踏み増しや
タイヤが向きを変えない程度にハンドルきる等して
前もってエンジン始動させてタイミングよく発進させてるからｗ アイドリングストップはデフォルトをOFFにしてほしい 只でさえ信号待ちでスマホ弄ってる馬鹿が乗ってる車に
これが付いてるもんだから、青信号の発進レスポンスが
悪いったらない。エコ効果も怪しいこんなもん、とっとと廃止しろ。 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
オレとの約束んだかんな いいな！ 素人考えでは止まるたびにエンジン再起動するなんてエンジンが消耗ハゲしいんじゃないかとおもうんだがどうなんだろう >581
offスイッチだと不便やん
だからこんなショボい商品が出てくるんだろ
ウィンカーが作動した時は自動でoffになるようにしたらいいだけなのに >>609
消耗すんのはバッテリーとスターターだな。 街乗りしてるとバッテリーが減る
車屋曰く充電する為に、たまに長距離乗ってくださいｗ >>607
自動車だけで考えたらそうだろうけど、
ゆっくり大人しく発進したほうが
歩行者や自転車は気が楽なんだよな
自動車は本当に怖い >>155
書いた後で自分でも気がついたわ。これからそうします 任意に解除できるスイッチ付いてるじゃん
代車のマーチには付いてたぞ
無い車ってあるんか？ こんなもんメーカーがやろうと思えばすぐできそうだが… バッテリー交換の見積もりとったら3万5千円もするってびっくりした
アイドリングストップ対応車のは高いんだとか
雀の涙ほどのガソリンケチって高額なバッテリーじゃ意味ないな >>616
みなさん何度も書いとるとおり殆どの車はエンジンOFFにすると
アイドリングストップOFF状態をキープしないので
毎回乗るたびにOFF設定しなきゃいけないのが煩わしい 俺はブレーキの踏み加減でアイドリングストップを制御する技術を身に付けた >>619
アイドリングストップ付いてなくても、今の車ほとんど充電制御車でしょ
アイドリングストップでも充電制御車でもないバッテリーは安いけど、
アイドリングストップ車用と充電制御車用のバッテリーの値段はたいして変わらないでしょ
アイドリングストップ付いてなくてもバッテリーが高いのは変わらない そろそろＡＩ搭載した賢い車が登場してもよさそうだが。 >>622
詳しいことは知らんけど5年前までのってた車のバッテリーはもっと安かったもん
今の車と排気量は同じで 軽のバッテリーとか以前は2000円ぐらいだったが、アイスト対応だと7000円ぐらいするからなあ 次車買うときはアイドリングストップ機能の付いてないのを選ぶよ 手動でエンジン停止してた頃、再始動時に有害物質が出るから普通にアイドリングさせてたほうがマシって言われてたような？ >>627
なんで今のクルマはそれを改善してるからこそ新しい技術を使っている、と思わないのだろうか >>619
うちは30年以上前の車で耕運機のバッテリー使ってるから
3,000〜4,000円くらいだ
5年くらいで交換してるけど、使おうと思えばまだ使える
ちなみにヘッドランプはシールドビームで一個2,000円くらい
最近の車のヘッドランプの部品代がコンパクトカーでも万単位で驚いてる 安全＞＞＞エコ
を忘れて、燃費競争にばかり躍起になってこの機構を搭載しないメーカーが馬鹿。 アイドリングストップ用のヒューズ抜くだけで機能殺せたりできないの？ >>628
思わない。
燃費いいですよー
買ってくださいねー
メーカーの思惑なんてそんなもん。 >>628
三菱や日産、さらに他業種含めて日本企業たちのやらかし、国の組織との癒着などなどを見てきたら
そんな脳天気に信じることはできないなぁ >>632
まああんたは知識が昭和で止まってる感じだな
このスレに結構いるけど この間レンタカーでアイドリングストップ車にはじめて乗ったが、まんざらでも無かったな。
発進のタイミングが分かっていればブレーキ緩めてエンジンスタートできるし、エンジン止めたくないのであればブレーキ緩く踏めばいいみたいだったし、出遅れでの苦労はほとんど感じなかった。
ただ、マニュアルモードみたいのがあってもいいかもね。ボタン押したら止まるような感じで。
たまに自動で止まらない時があったから。 >>633
技術的な問題を克服してるからこそアイドリングストップ周りで修理が増えた！なんてことになってないのだが
何でもかんでも一緒にすれば良いという問題じゃないでしょ >>1
初年度3千台目指して30台しか売れないってオチじゃねえよな？ アイドリングスト車って
そんな危ないのか？
見たことがないんだか ｼｭﾝｯ､ｷｭｷｭｷｭﾄﾞｩｩﾝ
ｼｭﾝｯ､ｷｭｷｭｷｭﾄﾞｩｩﾝ
こんなん一日で何回も繰り返してたら燃費と比較してももっと金かかる悪いガタがくるわ アイドリングストップが選択出来ないか？
三菱のはあったような 信号で止まるたび隣りの車がキュルキュルエンジン再始動する音聞いてると
こんな車乗っててよく発狂しないなと思うわ
隣りにいるだけでイライラしてくるのに アイドリングストップとか最近知ったわ
毎回青信号でセル回してる奴を見るたびに、エンストこいてて下手くそだなって思ってたわ >>640
ほんと昭和で脳みそが止まってるやつが次々とドヤ顔していくのが笑えるｗ >>98
そのアイドリングストップキャンセラーってのを付けると、最近あったシートベルト警告音停止装置と同じで、道路運送車両法違反に問われるの？ >>643
分かる。てか友達のアイドリングストップ車運転する時絶対切るし、その友達も一応付いたの買ったけど結局ほぼ切ってるって言ってた 週末のみのちょい乗りの車には冬場のアイドリングストップはバッテリーに厳しそうだね ハイブリッド車の急発進と急ブレーキを押さえる装置が欲しいのである >>7
違法でもなんでもないと思うよ
普通に買った時からアイストオフボタン付いてるし こんなの付けなくてもボタン押せば普通にキャンセルできるけどな >>646
お前みたいな元々のポテンシャルが低過ぎてリアルでは役に立たん奴に言われても >>647
シートベルトは義務だが、キャンセラーは義務じゃない
つーか、あの件もメインは商標パクリで、不法改造に問えるかどうかは未知数
サツもそれは十分承知だから違法改造をメインにはしなかったのさ >>656
そもそもメーカーがアイストオフボタつけてるんだから
もし違法なら買った時から違法車になってしまうw >>655
お、キタキタｗ
「無知なほうがなぜか態度でかい」という、いかにもな反応ｗ
アイドリングストップなんて使う時点で部品の強化なんて当たり前なのに
昭和の知識で「こんなのパーツが壊れる」とかいいながら、指摘されると逆ギレｗ
そんなにパーツが壊れるなら今頃この機能は修理祭りで大不評なはずだが、なぜそうなってないのか
少ない脳みそで考えてみようか >>648
人間の生態における心理状態とかストレスを全く無視した狂った装備だよね
例えば電車に乗って隣りのやつが常に貧乏ゆすりしてても
平気な人間が考案したんだろう くだらん装置だよね
停車の度にエンジンが止めるとか 今年の春に母親が車を買い換えたが、ベースグレードだと
シートリフターが付いてこないとか唖然。 >>658
やっぱり分かりやすい猿な反応だな。ただの煽りを指摘とか言ってる時点でまず人間の頭を持ってない証拠だな
まぁレス見てる限りただのキチガイっぽいからお前が見えない奴が多いだろうけど俺も見えないようにしとくわｗ 踏切内で停止してエンジンがかからないで事故になった事例があるよね
下らない装置じゃんか >>627
アイドリングストップ非搭載車でやるとデメリットしか無いけどね。
搭載車だと一応対策はされてるけど、エンジン止めても暖房や冷房は使ってるわけで
決してアイドリング自体無駄ではないと思うんだけどね。 >>597
無いんじゃないか？
常時OFFを付けてしまうとエコカー減税ダメになるんじゃないかね
詳しくはしらんけども
スイッチOFFするのが面倒ならキャンセラー付ければいいだけの話
メーカー製でも実売1万以下 >>600
勝手にロゴ使ってたカーテシ販売してた業者も捕まったんだっけか？
少し前にネットニュースで見た記憶 >>666
でも、キミって「アイドリングストップ車は故障が多いはず！」とか思ってるんでしょ？ｗ
なにをどう取り繕っても時代錯誤で恥ずかしいのはあんただけどねｗ >>1
要らんわそんなもん。
代車でイラッとした。 >>210
アイドリングストップさせている間の冷暖房はバッテリーに負担がかかることになる
じゃあ冷暖房オフにして乗れと言われてもそれは辛いしな アイストって環境保護どころか
環境破壊してるってしてる?
エンジン始動・停止を頻繁にする
↓
・不完全燃焼のガスが出る
・オイルの劣化を早める
・バッテリーの劣化を早める
・セルモーターの劣化を早める
つまりさぁ、大した効果も無いのに車にダメージを与えるのよ
アイストが出て歴史が浅いから問題が表面化しないけど
長く乗れば乗るほど環境破壊と出費が嵩む いくらも燃料節約にもならんだろう
くだらないわ。他で節約したほうがいいがな >>659
それなｗ特に信号すぐ変わりそうな時にいちいち止まるのが堪らなかった
止まらないようにするにはずるずるクリープで動かしとかなきゃいけなかったし
よく信号待ちでちょっと動かしたりして何度も付いたり消えたりしてる車見るけどあんなのよく耐えれるなと思う つか、こーいうのはメーカーが対策するべきなんだがな >>676
それ全部対策済みだから
アイドリングストップ車がそれらの点で劣っていて修理費がかさむというソースは？ 原付スクーターにアイドリングストップ付けてるバカな企業もあるよね >>16
ブレーキリリースするとセルスタートだからフライングは追突事故招くぞ カシャコンカシャコン軽はうるさいよ
ガソリンタンク小さいだけのナンチャッテ燃費だしな アイドリングストップ車でバッテリーあがったらどうすんの？
他車に繋いでもらってエンジンかけてもGSやクルマ用品店まで行けないやん 本気で燃費にこだわるならそんな装置に頼るよりアクセルの踏み方を考えたほうがいい。 駐車するときもエンジンが止まるのな
あれって装置を解除することはできないの?見てるだけでもイライラする >>685
アイドリングストップオフにすればいいのでは？
こいうアホ向けの商品なんだろうなこれ >>684
ワゴンR。他の人が書いてるブレーキちょい踏みで止まらないとかなかった offすればいいじゃん、と言ってるやつはちょっと違うくね？
これはウィンカーの作動を検知してアイドリングを維持するって書いてあるんだから信号なんかでの普通の停車時はアイドリングストップするんでしょ
むしろなんでメーカー純正でこの機能が無いのか不思議だわ アイストでバッテリーに負荷がかかるからその対策で容量大きいバッテリーに変更
結果バッテリー上がったときの修理費がかさむというバカなシステム
それを低燃費でエコだと有難がるバカな消費者 代車でアイスト突いてる奴だったら、即カット。
カット機能が無いクソ車に当たったら…
停止直前にニュートラルにして、発進直前にDレンジ。 >>690
メーカーサイドは右左折時のアイストが特に問題だとは思ってないから付けてないんでしょう 後ろを煽ってきた奴が信号が青になり、後ろからキュルキュルなってたのが爆笑だったわ >>691
大きいバッテリーの方が寿命長くて結果的に安く済むケースが多いんだがなぁ
普通に乗っててB19が3年で死んだは何も不思議じゃないしそんなケースはたくさん見てきたが、B24が3年で死ぬとか滅多にないぞ
長い目で見たらデカいバッテリーの方が安く済むというのは長年車乗ってりゃ判るよ 今話題の（笑）スバルのインプレッサに乗ってるけど、ウィンカー出してる時はアイストをオフに出来る設定にしてるよ
ディーラーじゃないと設定変更できないけどね
うちのアクセラは、サブバッテリー切れかアイドリングストップが停止してるけど、燃費も変わらないし、ストレスもないから放置してるわ 以前はうちのバス会社が手動でやってたわ
信号停車でエンジン停止 だいたいエアコンでさえが短い外出なら
消さないほうが電気料かからないって言われてるんだよ
あんなもんいちいちエンジン切って悪影響以外何があるんだと普通に思うわ 対向車が通り過ぎるのを待つ1,２秒でエンジン止まるからな
嫌がらせのためについているとしか思えん >>680
どやって対策してんの？
興味あるから教えてくれ アイドリングストップで暖房のコンプレッサーが止まるから
この時期はガラスが曇って困る >>685
バッテリーの電圧を常時車両が監視していて
始動困難と判断するとアイドリングストップ
機構はコンピューターのエラーを消去しないと
働かない様になってる >>705
つまり普通のバッテリー取り付けたら常にキャンセル？ >>705
セルモーターも監視されてるので設定始動回数
までカウントされるとアイドリングストップは
強制的にＯＦＦされる
http://www.team-mho.com/idol-starter-1180/ アイストしない程度かつ停まる程度にブレーキ踏めばいいんでないの 確かに停車してからすぐ発進出来た方がいい
アイドリングストップが付いてない車を選ぶのがいいね
勉強になった スバルはウィンカーを基点に設定変更出来るんだが
あれは一般的ではなかったんだな 右折時の対向車待ちでエンジン停めるって発想は誰が思いついたんだ？
運転したことあるのかよ？って疑ってしまうほど危ない >>1
と云う事は
ターンシグナル作動時にアイドルストップキャンセルをするシステムを
各メーカーが標準搭載させようとすると
件の開発メーカーに特許料払わないとダメなのか？ >>699
結局それなんですよ。今どきの車は元々燃費も良いからアイドリングストップしなくても変わらない。
大気汚染云々も過ぎ去った話で東京の空は青々として紫外線が困るくらいｗ 俺はマツダCX-5に乗ってるが
自分の意図しないアイドリングストップはしないけどな
他のメーカーはそうじゃないの？ マツダ車だとブレーキ踏みすぎて急に離すとiDMが白ランプつくからアイストしないブレーキの踏み方をするようになるよね >>711
教習所の先生が公道教習で右折発進のときが一番恐怖を感じると言っていた。ぶつけられたらモロだもんなぁ
助手席にブレーキはついていてもアクセルは無いからな >>689
ヨタ車はグｯって感じで踏んでないとアイドリングストップしないから
スズキはダメなのか年式が古いのか 渋滞で停まる、ちょっと進む、また停まる
こんな状況だとオフにしないと本当にイライラする >>398
普通じゃねえよ。ウインカー出さないのは車線変更の時だけだ >>706
一時的にはアイドリングストップは動作されるが
電圧が下がればOFFになる。
２．３日でOFFになると聞いたことがある >>703
ガスなんてフィルターで対策できるしオイルの劣化なんてそもそも誤差
バッテリは大容量化によって劣化を抑えているしセルモーターは強化版で昔のものとは全然違う
わりと一般的な知識だと思うけど
なんどもいうけどそんなに劣化が早いならもうとっくに社会現象として表面化してると思うんだけど
なぜそうならないのかって考えてみたらいい 設定でオンオフできなかったっけ
メーカーによるだろうけど 馬鹿だな
アイドリングストップは燃費向上に劇的に効果があるのに
ちょっとぐらい我慢できねえのかｗｗｗ 車としては交差点が混んでるとかそんなのしったこっちゃない
ゆっくり曲がるタイミングで行けよって事 言っちゃなんだが
蛇足の発明だな
問題は直進の時のアイドルストップ状態と右左折時のそれが無い状態で混乱が起きることだな
たとえば右折の時に直ぐに発進できて対向車の途切れにすばやく割り込めるというのがこの装置のメリットだが
なんらかの事情でウインカーがＯＦＦの状態になってたら知らぬ間にアイドルストップ状態になって発進が遅れて事故
とかの可能性も有る
きっちり注意してれば防げはするが、そんな注意力が有る人間ならそんな装置なんて付けなくても
アクセルとブレーキをコントロールする事で右折待ちの状況でもアイドルストップ状態は切れるんだからな
無駄だ、無駄 相変わらずくだらない事でいちいちイライラしてるドライバーって多いのな >>724
同じアイドリングストップ車を使って、オンオフ時の燃費差を測定した上での話かな。 ハンドルちょっと切ればいいだけなんだけどな
対応した運転の仕方を知らないだけ >>724
確かにリアルタイムの燃費表示見てるとアイドリングストップ欲しいとは思うわ >>713
それで最近の女子中学生って妙に焼けてる子多いのか >>727
片側２車線以上の国道などを右折する場合、２，３秒の遅れが危険な状況に巻き込まれる自体は割とあるんだよね
じゃあもっと１０秒くらい余裕あるタイミングで発進操作すればいいだろと思うかもしれないが、矢印信号は短いし
そんな悠長なタイミングがある場面は少ないものです。
信号変わる手前からキャンセル操作すれば良いんだろうけど、ブレーキとアクセル間違える老人も居るくらいだから
そこまで全ドライバーに要求出来ないものな。 >>732
アイドリングストップで2秒も3秒もとまるか？ セル回すのでバッテリー痛んでるんだろうなぁって思う。
なるべくエコマーク消すようにしてる アイストのせいもあるんだなぁああ 糞遅い発進と渋滞引き起こしぃいいい アイストは渋滞製造機能だな 糞遅い発進運転手もだがよ！
ブレチョイ緩めれば解除すんぞおおおおおお やれよなぁああ 前が進むのわかってんだろうがよおおおおおおおお もたつくな糞車ども
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお 前のけつにぶつけるくらいの勢いでついてけよ！！
車で信号待ちしてるとき信号青で矢印出る右折レーンの時 前の糞車どもノロノロ グズグズスンじゃネーーーーよ
マジもたつくなああああ 早くいけよ 後がつかえてるんだよぉおおお！！！ 待ち時間がハンパねーんだからよお
糞遅い発進のお前らの車のせいであと5台以上は普通に右折行けるだろ？ってなってんだよ！！ なのによおおおお 糞遅い発進しやがってよ！！ >>732
アイドリングストップ車って乗った事無いんだけどブレーキ離したタイミングでEG始動されるんじゃないの？ >>724
無駄に信号機付ける日本のアホな道路でなw 曲がるときにアイドリングストップかかる車なんてあるのか？
そんな車乗ったこと無いぞ
なんの車だよ >>724
止まらなきゃアイドリングストップなんかいらないんだけどな
ま、ついてても止まらないから関係ないか まあ、この機能でバッテリーの寿命がある程度予測できるのはいいかもな
アイドルストップしなくなって来たらバッテリーがへたってきたって目安になる 信号変わる度にトロい奴は大抵アイドリングストップしてるな >>656
車検に通らないと違法って認識でいいんでしょ？ >>743
ハイブリッド車なら青になって踏んだ瞬間にフル加速できるぞ >>745
ハイブリッド買う金でガソリン買った方が安い >>744
まぁ、手動のキャンセルボタンがあるんだから
問題ないんじゃないの？
燃費悪くて損するのは本人だから >>734
少なくともアイドリングストップの車両には乗ったことなさそうだよな アイドリングストップの車が縦にならぶと
信号スタートで通過車両の数が減る。
次に出る●●という車は、ステアリングにボタン付いてて、止めたい時だけそのボタンを押して止めるという方式になってるよ アイドリングストップの車って
レンタカーでしか乗ったことないけど
あれ最低限の踏力なら作動しないよね。
止まる度にあれ作動させてるようじゃ
ヘタクソと言っていい。
運転荒すぎ雑すぎ pcxのアイドリングストップ車に採用しろあれはいいものだ まぁ、確かに 脇道から大きい道の車の途切れた瞬間に入り込むときは困るな。
時間的な遅延てより 出だしのフケが悪くて加速が想像どおりでない >>717
5年落ちくらいかな？スティングレーだからそんな古くないと思うんだけど ハイブリットはアイドリングストップの影響を受けないんだが
確かに普通の車でアイドリングストップされると危険
都市部ではそのワンテンポで死角からチャリやジャリが飛び込んでくるからな >>748 自己レス
再始動でセル回ってる間は アクセル効いてないん感じかな。
暴走抑制制御なんだろうな >>751
それそれ。それが1番だと思うけどな。それと普段から作動するの選べるならもっといいと思うけど
まぁそれでもいらないけど そもそもワンテンポ遅れたくらいで危なくなるタイミングで右左折する馬鹿が悪い
ワンテンポ遅れたことで歩行者、自転車を轢かなくて済むこともあるぞ >>745
そしてエクストリーム入店ですね
わかります >>752
止まる条件なんて車によって違うわカス無知 >>752
車種、年式によって条件が違う
速度が設定値以下まで減速したら
動作とかある アイドリング継続前提で燃焼量を減らす方向で改良すればいいのに 車道を走ってくるチャリ
逆走してくるチャリ
信号無視して飛び込んでくるチャリや歩行者
無理な曲がり方をしてくる対向車
すり抜けしてくる単車
連なる後続車
それらが同時発生することもあるわけだが
丁寧に右左折してる奴ほどワンテンポのリスクに気付いてるはずなんだが バカしかいないのかこの国は。みんなでバカ踊りしてればいいよ。 アイドリングストップのもたつきで 事故ったら
どんな感じの割合になるの？ アイストなんか納車その日にキャンセルが常識だろ今は 目の前のタクシーに乗降のために急停車されて
車線変更しなきゃいけないときとか泣き入るよ
ハンドルに負荷かけると再起動するはずだが
ATだとトルコンが適切なトルク出してくれなくてホント辛い >>278
800回転でアイドリングさせて極薄のガソリンで失火するギリギリの所でセルを回してエンストを押さえる。 >>765
自分の車のクセも理解できないのは運転下手なだけじゃね？ アイドリングストップ機能付きの車は右左折時にスムーズに発進できるように
ブレーキペダルを強く踏み込んだらエンジンがかかるようになってないか
停車時のエンジンスタート機能はアイドリングストップ車共通ではないのかね 交通戦争などと言われた時代もあったが
今は弱者による交通テロの時代だからなぁ
ドラテクとかいってる奴らは家から出ない方がイイ >>17
燃費のカタログ値が良くなって釣られて買う馬鹿がいるのだから意味はある
メーカーを儲けさせるためのお布施 アイストって燃費に与える影響はたいしたことないのにデメリットありすぎだからね。
デフォルトはオフで長時間停車が予想されるときだけオンにしたい。 >>773
それは強く踏んだことで
ブレーキブースターの負圧が低下したから
アイドリングさせて負圧確保しようとしたんじゃないか >>779
ダイハツのアイドリングストップ車はエンジン始動させるための機能として付いている
他のメーカーは知らん マツダのプレマシー借りたらついてたけど
ブレーキペダルを奥まで踏み込まないとストップしないから特に問題なかったぞ まぁ、各メーカーもアイドリングストップのリスクは認識してて
標準状態では過剰に停まりやすく設定してるが
それぞれ対策はしてる
つまりリスク自体は存在してるんだよ
そして人間がハンドル握っている以上
稀に、ヒヤッとする事例は発生する アイストは走り始めるまえのシフトレバー触るついでに必ず切るわ
AVHをデフォONにしてアイストはデフォOFFにして欲しい >>597
アイストキャンセラーって商品あるよ
スイッチが逆になる
エンジン掛けるとアイストオフになってボタン押すとアイストモードに
設定変えると普通に戻すことも出来る >>25
エンジンを掛ける度に都度にはなるけど、スイッチ押してoffにしてる アイスト叩かれすぎワロタ。
アイスト車使用者がしっかり前を見て、右折信号もしくは前車が動き出す少し前にブレーキをリリースすれば良いだけじゃないか。
それが出来ない人はこの装置を買えば。 >>785
>>>25
>エンジンを掛ける度に都度にはなるけど、スイッチ押してoffにしてる >>786
今時のバッテリー酷使する車には向かないと思うけどねー >>207
＞>>1
＞アイドリングストップ付きってのを初めて聞いた
＞いつからあるの？
昭和50年代からあるよ
市販車で始めて搭載したのはKP61スターレット マニュアルで誤発進しにくく冬は四駆にもなるし燃費もいい、軽トラが一番や >>780
マジだ！
ずっとアイストオフにしてるから知らなかった
タントでやってみたらなったわ いやこれマジでいらんよアイドリングストップ
これのせいでブレーキ利きにくくてマジ危ない アイドリングストップキャンセラーなんて珍しくもないパーツだと思うのだが
今までのとは何か違うの。
3年ぐらい前に車を購入した時に最初に付けたパースだわ。 >>37
>>83
今はリクジじゃなくて、何だっけ？ ハンドルを切った状態だと、右左折まちと判断してアイドリングストップがキャンセルされるって聞いたことあるけど
すべての車がそうじゃないんだな >>789
それはその通り。
うちのi-stop付前代デミオはバッテリーが半年でダメになった。しかも純正バッテリー重いし高いし。
それで今の新型はオプションにキャパシタが付いて、バッテリーに優しくなっている。 >>794
止まる前にアイストかけるタイプは確かに危なっかしいね。 >>799
新車に買い換えたらはじめてアイドリングストップついてる
やつだったんだが、止まろうと思ってブレーキ踏んでも
エンジン回転力上がって進もうとするからマジであせったわ
かなりしっかり踏まないといけない
メーカー曰く、アイストのためにエネルギー使いきろうとするから云々
言ってたが、ブレーキ踏んでも進もうとする車なんか危なすぎる アイドリングストップ使ってたら、点検1年でバッテリーが心配と言われた。30分以上乗らないならアイドリングストップ切ってだってさ。
毎回切るようにしたら初回車検でもバッテリー交換不要だったよ。 >>800
どういう現象のこと言ってるんだかわからん
多分お前がへんなことしたんだろう >>802
お前が理解できない頭ならそれでいいよ別に
メーカーのクソ仕様の話だから そもそもあんなにエンジンのON-OFF繰り返して、
エンジンの寿命に影響でないもんなのか？ >>81
それディーゼリングだよね
古くなったガソリン車（三菱）で良くなった。 アイドルストップ用のスターターの寿命は通常のスターターの役１０倍で設計。
つまり１日に２０回以上アイドルストップするような使い方だと、スターターが通常より速く
駄目になる可能性が増えてくる。
そして普通のスターターより相当お高い。（普通のスターターで７万とかだったかな） アイドリングストップは邪道。車本来の走る楽しさ、人馬一体感を阻害している。 >>805
それで影響が出るんなら20年も乗れないよ 糞長げえ- 糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお お湯入れたらカップ麺出来上がるぞ？ 国道2レーンならマジ完食すんぞ
国道で右矢印のみで右折可能の時は歩行者すらイねーからマジハンパなく前にぶつける気でアクセル踏んでガンガン行けよ 糞が！
マジあれには頭くる 特に糞車のせいで自分が右折待ちの先頭に取り残されたときはもうヤバイくらい頭くるな
糞遅い車どものせいで先頭に取り残された時は 頭きて3回くらいハンドル叩いたことあるほど
あと前の車が信号点滅でまだ行けそうなのにそそくさと停止して右折レーン2番目になるときもかなり頭くるな おい行けるだろが！行けよ？ 糞車！ってなる
何度も言うが 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
時間換算だとダントツで糞無駄な時間なんだよおおおおおおおおおおおおおおお てめぇでバッテリー交換しようにも一応アイストバッテリーはあれやし CO2排出を減らすとか言ってるけど、日本がやった程度でほとんど
影響ないから
むしろあれあぶねーよ>アイドリングストップ バスのアイドリングストップ
古いタイプでやたら不快な振動する車両あるよな >>3
糞みたいな車のってるからやろ
新型のBMWのってみ、アイスト寺島進べんりやから アイドリングストップは邪魔
エンジンかけるたびにOFFにしないといけない
ハンドルにスイッチ付けて切る時だけ押すようにしてほしい
以前は頻繁なアイドリングストップは逆に環境に悪いと言ってたくせに 昔はこんなに安かったんだな 今なら買うわ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
トヨタ ライトエースワゴン（LITEACE_WAGON）ＳＷ 標準ルーフ(1990年8月)カタログ・スペック情報
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/LITEACE_WAGON/1005258/index.html
新車価格
924,000円 今乗ってるアクセラはブレーキの踏み加減でアイストしないな >>737
問題がなければそもそもスレタイのような装置は生まれないからね >>801
アイドリングストップ車のバッテリーの
保障期間はアイドリングストップなしの
車より短く設定されてる 数年したら交差点でエンジン再始動できない車が増えてくるんだろうな アイドリングストップは右折では怖いね
ちょっとタイミングズレた感じだと対抗と発信ラグのアクセルで怖い感覚あるから
この装置は必要だね そんなワンテンポ遅れたら事故になるタイミングで
交差点に入らないで欲しい >>32
ロックはしないけど足載せておくだけで踏み込んだ状態をキープ出来るくらいパワーアシスト入る。 >>25と同じくマツダなんだけど、他のメーカーは違うのか
>>1に書いてあることが分からない >>825
「ヒール&トゥ」が右折待ち時のアイストを防止するためのテクとして
新たに意味が変わるのかもな。 曲がるときならハンドルの遊びでエンジンかかるじゃん >>820
それが普通なんだけど、下手くそな奴は加減できないからちょっとした停止でもいちいちストップさせやがるんだよ。 何十年と車乗ってるけどアイドリングストップする車があるなんて初めて知ったわ。 アイドリングストップなんてセコイことやってないで、
自家用車に乗らないようにすればいい。
公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減る。騒音は減る。交通事故は減る。良い事だらけだ。 これってさ自作レベルじゃないの？
コンデンサーかタイマー使ってエンジン起動後
数秒したらワンショットディレイでA接点作動させるとか
ちなみに僕ちゃんの軽はボタン押してキャンセル出来るけど
スイッチに並列接続でやろうとしたけど
アムロの父ちゃんみたいだったからやめたｗ
毎日ポチポチ押してるわ ホンダ車ならスイッチ一つで解除できるけど
エンジン切るたびに解除されるんだよね
まぁ押すことはまずないんだけど アイドリングストップジャマーか
アイドリングストップジャマーキャンセラー
の開発が待たれるな マセラティなんて一旦offにしたら次勝手にonなるんだけど、それがいつかわからないから怖いぞ >>828
マツダi-stopもいやだから切ってるって人多いようだね。自分は活用してるが・・・ アイドルストップってレスオプションないの？
アルファードですらオプションだから誰も付けてないのに プリウスは停止状態だとエンジンが掛かってるのか判らないね。
それにセルモーターで再始動じゃ無いからこれも感じられない。 セルモーターが故障したら怖いで
新しいうちはいいけど そんなん気にするんだな、Nにしたらキャンセルされるのに これいいな
毎回始動時にキャンセルスイッチ押してるから欲しい。 >>1
そんなことより、スズキのAGS（AMT）車にAI学習機能を付けてくれよ、と。
車速とハンドル切れ角や、ドライバーの癖くらい学習できるだろ。
毎度毎度、右折発進で空気読めないシフトアップするわ、
坂道で無駄シフトアップダウンを繰り返すわ、
ウチの社用車、マジでストレス半端ねぇ。 冬の寒い時期にアイドリングストップの必要ないだろ
バッテリーの負担がなー 120r/min位に低回転に耐えれるエンジン作れや >>848
一応車両側で各セッションで温度管理して
ストップさせるか判断してる こんなのEUCのセッティング変えれば、メーカーが余裕でできるのに。
>>1
写真に女性の顔いるのかよ つーか青になって発進するときカクってなるときあって
フツーにミッション痛みそうだわ、信号常に注意するのもだるいし そんなにタイムラグを感じるか？うちのスペーシアはブレーキペダルを放すとすぐエンジン掛かって
怖い思いなんてしたことない！それとアイドリングストップＯＦＦのスイッチの着いてない車なんて
あるのか？皆着いてるとおもってた。キーＯＦＦで毎回デフォルトに戻るからめんどくさいけど。 >>33
それおかしくないか？
エヌボだけどエンジン冷えてたら回転数上がるけど、あったまってたらアクセル離しても回転数上がらんよ、当然ニュートラルの時な
それとアイドリング調整はどんな車バイクでもできるはず
発進時回転数低いからなんとかしてと言ったら、回転数上げてくれたぞ 駐車場で停まる寸前でアイスト
ブルルンからの、またエンジン停止
見てて無駄に感じる >>857
あー、アイドリング調整の部分とは少し違ったな
しかしアクセル踏んだら回転数下がるのは欠陥じゃ無いのか？ アイドリングストップは違和感あるんだよな
踏んだ瞬間のトルクの段差でギクシャクする >>1
ちょっとよくわからんのだが、交差点ではISSの機能を殺したいってことなんだよね？
・・・ハンドル切って止まったらストップせんだろ？？？ キャンセルじゃなくてオートとマニアル設定出来ればそれでいいのに
キャンセルしかないの？ オッサンだから止まってる間のバッテリーとか不安思ったがそれより、赤信号ゆっくりブレーキ停止直前にはエンジン切れてがウザいな。
それより雨降り前ワイパー使用中、バックしたら後ろワイパー勝手に作動はムカついたな。
後ろワイパーの跡が嫌いなんだよわしは ワイパーは車自体の機能だからエンジンストップとは関係ない愚痴な
今の車便利なようでウザい機能あったり 交通全体の流れが悪くなってトータル的にはガソリン消費を増加させていると思う
バッテリーへの負荷などの弊害も多い
・アイドリングストップ機能をＯＰにする
・設定でデフォルトＯＦＦに出来るようにする
提供するなら上の２つが必須
この技術は馬鹿役人のオナニー 職場のトラック、アイドリングストップ付だが、
ほとんど市街地しか走らず、それも週２〜３回しか使わないので、
バッテリーへの充電が足りず、エンジンかからなくなったw
今はアイドリングストップ切ってる。
バッテリー交換の費用を考えたら当然だよ。 >>830
赤信号ゆっくりブレーキ停止直前にはエンジンストップからのウザいから軽くハンドル操作
もしくは発進前にハンドル軽くピクッとやってエンジンスタート 今乗っている車、ウインカー点けている時のみアイスト無効にする設定元々あるけど。
ディーラーでのみ変更可能な項目で。 直噴エンジンやアイドリングストップ車って、かつてのトヨタのJT系エンジンみたいにノーメンテで30万キロ余裕なの？
じゃなきゃ正直価値がない >>865
それひょっとしたらディラーの車両診断機
でＯＦＦにできるかも ゴルフ7でアイドリングストップ常用してるけど、別に不便ないな
交差点中でのストップ＆ゴーもストレスないし
気筒制御も入るから、街中でダラダラ走ってるときは2気筒で走っててアイドリングストップと健気に燃費稼いでるわ これ、性能の低いアイスト車向けだろ
俺のソリオはなにも困らんもの >>835
お節介焼きの馬鹿日本人が設計してんだよ
パソコンでもなんでも余計なことをする >>309
自動運転は超高齢化社会で待ったなしだろ >>109
車関係の仕事してるものですが、、、は？ 全てじゃないけど、国産のアイドリングストップはレスポンス悪いけど、欧州車だとレスポンス良く走り出すんだよね ブレーキペダルの踏み具合で調整できるだろそんなもん >>865
某メーカーの最新車種に買い換えたら余計な機能ばかりで
ピーピー煩くてキャンセルも始動ごとに毎回とかで疲れてしまった
結局売ってしまって15年落ちの中古車買った
落ち着くわ(´・ω・｀) >>582
信号で停止してるのは、速度がゼロなだけで、走行中だろ。
停車中というなら、走り出すときに発進の合図必要。 右ウインカー出してるとエンジン切れないの？
シエンタ乗ってるけどウインカー出してもエンジン切れた気がする
あれ右折時に加速しなくて恐いんだよね >>883
>速度がゼロなだけで、走行中
は？？？？？
走ってないじゃんｗｗｗ きっと特許は取ってるんだろうな
後付けじゃ面倒だからメーカーから金取って最初から搭載させてくれよ 直ぐに悪しき過去のブームでおk
開発するのが既にずれてるぞ
一瞬で全てが消える事案だわ >>577
信号待ちでライト消したくらいで安全性低下とか周りを見ていない馬鹿です宣言はやめとけよ。 ウインカーをださない姫路で開発され大ヒットするという皮肉 >>10
だから何なの？
そんなジジババが買うとでも？ >>104
「ウインカー動作中にアイドリングストップを無効にする」なら可能。
カスタマイズ項目にあるが、ディーラーでの設定になる。詳しくは取説参照。 >>17
まともなIS用のバッテリーなら何年も壊れないからそうとも言えない。 >IS用のバッテリーなら何年も壊れない
まだこんな事言ってるバカおるのwwww
確かにアイスト用のバッテリーは高耐久仕様になってるけどな
バッテリーの劣化を早めるのは充放電だって知ってるよな?
そしてメーカーは耐久年数を3年なり5年に設定
だがそれはあくまで"目安"
アイスト激しければ劣化も早くなる
それと同時にオルタもやられるからな
ニワカの知識で語るもんじゃねーよww
通常のバッテリーとアイスト対応のバッテリーの価格差しっとるのか?(ﾆﾔﾆﾔ おまえ無知っぽいからもうひとつ教えてやるよ
バッテリーの充電容量が無くなれば
オルタはどんどん電気を送る
つまりそれはエンジンに負荷が掛かるってこと
わかるか?
燃費をよくするためにアイストをしているのに、充電するために
エンジンに負荷が掛かり燃費が悪くなる
悪循環の塊 強化バッテリーでも低寿命、交換はディーラーでしかリセットできない
セルモーター交換はもはや当たり前
セル始動の時は各部品にも負荷がかかる
しかも始動後に即急発進する状態で駆動系にも無理が来る
それでい低燃費のための軽量化や低抵抗化でギリギリの設計してる
１０万キロで確実に廃車、中古車すら認めない自動車業界の罠 >>878
クラッチカバーは気にしたことないけど、レリーズベアリングの傷みは早くなるね。 >>896
なら青信号で走り出すすべての車は発進の合図出さなきゃダメだな
違反車両すべてしょっ引けと警察に通報でもしろよ >>898
10万越えのハイブリッドやIS付き車なんて幾らでもあるのに何言ってんだこの馬鹿は？ >>902
おまえがバカ
自分で車修理した事も無い奴が語るな
それと、ハイブリッドとアイストはまったく別だからなww
仕組みを理解してから書き込もう エコをウリに販売し始めた自動車メーカー
なんか相反するそんな気がしたｗ
年間何万人もの犠牲者出してるのに
まあ生活に必要だから排除は出来ないんだけどな〜 >>895
アイドリングストップ中も冷暖房や電装品は動かさないといけないものね。
アイドリング＝悪という単純な風評に翻弄された結果今がある
少なくともこの10年以上、燃費しか頭にないメーカーによって車文化は終焉した 多分、トヨタやダイハツの車乗ってる人はアイストウザい派
スズキに乗ればイイね派
始動システムサプライヤー同じなのにな
車体メーカーの考え方一つでこうも変わる そもそもウィンカー作動時デフォでアイドリングストップしなきいきがする。
車種によるのか？ >>907
ブレーキの踏みが甘いだけじゃね?
すぐに曲がれるようにするため
基本2段階だからな
弱く踏んでるときは止まらない >>907
ホンダ ＮＢＯＸ＋だけど、ウィンカー出してても止まるよ。 今やポルシェでもアイドリングストップが付く時代だからな
でも明らかに不要な装備だわ >>904
年間２万キロ走るハイブリット車と年間５千キロのガソリン車だとガソリン車の方がエコだよね >>906
システム同じでも味付けはちがうんじゃないの。 アイストは悪い事だとは思わない
田舎だと3分くらいの信号待ちなんてザラだし
渋滞で全然動かない時も有効だろう
だが、今の車は止まりすぎ
これが問題 >>913
全然動かない時は良いとしても
普通の朝などの渋滞はストップ＆ゴーが繰り返されるノロノロ状態
この時にアイドリングストップが働いてしまうとエンジンに良いとは思えない。
アイドリングストップも機能させるかどうかボタンの長押しなどではなくもっと簡単に切り替えることが出来るといいのにとは思う。
信号待ちの時だけボタンお押したらエンジンストップ 無理があるwwwwwww
＞停車後の発進をスムーズにすることで、交差点内での事故防止に役立つという。 >>912
トヨタダイハツは強化したセル
スズキはISG
おそらく今後数年はどこの車体メーカーもISGに移行して行くと思う >>895
アイドリングのエネルギーを全部充電に使いきれるならそうなんだろうけどね >>914
ボタン押したらストップ式がいいな。無駄がない。 >>815
アイドリングストップのスイッチが付いた頃のは停止の際すごい振動あったな
うちの会社では当時も現在も誰もアイドリングストップ機能は使っていない アイストのせいもあるんだなぁああ 糞遅い発進と渋滞引き起こしぃいいい アイストは渋滞製造機能だな 糞遅い発進運転手もだがよ！
ブレチョイ緩めれば解除すんぞおおおおおお やれよなぁああ 前が進むのわかってんだろうがよおおおおおおおお もたつくな糞車ども
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお 前のけつにぶつけるくらいの勢いでついてけよ！！
車で信号待ちしてるとき信号青で矢印出る右折レーンの時 前の糞車どもノロノロ グズグズスンじゃネーーーーよ
マジもたつくなああああ 早くいけよ 後がつかえてるんだよぉおおお！！！ 待ち時間がハンパねーんだからよお
糞遅い発進のお前らの車のせいであと5台以上は普通に右折行けるだろ？ってなってんだよ！！ なのによおおおお 糞遅い発進しやがってよ！！
また糞長げえ- 糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお お湯入れたらカップ麺出来上がるぞ？ 国道2レーンならマジ完食すんぞ
国道で右矢印のみで右折可能の時は歩行者すらイねーからマジハンパなく前にぶつける気でアクセル踏んでガンガン行けよ 糞が！
マジあれには頭くる 特に糞車のせいで自分が右折待ちの先頭に取り残されたときはもうヤバイくらい頭くるな
糞遅い車どものせいで先頭に取り残された時は 頭きて3回くらいハンドル叩いたことあるほど
あと前の車が信号点滅でまだ行けそうなのにそそくさと停止して右折レーン2番目になるときもかなり頭くるな おい行けるだろが！行けよ？ 糞車！ってなる
とにかくハンドル叩かせる様なマネするな！ ガンガン行けよ！ マジで
何度も言うが 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
時間換算だとダントツで糞無駄な時間なんだよおおおおおおおおおおおおおおお アイドリングストップオフスイッチと
ウインカーレバーを連動させるだけじゃん 普段から車もバイクもMTしか乗らんから車検の代車でATアイドリングストップ付き乗ると気持ち悪いw >>923
代車でそんな新しい車貸してくれるのかよ・・俺なんてずっと営業用バンか大昔のカローラしか貸し出してもらえないよ
店から嫌われてるんだろうか >>879
たぶん、燃費削減よりCO2削減にカ点を置いて開発しているからだと思う。 >>18
＞アイドリングストップ機能があるから買わないっていう
＞選択あるよな
＞欲しい車がアイドリングストップ車だったので候補から外した
普通はアイドリングストップをストップする機能があるんでは？ 普通にフィットのガソリン車の型落ちでも買うのがトータルで一番エコなんでねえの
二次電池のリサイクルや廃棄ってすごくコストも環境負荷もかかるからね。数字上は誤魔化しが効くけど。 >>928
先代フィットってあの発進時にジャダーが出る欠陥車？ >>929
それ初代フィット。二代目はトルコン
採用でジャダー無し。 >>903
で？
世の中には10万越えのIS付き車がないという嘘はどうするの(笑)
＞１０万キロで確実に廃車、中古車すら認めない自動車業界の罠
馬鹿は生きていくのが大変だな。 アイドリング1号加藤沙耶香
アイドリング2号小泉瑠美
アイドリング3号遠藤舞
アイドリング4号江渡万里彩
アイドリング5号滝口ミラ
アイドリング6号外岡えりか
アイドリング7号谷澤恵里香
アイドリング8号フォンチー
アイドリング9号横山ルリカ アイドリング10号小林麻衣愛
アイドリング11号森田涼花
アイドリング12号河村
アイドリング13号長野せりな
アイドリング14号酒井
アイドリング15号朝日奈央
アイドリング16号菊地亜美
アイドリング17号三宅ひとみ
アイドリング18号ミシェル未来 あれ、ブレーキの踏み方を加減できれば、停車していてもアイドリングストップが機能しないけれど？ >>917
既に結構な出荷数だし
三菱の戦略的にも、値段を相当下げてきそうだし アイドリング19号橘ゆりか
アイドリング20号大川藍
アイドリング21号橋本楓 アイドリング22号倉田瑠夏
アイドリング23号伊藤祐奈
アイドリング24号野元愛
アイドリング25号後藤郁
アイドリング26号尾島知佳 アイドリング27号高橋胡桃
アイドリング28号石田佳蓮
アイドリング29号玉川来夢
アイドリング30号清久レイア アイドリング31号古橋舞悠
アイドリング32号関谷真由
アイドリング33号橋本瑠果
アイドリング34号佐藤麗奈
アイドリング35号佐藤ミケーラ倭子
アイドリング36号朝日るな 自動運転になったら、横断歩道に歩行者が居たら停車する機能をキャンセルするんだろ >>901
だから、走行中で一時的に止まってる扱いだろ？ 俺は震災以降 手動アイドリングストップやでw震災時のガソリンは超大事 当事者じゃなきゃ分からない たった20リットルのガソリンを手に入れるのに並ぶ事数時間 もうあんな思いするのは勘弁や 手動アイドリングストップはメーカー想定外の負荷を
セルモーターとバッテリーにかけ続けることにより劇的に消耗を早めるだけ
まさに百害あって一利なし >>945
軽トラだけど今んところ全く問題無しやで
壊れたら交換すれば良いだけ たかが知れてる >>941
いつアイドリングストップといえばいいかと >>946
おまえの心配している震災のときに壊れるとは少しも考えないのか。結局それっぽっちの震災の経験だなw >>25
スバルも同様だよ。
俺の先代アウトバックも
強く踏み込めばとまる。
浅いととまらない。
信号の変わり目で踏み加減を
緩くすればいいだけのこと。
また、ハンドルの切れ角が
大きいと止まらない。
要は使い方の問題じゃ？ >>944
アイドリングストップ全然関係ないだろ普段から半分行ったら給油するように心掛けろよ >>413
俺も軽く抜くが止まった時点での最終の
踏み込み加減でアイスト効くか効かないか
車両側が判断してくれてる。
おたくのような事象はあるにはあるが非常に
少ない。 >>428
片道３キロの山道通勤ルートだが
４年たってもバッテリーは大丈夫らしい。
だが、今のバッテリーは突然死しやすいそうだ。 >>951
なんでブレーキ踏むのにそこまで気を使わなければならないんだよ。
ブレーキ踏むときは正しく止まることに集中するもんだろ。 アイドリングストップ車なんて買わずにハイブリッド買えよ。 >>924
都市部だと代車がない店もあるんだからいい方だよ。
無理言うと営業マンの私物の車貸してくれて気まずいw >>955
てか、今でもミッションのカローラ乗ってるぜ。しかも、オモステ。＼(^o^)／ >>948
バ〜カ軽トラしか乗ってないと思ってんの？バイク5台持ちでしかもカブ系のエンジンの原付3台あるんやで 燃費最強やで 寒いから乗らないけどw >>959
軽トラに原付3台って自慢になってねーよw 信号や渋滞でのアイドリングストップはわかるが一旦停止や切り替えしの最中に止まるとかやりすぎ。 薄々感じてはいたがやはり2chは>>9みたいな富裕層のための掲示板だったか… 低燃費車ということにして売って
実際使用するときは無効化で並の燃費車って
ほんと日本らしいな省エネ目標商品ってみんなそんな感じ いやいやいやいや
発進する1テンポ前にブレーキを緩めればエンジンかかるだろ
そんな知恵も無い低脳に運転させるなよ うざいことこの上ないよな。
交差点付近の住人は一日中安っぽい軽セルの音を聞かされるんだよ。
最近減ってるけどさ。 車検の代車でこれがついている車乗ると右折時に戸惑う 最初、なんでアイドリングストップで事故るんだ？と思ったけど、納得したわ。
ってか、普通にメーカーが標準装備すりゃ済む機能だよな。
これ、特許取ってなかったら中古車相手に商売するだけの先細り商品じゃね？ ウィンカー出してたらアイドリングストップしないよね？
最初からそうじゃない？ >>956
偶々硬膜下血で種で入院直前に再度をする事故を起こして
今修理中だが、1000kmも走ってない最新のハイブリッドカーが代車で
事故車より新車での車体価格が倍近いのでおっかなビックリ乗っているわ。 じゃ、アイドリングストップ無しの車に乗って、止めたい時だけキー回してエンジン切りゃいいじゃん・・・アホかよ アイドリングストップという役立たずのオナニー技術は廃止すべき
害のみあって環境改善にも寄与しない >>17
アイドリングストップ車用の充電制御バッテリーはクソ高いからな
うちのメルセデスでディーラー価格4万以上した コンビニ等の駐車場で無駄なアイドリングができなくなる装置も開発してくれ アイストははっきり言っていらんわボケ
燃費競争辞めれ >>362
アイターンキャンセラーキャンセラーイレイザー >>984
まずガソリンを安くしてくれ
税金も安くしてくれ
と言われそう 結局燃費が良くなるとガソリンが高くなってトータルコストは変わらないｗ ガソリンスタンドで給油リッドと連動して確実にエンジン停止するようにしてくれ アイドリングストップキャンセラーこの前着けたよ
5,000円位だった ウィンカー付けていればアイドリングストップオフになるだけで良いんだから
メーカーが真似るな。 通勤時間30分。うち、ブレーキを踏んでる時間が15分。
アイドリングストップが効いているのは約3分。
アイドリング中も走行中と同じだけ燃料を消費していれば、
1割程度燃費が稼げる計算だが、実際にはそれ以下。
燃費向上は3〜5％くらいじゃないか。
一時停止でアイドリングストップさせないよう、ズルズル進む
ように交差点に進入するのも危ない。 アイストのせいもあるんだなぁああ 糞遅い発進と渋滞引き起こしぃいいい アイストは渋滞製造機能だな 糞遅い発進運転手もだがよ！
ブレチョイ緩めれば解除すんぞおおおおおお やれよなぁああ 前が進むのわかってんだろうがよおおおおおおおお もたつくな糞アイスト車ども
マジ発進もたつく糞車がよー マジ増えるてるんだよ
信号止まるもんなら マジ発進ハンパなくおそくなってるから渋滞はするし糞機能 スマホ見てからの糞はクラクションならさねーと動きやしねーし余計信号待ち増える
右折レーンの発進遅い糞車ども マジもたもたすんな 直進や左折とは違うんだよおおおおお 前のけつにぶつけるくらいの勢いでついてけよ！！
車で信号待ちしてるとき信号青で矢印出る右折レーンの時 前の糞車どもノロノロ グズグズスンじゃネーーーーよ
マジもたつくなああああ 早くいけよ 後がつかえてるんだよぉおおお！！！ 待ち時間がハンパねーんだからよお
糞遅い発進のお前らの車のせいであと5台以上は普通に右折行けるだろ？ってなってんだよ！！ なのによおおおお 糞遅い発進しやがってよ！！
また糞長げえ- 糞長げえ- 右折レーン待ちさせんるんじゃねええぞおお お湯入れたらカップ麺出来上がるぞ？ 国道2レーンならマジ完食すんぞ
国道で右矢印のみで右折可能の時は歩行者すらイねーからマジハンパなく前にぶつける気でアクセル踏んでガンガン行けよ 糞が！
マジあれには頭くる 特に糞遅い発進車のせいで自分が右折待ちの先頭に取り残されたときはもうヤバイくらい頭くるな
糞遅い車どものせいで先頭に取り残された時は 頭きて3回くらいハンドル叩いたことあるほど
あと前の車が信号点滅でまだ行けそうなのにそそくさと停止して右折レーン2番目になるときもかなり頭くるな おい行けるだろが！行けよ？ 糞車！ってなる
とにかくハンドル叩かせる様なマネするな！ ガンガン行けよ！ マジで
何度も言うが 糞おせー 右折時の発進 だけはすんなよおおおおおおおおおおおおおおおおお
時間換算だとダントツで糞無駄な時間なんだよおおおおおおおおおおおおおおお オレとの約束んだかんな いいな！ >>924
BMW３シリーズ乗りだけど、ウチのディーラーは代車で５シリーズとか７シリーズを平気で出してくる。
買い替えで１ヶ月ぐらい自分の車がない時期あったんだが、その時も７シリーズだった。
もうこのまま新しい車来なくていいわと思ったｗ アイストの代わりにクリープなくせばいいのに
クリープで動こうとしてるのをブレーキで押さえてると負荷がかかりっぱなしで燃費悪いだろ。 いらんやろ
そんなに嫌なら軽くブレーキ踏んどけばいいだけやん >>994
924だけど多分俺は何回か生まれ変わらないと無理なようだｗ
どうも永久に営業バンを貸し出される流れだ >>1000なら、ガソリン車のアイドリングストップ装置廃止 このスレッドは１０００を超えました。
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