【東京・狛江市】「日本で２番目に小さい市」、小田急ダイヤ改定に歓喜
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「日本で２番目に小さい市」、小田急ダイヤ改定に歓喜
12/3(日) 6:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171203-00000009-asahi-soci
来春の小田急線のダイヤ改定に東京都狛江市民が喜んでいる。現在、市中心部にある狛江駅には各駅停車しか止まらないが、改定後は準急の停車駅になる。東京メトロ千代田線に接続する代々木上原駅（渋谷区）までは最大６分ほど短縮され、１７分程度に。市も「利便性が高まる」と歓迎している。
「うれしい。新宿方面に行くのが便利になる」。狛江駅前で、２歳と４歳の子どもを連れた市内の３０代の主婦は笑顔を見せた。小田急は先月１日、代々木上原駅―登戸駅（川崎市多摩区）の複々線化が完了する来年３月以降のダイヤ改定を発表。目玉の一つが狛江駅、千歳船橋駅（世田谷区）、祖師ケ谷大蔵駅（同）への準急停車だ。
狛江市は広さ６・３９平方キロメートルと「日本で２番目に小さい市」。市内には狛江駅と和泉多摩川駅しか鉄道の駅がなく、市境にあって市民の利用も多い喜多見駅（同）も含めて、現在は各停しか止まらない。
都心部に急ぐ市民は成城学園前駅（同）などで急行や準急に乗り換えるが、市が２０１６年度に実施した市民アンケートでも「せめて準急くらい停車してほしい」「（小田急は）急行偏重ですごく不便」といった声が寄せられていた。 蕨市って現存する？
俺が小学生の頃1番狭い市だったはず。 >>5
ちっちっち。
ひゅう～～ぅ。（自分を指す） >>5
今は市町村合併の影響で、面積だけならトンデモなくでかくなってるから。
福島県いわき市なんかどんだけ広いんだよｗ >>7
調布とは言わないのな
警察の管轄は調布署のはずだが 狛江もなんだかんだで発展してきたよな
相変わらず取り残されてる感はあるけど >>16
登戸一駅増えたぐらいどうってことないだろ
その分下北沢付近の詰まりなくなって行って来いだ 昨日のアド街でやっていたが
蕨って羽田空港の敷地より小さいだな 小田急線は廃線すべき
悪魔を東京に運んでいる自覚がない >>15
レンズメーカーのシグマの本社があったけど川崎に逃げられちゃったし 首都圏なら狭くても人の多い市は沢山あるだろ
そういうのは小さいとはちょっと違う
田舎の面積狭めかつ人も少ない市こそ小さいと言うべきなのでは 経堂駅の通過線作る気は無いの？
あそこ、新小岩になるんじゃ？ ダイヤ改正しようが代々木上原から先がドン詰まりで毎朝大遅延の無能小田急 狛江と聞いて岸辺のアルバム思い出した人は50歳以上 わずか六分ほどのことで一喜一憂せなあかんトンキン土民哀れｗｗ 狛江の由来は高麗人が住んでいたからこまえになった。
つまりチョン臭い町 ちなみに高麗川も高麗人が住んでいたからこまがわになった。 小田急複々線化反対ってやってた連中は今なにやってんだろうな… 狛江市内にある「成城」のついたマンションは恥を知れ 蕨市と聞くとWlb キャラのワラビー思い出して鬱陶しい >>32
大江千里「ワラビーをぬぎすてて」
蕨蕨いっててなんじゃこりゃってｗ 喜んでいられないのが京王
完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王は小田急に混雑を押し付けたと強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王は電車が線路に溜まる。
小田急を走る他社車両は多いが、京王を走るのは自社都営だけ。
快適な通勤の夢叶うのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、散々投資は嫌ともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤で居場所を渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、遅れてもまだ増発と言うのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。 朝日新聞って
東京都と小田急がこの辺を便利にするっていって
小田急線の線増を目論んでいた頃
断固絶対反対を唱えてたとこだろ。
完成しても「便利にしなきゃよかたのに…」って言ってなきゃダメじゃん？ 小学生の頃よく「クチボソ」を釣りに和泉多摩川まで通ったな >>31
小田急線を境に分けるのか
調布との関係が薄くなる南狛江市（仮称）の地価が上がる・・・わけないか 狭いベスト２０
①富山県 舟橋村 3.47
②沖縄県 渡名喜村 3.74
③愛知県 春日町 4.01
④大阪府 忠岡町 4.03
⑤奈良県 三宅町 4.07
⑥東京都 利島村 4.12
⑦鳥取県 日吉津村 4.16
⑧奈良県 安堵町 4.33
⑨大阪府 田尻町 4.96
⑩沖縄県 与那原町 5.02
⑪埼玉県 蕨市 5.10 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。 ＢＥＳＴです。（面積の単位：平方キロメートル）
広いベスト
①岐阜県 高山市 2,177.67
②静岡県 浜松市 1,511.17
③栃木県 日光市 1,449.87
④北海道 北見市 1,427.56
⑤静岡県 静岡市 1,411.81
⑥北海道 足寄町 1,408.09
⑦北海道 釧路市 1,362.75
⑧北海道 遠軽町 1,332.32
⑨北海道 別海町 1,320.22
⑩山形県 鶴岡市 1,311.51
⑪広島県 庄原市 1,246.60
⑫富山県 富山市 1,241.85
⑬福島県 いわき市 1,231.34 万歳 万歳 岸辺のアルバム 絵手紙の町 便利になってよかったよかった！ 狛江って知名度ないよな
何処そこ？って必ずなるから説明するのに疲れる >>39
今度は「もぐれ！京王線」って言ってるよ
高架化反対で 面積はしらんが富山市は富山湾から岐阜県境まで富山市だ、もう富山県いらんやん。 >>61
下高井戸付近ですな。
あの辺は世田谷と杉並の接する付近でもあるし・・・ なお>>55が捻りもユーモアもないただ事実を並べただけのクソつまらない鉄ヲタ一口メモじゃねぇか
ということで生まれたのが野茂ホモコピペ改編の>>46。 >>41
先代の狛江市長が初当選した当時、全国唯一の共産党員市長だった
市長選に至る経過も色々あったみたいだが >>64
わらび
京浜東北線の駅もあるし首都圏の人はわりと読めるが
書ける人は市民か勤めてる人ぐらいかね 狛江には世田谷区編入論はないのか
東京03地区だし稲城と違って東京消防庁だしなんの問題もなさそう
住民税もそんな変わらないだろうし >>70
世田谷区「ノーサンキューｗ」
世田谷区民「なんで我々の税金が狛江に使われるんや？」 >>60
2000年頃に共産党支持者だと即答できたのにな 蕨市調べてみたけど、バチカンの10倍くらいあんのな
思ったより全然狭くなくてガッカリした >>25
>田舎の面積狭めかつ人も少ない市こそ小さいと言うべきなのでは
そもそも人が少ない時点で市に昇格できない。
田舎で面積が狭いのに市になってるのは炭鉱の街で今は寂れてるとか、大都市の隣接地で商業や工業で異様に発展してるとか特殊な事情にすぎない 既に指摘が出てるけど、狛江市や蕨市を
日本一「小さい市」っていうのはどうよ？「狭い市」だろ。
蕨なんか、人口密度も日本一だぞ？
「小さい」市、っていうのは
かつての合併特例で人口3万とかで市に昇格した後
人口減少が続いて今では1万人とかになってるような市だろ。 >>61
連続立体交差すればあの忌まわしい踏切が無くなるので住民的には喜ばしいが
貧乏人は車に乗らないからその辺の感覚がずれてるんだな。
右も左もエクスとリーミスとはだいたい経済弱者。 狛江市は調布が市になった時に切り捨てられたまま郡だった
昭和四十年代に漸く市に昇格した見捨てられた土地 要らない自治体はドンドン潰せよ
わざわざ市長や市議会置く必要ないわ >>75
あんまり小さい自治体は〇〇町は〇〇村になってしまうからなｗ 狛江より千歳船橋は？
あそこ小さいけど地味にめちゃめちゃ人降りる >>74
夜になるといろんな人種がたむろしてて女性や子供は怖いのでは
西口より東口の方が多い
駅前は普通に店もあるし明るいがそれでもたむろってる
路地に入るとヤバさアップ というか迷惑だよ
何で狛江なんかに止めるんよ・・・ >>29
可住面積の狭いゴミみたいな土地が日本には多いからな
平地以外ゴミだよ >>70
狛江市民に聞いたら世田谷より調布だと。
世田谷に入ったら自分達は100分の8なんだと。 >>34
俺も上京するまでは「たかが６分くらいｗ」と思ってたんだが上京してみると、
更にそこから乗り換え電車とのタイミング次第で目的地までの所要時間が６分→10分短縮されたりする事に気付いた
結構うれしいんだぜ >>70
その昔、世田谷区か調布市のどっちかに編入してもらおうという話があったが、
どっちからも断られたという。赤字自治体だったからかな。
前に住んでた者から言わせてもらうと、コンパクトで大抵のものが揃うし、
駅前も綺麗だし、いい街だけどね。 小田急小田原線はなんであんなに揺れるの？
少しは東急東横線を見習ったら？ >>31
それよりも世田谷に編入してもらった方がいいのでは 狛江ってそんな不便だったんだ
成城学園の近くだろ
不便ってもっと川越えたむこうがわのことかと思ってた >>78
正直人口減ってるなら村や町に格下げしたほうがいいと思う >>63
それ、宮城の仙台もそうじゃん。
海から山形県境、しかも山形市と接してるし。 そうか、鳩ヶ谷市が川口市に編入されたから狛江市が2位に上ったんだ 小田急ユーザーでも狛江と和泉多摩川が世田谷区だと思ってる人多そう 「♪狛江がパラダイス」って言ってたのに
嘘だったのか >>30
お前どうやって書き込みしているんんだよ？
あ、コピペしているのねｗ たった6分の短縮の何が嬉しいのやら
日本人の感覚は既に常軌を逸している >>8
アド街で蕨のストリップ小屋出ていたが
何かのクリーチャー見せ物小屋かと錯覚した >>89
その代わり快速特急倍増するんじゃなかった？ >>93
6分=360秒って信号何個分もあるからな。
カッペは信号個でもイライラするくせに
都会の6分を笑うんだから意味わからん。 あとな小田急よ
行き先表示板にでかでかとハングルやめろ
朝鮮文字を見ると吐き気がするわ >>104
あのへんで仕事してるけど鳩ヶ谷市に何か違和感を感じてたんだけどすでに存在しなかったのか。納得した。 >>112
お前がいつも車で走ってる道に信号が何個か増えたら文句いうだろ？ >>111
あれがないと過積載車が通って道路が陥没する そういえば、選挙のたび急行停車駅にする！が急浮上する鶴川はどうなったのかな？
上り方面に退避ホームがあって、朝方 急行を停めるためかと思ってたけど、相変わらず
追い越しに使われてるな。 >>113
狛江は何というか懐かしい雰囲気があるよな >>117
最近はどの鉄道会社でも車内ビジョンで
英語、チョン、チャン表示当たり前やで？
関空のT1からT2に行く無料の路線バスなんて
音声で4か国語放送しててワロエナイ >>29
北海道の別海町は香川県より面積が広い町って昔番組でやってたな >>117
小田急だけでないが、好きでやってんじゃねーだろ
リスク回避だ
朝鮮語表示がないと嫌がらせや脅してくる馬鹿がいるんだよこの国には >>60
俺の住んでた八王子はどこ行っても知らない奴いないな
最近は発展が著しい立川とかのほうがむしろマイナーやな
八王子はナンペイ事件とかやくざの紛争とか高尾山とか
話題に事欠かないでー >>128
でもさー正直電車の
無料特急（席は自由でロングｗ）有料特急（席はクロスだし指定だけど例外もある）
とか
快速やら特快やら各社でバラバラやし
絶対に困るよな？
あと関空とか行くJR西の快速は8両編成で途中で4両は関空へ後ろの4両は和歌山行きとか
ぜってー外人どころか日本人でも意味不 >>129
「干物妹うまるちゃん」の舞台でもあるからね >>129
仕事の知り合いにどこ住んでんの？って聞いたら
エイトプリンス！ｗ
とか言っててドン引きした >>125
外人対応は英語だけでいいと思うわ。
英語力最底辺グループの日本人だって今どこでどこ行きかぐらいの簡単な英語はわかる。
ましてや外人が海外旅行できるレベルの外人がその程度の英語もわからんことはない。
多言語ごちゃごちゃ表示より英語一本の方がよほどいい。 今でも、各駅停車経堂行き・経堂から準急新宿行き、てのがあったような？ 狛江に限らずあの近辺の小田急沿線って新幹線乗るにも空港行くにも不便そう >>139
あぁ、日本一大きい方と勘違いしてたのは認める。今更ながらｗ 市なのに電話局番03なんだっけ
小さいからだったのか・・・ 多摩線に快速急行かよ
唐木田の先どうするか固まったのかね？ >>49
狛江は複々線が一番最初に完成した区間なんだがな。 >>140
新幹線は新宿まで出て品川からかな？
羽田も新宿まで出て品川から京急かな？ >>85
各停だけなら10分に1本。
準急も停まると10分に2本。 狛江ってそんなに小さかったんだ
国立とか調布とかと大して変わらないと思っていたが >>148
新幹線は小田原
空港は調布からリムジンでは >>150
準急そんなに多くないだろ
各停6～10毎に1本、1時間で8本だったのが
準急1時間に2本増えて1時間10本になる程度じゃね？ >>144
どうするかは固まってるがいつやるかが固まってないんじゃないの？
相模原はようやく道路が暫定開通したという段階だし。 東京都狛江市、小さい市で有名だ
だが、その小さは日本では二番目wwwww 蕨がいるせいで昔からいつも2番だった
蕨さえいなければ >>145
村では奈良の十津川村、次いで北海道の猿払村 >>154
小田原は遠いしのぞみが停まらないから不便。
川崎市のせいで横浜市営の新百合延伸がちっとも進まなかったが
ようやくバ川崎が地下鉄の自主建設を諦めたっぽいので
横浜市営で新横浜へ行けるようになることを期待するしかない。 小田急は千代田線直通列車が1時間に3本しかなくて、都心に行くのに不便。 狛江住んでたが準急いらないよなw
てか隣の和泉多摩川の需要が減りそう
狛江駅から５分ぐらいで余裕で歩いていけるし
準急から各駅にわざわざ乗り換えるのも面倒だし >>169
5分歩くのより乗り換える方が楽じゃね？ 蕨は戸田からも川口からも合併を拒否されてれからな
さいたま市も流石に…w 昔住んでたな
快速止まる駅行くのも自転車でなら大差無いし困らなかった 直通直後から何十年間も千代田線直通本数を少なくしていた理由はなんだろうね
おかげで朝の代々木上原のホームは乗り換え客であふれていた
噂では新宿の小田急百貨店から客が逃げないように千代田線直通じゃなくて新宿行きにさせていたとか
あの小田急だとホントかもな これで準急が緩行線を走ることが決定。
まあ京阪みたいに区間急行が緩行線を走るよりはマシだけど。 東京の人たち可哀そう
地方都市だけどクルマで10分で職場なんだけど。
なんでそんな不便なところに高額な生活費払って住んでるの？ >>13
ワラビー ＜ ワラルー ＜ カンガルー
でワラビーが一番小さいからな。 >>125
>>134
日本に観光で来て下さるアジアの人々のことも考えろよ、バカちんが >>177
狛江市は割と安いよ。
狛江市よりも東京都心に遠い横浜市港北区とかの方が地価が高いし。
平均地価
東京都狛江市 32万0650円/m2
神奈川県横浜市港北区 36万1933円/m2
ttps://tochidai.info/ >>46
＞踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王
昔は逆に言われてたんだよな >>177
地方の人たち可哀そう
都会だとクルマ要らずで通勤も行楽できるんだけど。
なんでそんな不便なところで安い給料で高額なクルマ維持しながら住んでるの？ >>177
すまん
父方の先祖代々この地に住んでるんだ
実家だから家賃はかからん
家は数年前に建て替えたからローンとか固定資産税なんかはかかるがな >>179
外国行くならそこの言葉か英語が話せるようにしとくだろ
実際、韓国人に道聞かれたときは英語だった >>179
日本に観光に来てくださるアジアの人々はお前ほどバかじゃないから英語ぐらい読めるし、
お前の言う日本に観光に来てくださるアジアの人々って全員中韓語ネイティブなの？ >>180
それ坪単価3.3倍するんだよね
どうやってもそんな高いところに住めないわ
地元だと坪単価6万で高いって感じるのに
200坪で1200万、家建てるなら1000万は切ってほしい 小田急と狛江は長年子供のケンカをしてきたから
お、すげえじゃんと思ったら、千歳船橋や祖師谷もとまるんかｗｗｗｗｗ
どうせ座れないんだし、成城で急行乗りかたほうが早いだろｗｗｗｗｗ
またすぐ改訂だろｗｗｗｗｗ
もうね意味不明なダイヤやめたほうがいいよ >>109
テキトーな事いうな狛江に朝鮮部落はねーよ
もっと川上だ >>174
普通にそれじゃないの？
乗り入れ当初は新宿駅が工事で地上３線しか使えなかったから
少しでも新宿発を減らしたかったはずなのにそうはしてないし。
他には9000形10両編成がそのまま入れる区間が少なかったのとかもある。
■ 狛江って、「市長が、バカラ賭博で逮捕された」 って言う印象しかないｗ
狛江って、そもそも 多摩川の川原 だろｗ
>急行偏重ですごく不便
京急の各停から見れば100倍くらい便利 >>182
え～？あの通勤電車には心底ウンザリしたけどな…マゾなの？
人生初の痴漢に会うわ汗と熱気で貧血で倒れそうになるわでかなりつらかった。 高麗(こま)江だし、川崎から橋を渡って直ぐだし、あまり近寄る場所ではないな。 準急は遅いぞ。
夕方で言うと代々木上原から登戸まで6駅通過して23分もかかる。
各停が今の31～32分に対して26～27分と5分も速くなっていて、そっちの効果の方が高い。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf >>179
ならダメリカとかチャンコロとかチョンは
日本語表記もっと増やせよバチカンがー >>197
え〜？あの閉塞感とか同調圧力には心底ウンザリしたけどな…マゾなの？
給料安いのにやれ飲み会強制参加とか催事も強制参加で費用は強制負担とか街に出てもろくなもん売ってないとかかなりつらかった。 今まさに新宿駅に到着する渋滞にハマってる
本当にイライラするわ時間通りに着くことまずないし
田舎の人に言ったら電車の渋滞とか意味不明だろうな… >>174
駅の反対ホームだから直通のメリットがあんまりないし
ホームが劇込みなのは、そもそも直通のせいだよｗｗｗＷＷＷ
下北駅の大改訂で
急行が乗り換え不便な地下３階に追いやられるのも
同じ理由からだそうだＷＷＷＷ >>205
ケロイド「市電ならしょっちゅう渋滞してるでｗ」 普通しか止まらん駅て延々急行や特急が通過すんの見る羽目になる >>1
そんな事よりも小田急は新宿～相模大野の複々線化はよ >>201
準急は速達サービスじゃないからな。
外側にしかホームがないけど客がそれなりにいる駅に
客数並みの本数を提供するためにあるのであって
急ぐために走らせる列車ではない。 >>10
質問は「日本一小さい」
ニホンゴヨメマスカ？ 狛江に住んでたころはよく府中競馬場に行ったよ彼女と >>204
合う合わないがあるだろう
俺は都市に住むのは無理だ
人が多すぎて数時間で気持ち悪くなる
何年かに一度は東京出張するけど新幹線降りた後は拒否反応が出て本当に辛い >>70
鎌田とか岡本とかも世田谷じゃなかったんだよ
世田谷と調布の間の多摩川沿いの町が世田谷に吸収されて残ったのが狛江 >>216
俺もトンキン滞在は最小限にして速攻帰ってるｗ 止まるって言っても、祖師谷も千歳船橋もとまるなら、成城から経堂まで各駅状態
今まであった区間準急が少し良くなった程度。本数が少ないなら大して喜べないな >>200
それいったら西日本は全滅ＷＷＷＷＷ
橋渡ってすぐって？、そりゃおまえ方向が逆だろ。バカかＷＷＷＷＷ >>216
実際には合う合わない以前に求人数が都市と地方じゃ全然違うのが都会に人が溢れるの原因なんだが、
そいういう構造を理解せずに生活費が高いだのマゾだのと無知全開で恥をさらすマヌケをおちょくってるだけなんで悪しからず。 駅前のpoemって喫茶店まだあるのかな
オーナーが二階でこっそり雀荘経営してた
あれ脱税だろw >>227
あるよ、でも関わらないですむなら変わらない方が良いよ 狛江に移り住むだけで辱しめを受けることがあったな・・・
そういう場所だ・・・ 急行は下北沢止まらないでいいのにな
上原出てすぐ停車でうざいんだわ >>230
お前、小田急沿線に住めるって全国的に見れば勝ち組なんだぞ >>225
職業選択の自由、居住地の自分は保証されてる国に住んでるんだから別に東京に出るよう強制されるわけじゃないんだけどね
安易に東京の方が給料も良いし職もいっぱいあるって出て狭い住居や通勤電車にストレス感じてるのは自分の選択の結果だよと >>232
しかも若い変なのが乗ってくるから余計ストレスがたまる ちなみに狛江の最新の流行は盛岡製パンな食ったこと無いけど 市が小さいまま成り立ってるってことは、裕福なんだね？ 多摩川を自転車で下っていって、狛江市に入った途端に道がガタガタになるのを何とかして欲しい。 >>241
それは人口の場合。
面積はどうでもいい 小田急は、２０年くらい前と比べると空いてるし、早くなった。駅舎もかなり変わった。
複々線高架化の裁判は、原告になれるかどうか（原告適格）という訳のわからないことまで争って激しく無意味で迷惑な長い裁判だった。
玉川学園前住まいの俺にとっては、このニュースは「贅沢言うな」感だけ。 >>37
何百年前の話してんだよ
その頃朝鮮なんて国ねぇよ >>235
自由なのは選択であって選択肢は自由に作れるわけじゃないことわかってないな。
都市部と地方で求人数にどれぐらい差があるか調べてみ？
選択肢が少ない所では選択すらできないわけだか。 >>243
サイクリングの人はそこで川崎側に渡るね そんな小さい市なら隣の市と合併すればいいのに職員も無駄に必要になるし税金の無駄だろ >>89
急行以上の優等列車の混雑を分散する目的もあるから
一概に迷惑と決めつけるのもどうかと >>241
裕福だったら共産党が市長になったりしない
税収増えるのに大型店嫌がったり、変なとこでプライドだけ高い 狛江と調布は巨大団地を3個抱えてるから輩が多い、くすのき団地では殺人事件も起きたし >>252
それなら市役所なんていったん全部廃止
県を5つくらいに区分け（別に無理に合併させる必要はない）して
その5つの地域専用の行政機関作ればよい
そもそも市議会とか大量にいるけど仕事してるのか？って思う
県議だっているのにな 狛江た言えば、古墳だな。
あと、お稲荷さんも多いな。 世田谷区と狛江市だと、狛江市ではコンビニの袋で燃えるゴミが
出せなくて不便。指定のゴミ袋を買わないといけない。
こういうところが23区以外は不便 >>256
そうそう
市役所勤めは地方公務員だっけ
無駄に多い
こいつらが税金の無駄 >>262
役所に限った話じゃないけどな。
民間でも縁故優先なんて腐るほどある。 まあ、しかし、いつもは鈍行二駅で成城学園前まで行って、そこから急行に乗り換えるのだが、接続がいいからあんまり不便に感じたことはないな。 >>259
23区と東京市部では雲泥の差がある
真の勝ち組は23区 狛江と稲城の区別がつかねえまま府中・世田谷・渋谷と転居して
下町に越してしまった。 世田谷から狛江に引っ越したオレ
やっぱ民度は低いけどDQNってほどでもない
おいしい食事とかできる店がなさすぎ
これで人が増えて発展するといいな >>245
自己レス
複々線高架化反対運動にかかわる周辺住民の原告適格（裁判を起こせる権利）は認められて、判例的には意味（類似事例の原告適格）があったが（ただし公共施設の反対運動が増える）、
現実には、この反対運動で工事が大幅に遅れに遅れ、しかも結局は複々線高架化されているという訳のわからなさ。
今頃、わぁ準急便利！とか言われても、腑に落ちない。
散々一部の住民は反対してたくせに。
（その後に引っ越ししてきた人も多いだろうが） 快速の乗り換えで下北で降りるの忘れて新百合まで行った事が何度もあったな >>12
狛江より発展しているのに各停しか止まらない国領とか
ふざけてんの？
だからケチ王とか言われるんだよバーーカ >>269
そういうすっきりした簡単で本質的な区分法ができねえのが
どアホな俺の弱点だと痛感したッ！！ >>266
23区でも足立葛飾と反対側の目黒世田谷じゃ雲泥の差だけどな。
市部でも吉祥寺や井の頭は下手な区区部より地下も所得も上。 >>266
やっぱり部○でも喜多見と狛江なら喜多見の圧勝ですよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>264
民間ならたとえば縁故でもきちんと勝算ありだろ
TV業界なら有名人のガキを採用したらそいつとコネができる
市役所のコネってのはたんなる無能に仕事を与えるだけだから
誰も得しないんやで？むしろマジメな奴の職が減る分悪質 >>272
京王沿線を選んだ時点で悲劇は始まっていたのだよ… >>81
戦前は神奈川県の飛び地だった
戦後、神奈川から目捨てられた >>231
夕方の下り以外は全部停車になる。
ただ朝ラッシュ時の多摩線系統の急行は通勤急行になってこれは経堂通過。 >>277
特急や準急が何もない聖蹟桜ヶ丘になぜ止まるのか？って
考えたら京王沿線はないわなｗ >>274
23区に執拗にこだわってのは足立とか板橋とかあそこらの住民率激高 >>277
バスで狛江、国領のどちらにも行けると言えば分かるかなｗｗ
ﾖｰｶﾄﾞｰ、OKは便利だよ。
狛江は電車が便利になっても駅前が不便過ぎるｗｗｗ セレブ私鉄と言えば「京王 井の頭線」
「京王線」と区別して一般的に「井の頭線」と呼ばれ、渋谷駅から吉祥寺駅を結ぶ路線。
全17駅。杉並区6駅、世田谷区5駅、渋谷区2駅、目黒区1駅、都下3駅
リッチ層が住んでいる「京王井の頭線」、いくらお金を持ってるの？
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0810/07/news047.html
主要私鉄沿線では「京王 井の頭線」沿線が
1世帯当たりの所得（709万円）、保有している金融資産（3321万円）とも最も多いことが分かった。
■世帯当たり年間所得
1位：京王井の頭線
2位：東急東横線
3位：東急目黒線
4位：東急田園都市線
5位：小田急線
■世帯当たり金融資産
1位：京王井の頭線
2位：東急大井町線
3位：東急池上線
4位：東急目黒線
5位：京王線
※野村総合研究所2007年データ >>247
地方を地元で限定したら確かに望む職は無いかもね
それは理解してる
ただ、地方に就職するというのは地元とは限らない
全く縁もゆかりもない地方に行っても良いわけだ
そうならば地方は国内だけでも東京、大阪除いていっぱいあるわけで
まぁこんな考え方で就職活動する人は少ないとは思うよ
俺は大卒後、望む住環境を優先して地元でもなんでもない初めて行く地方の企業に就職したから今がある >>276
テレビ局にとって有名人は仕事を振る対象であって一般企業で言えば下請け。
その下請けがハバ効かせられる特殊な業界でどうのこうの言われても困る。 >>280
新百合ヶ丘だって何もない僻地じゃねえかよ。
調子に乗るな。
所詮は小田急は長距離通勤者の多い奴隷電車。
調子に乗るな。 川手前の冴えない地方都市って感じ
野菜の無人販売所とか普通にあるし 住んでいた時に改定してくれよ
FC東京のホームタウンのくせにスタジアムまで結構遠くて
逆に川崎の等々力の方が行きやすいという不思議な場所だったな >>287
普通の会社でも上場会社のガキとか普通に受け入れるで？
それも特殊なのかね >>289
世田谷区内にも普通にあるけど。
君、どこの田舎上京人？ 昔はB地区だろうが何だろうが今はかなり良いところになってるね多摩川沿い >>284
ヨーカドーやOK使える場所なら駅前不便でもよくね？
移動は便利な小田急で、お買い物はヨーカドーやOKで。 >>285
クルマ持ってる人に井の頭線はおすすめできない。 >>291
03やから都下ではなく23区と同等やとか言うバカが多くて困るｗ
ただたんに小さすぎて基地局置くほどでもなかったが正解
せっかくだから03以外の区域と一緒にしたらよかったのにNTTがバカすぎ 20年前に、この辺に1DKのアパートでも借りてインコの番いでも飼おうかと思った時期があったけど、親か孫を抱きたいとか言うから諦めた経緯がある
あれから孫はおろか結婚もしてない上に、母親が三年前に他界
経理の智子さんにアタックしてもまるで手応えが無い >>295
狛江も国領の中間地点なんだよな。
狛江通りの渋滞が酷くてバスの時間が読めないのも
不便に拍車をかけてる。
結局自転車がメインになるｗｗｗ 友達が住んでたからよく行ったな。いいとこだよね。存在感が空気だけどｗ >>286
そんな人が多いかどうかは「多いの」の定義次第だが、
そんな人より少ないパイの奪い合いに見切りをつけて都市部に出てくる人の方がよほど多い。 >>302
〇〇はいいところだよねって話は誰でもするけど
〇〇って悪いところだよね？って話は大阪とか名古屋とか以外
あまり聞いたことがないｗ >>303みたいな神奈川県民（笑）の長距離貧民のエゴによって
小田急線は長年苦しめられた。
朝ラッシュの7時台、8時台に毎時9本しか来ないとか異常。
これが全てを物語っている。 世田谷区に吸収とかならなかっただけ良かっただけだよな。世田谷区狛江になってたかも知れんな。
あと接してる区は大田区位だし。 懐かしいのう。ワシが住んでいたころは日本で３番目だったんだが。 おだきゅーってすげーよな
今ある路線を一斉に開業したんやろ？
けっこう長い路線だよな トンキンに住んでる奴はあのゴミゴミした環境が大好きなんだろうからとやかく言う気はないｗ そもそもが、複々線になったら
各駅停車を複々線部分を使って増やすのが本来の流れ。
神奈川県の長距離通勤者のエゴでラッシュ時に
たった9本しか止まらなかった各駅停車を
27本全部停車させるのが本筋。
神奈川県民は本厚木（笑）にでも通勤してろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>298
>クルマ持ってる人に井の頭線はおすすめできない。
まぁね。世田谷は道幅狭く迷路状態で車の運転難易度が高いことで有名。杉並の井の頭線もそういう所ある。
でも井の頭線の浜田山（杉並区）は「日本一ポルシェが売れる街」と言われていたりする。 はあ？
大反対。上原、下北、登戸、新百合ヶ丘、町田だけでいいよ。
急行準急の停車駅は。 >>302
存在感が空気っていうのはよくわかる。いい意味で
世田谷と川崎の間のエアポケットというか 成城で乗り換えられるのでそんなに不便でもないだろうに
決まっちゃったことだから仕方ないけど >>88
もう準急ではなく「快速各駅」にしたほうがよいほど各駅寄りだな >>319
乗換を強いられる時点で不便なんだよバーカ
神奈川県民こそ、快速急行だけを使え。長距離通勤者の奴隷の分際で
狛江、世田谷の敷地を通らせていただいているだけでも感謝しろ >>304
そう、だから一極集中する
でもそこに飛び込むのは自分の意思 >>316
道が狭いのは井の頭線固有の問題ではない。
井の頭通りに出たいのに、甲州街道に出たいのに、
井の頭線は四六時中カンカン言ってて邪魔。
かつては小田急も京王もそうだったか、
小田急は立体化したい京王線もこれから立体化する。
相対的に、井の頭線沿線はクルマ乗るなら不便な街になる。 複々線区間の無個性な駅デザイン何なんだろうな
思いのほか複々線に金かかって駅への予算が削られたのかな 狛江といえば
プチエンジェルで働いて?た女児たちがいたよね >>11
ほう。国立市かと思ってた、30分程度のジョギングで端から端まで走破できるから >>176
経堂～代々木上原は急行線走るんじゃないの？ 雑な京王線ばっか使ってたから
たまに小田急線のると新鮮な気分になる
豚骨ラーメンが京王線なら
小田急線は塩な >>327
一括生産の工業品なんでね。
地べた這ってるうちはそれぞれ駅の都合に合わせての適宜改修だったから有機的だったが
立体化はスクラップアンドビルドなのでこうなるのは当然。
なお京王ではそうならないようにデザイン公募してるから
興味があるなら応募してみればいい。 肝心の朝の通勤時間帯は毎日遅延だろうねえ
上原から新宿の間にもっと詰りが発生して酷いことになるのが目に浮かぶよ・・・
小田急は能力が低すぎる グーグルマップでさ
蕨市でぐぐって蕨市を色変えて表示させておくわけよ
そのままさいたま市で検索してズーム感を感じるわけよ >>263
複々線じゃないけど、ロマンスカーばかり優遇するなという記事が載ったことがある。
今は亡き朝日ジャーナルでは「『小田急』という“世界最悪”の鉄道」の記事も。 >>335
そーいや駅のホームってどの会社でも
似たり寄ったりだったりするよなｗ
通勤で電車乗っててついうとうとしてハッとしてあれ？って
外見ても何駅か判断し辛い >>339
最悪の新聞から最悪呼ばわりされるとは逆に光栄だな。 歓喜ってのは東京五輪が決まった時のあの騒ぎっぷりみたいな時に使うんであって
こんなんで飛び跳ねるほど喜んだとは思えない
喜びの声、とかにするべきだ >>342
だから複々線化して増発するんだろ。
たしか混雑率が150とか160%ぐらいまで下がるんじゃなかったか？ >>336
通勤準急が緩行線からいったん急行線に出てまた緩行線に戻るとか攻めすぎ >>339
逆に性能は十分足りてるのに来年の改正まで60年以上新宿小田原59分が実現しなかったロマンスカーの方が不憫だけどな。 普通に乗っても30分前後で新宿につくのに、なに贅沢いってんの
嫌なら急行停まるところに引っ越せばいいのに ホーム挟んで真ん中に通過線が通ってるんだもんな
特急停車駅への道のりは遠い >>355
マジ？
我が三鷹がてっぺんにちょこっと中央線が
通るだけの不便な町だと思ったが
それ以上とは >>296
美濃市が名前で譲らなかったから合併協議会から抜けて関市がV字型になった ここなら原爆一発で消えて無くなる。ってカリアゲに教えて来るわ ダイヤ改定とかする前に代々木八幡のホームの隙間なんとかしろよ モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 京王のわざとアニメ声出して酔いしれてるバカ女車掌とってもウザいから死んで >>175
親切なおばちゃんだよ
コマエと読むんだよ 小田急線は、新宿と成城学園前の折り返し運転でいいよ
狛江より西は必要ない >>241
逆に貧乏で隣街(戸田・川口)の方が金持ってる
@蕨
って聞いた この区間は複々線化工事に真っ先に協力したからな
見返りがあって当然
世田谷とは違うのだよ世田谷とは 多摩サイのジャリ区間、舗装された？
嫌がらせだろあれ >>381
あのさー
世田谷区で一括りにするの止めてくれない？
砧地区は複々線に協力的たったんだけど。
そして祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂。
この3駅は私鉄駅の中では乗降人員が多い。
京王だったら千歳烏山と同じぐらい優遇されなければ、ならない。
現状、朝ラッシュ時に毎時9本しかないわけだけど、複々線化したなら
27本は砧3駅に止めるべきなのである 本来なら
成城始発で北沢地区通過のウルトラマン急行を走らせなければ
祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂の3駅に対して申し訳ないと思え。小田急よ >>268
数年前まで美味しいお好み焼き屋やにんにく料理屋があったんだけどな
サイゴン美味いぞ >>144
ターゲットの可能性が高い上溝民w
本当に来たら、新宿に出るには天国、だろうけど… 狛江駅はマクドナルドあるし
アックスもあるし商店街も活気があって
何気に便利だね。
若手音楽家支援のための住宅もあるそうだし
文化的な感じがする。 「日本で2番目に小さい布」ってコピーのギリギリ水着グラビアあるで 日本で一番小さい市は、蕨市
五十音順で並べて一番最後になるのも、蕨市
平成の大合併で消失の危機があったが、危うく回避した 向ヶ丘遊園を急行停車から外せ
むしろ駅自体もう廃止でいいだろ 渋谷・二子玉川・川崎市の開発や
この小田急の件もそうだが、
首都圏の人気エリアの重心はさらに南西寄りになるね。 登戸住まいだったけど、狛江は何もない。
ほんと何もない 成城から急な崖を下ると狛江なんだよな。
あれほど住宅ランクの差を感じる所はあまりない。
と言っても、別に貧民街というわけじゃなく、近隣の調布や登戸レベルの普通の住宅街なんだけどね。 かつて相武台前に一部の急行が停まっていたのを覚えている人はいるかね。
各駅停車が待ち合わせて乗り換えも出来て地味に便利だった。
今はその停車も外されてしまったが。 世田谷と合併しないが不思議の思われるようなところ
狛江に準急止まるようになる 狛江は調布と合併した方がいいくらいの自治体だけど
住民は合併するなら世田谷がいいとか思っているんだろうな >>320
京王の快速も同じようなもんだし
>>402
むしろ旧北多摩郡なのに東京市に入れてもらった砧村・千歳村が裏切り者
狛江は筋を通して三多摩のまま市制施行した 準急の役割も変わった
昔は生田－玉川学園前あたりの客がメインターゲットだったが
今は世田谷あたりから千代田線方面への直通列車になった。昼間は遊園止まりだし 小田急の準急、昔は文字通り急行に準ずる種別だったが、いつしか京王の快速や京急の急行並みに。 狛江の本当の語源って「高麗へ」だよな。帰りなさい。 岐阜県高山市(2,177平方km)「狛江市なんて俺からすれば誤差の範囲 >>51
志木駅は志木市にないが、蕨駅は蕨市にある
保谷駅は右端は練馬区、南口出てすぐに練馬区
ひばりヶ丘駅は北口出てすぐに新座市。西東京市発足前は徒歩5分圏内に保谷市、田無市、東久留米市、新座市があった >>418
狛江は多摩川渡る前だからまだ東京っぽいが
多摩川渡ったあとしばらく電車乗ってく町田が東京はありえない >>395
南武線との連絡がある以上停車が減る事はないだろう >>395
来年３月から快速急行の停車が決まってる 向ヶ丘遊園無いのに向ヶ丘遊園駅おまけに急行止まる意味あるの？ｗ >>6
蕨市は市長が共産党の人なので、平成の大合併でも合併相手が無く、結果的に健在だよ。 >>39
沼津駅の高架反対運動もここの運動に関わっていた沼津出身のプロ市民が横やりを入れているらしい。 ああ、よく考えてみたら、これって複々線の通過線から準急を追い出すついで、ってことなんだな。速達電車を増やすために。
遠方の人も都心に近い人もwin-winじゃないの。 >>407
世田谷に編入するのが最も地価上がる方法だよ
準急ごとき鼻で笑う >>435
電話も03だからな
でも警察とかは調布なんだっけ？ 狛江って世田谷より道が広かったり
二子玉川調布にも出やすいし以外と住みやすいんだよ
それと岸辺のアルバムって書いてる人いる？ 今まで小田急、千代田線、常磐線のどこかでトラブルがあると
小田急はすぐ千代田線との直通を中止してたけど
直通列車の比率が今までの日じゃないくらい増えたら
直通中止なんておいそれと出来なくなりそうだよね
その辺りどう考えてるんだろう >>437
書類に03書くときちょっと気分がいい
狛江は警察はないけど消防はある >>217
詳しいね
そのあたりの水道水神奈川の水なんだよね
おいしいらしい たしかに世田谷からはガクンとランク落ちるが、
オマエら千葉埼玉よりはずっと上なのは確かだからwwwwww
無駄な抵抗はやめろｗ >>413
川口と合併したな。
最初は市名と武南にしないとやだとか言って揉めてたみたいだが、結局川口市でいいことになったらしい。 1日平均乗降人員
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/
都内で4万人超の駅を準急停車にするからちゃんと理にかなってる
向ヶ丘遊園や本厚木～新松田間各駅が急行停車となる理由もむべなるかな
小田急相模原は夕方に相模大野化け急を設定することで救済
鶴川は地主を説得して下りの待避線が完成しない限り冷遇は続きそう >>438
岸辺のアルバムはマイナスイメージじゃないか？
河川氾濫するようなところ住みたくないだろ >>46
生まれてずっと小田急沿線だから他を知らなかった
京王線とか小田急の上位互換と思ってたんだがな 狛江は成城で急行に乗り換えられるのに歓喜するほどのことなん？
それに準急なんて世田谷ではほぼ各駅で止まるし経堂にでも住んでなければ恩恵ないだろ >>438
上のほうで出てたよ
多分狛江市民は世間に忘れられたいと思っていそうだけど… 狛江に大昔から住んでいる住民は狛江の地名に自尊心があるんだからヨソ者は
いらん事を言うんじゃ無いぞ。 >>23
小田急小田原線(本線)は戦時中、国鉄(現在はJR)の東海道線が破壊されたときの代替路線と位置付けられてた時期があるから
実はある意味重要な路線なんだぞ。 >>454
今は御殿場線としかJRと連絡してないだろ >>290
バスで１本だろ
直通バスがなくても武蔵境行きで行ける >>449
狛江なんか毎回急行に乗り換えられるし、各停乗り通しという選択肢もあるから全然恵まれている方だわ
一番悲惨なのは狛江より利用者が多いのに
ほぼ各停しか選択肢がない祖師ヶ谷 ちとふなの利用者だわ 準急はある意味この2駅のためのもの 和泉多摩川だったあなたの事が突然狛江のように感じて >>452
そんな人は谷田部さんとか栗原さんくらいしかいないんじゃない？ >>427
川口と合併寸前だったが市名巡って川口がブチギレしたので頓挫。
当時の市長は現衆議院議員の親父。 >>445
二転三転の末、鳩ヶ谷市民の住民投票で僅差で決まった。
元々川口は市名含めて編入のみの考えだったが、当時同じく協議に加わっていた蕨が強く
「武南市」を望んだ為、川口市はしぶしぶ折れる所を市民が激怒。頓挫。
でも丸のみ編入でも良いと考える鳩ヶ谷市民が多く新たに機会作って成立。 >>48
市境近辺だけ歩くと３～４時間位で全て終わる。
西川口駅近くから産業道路より東側も僅かに有ったり
外環近くと17号から一本入ったイトーヨーカドー >>464
ごめん続き。
イトーヨーカドー付近まで蕨なんで思ったより有ると感じるかも。 九州では小さいことをこまいと言うから狛江は九州人が名付けたと思うよ。 >>34
乗ってる時間は6分かもしれないがそれより各駅が来るまでに急行や準急が通過するのを見ながら待つんだぜ >>435
狛江みたいなほぼ全域低地で川に隣接するヤバイ地域なんか世田谷が編入するわけないだろ 準急なんか設定されるより、各停が1時間に12本あったほうが良かったのでは？
新宿発6本(本厚木行き)と、千代田線直通6本(登戸or向ヶ丘遊園行き)になると妄想してたけど、全然違ったようだ。 仕事で蕨行くのに下車するのは川口。
田舎者の俺は、訪問先が川口駅に近いだけかと思っていたが、やはり日本最小だったのか。 >>472
逆にいうと各駅はすべて向ヶ岡止まりにしてそれより西は準急以上にすればいい。直通各駅など不要。 >>472
待ち合わせが無ければ各駅停車もそんな遅いわけじゃないしね >>477
小田急の場合、以前の巻き込み事故の教訓で『黄色い線の内側に入らないと絶対に発車してはならない』って規定があって
この関係でドア閉めから発車の時間がかかり過ぎてるって指摘は以前から出てるね。特に路線板では。 >>444
バカラ賭博で借金したやつな
その後革新が続いて成長が止まった 1980年代までは新宿向ヶ丘遊園間は昼間でも各駅停車が毎時10本走ってたんだよな
それが今は6本なんだから >>478
喜多見から見るとあの崖線に住むのが成城民でその崖を超えたところに更に真の成城がある 世田谷の宇奈根と狛江の駅近く どちらに住みたいかと問われれば狛江を選ぶ 喜多見もだいぶ変わったようだな
しばらく行ってないが 蕨→狛江、の後で千葉に越したら自転車通学が当たり前なのと福祉がスカスカでびっくりした
狛江はあの広さで小学校が八つ、中学が四つ、進学校もあって自転車通学なんぞ虚弱かヤンキーしかしなかっった支那 qqq >>487
そりゃ人口密度で比べたら
蕨は全国トップ、狛江も全国3位の過密さだから、ちなみに2位は武蔵野市
千葉市は103位 ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ 狛江ぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>217
瀬田や用賀と比べると鎌田は世田谷感全くないよね 喜多見、宇奈根、鎌田は狛江の仲間の低地地帯なんだよ
二子玉川だけうまくロンダリングしたけど、瀬田、成城以東の高台地とは区別すべき軟弱地だよ 隣のクソ近い和泉多摩川廃止でいいだろ
無くなっても住民困らんと思う 準急や各停には乗ることないからどうでもいいや
快速急行が登戸に停まるようになるというのが許せん >>481
『各停にあたる種別は平日日中１時間６本でよい』は今の小田急の基本的な考えだね。
現在４本で平日日中は更に減らすという告知が出てる新松田～小田原以外は全て時間６本体制。 狛江で育ったおっちゃんがあっちの人が多いって言ってた
昭和時代の3代地主 >>5
田無市とか保谷市とか西東京市という
情緒のない市になった。
あとは、与野市、上福岡市、鳩ヶ谷市とか。 >>162
せっかく準急止めてもらうんだから二重橋前までいって東京駅まで歩け >>481
あの当時は6両だし東北沢で通過待ちがデフォルトだったから
2本続行で1本目を経堂まで先行させることにより梅DQNを納得させてた
東北沢待避線廃止時には追い付かれないよう1本目を区間準急化
京王は複々線を早々に諦めたのでホーム延伸で各停を10両化し
毎時6本に削減したうえで相模原線直通優等を増やした 1. 5.11km^2 埼玉県蕨市
2. 6.39km^2 東京都狛江市
3. 7.72km^2 京都府向日市
4. 8.15km^2 東京都国立市
5. 8.89km^2 大阪府藤井寺市
6. 9.05km^2 埼玉県志木市
7. 9.90km^2 東京都羽村市
8. 10.16km^2 東京都福生市
9. 10.23km^2 東京都清瀬市
10. 10.47km^2 愛知県岩倉市
11. 10.98km^2 東京都武蔵野市
12. 11.04km^2 埼玉県和光市
13. 11.30km^2 大阪府高石市
14. 11.30km^2 東京都小金井市
15. 11.46km^2 東京都国分寺市
16. 11.92km^2 大阪府大阪狭山市
17. 12.30km^2 大阪府門真市
18. 12.71km^2 大阪府守口市
19. 12.88km^2 東京都東久留米市
20. 13.11km^2 愛知県高浜市 準急なんて滅多に来ないじゃん。
もっと本数増やして欲しい。
あと経堂には常時急行とめろや。 おかげで、多摩線から千代田線に行きたい人は迷惑してるんだよ。
多摩急行を返せ！ >>505
経堂は夕方ラッシュの下り以外止まるようになる(通勤急行は通過)
>>506
朝ラッシュ時には登戸と経堂に止まらない多摩線～千代田線の通勤急行ができる >>507
さらっとデマ流すなよ。
多摩線～千代田線直通は１本もなくなるらしいぞ。
ショックだわ。 一番デカイ市は岐阜県高山市
大阪府よりでかい
高山駅の本数はお察し・・・ 東京なのに有名なカフェチェーンが全然出店してない狛江市 高山市は古川町などが反旗を翻して飛騨市になったからあれでも構想よりはずいぶん小さくなったのだ >>472
京急がそう。一時期は神奈川新町～金沢文庫の区間は、昼間の一時間は普通12本。
10分間隔の快特待ちが上大岡であるので、6分と4分おきの繰り返しだった。
それがエアポート急行を設定したせいで、急行と普通とそれぞれ一時間6本になった。
急行通過駅は半減。急行停車駅でも、途中で急行に追い抜かれる駅は、実質、半減。 各駅しか止まらないのに急行の通過駅にされている鶴川駅激怒。 一番小さいのは鳩ヶ谷市だと思っていたが
気づいたら無くなっていた >>299
ちげーよ、回線を引いたのが世田谷方面からだったってだけ。基地局設置云々ではない。 準急止まって喜んでるようだけど、新宿行かんぞ？
それでもいいのか？ >>514
エア急も設定当初は金沢八景で快特接続後そのまま川崎まで無待避だったから
富岡・屏風浦・南太田・黄金町からも普通に乗れば横浜まで無待避で行けた
横浜から羽田までエア急無待避にするだけのために上大岡で快特接続に変えたら
結局横浜以南の快特・急行・普通どの停車駅利用者も使いづらいクソダイヤになった
黄金町から屏風浦に行くだけで2本通過待ちってもうね（ｒｙ
まあ「羽田急行電鉄」に何を言っても無駄か(´・ω・`) >>525
そうなんだよ
準急新宿行き無くなるの痛いんだけど しかし通勤ラッシュの７時～９時には準急が通勤準急なるものになり狛江には止まらない模様 市外局番は03だが郵便番号は神奈川と同じ200番台 >>533
今でさえ遅れてるからな。さらに酷いことになりそうだわ >>532
20Xは東京都の割り当て。
神奈川県は21X-25Xですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
