【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45～55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg 衝撃波やわらげるドーム羽研究してたんだよね
期待します ておもったらコンコルド本家のコピーやん
衝撃はすごいらしいよこの形態 せっかくみんながﾎﾙﾎﾙしてた三菱の国産ジェットはなんだったのか 一応 いいとは思うけど このサイズだと運賃もかなりなんだろうな
またjaxaもやってるから 欲しいならそっちにもそれなりの協力をすればいいのになぁ
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戦闘機のリムジン仕様？
まあ、マッハ２は現実的だ
ただ燃費も２倍 ANAビジネスジェットの長距離版って感じの運用を目指すのかな？ 水平尾翼無いのか
デルタだから？ちょと後ろが長いかな コンコルドが羽田に来たときはターボジェット音がすさまじかった。ファントムより煩かった。 ワープ航法を確立すれば良いのだが今はまだマープ工法しか無いのが残念だ 運賃10倍だな
それでも需要は山ほどあるだろうけど 時代は電脳化だろ
わざわざ身体を移動するのは非効率 謎のセスナなら毎日家の上を10往復以上してるが
ありゃなんだ？ そんなに焦って移動する人いるのか？
時間がないならオンラインミーティングでいいし 長距離路線専用だな
水平線が少し曲がって見えるぐらいの高度まで上昇してあとはゆっくり降下
問題は滑走路の距離だ JALはどんなに馬鹿こいても国が助けてくれるのわかってるからやりたい放題 ヨーロッパや米西海岸まで行けるなら魅力的
東南アジアレベルならいまのままでいいや
インドは悩ましい オゾン層破壊しまくるからあかんって問題にならんのか >>3
この形態以外に「超音速“旅客機”」は作れないだろ
「旅客」だからある程度の座席数なきゃペイできないし
それでも燃費考えれば超割高(全席ファーストクラス料金のコンコルドみたいな)
になるだろうけどな コンコルドの二の舞になりそう
そしてJAL二度目の倒産も 航続距離8300kmなら就航できるのはいいとこ5000kmだろ
アジアの都市を結ぶ程度だな
これから経済の中心はアジアだからそれでいいのかも知れんが 何を導入しようが無駄だよ。巡航距離5000m。
日本終わったな。 コンコルドに似せてはいるけど、なんかコンコルドよりつまんない造形。 >18年末までに最初の試験飛行を目指す。
嘘くさい、そんな簡単に飛行機が作れるのか なんか騙されてる気がしてしょうがない。
ほんとに実現可能なのか。 それにしてもコンコルドが２００３年に退役してたってのがビックリやな
超音速旅客機が過去の遺物って何か不思議ｗ >>4 使用目的が違う
少し考えれば解るだろwww これの音頭取ってるのってヴァージンのリチャード・ブランソンなんだな >>50
複葉機のヤツな
上下の翼で衝撃波を打ち消す
ただ概念的なもので旅客転用は当分ない 片道１００万で収まるかどうかだろうな
でも、時間を金で買えるなら安いんだろう >>7
>>8
時給数百万の人なら安いだろ
実際にファーストになる客は一般人には高級な機内食も不味い飯で食わなきゃ安い酒も飲まずに寝てる時間を楽しむ >>48
アポロ以降、まだ有人で月に行ってないのと同じ >>72
時差ボケにならんだけで好まれる
あと腰痛持ちとか 夢がある mのリージョナルジェットが空を飛ぶ頃にコレが颯爽と現れアメリカが日本を圧倒すると やはり空の覇権はアメリカだな JALとかが本気出せば円盤状の機体とか開発できるんじゃないの？ 事実上、海上しか飛ばせないんだから、太平洋路線限定だろ
それでいて席数が50席程度では就航させても高額運賃確実
チャーターフライト専用機だろ 航続距離がなあ
EU-アメリカ路線専用で太平洋飛ぶこと想定してなさそう
JALに必要かこれ？ これやコンコルドなどの音速旅客機の
飛行高度って
ほぼ宇宙の高度って本当？ 欧米に一本で行けないなら、日本では導入メリット少ないよな…
ハワイじゃあ近すぎるし、中東・豪州はニーズ無さそうだし
JALは頭おかしいんじゃないか？ 喉元過ぎれば熱さを忘れる・・・JALは何も学んでないんだな >>75
原因はその前に飛んだDC-10の落下部品を踏んだから 試験飛行でソニックブームが問題になってポシャりそう >>57
超ベストセラーのDC-10ディスってんの？ 2時間10分おきに安全カバーを交換しないと放射能漏れを起こし、乗客全員が死亡してしまう
http://tn.smilevideo.jp/smile?i=22679759.L 幻のB1R作ってもらって座席設置した方が良いんじゃ？
信頼性も高いだろうし 来年試験飛行、2年後に就航。たった11億で優先発注権
なんだこれ。詐欺かなんかにひっかかったのを自慢してんの？ｗ >>99
その部品でコンコルド撃墜したこともあったな ANA工作員が発狂してて笑える
ナショナルフラッグになったんだからANAも負けずに導入しろよｗ >>102
ロシアメーカーと組めば確実に実現する話
つまりJALがツポレフ機を運行するということだ >>1 米ベンチャーのブーム・テクノロジー社
ベンチャーって大手じゃなく、最近出来た会社って事だよね？
こいつらすら手続き完了出来るのに、三菱が出来ない理由って何だろ
アメリカの妨害じゃないなら、どれだけ無能なのか 太平洋横断なら潜水型の客船作ればいいと思うぞ。
天候が良いときは浮上航行して、悪天候時は潜ればいい。
まったく揺れないし、回避航路をとらずに最短距離で進めるし。
潜水時の方が燃費がいいし速い。 >>76
エアバスが開発中のはマッハ1.2でも衝撃波が地上まで届かないっていうから、そういう便利な技術が現代にはあるんじゃないの こういうデザイン見ると
山に突き刺さるんだろうなーとか嫌な想像してしまう 小さすぎて定期便には厳しくないか？
コンコルドはもっと乗れたよな？ >>3
そりゃー、流体力学の範囲内で航空力学を用いて飛ぶので、
大型超音速機のデザインは似てくるよ。そして大きな違いは、
使用可能な技術が違うという点。 飛ばすなら東京～シンガポール・香港・ハノイあたりかね
ほとんど洋上だからソニックブームも大丈夫だろう そろそろ日本は科学の粋を結集して超光速旅客機を作ってくれないだろうか。
もしかして時間を遡れる？（ｗ 2023年に就航予定ってどういうスケジュール組んでるんだ？
今時点でどこまで進捗しているの？ コンコルドにとどめを刺した墜落事故って滑走路に落ちてた部品を踏んだらタイヤがバーストしてエンジンを直撃したからだっけ？ 使ってみて経験してみてもいいけど、お金がないと使えない 需要はあったんだろ？
3時間でニューヨークとか、代わりはないじゃないか。 地球の裏側に行くなら弾道飛行させてしまうのが最速なんだろうな
コストは別として 時間を短縮することばかり考えてるから、リニアだの航空機だのが持て囃されるわけだろ？
けど人間の寿命は延びてるから時間を短縮する意味がないのよ。乗り物の時間を短縮したらその分暇な時間が増えるだけだろ。
人間にとって最大の敵の一つは退屈だ。その退屈を増やしてどうする。 本場のコンコルドが、何で新型の投入無く廃止になったのか考えないのかな >>131
あの事故の原因になった
直前に離陸したDC-10が滑走路に落とした部品
ttp://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/02/02/article-1247890-08137BB2000005DC-862_468x552.jpg 何を導入しようが無駄だよ。中国はすでに(中略)
巡航距離5000m。日本終わったな。 ネットの時代にこんなの必要ないからな
コンコルドと同じ運命
糞JALは潰れたくせに調子に乗るなよ
国民のおかげで給料でたんだぞ屑 >>147
ザンギエフ「ジャンプして避けてそのまま飛び込んで…」 >>111
大手出身の有能技術者とかが大半だろ
ノウハウも知らないのに驕ってた三菱とは比較にならないよ >>156
戦地の上空でもないとこを飛ぶ旅客機がミサイルに追い掛けられるというスゴい話しだった いい加減ジェット以上の推進力を持つ優れた夢のエンジンを発明しろよ。
現代はそういう発明がないから全然面白くない。 パイロットは元自衛隊の人を雇うのかな
戦闘機経験者でないと難しそう >>159
オールビジネスでその位の席数での運用って案外あるよ
ANAもちょっと前まで737でそういうの運用してたし ソニックブーム軽減したところで高高度まで行くか海上専用機だわなぁ ＞「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善した
イーロン・マスクと似たような出資詐欺に引っ掛かるなよ
んなモンあるならNASAやらJAXAが既に縮小モデル飛行させてるっての 今の飛行機のビジネスクラスの料金？
だったら流行るだろうな。 こんなのが仮に成功するなら、それはインフレにでもならないとありえない >>170
超音速旅客機を造るなら
あの形しか無いと思うが
それかもう軍用機でも使われていない可変翼とか
ttps://static.wixstatic.com/media/a5a8bf_269d2e4148ae4b339f64b9678b4b4f75~mv2_d_4000_3000_s_4_2.jpg/v1/fill/w_568,h_426,q_85,usm_0.66_1.00_0.01/a5a8bf_269d2e4148ae4b339f64b9678b4b4f75~mv2_d_4000_3000_s_4_2.jpg >>7
ビジネスクラスの価格だから
大手企業の出張はこれになるはず こんなので移動させられるビジネスマンも可哀想だな
もう人が動かなくてもビジネスできる時代なのに
いつまで移動させられるのかね >>4
だからお前は朝鮮人とか中国人って言われるんだよ。アホなの？ >>179
ほんとハワイぐらいしか安心していける
旅行先なくなりつつある
移民イスラムテロとかで、、 今どき速いだけじゃありがたみ感じないなあ
ステルスにしろよ >>182
使用頻度が高く、メンテに金と設備が必要な可変翼は、
民間機には無理無駄。運用コストを考えろ。 手付の11億ってキャッシュバックありきなんだろなぁ
他で使う金づくりだろこれ また日本企業が米国の会社に騙されて金だけ持っていかれる案件にしか見えない >>183
むかしソ連がミグ25の胴体を延長して
高級官僚や軍属の旅客機型を計画していたとか
ttps://testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/a/images/133.jpg おいおい、まだ実験もこれからなのかよ。
低騒音超音速機ならJAXAのが実験段階まで行ってるんじゃなかったか。 >東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
>モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
主な客はビジネス客になるはずだけど
ヨーロッパ便や米国東海岸行きには途中給油が必要で西海岸も微妙ってそんなんで採算合うのかな(´・ω・`) ジジイになると長時間飛行機はマジで堪えるから速いと助かる ガキの頃読んだ未来の図鑑によると
今頃は空は超音速旅客機ばかりで、地上はエアカーがあふれてた
ただしＥメールの普及うとか液晶のフラットな画面とかそういうのは想像できなかったようで >>1
お。いいねえ。採算ばかりでジャンボしかない世の中もつまらんもんだ。
ま、俺は貧乏人だから乗れないけど。
精々チンコルドになるくらいだな。 エアバスもボーイングも似たようなのばっかりだもんね。変わったのもいいな。
コンコルドなんて６０年代の飛行機だもん。
反対方面のホルテンみたいなBWBもできるといいな。 >>152
11億円じゃ既成のエンジン1個も買えない BONEがマッハ1.25
F-22の最大巡航速度マッハ5.9 >>216
> F-22の最大巡航速度マッハ5.9
おい SSTとか昔の図鑑で見た覚えがあるわ
音速って壁なんだな >>78
時差ボケっていう視点もあるわけか
たしかぬ稼ぐ人なら航空機乗る機会も多いしなぁ モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 新幹線代もケチって高速バス使う俺には無関係な乗り物だな >>215
既にヴァージンが10機のオプション契約結んでるから大丈夫ってふんだんじゃね？ ぜひこのデザインで
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/North_American_XB-70_Valkyrie_USAF.jpg/1280px-North_American_XB-70_Valkyrie_USAF.jpg >>176
イーロン・マスクは既にロケットシェアの世界トップ
という事実を何故かみんな無視するよね 導入しても構わんけど、事故率3倍運賃5倍とかなったら誰も使わんからな。 >>188
いや往復で1日潰れるのと
長時間退屈なんで 11億位出資したところで屁の突っ張りにもならないんじゃない？ >>61
いっそのこと軍用にして、リアルウルトラホーク１号にしたらいいのに、 >ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
時間大幅に短縮したいのは欧州や米国東部なのに、欧州とか行けないんじゃつまらないな。
東南アジアあたりなら今の飛行機でも十分だし。 気圧的に大丈夫なの？
俺の場合、成田から北海道で着陸のとき耳と頭が破裂しそうなくらい痛くなったわ >>182
やっと出たかB2707
こっちは最大300席だけどな 2020年から羽田便で東京上空通過するコースが増えるって話だけど、こいつも含まれるとたまらんな。
うちは予定コース直下なんで、うるさくてかなわん。 羽田「うるさいこっちくんな！」
成田「しね！」
伊丹「むりむりむり」
関空「まあええけど、、」 なぜJALはJAXAと連携しない
機体の開発してただろ >>134
新聞の社説レベルのくだらない屁理屈だな >>26
> 運賃10倍だな
> それでも需要は山ほどあるだろうけど
コンコルドの需要はなかった。
本物の金持ちって、自家用ジェットに乗るでしょう。
石油王の王子がコンコルドの予約して、空港で待つの？ >>243
超音速自体の需要は有った。
騒音と座席の狭さを金持ちが敬遠しただけ。
石油王はチャーターするよ。 >JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
これがすべてだろ これなら今話題のB1っていう飛行機に爆弾の代わりに椅子付けて客が乗れるようにすれば？ >>243
イランのパーレビはコンコルドで贅沢してたんだってさ。 やっぱしデルタ翼がええのん？
もうすこし未来的デザインかと思ってたのに、大差ない。 スペースXだったかのロケット輸送の方が現実味があるかもな >>61
見覚えないからツポレフ444でぐぐったら超音速ビジネスジェット機のプランなのか
だから9人乗りなのね ソニックブームの騒音問題は解決しての導入案なのかこれ？ リニアモーターカーに対抗するためだな。東京札幌30分とかやるつもりだな。 三発機か、速いけど事故を起こしたら広範囲に残骸が散らばりそうで怖いな なんかサンダーバードに出てきそうだな。
まあ出て来たら間違いなく事故に見舞われてるんだけどｗ コンコルドはあの事故があったからもうイメージ最悪だろ
死にたい奴が乗るだけ とうとう伊丹～松山が25分で結ばれる日が来るのか
胸熱だな 超音速開発してるのはここだけじゃなくて
むしろ知らんし ビジネスマン向け需要だよね
一般客には値段高すぎる 音速超えたらパーンなるでパーン
騒音どうすんねん？ ＞18年末までに最初の試験飛行を目指す。
これ、1/3スケールの実験機だろ？ >>271
でもあれって前に飛んで行ったどっかの航空会社のDC10の部品がちゃんとした取り付け方されてなくて
それを踏んでタイヤがパンクしたのが原因でしょ
たしかに事故起こしたら悲惨だけど、原因もそうそう起こりそうな事じゃ無さそうだけどな リニア対策だろ？
って本当に羽田伊丹線に投入したら嗤うが >>1
JALが運用なのに、成田じゃなく仁川空港から離発着なのかwwwwwww 採算合わないどころか計画頓挫して金だけ持ってかれる未来しか見えない 現代のコンコルドって金食い虫ってことか？
コンコルド効果って言葉を知ってのことか？ 海外で稼ぐとしたら
これか
安い航空便か
それとも船か？ 大気汚染 オゾン層の破壊 感染症の急速拡大効果しかないだろ >>40
このスレに投下しても、わかる奴おらんやろ。 10年以内に商業飛行できるわけないと思うが
ベンチャーの口車に乗せられてんのに気づかないのかね 先進的でもなんでもないMRJの開発ですらおぼつかないにほんと、
ベンチャーが超音速旅客機を開発する米国
日本はいつまでもものづくりとか自画自賛オナニーしてないで現実をみないとな JAXAの超音速機研究も無駄になりそうだな。
旅客機開発は日本にとって鬼門なんだな。 戦後に海外で金稼いでいた人って今は何やってんのやろう？ リチャードブランソンがブリティッシュ航空のコンコルドに対しての皮肉たっぷりのメッセージを
自身のヴァージンアトランティックの機体に書いていたな
BAのコンコルドを1ポンドで買うよとかなんとか >>263
海上のみマッハ２で、陸上はマッハ1に減速するとかじゃね >>263
それについては一言も言及無いから従来型だと思われ
太平洋航路限定だな ベンチャーがこんなの作ってるアメリカはすごいね
中国もそうした国になりつつあるし
我がジャップは置いてけぼり
情けない >>199
アンカレッジで給油してうどん食えば良かろう 倍速でついたけど荷物が出てこなくて延々待つんだろ
知ってるよ 日本郵便・東芝
その後にＪＡＬが続きませんように・・・ >>317
この機体だったら200万ぐらいするんじゃないの？ >>319
JALはそいつらの先陣切って潰れてたわけだがｗ >>312
お前、日本人じゃないじゃん
さっさと帰れ
| ［］＿］
| || ∧_∧
| （ ・∀・） うんこあげる
| ヽ（ つと）
| || (ヽ ） ） (￣◎
| ）し'し' |~~~|
| ⊆=⊇ ￣゛
￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
|; : |
|●|
. |￣￣; : ￣￣|
. | ∧●∧ わーい
. | <ヽ｀∀´> ...|
. |:::（ ） ::::|
ウンコを食べる韓国人 【うんこ酒トンスルも納得】
http://www.youtube.com/watch?v=VHn7Qwfjhqc >>320
片道で200万だせるとしたら
雇われは無理でしょうか。
返信ありがとうございます。 >>111
>>158
"手続き完了"がFAA型式証明取得のことだとしたら、ブームテクノロジーがオンスケジュールで達成できるという話はない
実機完成もまだまだ先の話、1/3スケールのデモンストレーターを来年飛ばそうという段階
(夢の新型機開発は通例よくて大幅遅延、たいてい倒産音沙汰なし) >>300
イノベーションは全部アメリカと中国
没落衰退国家ニッポン… また人身事故起こして今度こそ廃業だなＪＡＬは
まるで成長していない コンコルドは室内激狭の上に全席ファーストクラス料金 >>7
＞時間よりは価格
＞ニーズはほとんどない
場所によるが過去の旅行記では往復12万円。
それの75%OFFでやるとの事だから往復3万円になる。
今の運賃の1.5倍ぐらい出して2倍早く着くなら、十分に商売になるのでは？ ほう、西海岸まで半分の時間で着くのか
そりゃあ楽ちんになるわ >>313
いちど食ってみたかった、アンカレッジ空港のうどん
日本の味に飢えた帰国客が注文するも、あまりの不味さに待合室の灰皿にぶちまけるという... >>332
釣りか
雑誌のクーポンで乗った話もあったな 高度成層圏に排気ガスを撒き散らしてオゾン破壊
エンジンは煩くて騒音規制に引っかかる
この計画は失敗するよ >>326
An-225ムーリア
見に行きたかった >>334
そーいうのに一番旅情を感じる
２０年前にブラジルサンパウロの日本人街でチャーシューメン食べたら
麺はラーメンの麺だが汁は日本蕎麦のものだった
今は日本人がラーメン店経営してるから日本と同じものが出てくるけど >>334
成田空港でピザ食べたイタリア人に謝れw >>255
爆撃機の爆弾収納スペースは与圧されてないから
車輪の格納スペースに忍び込んだ密航者みたいに
低温と気圧低下で死ぬんじゃ？ >>300
＞先進的でもなんでもないMRJの開発ですらおぼつかないにほんと、
＞ベンチャーが超音速旅客機を開発する米国
MRJがやってることはハイエースとかプロボックスを作ろうとしているようなもの。
究極的な経済効率の追求。
ブームの超音速旅客機は、まあテスラみたいなもんだな。
つか、記事で言ってる来年の初飛行っては、こっち。1/3スケールのデモンストレータ。
http://www.innovationews.com/content/uploads/boom-supersonic-featured.jpg
上の方の小さいやつね。
https://airwaysmag.com/wp-content/uploads/2016/11/XB-1-and-Boom-2-1024x683.jpg
デモンストレータのエンジンはJ85で、元々は巡航ミサイル用に70年くらい前に開発されたもの。
そのJ85を戦闘機に積んだのがF-5。
http://www.the-northrop-f-5-enthusiast-page.info/Pictures/US%20Navy/20vf13-17dec12.jpg
アフターバーナーを使って超音速を出せるけど、旅客機でA/Bを使いっぱにしたら燃料代でコンコルドと同じ
になるから運賃が全然安くならない。
戦闘機だとA/Bの双発で44kNなのを、デモンストレータはA/Bなし16kNを3基搭載した48ｋNで超音速巡航が
できるかを試す、と。
ぶっちゃけ、軍用のエンジンでも輸出しないならアメリカ国内で使い放題なんで、他所の国に比べれば実験
機を作るくらいまでならハードルは低い。
問題は、量産型に使うエンジンがどこにも存在していないこと。普通の旅客機のエンジンは推力自体は大きく
ても、噴射する排気速度が遅いので、そのまま付けても音速を超えられない。軍用エンジンだと輸出規制に
引っ掛かって商売にならない。エンジンで苦労しない故にデモンストレータまでは順調にいくだろうけど、その
エンジンをこれから開発しなきゃならないことが、量産のネックになる。 ロケットとラムジェット・エンジンのハイブリットとか一時期盛んだったよな
あれどうなったの？ >>349
爆弾倉に与圧カプセルぶら下げるのはたいした手間じゃない
それよりB-1じゃ遅ｂｷぎるからバルャLリー（爆弾倉ｂﾌあるYB-70）を新造すればマッハ３で飛べてどんな長距離航路でも就航できる >>342
＞２０年前にブラジルサンパウロの日本人街でチャーシューメン食べたら
＞麺はラーメンの麺だが汁は日本蕎麦のものだった
そのレシピでも、日本発祥の料理だよ。一応。
近畿および中国・四国地方の一部などでは、油処理をしない状態のゆで中華麺が流通しており、市場やスー
パーなどで一般に販売されているほか、学生食堂や社員食堂、大衆食堂などでよく利用されている。本来は
ラーメンや焼きそばなどに使用する目的ではあるが、この麺にうどん・そばに用いられる和風だしをかけて供
されることも珍しくなかった。こうした料理は、俗に「黄そば」と呼ばれている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%84%E3%81%9D%E3%81%B0
この駅の名物として名高いのが「駅の立ち食いそば」である。まねき食品が営業する立ち食いそば・うどん店
で売られている「えきそば」は、つゆはうどん等と同じながら、かん水を使用した中華そばに近い麺を使用した、
いわゆる「黄そば[注 5]」である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E9%A7%85#.E3.81.88.E3.81.8D.E3.81.9D.E3.81.B0 > JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
>コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
羽田から伊丹まで13分ぐらいだな これでサンフランシスコまで行けるとしたら
ワクワク的な こないだ経団連の会合かなんかで日本企業の海外投資は10社に1社しか成功してないと報告してたな 転送装置（量子テレポーテーション）はまだ先としても
ホロデッキ的なバーチャル移動はもうそろできそうな希ガス。 >>1
小ぶりのコンコルドという感じかな
JALも余裕こいてるなｗ >>1
>JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、
アメリカのベンチャー企業に碌な所が無いぞ。
多分、まともに飛ばないだろう。
コンコルドの半分？の座席で運賃1/4？は殆ど
眉つばだろうね。金をドブニ捨てる様なものだ。 普通のエコノミーと同じくらいの金額(アメリカ東海岸まで往復15万くらい)で往復できるのなら乗りたいけど、そうでなければ乗らないな。 >>32
秘密の情報交換とかは会って目を見て話さないとな >>300
言いたい事は分かるが、アメリカは鉄道や車は苦手じゃん
フォードは偉大だけど コンコルドで大西洋横断するのに、一人分１００万円くらいかかったんだっけ。
きっと、これもお高いことになりそうだが、格差社会進行していくので、それで何とかなるのだろうね。 羽田ー新千歳間、羽田ー那覇間に就航させてほしい
特に那覇行きは離陸から1時間で現地に到着できると便利 >>353
空前でやっつけの設計だったから設計ミスはやむをえない主構造材に使えたのがステンレスだけだったし
今なら複合材と精密な構造解析があるから改良は容易 今外国に
出せるとしたらマジでお絵描きさんしかないんだよね。 日本航空ってわいらの国税をつぎ込まれてるくせに
金持ちしか利用しないもんに力入れてるね
しねばいいのに >>72
だから超音速旅客機よりも、超音速ビジネスジェットのほうが商売になるのじゃないかな？
昔の超音速爆撃機をベースに爆弾倉を客室に改装すれば開発は楽だし。 >>274
ちゃうちゃう
潰れかけたんでなく潰れた
経営破綻→税金投入→首の皮一枚状態で経営中
そろそろ２回目が来るよ
JALの時代は二度と来ない >>28
尾部埋め込み3発機は、B727やL1011を彷彿させるな >>381
B-58かB-1かTu-160くらいしかないけど
むちゃくちゃ高くつきそう 写真見る限りだと首が曲がらないっぽい？なんかロマンが足りんなｗ タカタのエアバッグ、三菱の原発、トヨタへの訴訟、テスラとパナソニック
今度はこれか 昔、フランスかどこかでリアル火の鳥になって墜落しなかったっけ？ JALって潰れて税金投入して助けてもらったはずなのに、ムダなことするお金はまだいっぱいあるんだね ＪＡＬなんてインチキ企業は強制的に取り潰したほうがいい >>389
B-1P（パッセンジャーのP）
なんかカッコよさげ 日本のメーカーは参加しないのか？
三菱とか。
日本も研究してたやん。 ああーこれはJAL、2度目の倒産まで行くわ・・・・
巨大機注文して、それがきっかけで一度倒産したスカイマークと同じ道 やっとこの機種出てくるか。
もう２年前から話しはあったからな。 JALは完全に倒産させるべきだったな
予想通り無駄使いし始めた >>26 >>7 >>243 >>277
ビジネスクラス程度の料金で
55席しかないならむしろ奪い合いじゃないの
様子見で3年は乗りたくないが、、、 コンコルドは一度乗ろうと思ったけど
とんでもない料金だったのを覚えてる >>397
あれ
旅客機じゃない
しかも不備があった、、 コンコルドの焼き直しみたいなのでJaxaが目指してるのとは違うな
まあそれだけ商用に向けて本気なんだろうけど
BOOM TECHNOLOGY,INC自体に既にP&Wとかロッキードマーティンやボーイング
等の航空大手やNASA、スペースX、Amazon等から人材入れてるみたいだし 全席ビジネス仕様なの？
いやらしい考えだけどクラス感を感じる為にエコがいた方が良いんじゃないのw ケビンコスナーじゃん
エアーウルフだね
トップガンみたい >>355
BA001便か
明らかにそれを意識した航空機だなあとは思うけどｗ >>414
JAXA が立命館大学と共同開発しているのは
極超音速だよ。
気流の整流技術を立命館大学の教授が開発したから。 ただでさえ日本は短距離なのに離着陸がさらに増えてえらく機体が消耗しそう 仮に飛べても超音速は衝撃波の音を原理的に消せないから、
騒音問題で日本上空は飛べないだろ。 >>425
それを消す方法はもうわかっていていろいろな国で実験はされている
日本でもやってる
次世代の極超音速機はその技術が前提
この機体にはそんな能力ないみたいだけどね >>421
Jaxaも静粛超音速旅客機の研究はしてるよ
コンコルドは海上でしか超音速飛行できないぐらい煩かった
Jaxaは陸上を超音速で飛行しても比較的静かな飛行を目指してるわけ
>>1はコンコルドと一緒で海上のみ超音速で飛ぶつもりみたい
アメリカの超音速飛行規制を騒音規制に変えたいような事書いてた >>428
主に愛知県と静岡県にあるがそれぞれ全くの別会社 MRJだって、エンジンを６つぐらい積んだら超音速になるんじゃね？
どうせ開発遅れるんだし、それくらいのチャレンジやってみても 何十年もまえに実現してた超音速機が
引退して今のは０．８５って
全然進歩してないやん >>432
DC-10「背面飛行とかのアクロバットに耐えてハイジャック犯の逮捕に貢献した俺の堅牢さを見習うべき」 10億円で出きる訳無いし、倒産して俺らの税金食った会社の癖に、適当な投資するのなー >>100
10M＄の出資で最悪これだけ損失計上と
割り切ってればこれでいいんだよ
悪いのは追加の出資を請われて断れなかった時 コンコルドはあの巨体で音速を超えると
とんでもない爆音が出て地上に人が住む上空を飛ぶことが禁止になって
海上しか飛べず赤字で死んだ 採用→運航開始→不況→運航停止→商業運航の見直し→リストラ→会社倒産→国有化じゃね 旅客機がソニックブーム起こすと実際どのくらいの音になるんだろ？ 航続距離が中途半端だな。
東京ニューヨークが5時間とかならインパクト有るけど。 成層圏外飛行の方が運動力学的にも経費的にも効率的なハズだけど
機体の開発に目途が付かないんだろうな >>34
ANAの雄叫びが聞こえてくるわ。国に支援された癖にJALのヤロウめ、って 富士山に電磁カタパルト作って標高3500地点でマッハ30くらいにまで加速してやれば、燃料いらずで地球の反対まで行けるはず。
ニューヨークまで11000㎞、20分くらいかな？ >>1
> 18年末までに最初の試験飛行を目指す。 JAL折角、立ち直ったのに超音速なんて吹かしてると
また墜落起こすぞ！ >>1
> 18年末までに最初の試験飛行を目指す。
もう建造中かスゲー！って思ったら、実機の1/3スケールの試験機の話じゃねえか。
せめて原型機できてから言えよ。 >>456
超音速で機体分解！乗客達ソニックブームにさらされ肉片に！
とかなったらもう再生無理だろ？ で、騒音問題は解決したの？
今まで気にしてなかったけどビデオ撮影するようになって飛行機って結構煩いって気づいた いつまでマッハって単位使ってんだ マイルもいい加減止めろ ファーストクラスを頻繁に乗ってる人用だな
LCCに喜んで乗ってるようなヤツは一生縁なし >>463
エアバスA380に超強力なエンジン付けて、無理やりマッハ2で飛ばしてみたいw 地球ぐらい大きい機体作ってひとッ跳びすれば
いっそのこと地球回転させればいいんじゃね >>1
＞ブリティッシュやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
うそつけ、シャルル・ド・ゴール離陸直後にエンジン発火して墜落したからだろ >>466
それは止めの一撃だし
事故はコンコルドが悪かったわけじゃないし 燃費と速度の関係は今の技術じゃ解決できない。
できたらとっくに米軍機で実用化してるわ。 逆に国内線用には のんびりでいいからさ 大型6発レシプロ機みたいなのがあってもいいと思う 値段にもよるが、今の3倍程度の価格で時間が半分になるなら乗る。 >>1
>2020年代半ば以降の就航を目指す
「以降」って、ようするに「いつになるか分からないけど出来たらいいね」ってことかな？ JALなんて、白人の詐欺師から見りゃ
チョロい会社なんだろな。 ジャミロクワイのスーパーソニックはいい曲だったなあと思った
何年前の曲だよって感じ
ま、それはともかくコンコルドといえばエアーマネジメント
これもまた何年前のゲームだよ
日本ステージの音楽がまたいいんだ 本家みたく墜落して高額チケットが捌けず経営破綻の流れだろ。 どうせ夕方の成田なんてドアクローズから離陸まで1時間だぞ。
着陸も順番待ちだから高速で飛べてもあまり意味がない。 >>424
誰もなにも言ってないから好き放題していいぞw >>1
JAL倒産、時の民主党政権は
膨大な法人税の免除を長年に渡り決定
税金払わず、ため込んだ金で新型航空機購入だが
当時、組み合が乱立、やりたい放題で倒産で税金投入
納得いかないな～ 克服したんか？コンコルドの弱点を
よくわからん投資して 馬鹿か？ 北米まで四、五時間で着いたら最高だわ
ビジネスでもぐったりする >>485
損失だしたら税金払わないのは当たり前だし、損したのは株主だけだし、
出資した政府系金融機関はむしろ利益出してるし、間違った知識で何をそんなにいきり立ってるの？
もしかしてJAL株で損したの？ｗｗｗ >>31
たぶん季節営業の遊覧飛行だね
この時期、夕方から夜にかけて飛んでる 燃費かけて飛ぶて馬鹿なの？
日本の空中に浮いて停止してるだけで地球は回ってるから勝手にアメリカに着くんだが コンコルドもずっと無事故だったんだよな
欠陥機に巻き込まれたけど これからロンドンに行く機会が増えそうなんだが、のんびりエミレーツでいいわ。
ドバイで休憩したら十分。 ロスまで2万円なら乗ってやる
50万円とかおふざけはマジ勘弁
高くても29800円までな
言うたからな 飛行機14時間とか暴力だろ
半分ならまだ乗れるわ
飛んで一眠りして、あーよく寝た、もうハワイくらい？
と思ったらまだ北海道越えたくらいの時の絶望感たるや コンコルドはイギリスの博物館に展示されてるヤツに乗ったというか見学をした
シートは今時のビジネスクラスよりはるかに狭い >>460
マッハが単位？
何言ってんのお前(笑) BA001の搭乗料金が廃止間近の頃40万円ぐらいで売り出されてた
やっぱり乗っておくべきだったと悔やまれる コンコルドはアフターバーナーが癌だったんだろ？
その点をどうしたのか >>1
> 東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが
ニューヨークやワシントンは無理か これが運行される頃には俺はもうこの世にいないと思うからどうでもいい 就航しても需要はそんなにないだろう。
これは11億円の広告費用と割り切ったんじゃないだろうか。 国内でこんなの必要なのん？今の飛行機でも早く飛ぼうと思ったら食べるんでそ？
沖縄便で発車のトラブルでかなり遅延した時に、機長が「できるだけ早く到着するようにがんばって運転します」ってアナウンスがあって、結局その日は最初の到着時刻より早く着いたぞ。
飛行時間1時間とかだったと思う
今のでもやればできるのでは 巡航速度がマッハ２.２ならフルスロットルはマッハ２.５くらいか
自衛隊のＦ１５とタメはれるわな しかし音速で飛ぶと地上にソニックブームをお見舞いするんだが 陸上飛行はどーすんだろ >>412
パリNYが往復100万くらいだった。フランスに渡米してた頃にあの事故があって、そのまま運行終了した。
まわりのフランス人はみんなショックを受けてた。
古い期待とは言えテクノロジーのシンボルだったし。
あの頃乗っておけばよかったと後悔。
フランスから渡米は出来なかった。 フランスF2によると
空気抵抗がコンコルドにくらべ30％減だとか
ホントかな >>494
SR71だろ
それよりF35を双発にして居住空間増やす改造した方が汎用性高い >>519
日本の空港は飛び立つとすぐ海上に出るところがほとんどなんであまり問題ないでしょう。
いきなり音速を超えるわけじゃないし。アメリカ西海岸ならずっと海だし。
昔言われてたバンアレン帯への影響ってどうなんだろう。
飛行高度が高くて放射線被曝が増える問題も乗員にはとくに深刻だし。 >>499
北海道って成田から1時間じゃん
レム睡眠の周期が1時間半だから別に不思議はない
その周期で目覚めるならむしろ健康だとわかっていいじゃないか >>91
現実的にハワイ線かグアム線くらいしか使えなくないか？
後続8,000kmじゃあ
巡航は5,000強がせいぜいだろし、途中でハワイ給油でロスとかだと何してるかわからんし >>480
また発行済の株を一旦紙切れにして税金投入してもらえばいいのさ 貧富の差が拡大して富裕層が増えたからだな
さすがアベノミクス >>132
東京から勝浦まで電車で行く方が時間かかるな 音速はリニアの方が安全だろう、コンコルドは
トラブルが多すぎた、乗りたくない こんなもんは忠犬安倍がご主人様アメリカに呼ばれて
飛んでいく政府専用機としてでしかつかえないわ
たった50人しか乗れないんじゃ話にならん こういう調子こいたことしなくていいんじゃねえの？
また潰れちゃうよ？ 静岡県には意味不明なCMを流すコンコルドと言うパチンコ屋がある これ納機出来ても運航乗客の客層って需要有るの？
まさか、日本～西海岸とか日帰りとか大変だろ。 普通に行かせて泊まる方が安く済むだろ？
しらんけど どうしてコンコルドが運航やめたのかわかってんのか？ >>515
飛行機は飛ぶまでと、降りる時に時間がかかるからな。
その辺をうまく短縮出来ればいいんだけど。 スカイマークってA380を沖縄羽田線、羽田福岡線に投入してたら倒産しなかったと思うの 騒音が酷いって事は乗客にも煩いんだよな
料金が他の便と変わらないなら誰も乗らない悪寒 今の技術で民生用エンジンでスパクルできないと話にならんだろ。
AB炊いてたら燃費だけで赤になる。
民生用でそんなエンジンないと思うんだけど。
機体だけならあ計できるだろうけどエンジンはハードル高いなんて
レベルじゃないと思う。絵にかいた餅っぽいなあ。 人が移動しなくてもリアルに意思疎通しあえるシステムの開発に投資した方がいいと思うんだ・・・3Dとかホログラムとか・・・ >>156
ていうか、窓は開けられるの？風圧で無理なんじゃね？ 導入もなにも計画段階じゃんか。アメリカの有人ロケットもいつまでたっても完成しないしこんなもんできるわけ無いだろ。 東京－LA間が４時間なら、２０万円までなら私が乗る。 音速域に入る時のソニックブーム改善されたのかなぁ...
海洋上に出て加速すれば地上には影響無いだろうけど。 東京～サンフランシスコで5時間だったら
たしかに30万円くらいまでだったら出したいね
それくらいだったら、たとえ座席間隔が狭くても我慢できる >>475
詐欺にひっかかったふりして海外に利益供与、ドコモがさんざんやってたし、郵政もこないだやったろ >>535
忙しいビジネスマンなら使いたいかもしれん
例えば東京19時30分発なら現地時間同日朝8時着、
折り返し便が現地9時30時発として翌日午前8時に東京に着くから利便性は高そう
更に機材の間合利用でホノルル往復なんてのも視野に入ってくるだろうから
機材の利用率の面でもメリットはあるのかも LAやバンコク、シドニーに日帰り出張か。 たまらんな。 シンボルとして飛ばすのはありだと思う。
忙しい人は使うだろうし、
大多数は本人は格安利用でも空港で見られるだけで嬉しい。 JAXAが衝撃波抑えるボディ形状の研究をどこかと共同発表してなかったっけ。その会社か？ >>7
時間の価値が判らないとは…
子供ならともかく、大人でそのセリフ吐いてたらやばいレベルだな サンフランシスコで航続距離ぎりぎりなら
ニューヨーク行くならアンカレジ経由か 長時間は本当に苦痛。
片道5時間以上の国際線は必ずファーストクラスを選びたい。 >>566
高いかね払う（まあ公費か会社負担だろうけど）だから乗り継ぎや途中給油では需要ないよ。 こんなのより大型機に個室の方が良いよ。
便数が多いから使い勝手が良いし。 機体開発できても載せるエンジンがねえよ。ムダムダ。 飛行機嫌いなトム・クランシーの小説の主人公が、いつもアメリカとイギリスの移動にコンコルドを使ってたのを思い出した。
嫌な時間は短い方がいいとかいう理由で。 >>542
乗ったことのあるヤツ（パリ➡NY）が言ってたが
音はフツーの旅客機と変わらんらしい
ただとにかく狭苦しいので二度と乗りたくないとは言ってた コンコルドの問題を改善したんだろうけど
コンコルドデザインがいかにあの時代に考え抜かれて設計されたのかわかるな
それはいいけど、MRJどうなってんの？
最初のスペックとか仕様公開されたとき「こりゃ無理でしょ？国産復活のモデルなんだから既存の技術で設計すればいいのに」と思ったけど
どんどん、変更になっていったものな これでまた毛唐の詐欺に金を巻き上げられるのか
JALは再生しても、相変わらず懲りないバカだわ
早速株を空売りするわ ロケットみたいに一度宇宙空間まで上げて、滑空したらいかがか。 >>582
宇宙空間でも使えるエンジンの開発が難しい。 すげーなあ 空自の次期主力戦闘機、F35ライニングⅡがマッハ１．６なのに
全力で逃げられたら戦闘機でも追いつけない すげえ >>48
結構そういうのあるよ
HDDも7200回転がふつうだけど
昔1万回転っていうのがあった
めっちゃ速いんだけど
高周波みたいな音だすんだ どうせ離陸で３０分遅れ、着陸待ち１時間
アラブの王様向けか米国内のプライベート機としてなら需要があると思う まだ先の話かよ
安全なのか
速いってことは、体にそのぶん負荷がかかるんじゃね
鍛えとかんとな >>48
コンコルドは騒音がものすごくて、日本とかも導入をやめてしまった。
あと、コンコルド墜落事故もあったし。 JAXAがスクラムジェットでこんなの作ってなかったっけ？ 超音速旅客機は運賃も高額(コンコルドの場合、正規の運賃が180万！)だったが、そもそもそんなに需要があるのか？というのがある。
時差の調節を考えれば亜音速でも十分だし。 >>586
追いついてどうするんだ？
ミサイル忘れてる？ >>586
マッハ1.6て巡航速度じゃないからな。 小松左京原作の「空中都市００８」では
今頃マッハ８で飛ぶＨＳＴが世界のエアラインを
結んでいるはずだったんだが。 日本企業のビジネスマン（担当営業）が、次世代超音速機でNYへ従来の半分の時間で商談に行く。
「では本件は社に持ち帰って検討して、後日改めてご回答を」
顔を見合わせ肩をすくめる米国企業の担当者。もちろん、この商談は米国側からさっさとお断りだ。
米国側担当者はその足で、別室で待っている中国企業のビジネスマンの元へ。
商談中、やおら会話を遮ってスマホで本国との電話を始める中国人に、またもや肩をすくめる米国人。
電話を終えた中国人いわく「で、いつまでにいくら支払えば話しが進むアルか？今この場で決めるアル」
・・・これ、概ねいま現場で起きてる実際の話し。 飛行機の窓から駐機中のコンコルドを見たことあるけど、驚くほど小さかった
今度のはそれ以上に小さいようだけど、超音速機は大型化しにくいのか
大型化で燃料を増やせばニューヨークやロンドンまで直行できそうなものだが
遠い方がマッハ2の恩恵は大きい
BAEシステムズとかが関わっているというコンコルド後継機の開発はどうなっているのだろう？ なんでいつまでもスペースシャトルみたいな成層圏まで飛んで戻ってくる飛行機が出てこないの。 >>586
XB-70とかT-4とかの超音速爆撃機の計画がブイブイ言わせてた
冷戦時代のころの戦闘機の方が速かったんだよなぁ
最大マッハ2.5のF-111とか3.2のMIG-25とか この新型エンジンってのはどこ製なん？
日本が国家を挙げて取り組んでも遅れてる遅れてると言われてるエンジン技術が
ベンチャー企業にあるとも思えんしP&Wとかか？ 少なくとも客寄せパンダにはなるんじゃね
俺も１回くらいなら高額料金でも乗りたいと思うし >>602 生産数からみたら試作機の域は越えないら駄目かもね。
商用運航の面に於いて割高傾向だから
ツポレフTU-160が機体規模･推力に分が有るかもね
横入りの指摘 m(__)m 超音速旅客機は全翼機じゃないと座席数の少なさで運賃高額になりそうだ ANAを「あな」と呼称する奴は変態
エーエヌエーが正式呼称だ かっこ悪いなあ
もっとSR-71とかヴァルキリーぽくしてほしいなあ 自衛隊から不要な戦闘機を買って、パイロットと二人で行く日本縦断の旅、これをやってほしい
マッハ2でぶっ飛ばす >>601
旅客機飛んでる高度って最下層の方だが成層圏だぞ >>620
うわーこんなにダメな子だったとは
102便でお払い箱、短い間に墜落事故２回だって >>621
当時のソ連は今の中国なみに必死で超大国であろうとしてたからな
出来ない事でも西側がやった事はやれる振りしなきゃならなかったんでしょ >>620
事故起きたル・ブルジェ空港って墜落したコンコルドが緊急着陸しようとした空港だよな
音速旅客機の墓場かな >>622
Tu-144はコンコルドより早く速く大きかった
そこは押さえとかないと それより国内の交通費下げろ。新幹線も空もとにかく旅費を下げろ
そうすれば地方旅行、国内旅行が盛んになって地方経済が潤い、
金が全国を巡って景気も良くなる
日本の景気を停滞させているのは交通機関企業だ
JRは国鉄に戻せ 一般人が成層圏から地球を眺められる数少ない手段がコンコルドだったんだよな。 結局ベンチャー会社が実現できなくて計画は終了。投じた資金は表向き回収不可能。
と、ここまでが真の計画で誰かが1000万ドルを手に入れて大笑い的な？ 世の中には飛行機が嫌いで仕方ない人もいるから、そういう層に需要はありそう コンコルドの映画って２つあるの知ってた？
「エアポート80」(The Concorde...Airport'79 1979)と「マッハからの脱出！コンコルド」(CONCORDE AFFAIR 1979)
前者はアランドロンが機長のエアポートシリーズ４作目
後者はコンコルドの欠陥を巡る陰謀ストーリー。「食人族」のルッジェロ・デオダート監督で音楽はチプリアーニ
どっちもイマイチのショボ映画だが、チプリアーニの音楽がなんか好きなんだよね ロケット型でないターボ型のエンジンでマッハ２とか出るんかね。
ロケット型じゃ燃費はそんなに上がらんだろ。 サンフランシスコにギリギリ届く機材なんて買ってどうするの？
帰りは東京まで届かないんじゃ？
ヨーロッパは無理、北米もサンフランシスコくらいじゃ、
飛ばすところ無いじゃん。
ハワイとかシンガポールとかか？ >>336
＞> 運賃もコンコルドより75%安く
75%offが正解 >>548
テレビ電話で相手の顔見ながら話出来ればいいだろ？ アントノフムリーヤやツポレフ95の旅客機バージョン
ヤコブレフ141のコミューター機とかあるとおもりい >>643
金にならないから
今の経営者はみんな将来性よりも即効性を求めてるからな日本没落の一番の原因 この前まで潰れるほどだったのにどこから金出てんだよ もはや半世紀前だもんな
そんで全機退役からも来年で15年か 上空数千メートルをマッハで飛ぶと衝撃波の影響は地上とか海上にくるの？ もしもお守りがJALのスチュワーデスとして生まれて、
「できたばかりの超音速旅客機専属で乗れ」って命令されたら乗る? >>648
超音速で飛ぶのは一万メートル以上の高度
地表に影響有り >>642
なにを言ってるのかわからないが、Tu-114を知らないらしいことはわかった >>642
オウ！言葉の意味はわからんが、とにかくすごい自信だ！ >>639
日本人は熱しやすく冷めやすい国民性やからブームはすぐ去ると思うで >>636
これ新幹線に対抗するためなんとちゃうん？ 国内線だと超音速で飛べる区間、どれだけあるのかね。 日航は20機も予約して何を考えてるのかと思ったが
東京からのマイル数見てみると意外に飛ばせそうな都市はあるんだな
オーストラリア便なんかは欧米からの乗継客にも期待できるんかも知れん
シンガポール 3,312
クアラルンプール 3,338
ジャカルタ 3,612
デリー 3,656
ホノルル 3,831
コロンボ 4,266
バンクーバー 4,681
モスクワ 4,664
シドニー 4,863
ドバイ 4,957
メルボルン 5,091
サンフランシスコ 5,130
ドーハ 5,143
ヘルシンキ 5,229
ロサンゼルス 5,458 先日エイズのスレ題があったせいか、スレ題を”現代のコンドーム”と読見間違えた そんなのよりも札幌ー羽田間にエアバスA380導入しろ。 >>657
需要的にも距離的にも羽田-那覇便くらいだろうな
まぁ実現しないだろうがｗ >>659
「優先発注件」でしたな
ご指摘感謝。考えたら値段も決まってないのに予約も無いですわな
>>662
短距離便にA380（国内線詰め込み仕様）入れると乗り降りに時間がかかって逆に効率が悪いらしい
荷物の受け取りもより時間がかかるようになるし（1階席と2階席で2レーンに分ける手もあるかもしれんが） そこまで時間は貴重じゃない
金持ち＝大天才でもあるまいし。バカじゃね >>665
一部空港ではボーディングブリッジを一階用二階用と二本用意してますが、面倒なことしたくないでしょうね >>662 運航乗客数とか考えたら難しいかもね
A380で最大約840席これの運航回数と空席率とか考慮に入れたら難しいのでは？
A380 １機でA320が５機買える値段なら、ふつうの経営陣なら…だろ？
スカイマークがいかに考えいなかった…だろ？
777も引退しまくってるから、超大型の市場は小さいかもね >>670
この前3.5インチHDD買ったんだが確かに5400rpmだったな。
記録密度の向上で速度いらなくなったのか？ 5400rpmが標準なんか
せやったらワイのSSHD最強やな 最近やたら国産メーカーは駄目だ日本は終わりだなんて終末論を語る破滅論者や反日勢力がいるけどさ。
外国メーカーが不正や隠ぺい工作そして盗用やロビー活動などやってないとでも？
馬鹿正直に不正暴かれて馬鹿正直に莫大な賠償するのは世界でも日本メーカーくらいだろ。
そもそも国産メーカーが潰れていったら誰が一番困るの？日本人全員が困るんでしょ。
そこで働いてる膨大な従業員達が路頭に迷えば莫大な所得税も課税出来なくなって、
巡りめぐって国や国民にしわ寄せが来るのが分からないの？
国産メーカーの体たらくが原因だというなら君達みたいな優秀な人達が入社して変革してくれよ 宇宙戦艦ヤマトのオープニング覚えてるか？
地面の中からヤマトが立ち上がってくるあのシーン。
日本も復活する時が来た。
反日どもに洗脳され弱体化させられてるうちに、
奴らは日本のメーカーで教えを請いに来たことの恩を忘れ、
盗んだ技術で組み立てだけは一丁前になり悪徳業者並の宣伝力とロビー活動力と買収力を発揮して世界を席巻した。
今までの日本は良いものを作れば自然と売れると盲信していた。
確かに良いものを作ることは日本製の信頼を高める為には良いことだ。
しかしいくら良いものを作っても売れなければただのガラクタだ。
日本の弱点はその宣伝力とロビー活動力と買収力のみ。
今までの聖人君子戦略や性善説戦略ではそんな悪党だらけの世界には通用しない。
弱点は分かった。
さあ日本復活の狼煙だ コンコルドは鳥の名前、コンドルの亜種。
豆知識な。 JAL「失敗しても、また国が資金注入してくれるもんｗ」 飛行機の歴史上
こゆう初物に手を出して上手く行った例がない
必ず失敗してる
初の民間ジェット旅客機コメットは、謎の連続空中分解墜落事故を起こしたりしてる ほんとかよ日本でコンコルドの定期航空便が出来なかったの騒音問題だからな これ？フェイクニュースでしょ？ｗ
18年末試験飛行って、もう機体が出来てないと出来ないしｗ
そんな強力エンジンどこも作ってないし・・
アメリカの国自体が、領海内はコンコルドの超音速飛行禁止していた
だから、コンコルドの大西洋線は途中からスピードダウンしていたし
マッハ2.2で飛べる区間って半分程度だった
そんな簡単に燃費改善出来るなら軍用機でとっくに実用化されてますがなｗ 航空会社って、いかに燃料消費を抑えつつ客を多く早く運ぶために、
900kph前後の巡航時速にしてるんだろ？
定着はしなさそうだな。 コンコルドの大西洋線は全席ファーストクラス料金だったんだよな
俺は乗った事ないけど、知り合いの話だと、もう座席も機内も狭くて狭くて大変だったらしい
今回も機体も同じでしょ
世の中スピードよりラグジュアリー指向なんだからさ
一度はA3８0のファーストに乗ってみたい >>684
浅い上に間違いだらけ
>>679 みたいなのはつまらないだけだが 日本で開発しろよ
アメリカに出来ることは日本にも出来るわ こういうのは最初の一機が落ちるまで様子見たほうがよい。 >>691
JAXAがフランスと共同で研究やってるぞ。 2020年半ばか・・・
さすがに俺は生きてないからどうでもいいわ・・・ 大事故さえなければ営業的に失敗しても良いから最低数機飛ばしてくれ
乗れなくて良いから見たい >>374
エンジン推力15トン双発ってことは、IHIが開発中のHSEの適用を考えてるのかな？
直径（前面投影面積）が小さくてABなしで超音速巡航（長時間運転）が可能なエンジンを求めるならそんなに選択肢は多くないだろう。 >>677
これ、前も他スレで見たぞ？
コピペだったのか。 >>675
飛行高度によって違う
高度1万フィート以下では速度250ノット以下で飛行する事という制限があるりますが
高度1万フィート以上での速度制限はありません（旅客機は普通は1万フィート以上で飛んでます） コンコルドの料金て一人往復150万くらいしたけど。死ぬまでに音速は体験したいわな >>4
母国ではゴキブリ以下の扱いだから日本に寄生し続けてるって本当なの？ B-1を旅客機に、って書いてる人がいるけど、やるとしたら現用のB-1BではなくてB-1Aをベースにしないと所要の巡航速度が得られないぞ。
それ以前に、今の外寸では客室の高さが足りないわ。 胴体の厚みを増やすならブレンデッドウィングボディだから全面再設計になるだろうし。 >>705
ロシアのMiG29超音速体験ツアーは今でもやってるんじゃない？
少々値は張るけど眺めはいいしアクロもやってくれるはず
なにより来るかもどうかもわからない将来を待たなくていい 超音速ビジネスジェットというコンセプトなら、ガルフストリームあたりが一番やりそう（考えていそう）な事業者だろう。
現用品がスピードを売りにしてるからね。 >>48
コンコルドは非常に出来が悪く開発がのびのびになってた
完成してもろくな商品にならないと途中でわかってたけど
すでに巨額の資金を入れていたので完成せざるを得なかった
そしてほとんど売れずに終息した
どこぞの飛行機も同じ状態になってる マッハ３ぐらい出せよ
離陸の時はカタパルト使えば騒音問題も半減するし >>630
単位みたいなもんだろ
そんなに単位が好きならカンデラの定義説明してみてよ
体重700Nのオッサンが13メートルの高さにいます
位置エネルギーは何ワット？ 音速より早ければひょっとして静かちゃんかもしれない >>565
人間によって時間の価値が違うからしゃーない
単価の安い人は時間かければいいよ >>713
自分で単位じゃないと言ってるじゃん(笑) >>713
とりあえず、君に物理の知識が皆無なのはわかった。 >>718
馬鹿がもう一人
ワザとジュールにしてないんだが >>720
それだけしか言い訳できないなら、やっぱ基礎知識が無いな。 JALがまた調子にのりはじめたな
やっぱつぶしたほうがよかったな 就職するなら、やっぱりこういう半国営の徳政令の実績があるところだなあ。
メーカーとか証券会社みたいなのは論外だわ。 >>724
最近の高校じゃやらないの？ じゃ70kgでいいよ どうせ乗らないからいいけど、俺の上空は飛ぶなよ
すごくうるさそうなので >>728
いや、いつの時代でも教わるよ。
ニュートンを重量の単位と誤解する馬鹿が必ずいるが、間違えないようにすること、って。 >>730
ほほう そこは基本中の基本じゃな
で計算はどうなった 本当に慣性質量を理解しているかどうか探査機の運動量計算させれば分かる ANAはエアバスA380超大型旅客機導入するけど、JALはそういうのとは無縁だもんな。
嘗てはボーイングB747世界中に飛ばしてフラッグシップキャリアだったのに、ANAにその地位持っていかれたし。
色々あったが、がんばれ。 カンデラの分かりやすい説明はどこへ行った
難しいぞ～ >>725
あまりANAばかりが勢力拡大して国内一強になると、ANAも増長慢心するから
JALにもまた伸びてきてもらわないと困る。 >>734
自分で勝手に意味不明なこと言いだして勝利宣言(笑)
豆知識自慢の基地外は恐ろしいな。 >>736
勝利宣言などしてないぞ
掛け算と足し算しかないへっぽこ問題
これがマメ知識に見えちゃうって 機体規模が解らんから、なんとも言えんな。
エンジンA/Bなら結果変わらんからな。
現実的かね？ コンコルドは一般人が乗れるような料金じゃなかったからな。 >>707
B-1よりはより大型・高速なTu-160ベースの方がいいよ >>61
胴体の後ろ半分燃料タンクか。
事故が起こったら胸熱だな。 東京から福岡まで数十分でいけるようになればインパクトありそう >>1
オージー翼でもなく、ダブルデルタ翼でもなく、デルタ翼か。
まあ、コンセプト絵だろうから、実際にはダブルデルタ翼あたりか？ 羽田伊丹で何分かかるの？リニアより早く大阪駅つける？ >>744
衝撃で燃料が前のほうに飛んでくるだろうからねえ。
胸どころか全身こんがり焼かれそうだ。 >>749
ちゃ～ん、ちゃらららぁ、ちゃらららー、ちゃらららー、ちゃっちゃ、ちゃん、ちゃん、ちゃっちゃ、ちゃちゃちゃららぁ～ん >>75
アメリカ航空会社のせいで大損害被ったのに
アメリカはまともに責任追ってないからな
あれは明らかにアメリカの航空会社のせい
まともに整備してないオンボロ航空機飛ばしたせいで
何の落ち度もないコンコルドが大惨事になった
燃費云々言われるけど事故の衝撃がでかすぎて廃止になったようなもの
あれがなければ何らかの形でコンコルドは残ってたと思う ただし乗り降りにかかる時間は倍になり、トータル時間は変わりません コンコルドの事故は、あれ1件だけ。
それさえ無ければ、最も安全な旅客機だった。
それ以前に維持費がバカにならないとか騒音がシャレにならないとかで
運行をやめたがってたが、象徴的な意味で残ってただけ。 >>740
A/Bは使用せず3機のエンジンで必要推力を出す予定らしい。
が、コント飛ばす実験機は軍事用エンジンを使用してとのこと。民間用の
ターボファンエンジンでは噴射ガスの速度が足らない。なので軍事用のターボ
ジェットを使う。
問題は、民間用ターボジェットエンジンがないので、実用化しても輸出が
出来ないのではと。 うるさくなくて燃費が1.5倍くらいなら許容範囲だけど
その辺どうなんだ？ >>759
F22がアフターバーナーを使わず超音速巡航できるようになったが
その技術のまんま転用なんだな
ま、アメリカはGPSやインターネット初め軍事技術をちょくちょく民間転用してきたから
今回も頃合見て解禁するんじゃね？ >>759 そうなんだ。
なんか時間がかかりそうだな。
てっきりコンコルド・T-144のエンジンをダウンジング化･低燃費化すると思ってた。
JAL引っ掛かったんじゃね？ >>762
スーパークルーズ自体はf22の専売特許でなく欧州やロシアの新鋭戦闘機でも実用化されてるから
現代の基礎技術を持ってすれば民間用を作れない理屈は無いと思う
今世紀に入って、超音速巡航を維持したまま長駆飛行できる軍用機が増えてるから
その技術が民間に降りてくるのはどの道時間の問題でしょ >>761
やっぱこういう技術開発ができるのは良いな。
日本学術会議何考えてんだろ。 >>759
軍用ってある意味乗ってる人の安全を保障しないって意味だわな。
んなエンジン、旅客機に使えるのかね。 まあ買えなければ現地法人で買うなりリースなり方法は無くもないのでは 急ぐ時は普通の旅客機にコアブースターとかデンドロビウムみたいなものを付ければどうか？ >>763 なんか完成できそうな気がするな。
P&W製のエンジンなら民間に出す筈だしね。 東アジアからアメリカ東海岸まで飛べる機体を作らなきゃ価値はない気がする
それともこの小型機で様子見て、行けそうなら大型機作るって流れ？ 技術的にはターボジェットよりターボファンジェットの方が難しいだろ
ターボプロップ見れば分かるように、「空気を圧縮するおよびプロペラモドキのファンで推力得ることにより、低速域での燃費改善」がターボファンジェットだろ。
ターボジェットって極限まで行くとラムジェットじゃん。オマエラ知っててトボケテルだろ。
BAC TSR-2
https://ja.wikipedia.org/wiki/BAC_TSR-2
これはターボファンジェットができなくてF-111に負けたんだぞ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_F119
F119はミリタリー推力が大きく、バイパス比が極めて小さいターボファン（特性としては純ジェットエンジン寄り）であり、これらがF-22に超音速巡航を可能としている。
F-22は、エンジン自体はほぼターボジェットで古い技術。
技術進化により燃費を改善しただけで、エンジンの思想自体は最も古い。
いずれにしろ、アメリカ合衆国は軽自動車および小型自動車をアメリカ合衆国で作りアメリカ合衆国から全世界へ輸出する。
分かっててわざとアメリカのベンチャーに支出してるだろ。
ソフバンしかり。迷惑だからやめてほしい。ソフバンはネトウヨが主張するような社長じゃないぞ。
アメリカの99%殻すると迷惑。
アメリカは軍事兵器を作るのをやめ小型自動車を作る。
ベンチャーはバブルを生みウォールストリートの味方をしたことになるので迷惑。
日本が兵器や超音速旅客機や宇宙開発をしろ。 >>762
今は機体設計の能力しか持ってないベンチャーがエンジンこれから開発なんて、詐欺でしかねーわな >>772
アメリカのこの他の会社ってバックにNASAとか大手飛行機メーカーがいたり
そこの退職者が立ち上げた会社だったりするからな
あるいは製造能力なぞどっかの会社を買収すればいいとか
逆に大手メーカーに買い取ってもらえればいいって所も多い
そういや詐欺だ詐欺だとねらーに評判悪いイーロン・マスクのロケット会社もすっかり業界のシェア1位だねぇ 日本企業で海外投資成功してるのって禿げくらいだな
日本人じゃないけど 日本からアメリカ、ヨーロッパまで4時間程度になれば、
画期的だけどな
運賃はビジネスクラス並みで >>773
スペースXのエンジン技師トム・ミューラー氏の例もあるから、
傑出した1人の技術者がいれば、話は別だよね。
この会社はどうなのかな？
そういえば、同社の「BFR」構想も、
これら超音速旅客機のライバルとなるのか・・
http://japanese.engadget.com/2017/09/29/spacex-bfr-ny-37-2-7000km/
こちらは地球上のどんな地域にでも、1時間以内に到着できるとか。 >>773
そんな連中にコストやメンテを考えないといけない民間機用エンジンが開発できるわけないだろ
ってか、この人スペースX詐欺の弁護まで始めちゃったよwww >>771
ターボジェットとラムジェットは対極にあるんじゃねぇのか？
ターボって空気を圧縮する機構を意味するだろ
それが無いのがラムジェットだわな 現代の技術でスーパークルーズ可能にして
みたらどうだろう。 退役のきっかけになった大惨事の前に、シャルル・ド・ゴール空港で、自分が乗ってた飛行機の着陸時に窓から見かけた。
…別にそれだけです。 ターボファンは現代のプロペラ機だから
ギヤードに至っては尚更
最近はスピードの遅さを追求してるよね
いいことだ 出資額が少なすぎやしないか？明らかに詐欺だよな。これ。 何で最初の実用化実験材料みたいなこと買って出るの？
乗客一杯死なすんじゃないの？
例え実現したとしても >>671
SASの世界は普通に15000rpmあるよ >>779
詐欺だインチキだと騒いでるあいだにドンドンシェア取られてくよね
ねらーは学習能力がない 衝撃波で凄いデカイ音が出てしまうと言うじゃないか。どのくらい騒音凄いのかな？
雷が落ちた時より音うるさいのかな。
F1のスタート時よりうるさいのかな。 >>761
コンコルドも超音速巡航にアフターバーナーは使わない
それでも燃費は悪いけど
大気圧の低い高空を飛行するとはいえ、空気抵抗は速度の二乗で増大する以上避けられない >>789
離着陸時にマッハを超えるなん事はないだろ
乗客にかかるGが厳しい事になるからな
衝撃波が出るのは沖上空での事だろうさ
なので騒音は普通のジェットと同じじゃねぇのか？ >>788
お前こそ、テスラ詐欺とかスペースX詐欺とかハイパーループ詐欺とか見て少しは学習しろよ >>791
コンコルドのことググったら、↓こう書いてあったよ！
ところが、通常高度の２倍にあたる上空２万メートルを飛行しても、ソニックブームによる衝撃波には依然として凄まじいものがあった。要は、期待されたほどに減衰しなかったのである。 >>787
スペシャルエアサービスすげえ熱で死にそう
■ ＢＯＯＭ社のビデオを見ると、コンコルドをかなり意識してるなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=hGbcnhzOWWU
コンコルドは半世紀前の設計で、現在の技術を駆使すると３０％効率が改善出来るそうだ
その分、エンジン負担を減らせるから、コンコルドで問題だったエンジン音が静かに出来る
>>796
気圧云々の話じゃなくて、沖合上空でしかマッハに達しないならば騒音は問題ではないって事だよ
騒音問題なんて空港近辺だけの話だろ
それより羽田の飛行ルート変更による騒音は酷いものになるみたいだな 再掲だがこれ見る限り100年以内に実現可能だろ
俺は間に合わんだろうけどな(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
サイエンス・ゼロ
2017 | ソニックブーム！超音速旅客機の挑戦
https://www.youtube.com/watch?v=1WMXovk-YQM JRだって自社開発してるのに航空会社は縛りが有るとは言えなんで作らないのか >>4
どっちにしても三菱機より就航早いような気がしてならないんだが(ΦωΦ) >>807
そりゃ、三菱機は就航しない可能性も出てきてるからなぁ
これだけ遅れたら、ライバル機にシェアを取られ放題だろ
たしたアドバンテージが有るとも思えんし・・・ >>803
90dbかあ、思ったほどじゃなかった。
落雷やF1に遠く及ばないとは。
でも100mくらいの近さだったら、きっと凄まじいうるささだったはず。興味津々 >>780
ああ、うん、おっしゃるとおりです。説明がよく無かった。
>>ターボジェットって極限まで行くとラムジェットじゃん。
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ラムジェット ＞ ターボファンジェット ＆ ターボ
だよね。
圧縮して着火するけど、このうち、圧縮した空気の一部を圧縮空気だけを噴射することで、燃費を改善したのがターボファンジェット。
このとき、この流体の速度と言う観点から見ると、
ラムジェット ＞ ターボ ＞ ターボファンジェット
になるでしょ、って言うつもりでした。 ＪＡＬ、投資詐欺にひっかかる！
なんてことにならないようにお願いしますね・・・ >>810 >>780
ああ、さらに間違えたｗ
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ラムジェット ＞ ターボファンジェット ＆ ターボ
だよね。
↓
>>780
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ターボファンジェット ＆ ターボ ＞ ラムジェット
圧縮してないのがラム。 >>815
さぁ？ 色々研究はしてるみたいだが
コレに関しては陸上の上で超音速出すのは想定してない感じやね
太平洋横断とか大西洋横断くらいを想定した航続距離設定だし 廃棄された超音速旅客機の所在
ttps://www.google.com/maps/@55.8321583,38.1830797,19z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.5699338,38.1550487,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.821706,49.1348638,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@54.2910938,48.2344815,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.8543771,49.0981861,19z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@49.2394068,8.8973315,18z/data=!3m1!1e3
Ekranoplan
ttps://www.google.com/maps/@42.8816826,47.6570325,19z/data=!3m1!1e3 > 今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
たった11億かよｗ
もう少し出してやれよ >>818
ツポレフ144だね。 西側は「コンコルドスキー」と呼んでいた。
本家から設計図をパクって、無茶して先にロールアウトさせて
華々しく航空ショーでデビューして、その場で墜落。
低速域の操縦性対策で無理矢理くっつけたカナードがある。
エンジンを内側に寄せすぎたので、機体の熱対策にチタン板を貼る。
パワー不足で超音速巡航じゃアフターバーナー吹かしっぱなし。
なぜかパイロットの座席は射出仕様。
アメリカのNASAが、実験目的で所有している。 税金で支えられてるJALは好きなことできていいですねえ 笑っちまうよな、フランスがやったときには日本は完全に叩いてたのにｗｗｗｗｗ
本当に因果応報だわ 例えになぜヘルシンキが出るのか？
主要都市でもないのに。 チンコルドって何だっけ？頭に浮かんだけどググるのめんどい なんか>>824とか筆頭に、結構な人数がコンコルドの失敗で
超高速な旅客機そのものが否定されてるとか勘違いしてそうなのは気の所為? ロフテッド軌道で上がって降りればもっと早くつくだろ。はよやれ。 まあ燃費でガタガタ言われる(経営も傾く)関係上速いけど燃費悪いは聞こえが悪いしな
今は燃料安いからまだいいんだけど >>830
>>824 は意味不明だけど、コンコルド(先行したTu-144も)は少なくとも商業的成功は収められなかった
ボーイング2707他のフォロワーは実現にすら至れなかった
現在も実現の目処は立っていない のは認めんと
潜在需要はなくはないだろうし、諦めてほしくはないが 最近は船も多いからなぁ・・・
ソニックブームの問題はやっかい。 シカゴまで12時間
なげーっての
２時間以内で頼む >>834
おいおい、軍用機はやってるよ。 海上なら問題なし >>822
このベンチャーもどきが同じことやろうとしたら同じような予期せぬ困難にぶちあたるのは自明だよなあ 貧乏人や難民の乞食が空を見上げるとコンコルド
シュール コンコルドがゴミだったのは太平洋横断できないからで、衝撃波はあまり関係ないんだけども
まあスペースＸの地球のどこでも分単位で到着できる旅客ロケットのが未来的 なんであんな不経済極まりなり機体押し付けられてんの？ もはやコンコルドなんかパチンコ屋しか思い浮かばなかった
そういや航空機だったな >>827
日本からヨーロッパに行くときはかなり近い都市だから。
ヨーロッパに行くときはどこかしらを経由して行くことが多いからヘルシンキが便利なケースが多い。 >>833
明治初期、既にボルトアクション式連発銃は実用化されていたが
構造が複雑で費用対効果が悪いので、単発式のライフルが量産された
昭和初期、既にフルオート射撃可能な銃は実用化されていたが、構造が複雑で費用対効果が悪く
相変わらずボルトアクション式連発銃が生産されていた
と言った具合に、既に作れなくはないが経済性や信頼性の問題で古い形式が
継続生産されるケースは少なくない
でも、結局明治後期にはボルトアクション式連発銃が、昭和中期にはフルオート式自動小銃が大量生産された
実用化から一般化まで数十年単位でタイムラグが生じるのは
技術の歴史では珍しくもなんともないさ ボーイングやエアバスなら実現しそうだけど
ベンチャーなんて金集めてとんずらだろ >>7
九州新幹線も特急より値段高なって誰も使わんくなったからな。。 コンコルドの墜落事故は地上のホテルまで巻き込んでド派手だったな 超富裕層むけだな。
資産数百億円クラスの人じゃないと乗れないやつだよ VTOLにして各主要鉄道駅の一角にでも発着所あれば画期的なんだけど
遠い空港、長い滑走路、離発着待機時間などの問題が解消しかなりの時間短縮できる ドーム埋めるミュージシャンなら同じ日程で2回公演余計に出来るな コンコルドってエコノミｰより狭い席で
運賃もロンドン～ニュｰヨｰク間で400万ぐらいしたよね この飛行機ジャンボジェットとコンコルドの
いいところを＋して2で割ったような飛行機か
ジャンボジェット以上コンコルド未満の飛行機で
ジャンボジェットより早く飛んでコンコルドよりも早くないけど
料金はビジネスクラスぐらいの料金みたいな Tu-244の量産機か
冷戦崩壊後にツポレフとNASAが共同開発してたという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
