【日立レールＵＳＡ】日立の鉄道車両、米マイアミで営業運転開始 ２０２０年までに１３６両が導入
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日立の鉄道車両、米マイアミで営業運転開始
12/1(金) 6:15
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3227531.html
※ 記事に動画
アメリカ南部・フロリダ州のマイアミで、日立製作所が製造した鉄道車両の営業運転が始まりました。
「マイアミ市内を走る鉄道、きょうデビューする日立の車両は青を基調とした色使いとなっています」（記者）
今回、デビューした日立の車両はマイアミ市内の工場で組み立てられたもので、２０２０年までに１３６両が導入されます。
現地で一から生産された日立の車両がアメリカ国内を走るのは初めてです。車両にはモニターや電光掲示板のほか、監視カメラなども設置されています。
「シートの感触が良いし、エアコンも効いてる、満足だよ 」（乗客）
「アメリカは重要な市場です。日立の社会を変える投資はアメリカ市場の未来に重要な役割を果たすはずです 」（日立レールＵＳＡ マウリツィオ・マンフェロット取締役）
日立はメリーランド州の地下鉄の車両製造も受注していて、今回の営業運転開始を足がかりにアメリカ市場に本格進出したい考えです。（01日03:47） 現地のテキトーな職人がエアコンのドレンの引き回しきちんとしないばかりに
また天井から水漏れが 大型ハリケーン時にはトランスポーター化してシェルターに変幻します >>1
大丈夫？どっかで漏水だのやらかしてなかったか？ イギリスの場合は後日談がないのはケチ着けたくてもネタがねえの
(kukutt) あれアメリカじゃトラックにぶつかってもこわれ内の要求されてるとか聞いたけど
出来てるの？ 選択肢が少ないから神戸製鋼の鉄板使ってるんだろうなあ ニーズが日本と違うからな
乗り心地や速度より車体の強度重視なんだろ いろいろあかん所はあったが
日立の鉄道車両は世界最高 いろいろ不祥事あっても、日本の鉄道技術は世界一だからな 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
vghっっっっっっじゅうううい >>10
アメリカとか日本以外の電車ってイスが硬いプラでベンチみたいなんだよねｗ せめて日本が鉄道車両で世界シェア1割を超えられるように頑張って欲しいよ >>27
新幹線の車両ですらトップじゃないのに？
日本車両だって海外進出してるのに？
シーメンスやアルストム、ボンバルディアという3強があるにもかかわらず
つい最近のニュースだけに踊らされすぎｗ アメリカへ輸出すればみんな貧乏になる
アメリカへ輸出してよいのはソフトと食べ物だけ >>1
アメリカで製造日本のためにまったくならないじゃん
売国奴 大ナゴヤ圏企業は全米衝撃安全基準の罠すら理解出来ずに26.9m客車を開発失敗して
受注額の2倍以上もの巨額特別損失を計上して青色吐息となったがそれとは違って
itachiのやることは毎々で問題解決するために阪急阪神や大市交なみ車体サイズで
戦国武将出陣鎧冑どころか欧州騎士フルプレートアーマーを着用させたような
イタリア伝統工芸ならでは質実剛健かつ機能美溢れるスタイリッシュなデザインの
通勤電車に仕上げてしまった。
マイアミ都市圏市街地 新規 車両艤装工場
サンフランシスコ市郊外 宿借り 旧アンサルドブレード社全般検査工場
ホノルル高速度鉄道 19.0m車4両編成20本80両 2020年開業予定
マイアミデイド地下鉄 22.9m車2両編成68本136両 1984年バッド製トランジットアメリカ車は全てリプレース
ボルチモア地下鉄 22.9m車2両編成39本78両 残玉は1983年製の2両編成11本22両 日立とパナソニックは真面目に頑張っているのに東芝ときたら('A`)… あと神戸製鋼お構い無しで日立金属の製品をふんだんに使用した
水戸笠戸台車または米国唯一だったコロンバス鋳物台車を採用せず
合金調合割合ミルシートと焼入れ焼き戻しアルデンテ加減が抜群な
ナポリタン台車を制裁関税お構い無しで米国へ直輸出しているとか
どう考えてもイタリー製高級皮靴のつもりだよ？ (｀●ω●´)＜電車を走らせる、その前にサングラスを外すか 日立車の電動機はぐるぐる回すのが好きだから水戸納豆またはナポリタンだろ。 日本で作った純メードインジャパンでも信用出来んようになっているのに毛唐の
作ったものなど事故が多発するんじゃ無いのか 日立レール各工場の敷地面積はこのとおりだが笠戸は業態転換というか
交通テクノロジーとハイテクノロジーズとプラントテクノロジーとの
4部門総合工場でありバランスの良い海外展開だが中国国内合弁2工場の
現地人従業員も優秀だろｗ
電装品設計製造と各種部品
水戸 28000平米
ナポリ 58850平米
中車長春合弁HYC 19800平米
中車西安合弁HYEE 14300平米
車両組立艤装
笠戸 520000平米のうち130000平米
ニュートンエイクリフ 44000平米
ピストイア 107000平米
レッジョディカラブリア 63300平米
サンフランシスコピッツバーグ 19300平米
マイアミデイド 13000平米 >>44
> 中車長春合弁HYC 19800平米
> 中車西安合弁HYEE 14300平米
ここで作られた製品は made in china になるんだよな。made in japan じゃないぜ。
その製品の中に made in japan は入っているだろうけど。
会社名に中車とはいってるからお察しだけど、その製品はさてどこでつかわれているでしょうか？ >>27
そんな書類上のシェアいらん。
独占受注といえばｶｺｲｲ！なんぞなｦﾀもいるが。
製造現場の人間にしてみれば迷惑でしかない。
量産頑張って製造時間減らしたら、工程予算削減のご褒美があるわ >>31
シーメンスやアルストムなんて今は三強どころか雑魚以下だよ
中国中車が世界最強圧倒的で 東京オリンピックパラリンピックに
600km/h超のリニアを出して 日車に挑戦する
中国中車製CR400は世界最強の350km/h運転で
建てた硬貨が倒れないんだとよ イタリアではFSトレニタリアのETR400-Frecciarossa1000編成がかなり好評なようで
アンサルドブレーダ6:ボンバルディア4の割合な共同開発電車だがその派生タイプで
PMSM電動機を積んだ中国鉄路のCRH380D-和諧号編成も便りの無いのは良い便りであり
安定感抜群で日常平常運行を重ねて着実に信頼実績をあげていることだろう。
アルストムのフィアット工場はNTVのETR675-Italo Pendolino Evo編成を3日後から
高速電化路線網で営業運転を開始するようだがFSトレニタリアとピストイア工場も
在来線向けETR521-Rock編成の甲種輸送を早めさせたみたい。
ETR675-Italo Pendolino Evo編成
https://www.youtube.com/watch?v=luNoORXwkcQ
ETR521-Rock編成（というか日立車ならでは215系Max編成？）
https://www.youtube.com/watch?v=DcGclXEoL3Q >>49
「建てた硬貨が倒れない」とかｗ そういう白髪三千丈なことを言うから中国人は信用できないんだよｗ 唯一元気な、日本の重電機メーカーだよな。
キハ66・67の経年は40年。電車ならともかく、短寿命の気動車である。
老朽化著しい同車の置換を、頑なに無視し拒否し続ける糞JR九州に
大村線向けの蓄電池気動車のセールスをやってもらえませんかね？ 長崎新幹線なんて一部区間開業したらJR大村線は三セク路線営業権取得運行の長崎本線とともに
直通便は大鉈奮って数往復ずつにして新幹線へと集客させるためキハ200系12両以外は全廃だろ。 大村線の営業系数は、まあまあ良好。
長崎-長与-諫早-大村-彼杵-川棚-ハウステンボス-早岐-佐世保
長崎県内の南北の主要都市を連絡する、超重要路線。
仮にJRQが撤退しても、県や沿線自治体が三セクで死守するから
鉄路が無くなることはまずない。 >>51
開業当初の東海道新幹線は立てた硬貨が倒れないと言われたもんだが。 >>4
日本人を送り込んで作らせれば良いのに癌なりに現地人に拘る日本企業は異常、だから日本以外ではまともな物が作れない国なんだ
３ヶ月報酬２００万円ホテル付きの契約持たせて送り込めば行ってくれる日本人も居るだろうに >>59
大日本の時から変わらない馬鹿
現地人が鉛筆をほしいという
日本人作り方教える
アメリカ人売ってやるという
美談に見えるが最高の馬鹿 マイアミ国際空港駅から先はマイアミデイド郡交通局MTDの保有路線網では無いがマイアミ中心街駅から
ウエストパームビーチ市内への郊外2路線は競争激化しておりフロリダ州交通局SFRTAは劣勢どころか
青色吐息の様相となっているのね。
マイアミデイド地下鉄路線にとっては郊外非電化路線は沿線人口10万人級都市が延々と数珠繋ぎとなって
通勤乗換客の利便向上に伴う根本受益区間として需要がある商圏なのだがSFRTA経営方針と路線特性と
車両と頻度運行本数こそがミスマッチのため潜在需要の掘り起こしが全く出来て無いんだよ。
MHTS契約満了と最新保有車両が車齢24年を迎える10年後いわゆる2027年を目処にSFRTA社局現業部門の
企業吸収合併または路線譲渡を受けて直流700V第三軌条集電靴に全面改修のうえ相互直通させるため
3次車も投入するなら投融資する金の出し手にとっても満期償還まで事業成立するだろ。
フロリダ州交通局SFRTAのTriRail線
1989年にフロリダ東海岸FECから山側複線の線路設備ごと所有権譲渡され旅客開業
チェシーCSXダブルスタック貨物列車とアムトラック寝台客車特急2往復の片乗り入れ運行権の条件付き
旅客緩行線各駅停車の二階建てギャラリー客車編成はディーゼル機関車28両とボンバルディア車37両と現代ロテム車36両
マイアミデイドトランジットEASY-Cardの運賃収受システムに参加して加盟各社との通過連絡運輸を開始
2015年3月にチェシーCSX保線サービスから業務受託契約自動更新の解消を通告され2016年には脱線事故2回やらかす
2017年6月に連邦鉄道局FRAからATS-PTC設置補助金3163万米ドルを交付されたがガタガタ線路保線費に勝手に流用
2017年7月にMissouri Herzog Transit Servicesが10年間営業運行権を取得したが入札説明会参加5社は民事訴訟中
マイアミ国際空港駅
〜114.1km 112分61.1km/h ←128km/h路線の謳い文句なのに表定速度61km/h台かよｗ
ウェストパームビーチ駅 郊外路線は高さ6.15mで軸重30t級貨車が往来する貨物列車運行路線であり
架線高8mを張れない非電化のままだがそれの相互直通を阻止するために
直流700V第三軌条集電靴という電力系統設備があまりにも特殊過ぎる
地下鉄路線は世界各国でもマイアミデイドとボルチモアくらいなわけだが
そんな特注電装品は他路線では応用が効かないためわざわざそんな地雷を
引き受けたがる奇特な重電企業なんてアンサルドブレーダくらいだよ。 >>49
https://www.youtube.com/watch?v=k4pNoPWx0Mk
34秒〜
世界最高スピードの時速三百五十キロでも 立てた一元硬貨が倒れない
乗客「私たちは元々飛行機を使っていた。しかしこの電車は更に便利だと思う」
記者「現在の感想は？」
乗客「とても気持ちよく とても平穏な感じ」 >>60
その美談方式こそが正しいに違いないと、かつては思ってたが、
韓国と中国の、長年にわたる掌（てのひら）返すやり口を見てると、
日本って救いようの無いほどの馬鹿なんだろうね。
移民・難民への対処に関するドイツなどの西欧・北欧と一緒。 >>27
儲からないところに作りまくるシナが相手では、シェアを競うのは無駄。 >>31
新幹線は、日本の高速鉄道の名称だ。
一般名称ではあくまで高速鉄道、この区別ができないのはシナ人か朝鮮人だけｗ
おまえは、どっち？ >>64
いまでも、下朝鮮の都市から姉妹都市の要望がある、
中には花卉園芸の盛んな都市との縁組を希望してる都市もある。
栽培技術とか苗を盗むつもり丸出しで、うんざりする。 シナではわざわざ がおてぃえ と言わんでも
しんかんせん で余裕で通じた
しんかんしぃえん といわんでええ
リーベン訛りでいいから 思いっきりケンカでもするように
しんかんせん と言えばいい
ぼそぼそと日本流に言ったら さすがに通じない そもそも高速鉄道って平成の造語だぞ？
高速電化複線規格鉄道路線網 エレクトロトレノ
中央亜細亜横断鉄道計画 超特急インターコンチネンタルスーパーエクスプレス
大東亜縦貫鉄道計画 弾丸列車バレットトレイン
日本国内 新幹線鉄道スーパーエクスプレス
東名阪 超電導磁気浮上方式新幹線鉄道スーパーコンダクティングレビテーションレイルウェイ
高速鉄道ハイスピードレールロード？ 東京地下鉄に移管されるまで日本国内では紛らわしいため
高速鉄道の言い回しはされなかったし現在もこれらの
相互直通路線とプロ乗客はあまりにも多過ぎるからなぁ。
都市圏高頻度多運行電気軌道インターアーバン
高速度鉄道ラピッドトランジットレイルウェイ 通勤電車なのにボックスシートなのか
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