【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45〜55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg >>713
とりあえず、君に物理の知識が皆無なのはわかった。 >>718
馬鹿がもう一人
ワザとジュールにしてないんだが >>720
それだけしか言い訳できないなら、やっぱ基礎知識が無いな。 JALがまた調子にのりはじめたな
やっぱつぶしたほうがよかったな 就職するなら、やっぱりこういう半国営の徳政令の実績があるところだなあ。
メーカーとか証券会社みたいなのは論外だわ。 >>724
最近の高校じゃやらないの？ じゃ70kgでいいよ どうせ乗らないからいいけど、俺の上空は飛ぶなよ
すごくうるさそうなので >>728
いや、いつの時代でも教わるよ。
ニュートンを重量の単位と誤解する馬鹿が必ずいるが、間違えないようにすること、って。 >>730
ほほう そこは基本中の基本じゃな
で計算はどうなった 本当に慣性質量を理解しているかどうか探査機の運動量計算させれば分かる ANAはエアバスA380超大型旅客機導入するけど、JALはそういうのとは無縁だもんな。
嘗てはボーイングB747世界中に飛ばしてフラッグシップキャリアだったのに、ANAにその地位持っていかれたし。
色々あったが、がんばれ。 カンデラの分かりやすい説明はどこへ行った
難しいぞ〜 >>725
あまりANAばかりが勢力拡大して国内一強になると、ANAも増長慢心するから
JALにもまた伸びてきてもらわないと困る。 >>734
自分で勝手に意味不明なこと言いだして勝利宣言(笑)
豆知識自慢の基地外は恐ろしいな。 >>736
勝利宣言などしてないぞ
掛け算と足し算しかないへっぽこ問題
これがマメ知識に見えちゃうって 機体規模が解らんから、なんとも言えんな。
エンジンA/Bなら結果変わらんからな。
現実的かね？ コンコルドは一般人が乗れるような料金じゃなかったからな。 >>707
B-1よりはより大型・高速なTu-160ベースの方がいいよ >>61
胴体の後ろ半分燃料タンクか。
事故が起こったら胸熱だな。 東京から福岡まで数十分でいけるようになればインパクトありそう >>1
オージー翼でもなく、ダブルデルタ翼でもなく、デルタ翼か。
まあ、コンセプト絵だろうから、実際にはダブルデルタ翼あたりか？ 羽田伊丹で何分かかるの？リニアより早く大阪駅つける？ >>744
衝撃で燃料が前のほうに飛んでくるだろうからねえ。
胸どころか全身こんがり焼かれそうだ。 >>749
ちゃ〜ん、ちゃらららぁ、ちゃらららー、ちゃらららー、ちゃっちゃ、ちゃん、ちゃん、ちゃっちゃ、ちゃちゃちゃららぁ〜ん >>75
アメリカ航空会社のせいで大損害被ったのに
アメリカはまともに責任追ってないからな
あれは明らかにアメリカの航空会社のせい
まともに整備してないオンボロ航空機飛ばしたせいで
何の落ち度もないコンコルドが大惨事になった
燃費云々言われるけど事故の衝撃がでかすぎて廃止になったようなもの
あれがなければ何らかの形でコンコルドは残ってたと思う ただし乗り降りにかかる時間は倍になり、トータル時間は変わりません コンコルドの事故は、あれ1件だけ。
それさえ無ければ、最も安全な旅客機だった。
それ以前に維持費がバカにならないとか騒音がシャレにならないとかで
運行をやめたがってたが、象徴的な意味で残ってただけ。 >>740
A/Bは使用せず3機のエンジンで必要推力を出す予定らしい。
が、コント飛ばす実験機は軍事用エンジンを使用してとのこと。民間用の
ターボファンエンジンでは噴射ガスの速度が足らない。なので軍事用のターボ
ジェットを使う。
問題は、民間用ターボジェットエンジンがないので、実用化しても輸出が
出来ないのではと。 うるさくなくて燃費が1.5倍くらいなら許容範囲だけど
その辺どうなんだ？ >>759
F22がアフターバーナーを使わず超音速巡航できるようになったが
その技術のまんま転用なんだな
ま、アメリカはGPSやインターネット初め軍事技術をちょくちょく民間転用してきたから
今回も頃合見て解禁するんじゃね？ >>759 そうなんだ。
なんか時間がかかりそうだな。
てっきりコンコルド・T-144のエンジンをダウンジング化･低燃費化すると思ってた。
JAL引っ掛かったんじゃね？ >>762
スーパークルーズ自体はf22の専売特許でなく欧州やロシアの新鋭戦闘機でも実用化されてるから
現代の基礎技術を持ってすれば民間用を作れない理屈は無いと思う
今世紀に入って、超音速巡航を維持したまま長駆飛行できる軍用機が増えてるから
その技術が民間に降りてくるのはどの道時間の問題でしょ >>761
やっぱこういう技術開発ができるのは良いな。
日本学術会議何考えてんだろ。 >>759
軍用ってある意味乗ってる人の安全を保障しないって意味だわな。
んなエンジン、旅客機に使えるのかね。 まあ買えなければ現地法人で買うなりリースなり方法は無くもないのでは 急ぐ時は普通の旅客機にコアブースターとかデンドロビウムみたいなものを付ければどうか？ >>763 なんか完成できそうな気がするな。
P&W製のエンジンなら民間に出す筈だしね。 東アジアからアメリカ東海岸まで飛べる機体を作らなきゃ価値はない気がする
それともこの小型機で様子見て、行けそうなら大型機作るって流れ？ 技術的にはターボジェットよりターボファンジェットの方が難しいだろ
ターボプロップ見れば分かるように、「空気を圧縮するおよびプロペラモドキのファンで推力得ることにより、低速域での燃費改善」がターボファンジェットだろ。
ターボジェットって極限まで行くとラムジェットじゃん。オマエラ知っててトボケテルだろ。
BAC TSR-2
https://ja.wikipedia.org/wiki/BAC_TSR-2
これはターボファンジェットができなくてF-111に負けたんだぞ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_F119
F119はミリタリー推力が大きく、バイパス比が極めて小さいターボファン（特性としては純ジェットエンジン寄り）であり、これらがF-22に超音速巡航を可能としている。
F-22は、エンジン自体はほぼターボジェットで古い技術。
技術進化により燃費を改善しただけで、エンジンの思想自体は最も古い。
いずれにしろ、アメリカ合衆国は軽自動車および小型自動車をアメリカ合衆国で作りアメリカ合衆国から全世界へ輸出する。
分かっててわざとアメリカのベンチャーに支出してるだろ。
ソフバンしかり。迷惑だからやめてほしい。ソフバンはネトウヨが主張するような社長じゃないぞ。
アメリカの99%殻すると迷惑。
アメリカは軍事兵器を作るのをやめ小型自動車を作る。
ベンチャーはバブルを生みウォールストリートの味方をしたことになるので迷惑。
日本が兵器や超音速旅客機や宇宙開発をしろ。 >>762
今は機体設計の能力しか持ってないベンチャーがエンジンこれから開発なんて、詐欺でしかねーわな >>772
アメリカのこの他の会社ってバックにNASAとか大手飛行機メーカーがいたり
そこの退職者が立ち上げた会社だったりするからな
あるいは製造能力なぞどっかの会社を買収すればいいとか
逆に大手メーカーに買い取ってもらえればいいって所も多い
そういや詐欺だ詐欺だとねらーに評判悪いイーロン・マスクのロケット会社もすっかり業界のシェア1位だねぇ 日本企業で海外投資成功してるのって禿げくらいだな
日本人じゃないけど 日本からアメリカ、ヨーロッパまで4時間程度になれば、
画期的だけどな
運賃はビジネスクラス並みで >>773
スペースXのエンジン技師トム・ミューラー氏の例もあるから、
傑出した1人の技術者がいれば、話は別だよね。
この会社はどうなのかな？
そういえば、同社の「BFR」構想も、
これら超音速旅客機のライバルとなるのか・・
http://japanese.engadget.com/2017/09/29/spacex-bfr-ny-37-2-7000km/
こちらは地球上のどんな地域にでも、1時間以内に到着できるとか。 >>773
そんな連中にコストやメンテを考えないといけない民間機用エンジンが開発できるわけないだろ
ってか、この人スペースX詐欺の弁護まで始めちゃったよwww >>771
ターボジェットとラムジェットは対極にあるんじゃねぇのか？
ターボって空気を圧縮する機構を意味するだろ
それが無いのがラムジェットだわな 現代の技術でスーパークルーズ可能にして
みたらどうだろう。 退役のきっかけになった大惨事の前に、シャルル・ド・ゴール空港で、自分が乗ってた飛行機の着陸時に窓から見かけた。
…別にそれだけです。 ターボファンは現代のプロペラ機だから
ギヤードに至っては尚更
最近はスピードの遅さを追求してるよね
いいことだ 出資額が少なすぎやしないか？明らかに詐欺だよな。これ。 何で最初の実用化実験材料みたいなこと買って出るの？
乗客一杯死なすんじゃないの？
例え実現したとしても >>671
SASの世界は普通に15000rpmあるよ >>779
詐欺だインチキだと騒いでるあいだにドンドンシェア取られてくよね
ねらーは学習能力がない 衝撃波で凄いデカイ音が出てしまうと言うじゃないか。どのくらい騒音凄いのかな？
雷が落ちた時より音うるさいのかな。
F1のスタート時よりうるさいのかな。 >>761
コンコルドも超音速巡航にアフターバーナーは使わない
それでも燃費は悪いけど
大気圧の低い高空を飛行するとはいえ、空気抵抗は速度の二乗で増大する以上避けられない >>789
離着陸時にマッハを超えるなん事はないだろ
乗客にかかるGが厳しい事になるからな
衝撃波が出るのは沖上空での事だろうさ
なので騒音は普通のジェットと同じじゃねぇのか？ >>788
お前こそ、テスラ詐欺とかスペースX詐欺とかハイパーループ詐欺とか見て少しは学習しろよ >>791
コンコルドのことググったら、↓こう書いてあったよ！
ところが、通常高度の２倍にあたる上空２万メートルを飛行しても、ソニックブームによる衝撃波には依然として凄まじいものがあった。要は、期待されたほどに減衰しなかったのである。 >>787
スペシャルエアサービスすげえ熱で死にそう
■ ＢＯＯＭ社のビデオを見ると、コンコルドをかなり意識してるなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=hGbcnhzOWWU
コンコルドは半世紀前の設計で、現在の技術を駆使すると３０％効率が改善出来るそうだ
その分、エンジン負担を減らせるから、コンコルドで問題だったエンジン音が静かに出来る
>>796
気圧云々の話じゃなくて、沖合上空でしかマッハに達しないならば騒音は問題ではないって事だよ
騒音問題なんて空港近辺だけの話だろ
それより羽田の飛行ルート変更による騒音は酷いものになるみたいだな 再掲だがこれ見る限り100年以内に実現可能だろ
俺は間に合わんだろうけどな(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
サイエンス・ゼロ
2017 | ソニックブーム！超音速旅客機の挑戦
https://www.youtube.com/watch?v=1WMXovk-YQM JRだって自社開発してるのに航空会社は縛りが有るとは言えなんで作らないのか >>4
どっちにしても三菱機より就航早いような気がしてならないんだが(ΦωΦ) >>807
そりゃ、三菱機は就航しない可能性も出てきてるからなぁ
これだけ遅れたら、ライバル機にシェアを取られ放題だろ
たしたアドバンテージが有るとも思えんし・・・ >>803
90dbかあ、思ったほどじゃなかった。
落雷やF1に遠く及ばないとは。
でも100mくらいの近さだったら、きっと凄まじいうるささだったはず。興味津々 >>780
ああ、うん、おっしゃるとおりです。説明がよく無かった。
>>ターボジェットって極限まで行くとラムジェットじゃん。
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ラムジェット ＞ ターボファンジェット ＆ ターボ
だよね。
圧縮して着火するけど、このうち、圧縮した空気の一部を圧縮空気だけを噴射することで、燃費を改善したのがターボファンジェット。
このとき、この流体の速度と言う観点から見ると、
ラムジェット ＞ ターボ ＞ ターボファンジェット
になるでしょ、って言うつもりでした。 ＪＡＬ、投資詐欺にひっかかる！
なんてことにならないようにお願いしますね・・・ >>810 >>780
ああ、さらに間違えたｗ
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ラムジェット ＞ ターボファンジェット ＆ ターボ
だよね。
↓
>>780
おっしゃるとおり、燃焼用空気の圧縮する割合から言うと
ターボファンジェット ＆ ターボ ＞ ラムジェット
圧縮してないのがラム。 >>815
さぁ？ 色々研究はしてるみたいだが
コレに関しては陸上の上で超音速出すのは想定してない感じやね
太平洋横断とか大西洋横断くらいを想定した航続距離設定だし 廃棄された超音速旅客機の所在
ttps://www.google.com/maps/@55.8321583,38.1830797,19z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.5699338,38.1550487,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.821706,49.1348638,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@54.2910938,48.2344815,18z/data=!3m1!1e3
ttps://www.google.com/maps/@55.8543771,49.0981861,19z/data=!3m1!1e3
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Ekranoplan
ttps://www.google.com/maps/@42.8816826,47.6570325,19z/data=!3m1!1e3 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
