【車】日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
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11月の乗用車販売トップ30
https://c01.newswitch.jp/cover?url=http%3A%2F%2Fnewswitch.jp%2Fimg%2Fupload%2FphplwqFzQ_5a288ccfa90f1.jpg
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 あれ？スバルも日産と同じ偽装の車屋じゃねーかよw
何かがおかしいw 最近、おばちゃんがスバルを運転しているのをよく見る。
アイサイトがセールスポイントになっているみたい。 日産ノートはレンタカーに
スバルインプレッサは教習車に ノートに関しては一時期よく出てたコピペが衝撃的すぎた
燃費詐欺なんてレベルじゃないもんな >>8
自分が自爆テロ運転してるのを自覚してるのかな 新型セレナの燃費 絶対うそ
湯水のようにガソリンなくなる 日産は前科がありすぎるからなあ金持は敬遠するだろうなｗ いろいろ付き合いでニッサン車乗ってるが
シャチョさんからサーセンｗｗｗみたいな紙っぺら一枚送って来てワロタ
まあよかったわこれで次はニッサンにしないで済む スバルは社内資格だったっけ
それでもリコールしたから逆に対応の良さを評価されたのかな >>14
CMでPRした自動ブレーキの不出来さといったらねえ 冬に暖房をバンバン焚いて、ライトは点けっぱなし、ワイパー回しっぱなし
雪の上も４駆で安心、アイサイトで更に安心・・・
これがフル電気自動車（ノート）で出来るかな？
（ｂｙインプレッサ） スバル乗る奴は好きでスバル乗ってる
日産(特にノートみたいなの)乗ってる奴は別に他社でもいい
だからじゃね？ インプレッサといえば確かトンネル崩落から逃げ切ったすごい加速だから モデルチェンジしたノートに乗ってる人少ないから駐車場で分かりやすくていいわ（涙目） >>6
スバルのは社内資格の課程で
無資格者が検査するカリキュラムになってるから。
ちなみに，父親がエクストレイル乗ってるけど，
未だにリコールの連絡がないらしい。
スバルの方は先週来たのにな……… ノート寒くなって燃費落ちてがっかりしたわ。
次はガソリン車買うわ。 モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 9月にレヴォーグ納車したけど5万円キャッシュバックラッキーくらいの感じ 冬に向けSUV検討中のユーザー必見！
各社4WD性能の比較
http://youtu.be/f5tuxDj-m9k バブル時代はシーマが売れてたけど
その後の倒産する直前は
スカイラインとブルーバードぐらいしか売れてなかっただろ
三菱がそうだった様に日産も早く車種を減らしてコアを作らないと
トヨタが先に車種を絞り込んで市場を固めたら日産は生き残れない 今のスバルは常時四駆じゃないぞ
インプなどの普及価格帯は基本FFの生活四駆
雪国の人はステマにだまされるなよ トンネル崩落でフル加速で助かったインプレッサには衝撃だった >>23
ガラスにもシートにもヒーター使うと消費電力は更に倍増
吹雪なら前後にフォグランプもほしいな
元々燃費がゴミみたいなEパワーで寒冷地突っ込むと何のための電気駆動なのかもはや意味不明 >>41
前嘘つくなよｗ
インプレッサはスバル独自のアクティブトルクスプリット型ＡＷＤで
通常のトルク配分は６：4で
オンデマンド式とか生活4駆じゃないぞｗ カルロスゴーン「日産のコストカットと同時に販売台数も減らしてやったわいガハハハハハ。でも俺の役員報酬は10億円ガハハハハハ」 これが現実
ttp://livedoor.blogimg.jp/cameraphoto/imgs/d/b/dbf213b8.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg 犯罪企業三菱自動車買収に検査不正にノートの燃費詐欺
（ゴーンの）儲けのためなら不法行為だろうがなんでもする日産
皆ようやくそれに気づいたんだろうな
国内販売はもうだめだろ、そのうち世界販売にも波及すると思うが 不思議でも何でもねえだろ
日産者は登録できる車がねえんだから 日産にしろスバルにしろ、
新車発売されてから半年間は買うべきではないな。
人柱たちが買って阿鼻叫喚の結果が出てから出ないと、
今は偽装が多くて怖くて変えないわw だって、ノートは電気自動車じゃない、ただのハイブリッドなのに嘘をついたり、燃費が糞悪いらしいじゃないの。 まあでもノートならインプレッサの方が普通に欲しいわ。
日産から謝罪の手紙が来たけどこれで2回目だな 1回目は三菱
三菱の時は石が投げられるんじゃ無いかとヒヤヒヤしたが
雪国のようなスバルでなければダメな地方はあっても日産でなければダメな地方はない スバルはいい加減インプにXV含めるの止めろよ
車名からインプレッサ外してもうずいぶん経つだろ >>23
気温下がる
抵抗値下がる
電気が勝手にドバドバ出てく
寒冷地だと命の危険が… シリーズ式のハイブリッドなんて効率悪いしな
あんなのをハイブリッドとして出すなんて詐欺だよ 最近ラジオ聞いてないけど、安部礼司はなんか言ってる？ >>55
充電バッチリ状態で街乗りだけなら燃費はいい
空っぽから充電スタートで計測すると悪い
あと高速走らせるとダメダメ >>39
トヨタが車種を絞りこんだって数十種類はあるだろ >>58
ノートのe-POWERやホンダのi-MMDは充電ソケットいらずのEVみたいな車だから日本の住宅事情には適してると言える ノートが燃費が良いとかおかしいと思ったんだよな
あんな原始的な機関で燃費稼げるならどこでもやってるよ
日産は発明とか誇大広告してたけどｗ スバオタは強い信仰心を持ってるので走行中に突然真っ二つになるとか
そのくらいのことがないと乗るのをやめない >>70
システムはレンジエクステンダーとほぼ同じ
充電ソケットを必要としないのが大きい >>70
第二次世界大戦から有るアイディアだもんな
ポルシェが同じ考えの戦車を設計してる 訳わからんバカ売れした翌年の同期で比較したら激減で当たり前やろ >>45
スバルのアクティブトルクスプリットはセンターデフがないので常時4駆は無理。
センターデフがない4WDで常時4駆にするとタイトコーナーブレーキング現象で壊れる。
スバルに限らずセンターデフがない簡易式4WDはあくまでオンデマンド4駆で、常時4駆ではない。 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ センターデフが無いとか、お前車の構造何も分かってないだろw >>76
常時四駆だぞ
ホムペに書いてあるじゃん
いい加減にしとかないと偽計業務妨害だぞ >>15
あれ？これだけ？だったな。
うちは中古車ユーザー
騒動発覚から一度イレギュラーでみてもらったけど、手間賃請求されなかった。
(騒動を失念していて)なんで？って聞いたら、
営業と修理担当で目を合わせてばつが悪そうに「うへへへへ～」って。
そこで「あっ」と気づいたけれど、一っ言も車の安全性に言及もなければ謝罪もなかった。
正直作業代はちゃんと取れよと思いながら、ｶﾐﾍﾟﾗで何だかな～だよ。
日産は、基本姿勢が変。 >>23
ノートってフル電気自動車なんだ。
リーフだと思ってた >>45
昔それに関する記事で「トルク比は100：0～60：40で可変」って書いたらスバオタから猛烈なクレームが来てなぁ
すぐに「トルク比は“ほぼ”100：0～60：40」に訂正された事件があったんだよなぁ（笑） アンチトヨタとしては、トヨタ以外として日産に乗ってたけど
次はどれにしようかなあ
ホンダかマツダか >>82
昔ならともかく今のインプとかの大衆車は常時四駆じゃないよ
基本FFだよ
常時四駆はレガシィとかの高いやつとMTの車だけ
燃費に超うるさいこの御時世で無駄に四駆にするわけないじゃん
考えろバカ 日産はＩＤＸを売っとけばよかったんだけど、その判断はゴー〇では出来ないんだわな。
今回も謝らないし、体張って自分は大したもんだってアピールはできるが守勢だとオレは
しらねーよってタイプ。それが良いのか悪いのかはわからんが。 >>84
MAZDAなんて貧乏人が買う三流カーだぞｗｗｗ マスコミの燃費下げキャンペーンが効いたな
あれ自体が捏造だったわけだが
またマスコミに操られたお前ら ノートもそこそこのバッテリーを積んでPHV+ePower で売れば良かったと思うんだがな
日本の需要には一番合ってるだろ ノートは販売から一年、丁度行き渡った辺りではないかな
もともと内容に対して売れすぎでもあった >>90
ビスカスＬＳＤ付きセンターデフだよね
確かにこれ以外はなんちゃってっぽいよな >>90
じゃあスバルが嘘ついてんのかよ
お前が嘘つきなんだろうが HVはブレーキを軽く踏むと発電する
そう思っていた時期が私にもありました >>38
面白かった、スバル以外ポンコツということだな >>81
確かに、このスレを見ても分かる通り、スバル好きは変わった人ばかり >>100
そんな時期があるとは情けないな
勉強したからいいか 後発とは言えソリオよりタンクやルーミーが倍売れてるのはやっぱトヨタブランドのせいか >>95
それじゃただのレンジエクステンダーだ
e-POWERは充電ソケットで充電する必要がないってのが売りなんだから スバルの対象車は５万円くれるよ
来年の半ば頃になるそうだ トンネル崩落の時の丈夫なインプレッサって今のＷＲＸであって、今のインプレッサはペラいんじゃね？
確か構造が違うようになった… >>109
その頃から神戸製鋼の鉄鋼使ってたし検査も無資格だったんやで
つまり、現実は制度を凌駕していた >>107
だから高効率なレンジエクステンダー付きEVが日本の需要に合ってると言いたいのよ
充電できねぇって事は、マイナスでしかねぇだろ、何で売りになるんだ？
充電したくねぇなら、しなきゃ良いだけじゃんｗ >>106
何もこだわりなくて普通車がいいならそこに行き着く ノート ニスモってどうなんだろうな
スイスポ買った方がいいのか >>109
超加速と高硬度で命が助かったというイメージは現在でも売りになってんじゃ？ >>109-110
アレは運が良かっただけ
ただそれだけ >>15
三菱いくの、リコールの王様それかトヨタ？ >>104
とうの昔の初代プリウスでブレーキ協調回生制御が行われてるのに
最新式のノートe-powerでそれが出来ないって思うほうがどうかと >>1
インプレッサは格好良くなった
ノートはダサくなった
それだけのこと そもそも１年前の同時期にノートがバカ売れしたのは何でなんだ？
月間販売１位とかとれる車じゃないだろ インプレッサは母数が少ないから、
ちょっと増加すると大幅に増える比率になる
ノートは不正検査で商品になる車を出荷できないんだから
激減して当然
もし余り減ってないって事なら、
作ってだけど売れ残りの在庫が大量にあったって話
今は車だって受注を確認してから追加生産して出荷する事が普通にある
完全な受注生産じゃないけど、生産高の見込みはかなり厳密にやってる >>121
実際のデザインはともかく”涙目”って愛称はいただけない トーイオタと比べたらどこでもいいや
とくに糞プリウス、あれはマジでゴミ >>100
実際そうだろ。
ブレーキを踏んで道路の抵抗でモータを回して発電する訳でしょ。 なんだよこのスレ
インプかレヴォーグ買おうかと思案してる時にスバルの陰謀か(｀・ω・´) >>49
デミオが売れないのが不思議、燃料代比ならダントツだろ。 >>134
ノートe-powerはアクセル抜いた時に発電はするけど、ブレーキ操作を行うと
協調ブレーキじゃ無いから回生放棄して発電してくれなくなるらしい
その結果が>>49とのこと 古いスバル乗ってても好きなんだねと言われるだけ。
古いトヨタ乗ってたらいつまで乗ってるの？って言われる。
コスパ最高。まぁ好きで乗ってるんだけどw むしろスバル買う人はこういう事件があったからこそスバルを買って支えるタイプだと思う >>136
初代のパッケージングが好きだった人は
シエンタポルテに流れたからね。
フランス的な小排気量の荷車の需要は高い。 日産全然反省してなかたからな無資格検査がたい問題になって出荷停止してたにもかかわらず場所借りてフェアーしてた@大分 >>138
他社だと部品が手に入らないからね・・・
マツダは部品供給するって言ってるけどやるのが10年遅すぎた
生産終了から20年経った頃に"長く乗っていただけてるお客様へ・・・"って言われてもねぇ >>136
デミオは狭くてダサいからなｗｗｗ
おまけにコンパクトカーなのに全長4m超でフェリー代が高い。 ノート層は偽造とか言うと離れるけど、スバルユーザーは気にしないってーか喜ぶんぢゃねーの？ >>146
あのモデルチェンジの時に失望の声が凄くて
全て指摘されてたのにね。
マツダは掲示板を見るべきだった。
荷車デミオに乗ってた連中が
揃って次はデミオやめると言ってたのに。 >>139
不祥事やらかす会社は宗教がないと論評されてたのが皮肉だね ノート（）e-power（）ってバレただけじゃね。検査関係ないよ >>136
評判が良いのはネット上だけ。
現実は登録台数が物語ってる。 日産が検査不備でしばらく車を作ってなかったからでは？ 日産は三菱の不正を告発して三菱追い込んで吸収した、それなのに自分も不正してたから
日産の印象が悪いのは仕方ない ノートのepowerは一般道でチョッと先に行きたい時は抜群の性能を発揮する。
外観の地味さからは想像がつかない加速力には驚き。 スバルが作ったBRZをトヨタが８６とか言って売ってるけど
いやそれ名前変えただけでBRZだろと 日産のそれと違ってスバルの方の不始末は不正って感じじゃなかったからな もともとスバルは過剰品質だから無資格検査くらいでブランド力は揺るがない。 2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298 トヨタ車に乗る気はないし、日産・ホンダには乗ったし
次はスバルかスズキにしようか考えてるところ
マフラーは2本出てるタイプがいいな ミラーバーンでノートの後ろ走りたくない
乗ってる奴は追突されて死ぬかもしれないとか考えてないのか 2017年11月
順位 車種 メーカー 台数
1 プリウス トヨタ 11,728
2 アクア トヨタ 9,985
3 フィット ホンダ 9,217
4 カローラ トヨタ 8,381
5 シエンタ トヨタ 7,439
6 ルーミー トヨタ 7,381
7 ヴィッツ トヨタ 7,311
8 ノート 日産 6,893
9 タンク トヨタ 6,718
10 ヴォクシー トヨタ 6,111
11 フリード ホンダ 6,031
12 C－HR トヨタ 6,001
13 ステップワゴン ホンダ 5,032
14 ノア トヨタ 4,759
15 ハリアー トヨタ 4,672
16 インプレッサ SUBARU 4,294
17 パッソ トヨタ 4,216
18 ソリオ スズキ 3,906
19 ヴェゼル ホンダ 3,735
20 エスクァイア トヨタ 3,726
21 セレナ 日産 3,192
22 カムリ トヨタ 3,182
23 CX－5 マツダ 3,148
24 ヴェルファイア トヨタ 3,078
25 ランドクルーザーワゴン トヨタ 2,773
26 アルファード トヨタ 2,687
27 スイフト スズキ 2,571
28 エクストレイル 日産 2,495
29 トール ダイハツ 2,389
30 クラウン トヨタ 2,378 いつから８６って2リッター水平対向エンジン積むようになったんだよ
当時いろんなカスタムあったけどそんなカスタムは皆無だったろ >>155
スバルヲタざまぁとしか言いようが無い
あっぱれｗ >>1
安い軽自動車や小型車が売れてるってこと
小回りの利く車の方が日本の道路事情に合ってるってこともあるけど、
金がないんだよ多くの人は
全体的にはセダンが減ってるSUVが増えてる
それで各メーカーとも低価格帯のSUVモデルを増やしてる（いま最も熱い競争） 日産車ダサい、スバルすぐにオイル漏れる、しかも自社の不具合のくせにディーラーは頑なに有償修理にしようと何度も嘘をつかれた、後日謝罪文を書いて家に来たが怒鳴りつけて追い返してやったわ！ スバルガイジはデーラーの厄介者やったからな
そらcmでファミリー前面に出すわ >>163
トヨタがコストダウン指導でようやく人並みにw フォレスターのリコール。
5万円ゲット！！ラッキー‼?? まぁハッチバック買うなら、インプレッサはまず候補に入るからな
おかまみたいなエンジン乗っけてるのとは違うだろうし 地域限定かもしれないけど現行型ノートは前の型より良く見掛ける >>136
マツダディーゼル車はメンテナンス費が高くて
ガソリン車を買うよりも維持費が高い。
燃費もさほど良くないので補助金が無いと全く
うまみがない。 >>181
今や日産車は映画や特撮、ドラマの撮影では物理的に潰されたり、
車が破壊されるシーンにも使ったり、
研究所での車の衝突実験や耐久実験にも使えるだろうがｗ >>184
三菱GDIと一緒で、自分でカーボン対策ができるなら燃費だけはいい車だと思うよ 無資格の人が検査してて、なんかヤバめの車体って流通してたの？してないよね？ >>64
あのドラマ日産なのか
ぼきぼき言う上司がうざいが好きだわ >>49
ノートePOWERクソだな
俺の乗ってるノートスーパーチャージャー並の燃費だ インプとWRXを分けたのは正解だよね
今じゃアイサイト効果もあってファミリーカーとして急成長
だがアイサイトツーリングアシストはよ >>124
e-power発売が昨年11月で、月間販売1位とった >>190
そこはゴジラや仮面ライダー、戦隊物と言って欲しかったなｗ >>111
充電しなくて従来のe-POWERとしてだけ使おうとしたらバッテリーが重くなって燃費悪くなるだけだろ
値段も上がるし
日本はもうすぐ戸建て率50％切るくらいで年々戸建ては減っている
充電は外でやるのが普通になってく
リーフとか田舎の戸建て住みで定年した爺さんがメインで買ってる車なのが現状だし
今の日本で時間がかかる充電ありきの車は買う側にとっては躊躇する
プリウスですらPHVは売れないんだし >>28
スバルは基本的に好きな人が乗るか、走りに拘る人が多い。競合となる車メーカーがない。特にAWD。
まあ一定の減少はあるだろうけれど、日産程影響は出ないと見ている。 おまえら青のスバル車だけはヤメトケ
キモヲタブルーって言われてる禁断のカラーだからな？ スバル５万円くれるし、この程度ならラッキーとしか思わなかった
完全にスバルに洗脳されてるな 今のインプレッサは滑ったら四駆になる基本FFの車って聞いた
燃費対策でどうしてもそうなってしまうんだとか
スバル インプレッサ
トンネルが崩落しても生き残れる唯一の車 それよりマツダの11月の売れなさがやばいよ
前年同月比７４％の激減中
デミオが圏外ってどうなってるの
スバルに販売台数負けてるんだぜ 何十年もトヨタ党の俺でしたが
遂に、N-BOXの軍門に降りましたｗ
ACCまで付いてるんだよこれｗ 積雪時に数々の伝説を作ったインプレッサ。今年のいつもより早い雪の季節の到来で人気になるのは利にかなっている。 >>205
このご時世にガソリンエンジン作るとか言ってる会社の車
買う奴いるか？ 飲み会の帰り、飲まない友達がいたんで運転を代わってもらった。
先週ちょうどE85(無水エタノール85%燃料)仕様にチューンしたとこだったから
EJ207エンジン＋E85を乗りこなすコツ、みたいな話をしつつ、前にも運転して
もらったことあるし大丈夫だろうと。
時速100キロ位で走ってたら目の前に鹿が飛び出してきた。
友達はハンドルを切ったがコントロールできずそのまま道路を飛び出し横から木に激突。
全部で4人が乗車してた。
4人ともぐちゃぐちゃになった車から出て、歩いてそこを立ち去りました。
世の中にはこれと同じ事故起こしたら一巻の終わりだったろう車がたくさんあるのは
間違いないと思う。
スバルに乗ってたことに本当に感謝しました。
http://10000km.com/wp-content/uploads/2013/02/s-wrx1.jpg
http://10000km.com/wp-content/uploads/2013/02/s-wrx2.jpg
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「油圧カッターも跳ね返す強靭なBピラー」
http://10000km.com/wp-content/uploads/2013/02/s-subaru1-Copie.jpg >>208
どのご時世？時代の先取りを買うには高すぎるんだわ
中古車もいいもんだよ、古き良き時代のガソリン車 EVはバッテリーの経年劣化が解決しない限りどう考えても無理やろ
なんで300万出してテストユーザーやらなあかんねん 雪国だから、スバルの四駆に乗ってた時期もあったけど、あんまり良い車だとは思わんかったが？
今はトヨタの四駆に乗ってるけど、故障も無くて良いと思う。日産は知らん。 雪国で大事なのは最低地上高なんだよな
四駆システムなんぞビスカスで十分 >>155
昔は軍門に入れてもらえずに四苦八苦してたんだがw
世界中のメーカーから断られてやっとgmの軍門に下ったこともあった むかしむかし
スバルは日産との付き合いが強かったんだよね
その名残で今でも下請けレベルではどっちにも部品入れているし
やっぱゴーンのせいなのかね >>216
マイクロEVとか言ってるけどあれ雪が降ったら駄目そうだよな >>215
さすがにスバルとトヨタの四駆を比べても
比べるならマツダとスバルの四駆だろ
マツダはAWDも最高！ 雪国では何故かホンダのアクティが多い
現実にはその程度の四駆性能で十分だということかな >>206
> 何十年もトヨタ党の俺でしたが
>
> 遂に、N-BOXの軍門に降りましたｗ
> ACCまで付いてるんだよこれｗ
単に金がなくなっただけでは？ とにかく
ホンダ、スバル、日産は主力工場近いんだしさ
まともにやれよ日産！ ジャトコに
トランスミッションの製造依頼に購入が出来なくなったスバル
ジャトコに
トランスミッションの製造依頼どころか
購入もしなくなった日産 >>221
雪国住まいだが、
路面凍った日の朝、田んぼに落ちたり、ガードレールに突き刺さっているのは
だんとつでホンダが多い >>225
はいエアプ
田んぼに突っ込んでるのはメーカー問わずランクルとかエクストレイルとかの大型四駆だよん インプをレンタカーで乗ったけど
あれはいい車だわ
全然疲れねーもん ISO9001すら取り消されたモノ作りの資格すら持ってない底辺企業の製造物が売れるわけ無いだろ >>203
駆動力を動的に制御してるんだろ。
気にすることはない。 >>218
日産と提携したために、コンパクトを止めた。
経営的には良かったのかもしれないが、寂しかった。 >>235
一部のスバルオタクがすげー気にしてるのよ、そこ
スバル車の記事でだいたい「ほぼFF」「ほぼ100：0」ってなってるのは度重なるクレーム対策らしい（笑） インプレッサっつっても昔のラリーで走ってた車とは全然違うからなあ
速くも無いしＭＴも無いし ダイレクトトランスファに
副変速機がスバルとか
何十年前の話なのやら >>161
完成検査員にするためのハードルが高すぎたかも知れない
(吉永社長)
何でもスバルは検査員の認定が厳しかったとか
(ベストカー2017年12月10日号)
「しかし、スバルは本当に悪いのだろうか」 >>243
お断りします
と書面で返せば、なんら問題なし うんこ、うんこ。
日産なんて、くさい。
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.,i´ ‘'-,,,,_ _,,r" 〕
{,、 ￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾ _,i´
ﾞﾟ''ｰ＿、 _,,,,,--‐″
￣ﾞﾞ''''―――‐''″ YouTubeで5連続でNoteのCMが先行してイラっ >>205
年次改良直前だから、年次改良直後だった前年比36%しか売れてないな
来月は戻すだろ トヨタは今の変なデザインをやめてほしい
これなら昔の無個性と言われた時代の方が良かった 2ヶ月待ちが半月待ちぐらいになってちょうどいいかもね ノートe-powerの取り柄は初期加速だけ。高速道路ではエンジン回りっぱなしだし、
ヒーターを掛けててエンジンが回るとブルブル音がうるさい。
一番、みじめなのは内装、みすぼらしくて涙が出る。 >>257
ビスカスの生活四駆も立派な「フルタイム四駆」だよ？ >>249
広い、案外エンジン元気、カスタム系が良い感じにヤンチャ顔
こんな所かな >>49
idcd大勝利
新型フィットHVは加速、乗り心地、積載性も抜群
燃費も余裕のアクア超え
こういうお値打ち車としての実性能見ちゃうと
immdでも超えるのは難しい
結局当初言われてた通りDCTがガソリン車の答えなんだよ
それを完成させたホンダに拍手👏 60：40～50：50の可変なら常時四駆を名乗っていいだろう
ほぼ100：0～60：40はダメ
なんだよ「ほぼ」って（笑）
要するに100：0のFFだろーが（笑） 今までの物が急に変わるわけもなく今まで大きな問題も起きずに乗られてたんやろ
なら日産の中古車の人気下がって安く買えるチャンスかも
趣味用にスカクーかZあたり買おうかな 自動車板に何年も執着してスバルはパートタイム4駆だって嘘を広めてるカスがいるがニュー速にも現れたみたいだな 今ヴェルファイア乗ってるけどマジで軽が欲しくなってきた
スペーシアカスタムかN-BOXカスタムかウェイクかその辺り
もしくはソリオとかタンク辺り
小回りきくしチープな乗り心地を死ぬまでに一度は味わうべきだと思いつつ齢を重ねてしまった >>268
馬鹿でかい車しか乗った事ないやつが軽なんぞに乗ったら死ぬぞマジで
同じ運転したら走行性能の低さをあの世で実感する事になる >>32
俺は今の社長も嫌い
セドグロ、サニーのない日産に興味はない >>255
でもフィーリングは電気自動車な
静粛性は20 万で格段アップ そら前後から衝突しても空から何かが落ちてきても助かるからな そもそもな話で昭和20年代に作った資格者検査制度が未だにそのままっておかしくね
国内販売のものだけ資格者検査が必要って参入障壁のための制度だろ スバルは元々の期待値が低いからあんま関係ないんだろうな >>49
当然の結果だがマツダ、ホンダの出来の良さがよく分かるな スバル増か……まあ、分かる。
アイサイトついてる車に一度のっちゃうとねぇ……
特に電子ハンドブレーキがついているフルスペックのアイサイトがついている車に
乗っちゃうとどうしてもどうしてもアイサイト付きのが欲しくなる。
やっぱ長くやってるだけあってアイサイトが一番洗練されているわ。この手の機能では。 そもそも車検がない国だって一杯あるわけでどうでもいい。 インプレッサのデフは日産が作っているから問題ナシ
ってか日産はいくら生産しても追いつかない状態だぜ？w >>276
法律で決めないとスバルみたいに点検しないメーカーが出てくるだろ >>281
前月比で2割減。
一方ノートは200％オーバー おいおい売れた理由はわからないがとにかく売れたeパワーを全力で推すって日産が決めた後にノートの失速はマズいだろう。 ノートよりフィットでしょ
６０キロまでの加速が良いだけ
ほとんど使わない性能だよ
静粛性もフィットが上 >>270
生半可な気持ちではなく一生添い遂げる覚悟で心晴れやかな気分で軽のオーナーになりたいのです
>>271
お前はオマエ自身がDQNだろ ノートとかアクアとかフィットとかポロとかあの辺の
底辺車乗るくらいならいっそ軽でいいわ。
上のクラスでＥパワーだったらよかったのに。
ノートて >>288
たかが車ごときに添い遂げるとか、バカじゃねぇの？ >>252
そっちの意味ではダントツだもんな
ボロクソバーゲンという名誉までいただいてるし レヴォーグのアイサイトツーリングアシスト使った後に日産のプロパイロット使ったら急ブレーキ急加速ハンドリングの不自然さ全てが怖い
よくあんなんで自動運転謳ったな >>268
普通にクラウンじゃダメなの？
なんでそんな変な車ばかりなの？ >>257
>>266
パートタイム式の意味が間違ってるよ。
任意に駆動方式を選べるラングラーとかジムニーとか70とかがパートタイム式。 >>278
マツダはディーゼルでやらかしてから信用できない企業になった
怖くて買えないわ トヨタの持ち株比率
ダイハツ 100%
日野 50.1％
スバル 16.77％
いすゞ 5.89％
マツダ 5.05％
販売台数は通常50％越えで合算するためスバル以下はカウントしてない
合算してもいいんだけど少なく見せるためのトリック（アメリカ様に狙われる） さらにスズキと遺言提携したため
（１）トヨタ、ダイハツ、日野、スバル、いすゞ、マツダ、スズキ
（２）ホンダ
（３）日産、三菱自
国内３グループに再編された
このスピード感が他の市場と違うところ
縮小する日本市場を考えればすべての業界は３社くらいに再編すればいいんだよ これらの企業は技師が最終組立のあと試験操縦士が併設飛行場滑走路までタキシングして
飛行試験を行って検査合格とするため自動車だとヤード輸送試運転でチェックする前の
奇妙な置物に検査合格を出す馬鹿は存在しないという呆れた企業哲学だし自動車産業
だけでなくカワサキのバイクや鉄道車両はどうなのか聞いてみろよ。
三菱自動車工業 三菱航空機
スバル 中島飛行機
川崎重工業 川崎航空機
新明和工業 川西航空機
愛知機械工業 愛知航空機
日立製作所 日立航空機
日立レールイタリア エルネストブレダ
日産ルノー ルノーコーデュロン スバルは派遣の作業員も普通に勤務してれば正社員にするからそいつらが買ったんだろ スバルは大昔乗ってたけど、高速で飛ばすとプラグが壊れたり
暑い日は焼玉エンジンになり止められなくなっても家に帰れた
戦場で銃撃され傷だらけで基地に戻る戦闘機みたいだった スバルは特別損失概算は妙に大きく発表しているようだが
継続企業の前提からすると最適解だろ。
そもそもラファイエット工場はトヨタ自動車に唆されて
いすゞ自動車から押し付けられたが竜巻被害で工場半壊して
追加設備投資をしたが年間50万台ごと放棄して工場閉鎖と
北米市場撤退するつもりだよ。
三菱自動車工業はクライスラー工場を押し付けられた後に
企業経営が妙に傾き始めたわけだが日産ルノー入りの際に
ノーマルブルーミントン工場ごと閉鎖してから企業風土の
崩壊が止まり工場跡地は荒野の幽霊屋敷になっているのね。
北米撤退時に米国商務省から「三菱テメー！ゼロ戦のように
ぶっ潰してやる！！」と有り難い餞別祝辞がありスバルは
中島飛行機の立場としてその本音と呪詛を真に受けたわけだ。
三井グループとトヨタ自動車はスバルの経営破綻と市場淘汰
させたいためゼネラルモータース撤退時に株式授受したという
総会屋ゴロが本質だが三井系列は旭化成、東芝、神戸製鋼所と
ノウハウ皆無なのにやらかして人を呪わば穴二つの様相で
総崩れだなorz >>41
ちょっとだけ車の仕組みが分かりかけた奴のいう台詞だなw
雪国で運転してたら、フルタイムかパートタイムかすぐ分かる
滑ったら後輪駆動、なんてのはむかしのホンダとかのなんちゃって四駆な
当然市場から消えた
スバルのこの方式は、コーナーなどで差動が必要な時に多板クラッチを滑らせる常時四駆な
決して簡易方式じゃないんだよ
覚えておきな
ついでに言えば、ヒューズ抜いてクラッチを開放すれば
お前の好きなFFになるよw >>263
フィット３HVに乗っているが、自分が
乗っているから判官びいきと言われそうだが
加速はすごく良いと思う。
高速の進入なんかすごく楽で安全。
アクセル軽く踏むだけで良い。
燃費も国道のすいているところだと
リッター３３キロくらい楽勝。 ノートとインプレッサならインプレッサだな！
両方嫌だけどな！ ドアとボディーの隙大な歪みを、
力任せで修正してOKと流せば、冬季や夏季すぎると、温度差で歪むだろうしなｗ ePowerは実家で乗ってて好評だから
旧型ノート乗ってる俺も買おうと思ってる
燃費詐欺とか言われてるけど実際そこそこ出てるし
乗り味が大嫌いなフィットや荷物の乗らないデミオを除くと
やっぱり選択肢には残っちゃうしな
ただここにきて登録未使用車の値崩れが素晴らしいので
ワクワクしながらウォッチしてる >>29
富士火災の保険入ってるけど「そんな割引はありません」と言われたぞ またスバオタが適当言ってマツダ叩くスレになっててうぜぇわ 流石ぼったくりガー売ってアホみたいな利益率出してるメーカーは火消しが上手いわw
【新聞ウォッチ】自民党への企業献金番付…1位はトヨタ6440万円、スバルが9位浮上
https://s.response.jp/article/2017/12/01/303187.html >>2
実際乗ってるが走ることに関しては何ら不安がない。
ま、日産の対応とCMが全てなんだよね、これ。 >>33
うはｗｗｗｗ
日産のクルマっえどっか一本ネジ抜けた開発してるかと思ったらこれだよ（笑） 近所のノート、通りかかるといつも充電しているよ
あんな車は嫌だわ どっちもどっちだろｗもうちょい金出してトヨタ乗ればいいのに >>318
最近やたらとスバル擁護が湧くと思ったらこういうわけか… >>319
これ、不祥事の時のCM Web広告は逆撫でする 何か最近不自然なくらいスバル上げ他社下げする奴増えたよな >>322
>近所のノート、通りかかるといつも充電しているよ
葉っぱ（リーフ）じゃないの？ コンパクトカーの中ではトータルでノートだと思うなぁ
車内が広いのが決め手 スバル全体だと減ってるのになんでスバル信者はホルホルしてんだ・・・？ 最近三菱のデリカとrvrのデザインいいんだよなぁ
不正なかったら買ってたかも 海外で売ってるマイクラ(マーチ)をはやく国内導入しろよ 本当？以下要約
>>779 良い車とは？ねぇベンツ1択かな。
Cのセダンが調度良いよ。
Eクラスでも良かったが、一人で乗る時間が多いとちょっともて余してます。
トヨタが30万キロならベンツは100万キロまでいけると豪語する運転手、商売道具はW210の初期型だから20年選手、流石に最近は珍しくなったがW124もたまに見掛けた。
良く「駆け抜ける喜び」だっけ？BMW信者がベンツを小バカにするが、どっち付かずの高級車で御満悦のご仁には申し訳無いが、
君らの喜びはその程度かと、他のヨーロッパ車を持ち出すと「ドイツ人のクラフツマン云々、、、」ベンツは認めたく無いクセに。
BMWのバイクは最高だが、2輪だけ作ってれば良いと思う。
小金持ちの自尊心を擽る商法で売れているようだが乗ってる人間と仲良くなれそうな気がしない。
また、ポルシェ狂の友人には昔から買い換える度に乗せられた。
最新のポルシェが最善のポルシェというのが口癖だった彼も最近はナナサンカレラ仕様の古い911に買い替えた。
足としては軽トラ並みに使い勝手が自分には合わないが、
もう少し余裕が出来たら買いたいと思ってる。
新しいポルシェをディーラーで買う層はサーキットなんか興味がない人だよ。
お金があってランクルやレクサスじゃいやな人がカイエンを見に来るところで、トゥアレグでは自慢できない人が買いに来るからね。 ティーダは質感が高くて名車だったのにノートに一本化しやがった
じゃあノートが質感高くなったのかというと インプっていっても一昔前のクラウン並みのデカさなのに良く売れてるんだな
幅1800近くなると都市部の狭い駐車場はマジでツライのに インプは1500からラインナップされてたのが良かったのにな >>347
インプレッサはSUVのXVと合算してるだけで単独だとそんなに売れてないぞ スバルってちょくちょくセコい真似して印象操作してるのが鼻につく Eパワーにこだわらなければ登録車のノートは割安で良いじゃん。 >>346
ティーダは売れなくてどんどん質感落としていって
最後はノートと見分けつかなくなってたじゃんか
後席リクライニングくらいしか悩むポイントなかったぞｗ
まあ実際E11ノートはよくできてるんだよ
造りが良すぎて、足回りを大幅にケチってもそこそこ走るから
当時売れなかった軽の代わりにどんどん安く投入された
街中を見回しても、いまだに元気よく走るE11ノートが多いが
同時期のフィットはどんどんいなくなってる ここまでホンダ グレイスハイブリッド無し。
5ナンバーセダンのハイブリッドで、地味にいい車なんだが
知名度が絶望的でな・・・ >>318
インセンティブ少なくて売れるアメリカで元々利益率の高いSUVが売れるんなら利益率高くて当たり前だろw
SUVはおいしいからマツダもCX系を急速に増やして利益率を上げようとしてるんだが。 >>355
持ち上げてるのが買う気の無いネット民だけで
実際このクラス買う爺さん世代はトヨタしか見てないから仕方ない スバルの4wdって唯一まともな4wdなんだけど
乗っている奴が少しサイコパス気味の奴が多い アイサイトなんて歩行者検知性能ゴミなのに
そういう部分はガン無視してステマされてるのがなぁ ノートはガソリン仕様なら、大きさといいベストじゃないの？w スバルは、おわびで点検後５万キャッシュバックみたいだけど
日産はどうなってるの？ スバルも営業マンも調子乗ってチョッとイキがってるのが鼻につく
無資格検査問題で少し凹んでるだろ いい薬だ スバルの新しい車、３００馬力あるんだってな。
エンジンは狼、見た目は羊みたいだけど。 ノートEパワーの取り柄は初速から80㌔くらいになるまでの加速。
これだけは凄い。2000㏄ターボ並みと言われている。
しかし、高速での走行性は良くない、充電用エンジン回りっぱなしでガソリンも
みるみるなくなる。買ってからはじめての冬を迎えるのだが、ヒーターをつけると
充電用エンジンが掛かるたびにブルブル音がするのが気になる。
Xモデルで燃費は平均して。23.6／Lくらい。ナビ、ドラレコなど装備して
250万円になったが、REDライトに変更したり、アルミホイールなどに変更すると
さらに15万円ほど高くなる。値段に比べて内装がしょぼいのが気になる。
止めネジなどが見えてるし、ドリンクを入れるところはあるのだか、
コンソールとかないので小物を入れるのに困る。 ノートやインプレッサの10～20%しか売れていないスペイドというマイナー車種の納車待ちの自分が通りますよ デミオ乗ってるけど燃費はガチだよ、
ガソリンじゃないからランニングコストは
アクアなんて目じゃないし、ノート？なにそれ
貨物もフィットほどではないけどこれまたアクアより
めちゃ乗る
用途が変わるから次の車検までに買い換えるけど ノートはe-powerが売れてるからじぶんとこで食い合ってるだけだろ。
インプはエコカーのノートなんかとは全く別の話で、シビックHBとスイスポによるスポーツカー人気再燃の
煽りで真ん中に位置する価格帯とイメージでそっちに流れてるんじゃないかな？
シビックは無茶高くて納期も少しかかるし、スイスポは安いけど半年以上待つ状態になり始めてるので。
この手合いはフィットRS、ノートニスモS、GRMNなんていうエコカーを飾ったゴミは眼中にないんです。
ロドスタとS660はオープンなんで別枠な。 >>366
そんだけの燃費なら御の字じゃん。
ハイブリッドやシリーズハイブリッドの問題はリセール時に定価の50%も行かないので
個人ユースの走行距離と使用年数だと中々回収できないことだが。 WRXとインプレッサは今は別れて違う車だよ
スバルは見切りがいいことでも有名だから、今までスバル＝ヲタ だったけど
アイサイトのせいで車に無関心な層がDに来るようになり試乗する
見切りがいいので当然運転も楽、価格もS２０８とかマニアな車以外は格安
そりゃそこそこ売れるわな >>355
グレイスは良い車ですよ。
難点は、リヤワイパーが４ＷＤにしかつかない点。
ＦＦにもつけば、もっと売れると思う。
北海道～北陸ならば４ＷＤ必須、南関東以西ではＦＦで十分。 >>372
情弱騙すために一生懸命イメージアップしてたしな ノートの激減よりも
デミオがランク外まで落ちたのが気になる
つか、現行型デミオって中身的には優秀だけど販売セールス的には失敗だよな >>378
デミオはマイナーチェンジで出荷止めてただけだし
普通に売れてるぞ >>378
どうみてもこれの為に生産止めてただけじゃん
マツダ、「デミオ」の「i-ACTIVSENSE」に「アドバンストSCBS」など追加
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090685.html スバル、変速機がいまだにクソなのと、聞いてもないのに語り始めるアホが気持ち悪い
とりあえずレヴォーグとインプにはMT積んでくれ 日産は事を自ら公にして出荷停止しただろ。スバルはあまり報道も
されてない気がするしな。数字で表すなら日産が100としたら
スバルは30くらいなイメージでしない。 やっぱ普段の行いだな
スバルはガチで信頼性高いからな
日産は故障多いし値引きも大きく安かろう悪かろうのイメージ スバルってさ故障少ないっていうより不具合を認めようとしないだけだよね ＞11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる
スレタイは完全印象操作 無資格といっても何もわからない奴がテキトーなことやってた訳じゃないもんな。
キチンとした検査はされてるが単に資格がなかっただけ。
いうなれば車検で法定の検査は完璧にされてるが無資格業者だったみたいなもの。
チェックや安全性には問題はないが車検には通ってませんよって感じか。 スバル車って、デザインがどうにもダサいよな。
どうしてなんだろう？ ノートe-powerは値段だけ高いのに最上位モデルでも装備が貧弱なのがな
シートヒーター無し、クルコンも無しじゃねぇ >>390
>>49見ても分かるが、実燃費が素晴らしいから評価上げてきた わざわざ車名からインプレッサを外したXVを
インプレッサとして販売台数に計上して売れてるように見せかけてるのが本当にせこいw
まぁそうしなきゃスバル車なんてランキングにのらないから仕方ないけど >>389
無資格医者だけど、名医と思われて流行っていた医者がいたよな、捕まったけど。
君が言ってるのはこういう医者が診療してもチェックや安全性に問題は無いと
言ってるのと同じ。 >>391
水平対向拘ってデザインに自由が効かないから
それでもトヨタに魂売ってからマシになった
主に内装は特に スイフトって小回り効かないんだって依然2chで読んだけどそうでもないの？ 中古車のアクアとか10万Km近く走ってるのでも大丈夫なのかな安いからこういうのにしようかな まじでノートは絶対売れない方がいい。
ワンペダル車だから、この車の後ろにいるとはんぱなく不快。
アクセル緩めるだけでその都度ブレーキランプがつくんだから
渋滞を引き起こす原因の車。
（渋滞の主な原因は前車の頻繁なブレーキと言われている）
こんなんマジで世の中から消さないといけないわ。 EV以外は早く消えて欲しいけどあんな偽装されたんじゃねえ >>263
HONDAのDCTて良いの
VWのゴルフのDCTが問題になってたけど ホンダのDCTは欠陥を仕様って事にして逃げただけで
不具合報告自体は今でも多いよ >>400
このモードでは実際減速するんだから
ブレーキランプつかないと事故になるだろ
嫌ならオフにすればいい
実際には出だしが軽いので合流しやすく
むしろ渋滞を減らす方向かと >>407
日本でAWDはSUBARUが一番なんじゃね
内装は知らん セレナも「ミニバン販売台数№1」のCM止めたな
今年抜かれることが確定したんだろ >>411
まぁ今のスバル車は他社と比べても鈍いNAエンジンばっかだけどなw >>406
マツダのディーゼルの方がはるかに不具合が多い。
エンジン内部に煤が溜まる欠陥があるのに改善できないからなｗｗｗ
最悪の場合、高速道路でエンジンが停止して追突されて死ぬ危険性がある。
おまえら、マツダのディーゼルエンジン搭載車だけはぜったいに買うなよｗｗｗ ノートはHVを買いたくても買えなかった日産ファンが買ってるということでしょ
好き嫌いを排除して色々検討すれば、別の選択になるだろ スバルは、内装が田舎臭いのと、未だにCVTである点が嫌 >>409
ランエボはエゲツない
ハンドル切ったら曲がる
それこそアクセルふみっぱでもグイグイと >>413
スバルの4WDステマ動画って三菱の車は絶対出さないよな >>416
ワンペダルいいよ
それだけで買う価値ある
それだけしか買う価値は無い
日産はリコール隠しヤバくて買うに買えんからトヨタもワンペダルを採用して欲しい >>412
ADW走行の経験
何しろAWD専門みたいなメーカーだから
>>413
三菱はそれ以前にちゃんと動いて止まれるか
それが問題 スバリスト()ってつべのコメ欄でも他社の車を見下しててほんと性格悪いと思うわ
このスレのスバリスト()のコメ見てもそれがよく分かる 日産は見下されて当然だろ
セレナの自動ブレーキ動画とかギャグにしか見えないし >>400
そうなのか？乗ってる方は全然不便を感じないからわからなかったwww そもそも三菱ってトラック以外の車売ってるの
ディーラー見たことないんだが >>424
アイサイトなんて性能で置いていかれ始めてるのに
いまだに信仰してるあたり馬鹿しかいないんだと思うわ >>401
8DCTと9DCTはホンダ内製
i-DCDの7DCTはホンダだけで作る技術はもう持ってるだろうけど契約的にシェフラー切って独自にいきますとはできないんじゃね
来年出る1.5Lのi-MMDが2モーターになるにも関わらず多車種に展開することでコストダウンできて今のi-DCD並のコストに下げられる
って言ってるからシェフラー縛りがあるi-DCDはもう消えるんだろう >>429
iSightなんてどうでも良いよ
元々問題にしてないし
今じゃ世界中どのメーカーもやってる当たり前の技術だし
それよりSUBARUはAWDの走行性能が良いんじゃね >>429
積み重ねた信頼ってのが大きいわな
仮に日産がポンと載っけても評価は得られない
マツダがポンと載っけても評価は得られない
スバルが検査で不始末やっても揺るがない
この違いは大きい >>270
ミニバンから軽に乗り換えたら、良く曲がるし、ロール少ないし、走るのが楽しくなった。大きい車に比べて運動性能は悪くないよ。 >>431
2カメラの同じハードだったら同じことができるって訳じゃ無い
そこんとこは味付けするメーカーごとに雲泥の差が出る >>408
気がついてないだけで、走行中の軽いアクセルオフなんか、
ものすごい頻度。
その度にブレーキランプ、迷惑過ぎる AWDシステムでいえば三菱のほうが上だろう
ただ他にセールスポイントがないがために乗用車にも
積極的にAWDを載せつづけてきた努力が企業イメージに結実した
内装とかしょぼいけどそれでいい
エンジンはだいぶよくなったみたいだし
ただ業績はどこかで急激に失速する気がする >>428
三菱ふそうは乗用車の会社とは別だったような？ >>433
軽いというのは強みだよね
HONDAが得意にしてる技術
ぶつかったら吹っ飛ばされるけど
その点HVは重くして燃費稼ごうというんだから矛盾してる
納得出来ない >>437
乗用車の会社はまだあるのかな
何売ってるんだろう
デリカとか >>399
走れるけど、消耗品の限界がそれくらいで設定されてるんじゃなかったかな？ >>432
それはスバオタがそう思ってるだけだろう
現にスバルの販売台数は減ってるわけだし普通に揺らいでるよ >>439
PHEVとか売っててスバルより将来性あるよw >>432
もともとリコール隠しはスバルのお家芸だったような 日産はねぇ・・・少し前のエンジンのオイル減り、
ユーザーに高い金払わせて修理してるんじゃねぇ～よ
ちゃんとエンジンのリコールしなさい
オイルがめちゃくちゃ減るのに、ユーザーのメンテ不足だと騙して金取る酷さ スバオタって三菱を馬鹿にしてるけど世界販売だと普通に三菱の方が売れてるからな >>440
タイミングベルトだっけあれ替えて20万㎞まで走ろうかと思う >>436
三菱は一時ジープと提携してたみたいだけど
騒音と振動がひどかった
ジープのがぜんぜん良いよ >>444
転載だけどこういう歴史があるからな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>443
そういえばアイミーブとか言うの出してたね
リーフみたいなの >>209
一般車じゃないやん
そんなもん持ち出してドヤ顔するってバカなの？
早く死んだ方がいいよw ノートe-power、最初は良いかもしれないが
リチウムイオンバッテリーが劣化すると常にエンジンが回りっぱなしになって燃費悪化しそう
旧型リーフのバッテリー問題もあるから不安だわ だって生産中止してたときもCMバンバンながしてたじゃん
あれはよくない まるで反省してないって感じ丸出し
ゴーンも出てこないしさ スバル買う人は燃費なんて気にしない人が多い、って常識。
無資格検査問題なんて問題外だろ？ >>435
ワンペダルの運転に慣れてないだけだろう。
そもそも軽いアクセルオフなんて考えたとたんに減速するからできない。
マニュアルで3速で引っ張ったあとクラッチ切らずにアクセル戻したときの
感覚に似てるかな。
一瞬「あれ？クラッチどこだ」ってなる。 自慢のアイサイトも辞めて日産と同じ所から買うらしいな そういえばアウトランダーとか言うの出してたけどまだ出してるのかな
見た目はかっこ良かったね >>447
アクアでタイミングベルト使ってるか知らないけど、エンジン部以外にも、乗り心地に関わる部品とか、10万キロ越えるといろいろ出てきますよ。
購入時の価格が安いから、直して(部品交換)してまで乗ろうか？と悩むし。 ID:zI8+VoDh0
こういう馬鹿な癖にスバルマンセーするのが湧くから
スバルを叩きたくなるんだよねぇw >>452
ｅパワー期待してるけどな。
一番シンプルな考えで気に入ってる。 >>438
>軽いというのは強みだよね
軽いクルマは乗り心地が悪い。
「軽い」ホンダのクルマから、外車の「軽くない」クルマに乗り換えたとき、
重量から来る乗り心地の良さというのを凄く感じた。
固いキャビンが良く動くサスペンションを通してタイヤと繋がって、
地面の凹凸を軽くいなしている、という感じ。
それはホンダのクルマでは味わえなかった感触だ。 >>465
なるほどー
参考になります
その外車は何だろう
ドイツ車かな YouTubeにある、中国から北朝鮮に列車で入国する動画で、北朝鮮に入ったら三菱の車ばかり走ってるんだよな 1500kgより重い車は嫌だな
4500mmより長いのも困る
高さは1600mm以上あると良いな
そういう車を探したらHONDAのVezelが見つかったけど
軽いから乗り心地悪いのかな そもそも人の体重というのがある
一人乗るのと二人あるいは4人とで大きく変わるが
軽自動車では相対的な影響が大きすぎる
何人乗った状態をターゲットにするか
想定するスピードはどこまでか
>>465 >>435
おまいさんの言う軽いアクセルオフって、完全にアクセル抜いたときじゃね？
それ、ただのブレーキですからｗ
ワンペダルってのわかってる？ 今の車は軽を除いて20万走っても余程手入れが悪くない限りは問題なく走るぞ
外車は相変わらず10万行く前に危険信号色々出るがなｗ あの娘をペットにしたくって 日産するのはアホンダラ 不正を・・・・やっちゃえ日産
不正が得意な・・・技術の日産 日産車乗ってるんだけど、こないだゴメンナサイでも頑張りますみたいな手紙がきてた >>478
最近のはオートマばかりだけど軽のミッション周りはどうなん？弱いイメージあるんだけど >>476
うちの場合は多くて２人
はっきり言って後部座席は要らない
スピードは150km／hまで快適に走れれば十分
>>475の条件に当てはまる車はVezel以外には
Peugeot3008が見つかった スバルは、固定客が多いからほぼ変わらないだろ
スバルは検査があれでも、元のモノはいいから結局変わらない >>484
相変わらず弱いよ
軽全般が高回転気味だからね
クラッチ盤が壊れるかオイルお漏らしからは逃れられない 日産はコストカットして薄利多売戦略なので、
無資格検査は品質不安に直結する。
スバルは過剰なまでに品質を高め信者に高く売りつける戦略。
この程度の問題で信頼は全く揺るがない。 スバル
アイサイトの実力だけは認めるが、それ以外は昭和の車を彷彿させるデザイン
日産
何一ついいところ無し
トヨタ
可も無く不可もなく・・17年までのセーフティパッケージは最低。18年度からのセーフティパッケージは予定通りなら結構良い。
ホンダ
今までは最低。17年度のホンダセシングは割といい評判だが、まだ様子見・・・・ホンダだからw
マツダ
カタログスペックからは問題なさそうだけど、買った人からの評判がまだまだ やっぱおれのアクセラはいいクルマ
ノートってそもそも真面目に作ってないだろ
あんなの150マンでもちょう割高だわ >>54
スバルは半年じゃダメ。
毎年変態改良されてくから、三年後くらいに買うのが吉。 真冬に雪道で温かく、安心して乗っていられるのはどちらなんだという話でしょ。
スキー場向かう途中寒くてスタックとか最悪でしょ。
ま、トヨタとかお話にならんけどさ。 >>492
俺も今まで買った車は、FMCの後2年待って、さらにMC後、半年から1年待って買っていたから、
基本的なトラブルに遭遇したことはないなw >>490
エクストレイルは良さそうだけど長過ぎなんだよね >>438
軽太郎乞食だけはやだわ
軽いのがいいってバカじゃねえの
あんなぽんぽん跳ねるクルマ乗ってらんねえわ
やっぱあんなので満足って乞食は感覚が違う >>487
いい加減モノはいいって印象操作止めろよ >>25
でも軽撤退の原因と言われる販売不振はR2でやらかして慌ててステラ作ったけど手遅れで全然売れなかったからと言う。
スバルでも尖ってないモデルはスバルじゃなくてもいい人が買ってると思われる。 >>488
多分低回転にはなって来てるんだろうけどそこら辺は宿命か
800～900ccクラスの税金下げてくれないかなぁ… >>487
>>489
まーたスバオタがステマが始めたわ >>1
ステップワゴン、モデルチェンジしてもこのレベルかよ・・・、どうするんだｗ スバルが目に見えて減るのはこれからだろう
スバルが在庫車の登録を10日から再開---無資格者の検査で停止中
https://s.response.jp/article/2017/11/09/302317.html >>395
ただ日産はヤブなのに無資格だったんすよー >>490
マツダは全然ダメでしょ。
試乗したけど、良いところはGベクタリングコントロールくらいかな。
カーナビはクソ。
手元にコントロール持ってきて、極力画面を見ないで操作するコンセプトだが
画面自体の追従が悪いので結局画面凝視になる。 >>500
オイル交換だけはマメにやんないと・・・
オイルがシールを膨潤させて寿命を延ばすけど、スラッジが堆積するとうまくいかない
自分で交換できるならいいけど、店任せだとかなり高くつく 現役はいいね
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20279-2.jpg うちの中古スカイラインはいい調子
もう一段EVの性能が上がらないと
移行したくないかな
新型リーフも結局あまり変わらないイメージ
ていうかセダンを出してくれ >>509
マツダ車は韓国のヒュンダイ車より品質が低いゴミみたいな車だよｗｗｗ
三流企業の低品質商品なのでいつまでたってもサッパリ売れない。
だからいつまでも零細三流企業。
三流企業マツダはダメダｗｗｗ >>513
それでもサポートが良ければいいんだが、販売店が糞でメーカーも糞だから救われない
せめてどちらか一方だけでもマトモなら・・・
アンフィニ、オートザム、ユーノス潰して一本化したのはユーザーからすると悪夢以外のナニモノでも無い マツダのディーゼルは高速通勤とかで頻繁に長距離走行する人には適してると思うけど
そういう人は乗っててゆったりの重量感ある大きめの車を好む
疲れにくいし
だから2.2D搭載車は悪くないと思うんだけど1.5D積んでるデミオとかはな
コンパクトカーは近距離使用する人が圧倒的に多いクラスなのにそれにディーゼル積むってのはどんなもんだか
新車買って1年後には70キロごとにDPF再生繰り返す人がゴロゴロ出てきてる
DPF再生中は燃費が一桁になるから近距離使用しかしない人だと2.0NAより燃費悪い車になり果てる
だからディーゼル以外出さないと言い続けてたCX-3に2.0NA追加したんだろうけど スバルはリコールの検査に出したら５万円くれた。
ごねればもっともらえたのかな？ ｅパワー発電だけなんだから1000㏄でできるよな？
リッターカーであの走りなら画期的でしょ、なんでそうしなかったのか ノートは、ボロいな
サービスもゆとり中心になって質ガタ落ちで、てめーらの瑕疵をヘーキでユーザーに押し付けるようになったし、そろそろ他メーカーに乗り換えようかと、本気で検討中。 >>513
>>514
>>515
スバル好きでマツダ嫌ってる奴なんで嘘ばっかつくんだろうな >>517
発電だけしか出来ないから1000ccじゃ高速が走れない
オデッセイみたいに直結モードがあれば1000ccでもなんとかなった マツダのディーゼル乗用車アイドリング中に煙モクモクだった
走り出すと綺麗な排気になってた
不思議だ、逆じゃないのか >>515
アクセラ乗ってるけどDPF再生で燃費一桁なんてなったことねーよ >>521
おまいさん、ニワカのマツダ好きだから分からんかもしれんが、昔からのマツダ車好きは
スバルも評価してたし、スバル車好きもマツダ車を評価してたんだよ
ニワカだから水平対向やAWDのイメージしか無いんだろ？ん？ >>515
マツダの糞ディーゼルは走れば走るほどエンジン内部に煤が溜まる欠陥エンジンだからなｗｗｗ
走行距離が増えると新車時と比べて燃費もトルクもガタ落ちするゴミみたいな車ｗｗｗｗ 雪国だとスバル多いよ４WDの信頼性が高いし、値段もそれほど高く無いし ガソリン税の税収が落ち込んで、走行税とか言い出したが、ガソリン車は二重に税金取られるんか？ >>525
どっちも一風変わった物が好きって共通点が有るなきっとバイクに手を出したら迷わずカワサキ買うだろうな >>525
昔のイメージでマツダ叩くようなおっさんが平日の午前中から2chw >>495
冗談抜きで日産ならエクストレイルかキューブかで迷った
双方のいいとこ取りしようとジュークも考えたが、それは双方の悪いとこ取りになることがわかった
紆余曲折して、トヨタのスペイドにしたけどw >>525
じゃあ昔のイメージ引き摺ってマツダ叩いてるお前は何なんだ？ >>527
新潟に居るけど除雪装置が発達してるから言うほどスバル車見ないぞ？
それより小回り重視してコンパクトSUVの方が増えてるわ >>526
それって直噴のガソリンエンジンなんかもメーカー問わず凄い問題になってるし
ディーゼルなんか特にEGR系統が詰まって来るのはマツダに限らんよ。
マツダだけってのは偏向記事だわ。
実際にまともに排ガス規制通ってたのはマツダと一部三菱のディーゼルくらいだった。
トヨタは技術がなくてハイエースに尿素SCR搭載しちゃったしなぁ… ＜抜粋＞
Weblio辞書
ttp://www.weblio.jp/content/スバル+レオーネ4WD
スバル レオーネ4WD
4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WDの量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。
製作(製造)年 : １ ９ ７ ０ 年
エピソード・話題性 : わが国初の乗用車ベース(バン)の4WD。
特徴 : 需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。 >>25
俺だな
こだわりは全く無い
日産乗ってるけどスバルのほうが好きではある >>525
昔のスバリストはスバル以外あまり関心無くて
お前らみたいなにわかスバオタみたいに他社を無闇に叩いたりしなかったよ >>534
煤をマツダだけの問題みたいに言う人って車に興味無いんだろうなって思うわ おいらのノートは 無資格の素人が検査やったようだが それにしちゃちゃんと走ってるｗ
>>541
やっちゃえ 日産
のコピー考えたやつは ある意味神だなｗ
スバリストは知らない人とスバル車ですれ違う時、同士として軽く挨拶したよね（いわゆるスバルサイン） ノートがかっこ悪くて、インプレッサがカッコいいから
､､､､､ じゃないのかな？ >>515
CX-8もCX-3みたいにガソリン車を後から追加するんだろうな。CX-3とかたいして儲かってない欧州市場にガソリン車を優先するより日本市場に先に回してやれよとは思う。 今は、自動車全体（特に軽自動車）が「屋根付き車椅子」になってるからな >>539
マツダのはおしっこ積まずに排ガス規制に対応させようとするからだろ >>546
まともに歩けない年寄りが車から降りてくるの見ると
ゾッとする 軽の問題は安全性だからHONDAが選ばれてる。電池を積んだ車は劣化の問題から逃れられな。 スバルは新型インプが成功したが
来年の次期フォレスターがどうなるかだな マツダは早く、「発電専用の汎用ロータリーエンジン」を作らないと
トヨタさんが電気自動車用に発電機として買ってくれるぞ
分けのわからない、ガソリン燃料ディーゼルもどきをやってていいのか？ CH-R ヴェゼルみたいな
スバルのコンパクトSUVって
なんでないの？ ノート ← モデル末期
インプレッサ ← 昨年フルモデルチェンジ
これだけのことだろ >>553
アプローチは違えどガソリンエンジンの高効率化って
どのメーカーも研究してることなんだけど…
バカなの？ >>556
それとスバルが影響出るのはこれからってのもあるな 今のインプって機械式センターデフがないんだよね
所詮FFベースだから、ヴィッツやフィットの四駆モデルと何ら変わらない
それで常時四駆は詐欺だよなぁ スバルオタとマツダオタの争いって何が原因なんだ？
実家がスバルの本拠地の群馬の太田だけど、マツダの話なんて誰もしてなかったぞ
広島でも誰もスバルの話なんてしてないだろうよ >>561
スバオタvsマツダオタっていうより最近のスバオタがやたらと他社叩いてるんだよ マツダ車買うなら、レクサスの真似したようなディーラーより、汚いツナギで対応する、サブディーラーの方が
良いんじゃ無いかな？ >>561
正直スバル信者がどこにでも喧嘩売ってるだけだと思う スバルは車の性能以前に拠点が少ないのが厳しいって意見がなるほどと思った >>561
スレ見たらわかるけどスバヲタが叩いてるのはマツダだけじゃないよ ゴーン式経営のツケがまわってきただけ
リストラ、合理化だけじゃ次の商売に結びつかないということ
そもそも日産は海外に拡販の軸足を移してきたから当然の結果 本質は・・・
すべてのメーカーの工場に、お役人（公務員）の検査官が常駐して検査するのが本筋
そこをうまく公務員様にはぐらかされてるw >>569
それじゃどこも回らないから社内資格者の検査でいいよって流れだったのに
日産スバルのバカ企業はそれすら守ってなかったってだけ >>561
スバル信者が方々に喧嘩売ってヘイト稼いでるだけだよ >>561
AWDを後から作り、スバルの実４０年以上のAWDの実績を乗っ取ろうとしてるメーカーが
二社を争わせ、漁夫の利を・・・ 今のスバルはおばちゃんかレンタカー
昔は男のクルマって感じだったが >>561
一頃、自動車雑誌がライバルとか持ち上げたから、勘違いしたんだろｗ
しかし40数年のAWDの実績は不滅 スバルファンはマツダ車には敬意を払ってるし
またマツダのファンもそうだろ
問題はAWD後出しのメーカー 生産台数が減って良かったね。検査員を増やさなくてもいい。 >>551
決算IRの地域セグメント別の売上高と営業利益を見る限り欧州は儲かってないでしょ。 >>532
おまいさん、馬鹿だろｗ
マツダ車は評価してきてるんだよ
昔のマツダもな
今のメーカー・販売店と、イメージだけで現状を見ようとしないニワカマツダファン
を叩いてるだけ >>583
イメージだけで現状を見てないってまさにお前じゃん >>537
だから言ってるやん
スバリストは他車を叩いていないって
おまいさんは馬鹿だから俺がマツダ車を叩いてるって思い込んでるんだろ？
叩いてるのは販社やメーカーの対応なんだよ スバルのアセント欲しいから日本でも売って欲しい
マツダの貧弱ナメクジエンジンが嫌いだからスバルしか選択肢が無い スバリストって散々他社叩いてそれを責められたらすぐ被害者ぶるからウザいわ マツダは販売店のやる気が感じられない
6MTのデミオの試乗したいが試乗できないし >>586
スバルのNAエンジンなんて国産最低レベルじゃんww >>584
おまいさんからはマツダの対応が神対応に思えるのかよｗｗｗ
対応が糞だと言われるマツダでも、販社が別れてたころはまだマシだったんだよ
ドア腐れのアテンザが問題になった頃から旧来の顧客を切り捨てる
焼畑農業に手を出し始めた カスバル信者のマツダ叩きが盛り上がってまいりましたw >>550
スカイアクティブDって尿素積まずに安くやってるシステムなんだろ
だから無理が出やすいんじゃってことなんだけど >>589
うるせー
馬力の無いエンジンが嫌いなんだよ俺は >>590
その頃マツダ乗ってて最近戻ってきたけど今のマツダの方が普通に対応いいぞ？ 班員はお前だ・・・
AWDの４０数年の実績を奪いたいメーカー >>539
三菱のGDIで問題になったおかげで、ハイオクに洗浄剤が入るようになったし
レギュラー直噴はストイキって流れになった
問題視して改善してるんだよ
だけどマツダは問題を抱えてるっての分かってるのにリスクだけユーザーに押し付けた
煤でEGRの補正値が進むような車があっても、マツダのクリーンディーゼルみたいに
なる車は他には無いぞ アメリカ市場も自動車販売が低迷し、主要メーカーの売上はほとんどが横ばい。
マツダなんて販売奨励金を積み増しても売れず、ズルズルとシェアを落としてる。
そんな中、スバルは他メーカーのような販売奨励金を出さず安売りしない方針なのに、
前年比で約6％も販売台数を伸ばした。
品質の高さが認められた結果だけど、スバルは良い意味で例外的なメーカーだよね。 おかけで俺のモコ、6ヶ月点検の予約週末で前日に予約を入れても余裕で受けてくれるから助かってる。 >>573
AWD？
ラリーに参戦始めた頃のスバルはパートタイムのレオーネだったと思うが。 >>597
いやエクストレイルディーゼルとかハイエースディーゼルでも問題になってたぞ？ >>594
見た目だけのサービスに関してはそうかもしれんわな
いちどドハマリすりゃ懲りるよ
以前はメーカーが渋ってもディーラーが対応を取ってくれた
ディーラーが渋ってもメーカーが対応を取ってくれた
だけど今はナァナァになっちまってる そろそろ「技術の日産」って言うCMはやめてほしいわ >>598
マツダは元々販売奨励金が他社より少ないし
スバルも普通に奨励金出してるぞ >>595
レヴォーグとかWRXSTIとか300馬力あるやんけ
マツダには無いやろ？ >>602
俺の体験と真逆なんだけど本当に今のマツダ車乗ってる？ スバルの国内販売ってのはディーラー数からして13万台規模が妥当なんだろう
所詮その程度、創業以来ニッチでしかなく、今さら焦っているわけでもない
新規のユーザーもアイサイトと安全に興味がある奥さんや爺婆が増えているだけ
スバルの本質は安全な全天候型道具車、WRCに参戦していた頃が異常なだけ
マツダは国内ディーラーの数からしてスバルの倍売らなければならないメーカー
ニッチに舵取りした経営判断はいいが、あまり伸びず、焦っているのは確かだろうね
マツダユーザーにとっては技術で優るのに、
そこそこ売れるスバルが疎ましいってのはある
なんでスバルごときが！ってね >>608
マツダは販売台数過去最高で生産能力限界まで作ってるのに何を焦るのやら >>601
日産車は手動でDPFの再生しなきゃならんって問題なかったっけ？
ハイエースは旧来のモデルの評価が高すぎてDPRモデルは糞評価
どちらにせよEGRは補正値見て定期交換って流れなんだけど、それ知らん奴多いわな スバオタにとってマツダが目の上のたんこぶなのがよくわかるスレだな >>609
国内ディーラー生殺しでOKなら、それでよし スバルは洋画劇場の90秒ＣＭが嫌われているだけだが
日産はあちこちで矢沢が「やっちゃえ！」と犯罪をそそのかしていた印象がでかい >>608
>マツダユーザーにとっては技術で優るのに、
>そこそこ売れるスバルが疎ましいってのはある
>なんでスバルごときが！ってね
スバルとマツダを入れ替えるとしっくり来る >>614
国内も確変してた2015年につぐ販売台数らしいぞ >>606
初代アテンザとsky直前のアクセラしか知らん
東海マツダ一本になった辺りからディーラー対応が糞になってマツダを切り捨てなきゃならんくなった
営業でデート商法みたいな女をあてがわれるのも嫌だったな
試乗しててもイメージばかりで語られて、どんな車なのかさっぱり理解してないと言う スバルは足回りは良いけど内装と電装系がなあ
長く乗る気なら保証延長パックは入った方が良いぞ
ドアミラーとか電動パーキングなんかすぐ壊れるから >>613
スバル凄い！スバル大好き！ってだけならいいのに
スバル持ち上げるために他メーカーdisりまくるから不快だわ >マツダユーザーにとっては技術で優るのに、
マツダってのは技術で劣るから後出ししか出来てない
だから後出しジャンケンで優位に見えるってのはあるわな
ATにしろディーゼルにしろ、完全な後追い
後追いだから他社の欠陥を参考にできるってのが強い マツダはスタイルの見た目を優先して室内空間の広さを犠牲にしてるから現状では選べないな
スバルもマツダを見習ってＭＴのラインナップ増やしてくれないともう買えないと思う >>618
そりゃお前の店舗だけそうだったんだろ
俺が言ったところは両方おっさん店員と二人乗りで色気もなにもなかったし 無資格者といってもくるくるパーが検査してる分けじゃないしちゃんとした機械で造ってるから
たいした問題じゃない ID:KJ8fBN8f0
だんだん本性現してマツダ自体叩き出してるなww >>620
あとディーラーの対応悪すぎて関わりたくなくなるわ >>625
ディーラーは乗り換えれるんだけど、元が別系列でも統廃合で東海マツダ一本になっちまったせいで
何処行っても同じ状態に >>613
さいきんマツダの4WDが結構良いという話だし
そういうことなんかね >>627
だから最初から言ってるじゃん
マツダ本社と販社の対応が糞だって
日産もマツダも選びたいのに対応が糞でドハマリしたら手放すしか無くなるから
買うに買えんのだよ
買いたくても糞だから買えない
改善してくれりゃ買える
だから文句言ってるんだわな
興味が無ければ最初から文句も出ないわな 伸びてると思ったらまたスバルの工作員が他社叩いてたのか >>83
職場の同僚に娘が日産ディーラー勤務のおばちゃんがいるんだけど、
クリスマス時期になるとケーキやチキンの予約注文したり、年末年始も正月物品やお歳暮の予約を職場で始めたり、
何で毎年そんなことしてんの？と聞いたら、日産勤務の娘が会社から販促しろと言われてノルマもあるから協力してやらなきゃ～おたくはないの？と話してた。
ちなみおたくと言われたうちの息子はSUBARUディーラー勤務w
そんなの自動車ディーラー会社であるわけないじゃん！と言ったら、いいねーだってw
なんかいろいろとやっちゃいすぎて、確かにおかしな会社だわ日産w 日産乗りだけど、地元日産から一連の騒動のお詫び手紙届いてたわ。
オイル交換時期だったんで寄ったら、オイル単価が1.5倍くらい上がってた。
予約していったのに散々待たされた挙句、飲み物も出なかったしサービス？の洗車もしてくれなかった。
どれも細かいことなんだけど、もう次は他社の車にしようと思う。 日産は初代シーマ、R32、初代セヒーロ、同世代のシルビア、サニーでいい線行ってたのにな・・・
その後でなー・・・モデルチェンジ毎にイメージ変えすぎやで。
そのノリは今のマーチでもそうや。例えばよく売れた先代のマーチのそれを活かせばよかったし、
無理にモデルチェンジする必要はなかった。
マークⅡなんかマーク×になるまで70系マークⅡのイメージを継承した。でも日産はそれがなかった。
日産でイメージを継承しているのはZくらいやで。 経験的に対応の酷さだとスバルディーラーの右に出るものはいないと思う >>636
販売店によっては今や伊藤忠の傘下らしいが、あれは販売店によるよな・・・確か。
ディーラーは客と直に関わるから苦労も多いと思うわ。 ザ 無難のフィットはN_BOXのおこぼれ貰ってるなw
普通車から見たら軽は狭すぎると思ったやつが変えてそう
普通に良い車だし 日産の安いのは維持に金もかからんよ
で割りと持つ
そんだけかな 何が不思議って、ニュー速+のこの板で
こんな速報性の欠片も無いスレ立てる>>1の頭が不思議 >>646
擁護も何も日産マツダみたいにキチガイに叩かれてないし… スバル乗りって
ただのオタのくせに【スバリスト】とかいって集まろうとするキモオタ集団 ＞ 11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる
相変わらず２か月待ちか マツダのディーラー、シートにカバー掛けて作業してくれるのはいいんだけど
そのカバーが汚いんだよｗ洗えｗ
でもデミオのディーゼルはいいぞもうすぐ80,000㎞だけどトラブル無し。
名古屋ー東京走っても軽油代2,000円もかからん。 軽自動車は99万8千円とかで叩き売りして
なんとか台数確保してるね >>650
何でEV化を進めなきゃいけないの？
バカなの？ スバルは昔のボロボロ音が好きだったのに、
あとトヨタが入ってなんか優等生的になった。 >>653
高速メインのユーザーはディーゼルになるだろうね >>655
世界最大市場の中国が販売台数の1割をEVにする事を義務化しようとしてるからEV開発は必須 >>525
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） クルマのスレによく粘着する
マツダを罵るやつってなんなん？
そんなにマツダが脅威なのか？
くだらない人生だね >>660
マツダ車のカラーリングには惚れ惚れした
結局選ばなかったけどいいところは素直に認める >>660
自分でネットの情報だけで騒いでるって言ってるしほっとけ
どうせ平日の昼間からID赤くしてメーカー叩いてる奴なんて車なんて持ってないだろうし そもそも
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議ってスレなのに
マツダ云々は関係ないんだけどね... そのはずなのにやたらとマツダの販売台数ガーとかうるさいスバオタが居るんだよねぇ ID:w24ita8B0
自分のレスを読み返してみろ それにかまってたら
おなじ穴のなんとやら
同族嫌悪としか >>661
SUBARUの塗装とカラーは本当にろくなもんじゃなかったからね
あとオイル漏れもいいかげんにしろよw
SUBARUに乗って20年弱、だいぶマシになったけどそれは認めるw ID:w24ita8B0
スバルは好きだけど最近増えてるこういうにわかスバオタには死んで欲しいわ スバル車の出来が悪いのは個性と思うことにしたけど
リコールの連絡しなかったり代車の手配すっぽかすのは止めて欲しいわ >>33
同じくエクストレイル乗り
第一報は10月下旬とか抜かしてた営業
音沙汰ないから電話した
「点検パックに入っているので点検月の１か月前に連絡が」
と言いやがった。
あほか！と一喝しといた
危機感零なんだな そもそもインプレッサの2割増って昨年11月との比較の話で、
10月からは販売台数も順位も下落してるんだよな
ノートは9月に15000から10月に2700まで下げた後、11月に6800台と
戻してるし、順位も上がってる
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
ノートって他のメーカーから目の敵にされてるんだよな
安くて広さもあるし悪目立ちもせず変な不具合も出てないから
あまり高望みしないでそこそこの大きさの車があればいいって客を
根こそぎ持っていっちゃう 小さくてもいいけど今更トーションビームの車なんか乗れんよ >>678
ノートは売れすぎた
売れすぎってのはユーザーにしろメーカーにしろ良くない >>597
直噴による問題は全メーカーが抱えたままな訳だが…… >>682
だからこそカタログ燃費捨ててでもストイキの質を高めてきた訳でしょ
マツダは別だけど 環境問題考えたら燃費至上主義捨ててでも旧来のポート噴射に戻すべきやね
Dジェトロでさえ煤がほとんど出ないレベルになってる >>682
マツダのディーゼルは乗り方にちょっとしたコツが要る。
月1ぐらい思いっきりぶん回して軽快に走る、それだけだけどｗ マツダはゴミみたいな車しか作れない田舎広島の三流企業だよｗｗｗ
だから日本だけでなく世界中で売れないｗｗｗ AWDじゃないと怖いもんな
豪雪地域じゃないけど、除雪されても
丘が凍ってるから、怖すぎる >>586
アセントはカッコ良いのになんでフォレスターは不細工なのかな
アメリカに行けばSUBARUもかっこ良くなるのかな >>679
フランス車とか400万の車でもトーションビームなんだよねー
SUBARUなんか200万でもダブルウィッシュボーン まぁお前らがキモオタブルーって言ったり貶してる物って流行るよな ディーラーにお客さん来てるなら良いけど、日産のディーラーみても商談中のお客さんをあまり見かけない
こっちの方だけかな？ ノートはめちゃくちゃ燃費が悪い
しかもディーゼル車より排ガスが出る
e-power（シリーズHV）は失敗だ 日産はインプレッサの対抗馬の車種を国内展開する気がないなｗ
ホンダですらシビックを国内再投入したのに >>683
>>686
おっさんニートがマツダ叩き続けてて笑うわ
平日の昼間からこれとか仕事も無くて暇なんだろうなw >>698
XV抜いたら高々2000台クラスの車のために対抗馬なんて立てないだろ 実燃費でガソリンFitに負ける日産ＨＶノートが売れるわけない e-powerは数年後に過走行の車輌が市場に溢れた頃に良くも悪くも正体が分かると思う
まぁ既に燃費に関しては化けの皮が剥がれつつあるけど 高度成長期じゃあるめーし要らねえ排気量の高いクルマなんか買う奴ぁアホだぞ？
これからの街乗りは軽だよ軽！ >>698
インプレッサより強いの出してる、GT-R
ホンダもNSX出してる
だが、そんな馬力、邪魔なだけなんだよね
高級車乗りで高級車乗り回すのつまんないと思ってる人も多い
最近のトレンドは140馬力ぐらいだぞ
バイクも1000cc以上の大型は全く流行らない
電チャリの方が余程流行ってる
車もそう、馬力あっても350馬力ぐらいまでで十分だよ >>704
おい趣味のものと足を一緒にするなよ
GT-Rとかリッターバイクなんて趣味のものなんだよ
趣味のものは大パワーじゃねーとダメだわ >>695
気にせず走って23km/L出るのにめちゃくちゃ悪い？？ 不祥事だというのにゴーンが出てこないから信用できない罠
調子いい時だけ自分の手柄のように散々露出してたくせにｗ あの吐き気するようなＣＭ観ても
スバル買う奴いるんだな。 ニッサンはルノーみたいな車になるわけでも無く、トヨタほど安定感も無い、ノートではホンダのフィットもリコールまつりとはいえやはりパッケージが良いから強力なライバル。
んー中華で頑張れ！ >>526
スバルのditは3000キロも走ればオイルへたって来るよ。4リットル缶じゃ足りないし
ハイオク指定だし、街中7キロだし
くそ燃費ってレベルじゃねえ ダイハツ フェロージープの復刻版を出して欲しい。
あれ、武骨でカッコいい。 先日、テレビで見た。
中国メーカーの車の出荷台数は世界一。
日本の出荷台数なんかより断然上。
製造に関しては、もはや世界レベルだと。 >>712
かつての日本みたいだw
>>705
350馬力で十分ってのもそうだけど
600馬力ぐらいならもう十二分な性能だ
趣味のものだとしても600より上は要らんなぁ トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ 悪質な道路交通法違反を犯したヤザーさんを起用し続けるニッサン（）は違うな～
日本人の価値観とは相容れない
ちなみに矢沢さんは、官報に記載のあるガチの帰化朝鮮人
過去に原爆を日本を撃ち込みたいと言う発言もあり
ところで北鮮は、核を日本に撃ってきそうで怖いな スバルに関しては「あんなに真面目な会社なのに」という識者の意見が多かったから
無知な人には良い宣伝になったのかも .
野球が流行ってる地域は病んでる、変な雰囲気な地域が多い
野球は駄目
グーグルマップでいろいろな駅、家、地域見たりいろいろな所に行けば分かる残念な事実
この文章拡散してね
電車とかでも広めてくれ 特に東横線ｃ >>712
中国国内でしか売れてないという事実は無視か？ >>2
リーフのバッテリーが長持ちしないのを難癖付けてお客のせいにしたことで
日産への信頼が無くなったと思う。
スバルならパッシブセーフティも高いし丈夫そう。 >>717
元は国内で有数の隠蔽体質なのに印象って凄いよなw e-Power車がリッター20チョイ超えでアクアに負ける
更にはガソリン車も燃費が良くなりリッター15位走る
で、価格差が50万円では高すぎる
ノートは1200ccのガソリンエンジンだけで走れる車
e-Power車は660ccのエンジンで発電機を回せば安くなるの良いのにね >>720
出荷台数であって販売台数じゃないからトヨタもVWも相手にしてないんじゃね
今年の販売台数は上半期は日産・ルノー・三菱3社連合が1位なんだし アコードみたいなの作りたかったんだけど技術的な問題でああなったんだろうね >>727
i-MMDと同じだとコスト高くてまともに普及させられないだろ >>714
俺のリッターバイクが約200馬力で300キロ出るから
クルマも300キロくらい出れば十分だな >>720
日本は偽装しまくりやん。
工場で作ってるのは期間工とかだし・・ >>699
他メーカー全部って話してるのに、何故かマツダだけ悪者にする不思議。
ＧＤＩの頃から何一つ解決し >>731
それはどこの国でも似たようなもんだよ車のような大量生産品は誰にでも作れるようになってる 日本車は、スタイリングが似たり寄ったり。個性がない。
小型ジープとかダイハツ・バギーとか昭和的なの作れば売れる。 >>730
タイヤがまともに耐えられるのは350kmぐらいまでらしい
400、500kmになるとタイヤがすぐだれて交換しなきゃいけないそうだ
バイクも同じで400km弱でタイヤが耐えられるのは30秒ぐらい
300km出せる馬力はあってもいいけど
400kmだせる馬力は要らん
高級車だとしても精々600馬力で十分 >>731
偽装してても世界最高品質なのは間違いないぞ。 >>729
次期フィットHVはおそらくそれ乗っけてくるよ？ >>739
来年まずインサイトに積まれる
1.5L i-MMDは多車種に展開することでコスト下げられて2モーターでもi-DCD並のコストに抑えられるとか言ってるけど
本当ならすごいと思う 日本の家庭用自動車は、プリウスとN-BOXだけあれば良いんだよ！ｗ
これだけですべて賄えるんだから >>741
ホンダの販売店の社長が嫌いとか世の中にはいろいろ事情があるから、そういうわけにはね 当たり前
今回の不正検査が品質に影響がないことを大半の国民は分かってる
この差は単にその後の対応の質の違い
品質に影響がないことばかり強調して大した謝罪もせず、社長がなにもしなかったら不正が続いてその責任を課長のせいにした日産
しかも会社の顔であるゴーンは雲隠れときている
一方、真摯に謝罪し社長自らが対応することを誓ったスバル
この差は大きい
日産のやり口はとにかく日本人が嫌う典型
あの会見を見て、日産車は二度と買わないと誓った奴は多いよ >>746
チョン臭いのがスバル持ち上げてるけど
スバルの販売台数が落ちるのはこれからだぞ？ スバルの国内販売比率なんて15％位だろ？
世界的な評価は揺るぎもしないわ。 >>749
元々アメリカ以外じゃ評価されてないしな >>746
展示車だったことを隠して新車として売ったという例として、日産とスバルを耳にしたけど
そういうことと関係ある体質そのものなのか >>752
値切りすぎると、そういうことやりそうだなあ >>76
馬鹿じゃないそれを言うなら大昔のポルシェ９５９もフルタイムではない
センターデフ方式が最高なんて時代錯誤も甚だしい
センターデフで前後デフがロックできないなら常時4駆どころか
トルク０だ スバルに乗る時代がとうとう来たんだろうか
免許取った25年前には考えられなかったことだが どうなんやろね、e-powerて結局、中途半端なんよね、エンジン使って発電するけど
電池に充電してモーターで走らすからHVのようにとりあえずは電池の劣化を無視して
エンジンだけで走らすことが出来ないので、１０年もすれば高い電池を取り換えなければ
走らせない。乗り潰しが効かないのだよな。
俺、結局は乗り潰しの効くガソリンFITにした。
HVにしても電池の劣化による燃費の低下が公表されない以上、初期費用３０万の
上乗せには納得がいかんかった。 >>748
ﾁｮﾝ御用達の日産海苔さん乙です～
日産車売れないと韓国は困りますもんねw 結局、充電式の髭剃りをイメージすると分かりやすいけど、こっちもLiイオン電池やけど
３年も使えば充電期間がかなり短くなって５年もすればある日突然お陀仏になる。
８時間充電しても充電容量が少なくなるから充電回数が増えるね。
HVにしても貯める容量が落ちているから電池の寿命とは別に年月とともに燃費は落ちている
はずやけどね。この辺り、メーカーとしても公表する義務はあるのと違うかなと思うけど、
見当たらんね。 >>756
レガシィb4に乗ってるが、選んだ理由は運転してて楽だから。
アイサイトあるから、ブレーキに常時足を置ける。車間は自動的にキープしてくれる。
トルク小さいから発進が滑らか。
あと、エンジンが非力だから、シャシーに負荷がかかってないし、走り屋はまず乗らないから、程度の良い中古車が多くてコスパ良い。 トルクが小さいと発信が滑らかはイコールでないと思うが スバルはディーラーの対応が最悪
あれで売れるんだからクルマ自体はいい スバルって国内でも下から数えた方が早いのになんで売れてるように言われてるんだろw マツダを買おうか、スバルを買おうか、それともホンダにしようかと考えながら、
結局シトロエンを買ってしまったわW >>751
ヨーロッパで日本車が評価されることはない
あいつら不正で自分らトップにするから フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく >>770
だけど、マツダファンの方々は、加速はトルクなので、
CX-3もデミオも、全く遅くないって言い張るのです。
特にCX-3ユーザーが酷いです。
そらただの100馬力のちっこい車に300万以上払ってるのから必死です。
低回転でトルクが出るので、速いって錯覚してるだけ、可哀想です。
加速も最高速も、回転数を制限しないかぎり、決定するのは、馬力、ですねｗ >>769
日本人に対する劣等感の裏返しなんだろうな
実力で凌駕できないからそういうせこい手段に走る インプレッサが売れるのは当然
あの値段で日本最高レベルの自動運転機能がついてるんだから >>773
売れてるって言っても26番目だけどなｗ >>771
そりゃホンダが昔から高回転でぶん回すエンジンなだけで
普通の人は静かに加速したいからね
ホンダがイマイチ一般ウケしないのってそういうとこやで >>771
XVより2Lグレードが出てるぞスバオタw >>776
それでも急激に伸びてるのは事実
インプレッはあの値段で日本最高レベルの自動運転機能ついてることに
やっとみんな気づき始めたんじゃないかな？
車選びに馬力がどうこう言ってる奴らを見ると、笑っちゃうｗｗ >>780
そりゃXV合算したから台数増えただけだ >>771
マツダ車に乗ってるヤツは速さがどうとか気にしてないだろ
あいつらは燃費がすべてなんだから たまに馬鹿っ早いフォレスターに遭遇するんだけどあれはなんなんだろう。直近では名古屋で180キープしてるのがいた。 0km/h～約120km/hの幅広い車速域で、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を
自動でアシスト。区画線と先行車の両方を認識することで、渋滞から高速巡航まで、
さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。
これが２００万弱の車についてるんだぜ？
はっきり言ってほぼ自動運転 >>780
新型インプ乗りだか、あの車のいい所はアイサイトと、後シャーシ剛性がとてもいいぞ。
いい車乗ってる感がある。
安全装備だけだったら選ばなかった。 インプレッサのコスパの良さは異常
たった２００万で相当ハイレベルな自動運転機能がついてる
馬力とかそれ何の意味があるんだよｗｗ メルセデスEクラスと安全装備で比較対象になるぐらいだからなw
Eクラスがいいに決まってるだろwと思うけど、肉薄できるのが凄い。 >>30
あれ、インプじゃないから。WRX-STIな。 >>778
いやいや、エヌコロの時代からホンダに乗ってる爺だが、ちゃんと下からトルク出てる
良いエンジン作ってる。
バイク作ってるメーカーは良い車作るんだよ。
>>779
決してスバオタな訳じゃないが、105psのディーゼルをさも素晴らしいような売り方は、
間違いなくマツダの為にならないだろう。
馬力は必要無いように見えるが、必要最低限がある。
CX-3グレードなら、最低150馬力だね。 軽自動車の
N-BOXですらACCまで付いてる時代だぞｗ
それ未満の普通車ってｗ
もう自動運転時代も視野に入ってきてるんだねえ
アイサイトにしろセンシングにしろちゃんと選ぶ人間はもう敏感に察してるよ ぶっちゃけレガシイ以前からのスバルファンにとっては
レオーネ時代にも不祥事やらかしてるし
そ ん な も ん だ と 思 っ て る 安全装備もあれ同じようで、各社違いがあるからな。
まあ試乗レベルじゃとても試せないけど。 ノートe-powerに試乗した
なかなか良かった
てか次期マーチは３ナンバーになるのか？ シングルカメラに負けるアイサイト。
そしてそのアイサイトもシングル化の道に… >>796
次期マーチはない。
今のマイクラは欧州専用。 +じゃホンダとスバルのステマ凄いけどその程度の自動運転機能って他社にもあるの知らないのかな？ 0km/h～約120km/hの幅広い車速域で、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を
自動でアシスト。区画線と先行車の両方を認識することで、渋滞から高速巡航まで、
さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。
↑
お前らこれ読める？これがたった２００万の車についてるんだよ？ >>799
自動運転といっても各社微妙に違う。
その中でもスバルやマツダの評価が高いだけ。 >>800
でも発煙筒入れ忘れるザル検査しかしてないんでしょ ホンダのfit、ガソリンとHVを試乗したけど、出だしは回生モーターで走るHVはガソリンに比べて
明らかにトロイ、ガソリンの方がパワーは断然あるのを実感した。
センシングは良いね、高速は殆ど自動運転ができるね、過信は禁物だけどね、
前車を追尾して絶えず一定間隔にスピードをコントロールしてくれる。 200万程度だからいつまでも歩行者検知機能のが弱いのかw ここじゃネガキャンされ続けてるけどマツダのi-activesenseもかなり完成度高いぞ 先進安全運転機能では、トヨタが一番遅れてる
というか 実装に慎重過ぎるんだよｗ
なんで軽のN-BOXに標準で付いてるACCがLカーで格上のタンクには付いてないのよｗ？
おかしいだろ？トヨタ？ｗ マツダは今アウディみたいな売り方してるもん。
まだスバルの方が良心的だよ。
マツダなんてすぐ中古車で買えるじゃん。 >>808
それ今見てきたけどさ、自動で速度をコントロールするだけじゃねえの？
あとは警告音で知らせるだけで
アイサイトみたいに自動でステアリング（運転）はしないでしょ？
するの？ >>811
そういう人向きだよ、さらには５年の下取り価格も気にしない人向き。 >>54
ノートePは発売前から2chスレでA/C使うと著しく燃費が悪化するから騙されない様にと警告する人がいたけど
何故か罵倒されてたなｗ 下取り気にするなら、トヨタのミニバンとか買うしかないな。
外車なんて論外。 >>812
レーンキープ機能の事なら普通についてるぞ？ >>810
アウディみたいな売り方ってなんだ？
意味不明な理由で他社下げするなよ >>772
マツダが真のクリーンディーゼルに肉薄した時に
偽りのクリーンディーゼルでマツダ潰したからね >>812
CX-5とアテンザはレーンキープアシスト機能付き
他の車種も順次搭載するだろう >>810
マツダとスバルで見積りとったけど売り方なんて変わらなかったぞ
どんだけネット知識に毒されてるんだよ インプレッサ並みの自動運転の車を買おうと思うと
ベンツのＥクラスか、テスラしかない
それがたった２００万だぞ？
２００万って言ったら、めちゃくちゃ普通の普通車の値段だぞｗｗｗ スバルは内装の質と燃費が悪いのがなぁ…
あと最近店員が天狗すぎてディーラーに寄りたくない >>820
それは６０キロ以上限定だし、機能的にもかなり低い
アイサイトは↓ レベルが全然違うｗ
0km/h～約120km/hの幅広い車速域で、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を
自動でアシスト。区画線と先行車の両方を認識することで、渋滞から高速巡航まで、
さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。 昔インプレッサ乗ってたけどあまりに燃費悪くてどこにも行きたくなくなるのよｗ >>824
乗ったらわかるけどアイサイト以外の部分がショボい インプレッサってなんであんなに燃費悪いんだろうな
詳しく知らないけど、同じぐらいの型の車でもあれぐらい燃費悪いの？ インプレッサに乗り慣れると、他の車にはもう乗れないと思う
よっぽど意識して運転しないと
インプレッサはほぼ自動運転だからね 車なんて移動手段なんだし、ミライースで良くね？って思う派の
俺でもインプレッサなら十分すぎるほど金を出す価値はある スバルはカタログ燃費低い上にその達成率も国内メーカーで最下位だから筋金入りだよな >>828
水平対向の弊害もあるんじゃないの？
コールドスタートからの燃費悪すぎ。 なんだステマ野郎は口だけでインプレッサ乗ってないのかw いくら自動運転って言ってもベンツのＥクラスみたいに
７００万も８００万も出すのは嫌だ （完全に自動運転ならいいけど）
でも２００万って言ったら普通の普通自動車の価格だよね？ スバル車は非力なエンジンで重い車体を動かすから燃費悪いよ
だからといって馬力求めたらターボでさらに燃費悪化するし スバルの軽は中々燃費良かったな。
10年前で4気筒なのにリッター17以上走ってた。
スバルの駄目なとこはディーラーの対応ｗ
一応メーカ出資の販売店なんだからもう少しちゃんとしてほしい、給料安いならメーカーも卸値下げるとか配慮して。 スバル買う金あったら普通にフォルクスワーゲン買うけどなあ
スバルじゃエンジンに車輪とシート付けてカバーしましたたって設計でしょ
やっぱり最初から乗り物として設計されたドイツ車でしょ >>832
そうか
でもまあここまで自動運転してくれるなら多少の燃費とかどうでもいい
燃費気にするならミライースでいいし 過去のインプレッサ車の残存率が低いのを見ると、
やっぱり燃費が悪くて手放す人が多かったのかな？ 車にステータスを求める人が未だに多いんだな
俺はコスパ（機能と価格）しか求めないから
ミライースかインプレッサしかないんだよな～
まあ人それぞれか >>839
それより内装の劣化が酷いんだよスバルは >>837
ドイツ車って燃えるイメージしか無いｗ
車に興味ない人はトヨタの買っとけばいいよ、日本中殆どの車屋で対応してくれるから。 正直スバルは4WDはピカイチだけどエンジンの技術がいまいちなんだよね
惜しいんだよなあ >>839
個人的にはトヨタの影響受ける前のスバル車はターボとAWD以外は買う価値無しだね。
今でも遮音性とガタピシの改善は必要だけど。 つか北米ハイクラスのスバル信仰もよくよく考えたらわからんな
何が引き付けたんだろう >>848
スバルが売れてるのって北米じゃなくて米だけだよ スバルは4WDの反応と低重心が素晴らしい
雪道走ると誰でも実感できる
トヨタ、日産、ホンダの4WDは本当にどうしようもない インプレッサ、いい車だけどなあ。
独身の時から乗ってるけど最近ファミリー路線のインプレッサも出してるから、
妊娠してからも車種変えないですんだよ
まあ内装とかは相変わらずそっけないけどねｗ >>823
スバル車はディーラーじゃなく、スバルの看板挙げてる修理工場に
「新車売ってよ。引っ張ってこれるんでしょ？」 って買うのが通の買い方だった時期はあるｗ わからんやつは今日インプに試乗してくればいい
それでもわからんやつはどうしようもないわ >>784
2.0ターボエンジン搭載車だろ
グレードでいうと2.0XT
次期モデルには載らないから
速いのは今だけさ >>1
>「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
覇権は N-BOX なんですけどねｗ
２万台超えは凄い
追尾型クルーズのセンシング積んでるといえ、これ総額２００万するんだよ？
軽自動車だよ？ｗ 日産ってモデル引っ張りすぎじゃね？
今のマーチとか、キューブとか、何年前のモデル未だに新車で売ってんだよ。
日本マーケットな目すぎもいい加減にしろ。 スバルは質実剛健で安全性も高いのはいいけどいつもダサいよな。
群馬のくっさい香りが臭ってきそうで、買う気が全然しません。 >>837
同じぐらいの買いたかったら100万ぐらい違うよ。
おまけに諸費用も高いし維持費も違う。
何よりリセールが良くないしなw
だからワーゲン地獄ならぬゴルフ地獄になるw
ゴルフ乗り継いでるのって、そんな奴ら多いだろ。
乗り継ぎなら都合つけてくれるしなw レヴォーグとかヴェゼルと車体の衝突安全性変わらないし
正直スバルが頑丈ってのもだいぶイメージ先行だよね >>860
笹子のイメージだが、実際にやっちまったからなNHK職員が いまどき、ドイツ車（笑い者）とかｗ
意識弱い系の情弱しか買わんよ >>840
正解だと思う
まあ不安あるからこんなとこに書き込んでるんだろうけど、
車にステータス、余程じゃないともう無理だしねｗ ID:5ykhraGn0
散々ステマしといてインプ乗ってないのかよw
こういう奴ばっかりだからスバルって売れてないんだろうなww >>784
違法前提なら180km/hなんて遅すぎだわｗｗｗ
そのスバルバカは、違反や事故を考えてないだけ。 >>859
ゴルフはVまでだな。ハッチGTの最適解を追求してた。
極端なDQN大径ホイール＆DCTになってから、おかしくなった。 >>864
車に金をかけはじめると最低スタートラインがポルシェあたりになるからなぁｗ
結局、上には上がいて、ヴェイロンやゴーストになるというｗ。
意外に日本の公道で楽しめるのって結局は、大きくないSUVでいいんだけどな。 >>30
加速じゃなく、ボディの丈夫かな？
ラリーで転んでもキャビンが守られる設計。アメ車が横から突っ込んで来て怪我で済んだ人もいる。 田辺「今回走らせてみて、実燃費が13~14キロの結果が出たけれど」
田辺「時代を先取りする車はカタログ値と実測値が違うのも」
田辺「僕はこれはこれでありなんじゃないかと思うけど松任谷さんとしてはどう？」
松任谷「うーん、僕はこれは、ちょっと無いかなぁと思いますね」
松任谷「例えばシトロエン2CVが卵が割れない設計思想なのに実際に載せたら割れてしまうとか」
松任谷「今の日産がそれに等しいことをやってるのは、僕としてはこれは無しかなぁと思いますね」
田辺「そうね」 >>92
480万出してアテンザ買うまで知らなかったわ
わかった、次は800万でボルボにする 3年前スバルにディーゼルがあったらアテンザAWDは買わなかった >>871
ネットでスバル持ち上げてる奴って大半はスバル所有したことないからな いや、やはり随分とキャンセルが発生
してるし、売れ行きも落ちてるみたいだ
最近のスバルは普通の人達が買ってたからね >>809
ヨタにはクレーマー沢山張り付いてるしね。アメリカ政府を筆頭に >>827
カムリにアイサイトついたらすぐ乗り換えるw スバルはスバルが欲しい人が買うけど ノートは割安感で買う 日産のは無検査、スバルのは免許なしだけど、検査してた そもそも完成検査自体、日本市場向けの車のみでほとんど形骸化した制度。輸出用はそんなの無くて問題無いんだから、とっとと止めれば良い。 そもそもあのリコールも物が悪いわけではないから
あんまり避ける理由にならない。 >>837
200万円で買えるVWって、4WD？運転支援は？衝突安全性は？ スバオタの基本思考は「スバル乗ってる俺スゲー」だからね >>892
インプGRB(ハッチのsti)乗りだが「他社より劣っているかもしれない。だが許す」ってオーナーが多い気がする。
なお、GRBの中古車価格は7年10万キロで240万円位。
どこが壊れても元気に治すオーナー多し。 >>746
スバルは、十二月に入ってからもＣＭ自粛してたが、
一方、一切ＣＭ自粛もせずにしかも、公道でヤらかした芸能人を他に代えない仏産って一体何考えてるの…
前からあの程度のショボイセンサーやブレーキ性能（雨天時に、暗色の車輛を認識出来ずにおかまを掘る。しかも試乗中に営業マンの支持で）
にも拘わらず自動運転を詐称する詐欺企業だったし 自粛ついでにスバルはあの気持ち悪いCMを一新すべき >>889
そうだな
たとえばここのメーカーとか、走行不能になるレベルのリコールを今年に入って既に
１２回とか出してるんだぜ…信じられんわ
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/
2017年11月24日だけで、
１６万５千台。走行不能となるおそれ スバルってパトカーに採用されてから営業のヤツ等もちょっとドヤ？って態度になってそう
で、ここにきて失態でざまあｗｗ調子に乗るなよ こういうスレではトヨタはいい意味でも悪い意味でも影が薄い
最大シェアを誇るのに、話題性には乏しい、可もなく不可もなくのメーカなのだろうか >>900
数売る為に層の狙い撃ちにこだわらず、極端に尖った所が無いからだろうね...
マーケティングの読みがしっかりしてるんだと思う。 ノートはしがらみで日産車しか買えない人が買う車じゃないの？ｗ >>792
下からトルク出てても、CVTのプログラムが
上のほうを使うようになっとるから
低速から同じように加速すると回転数高めになるんや
レスポンス良くて気持ちいいかもしれんけど
隣に乗ってる人からすれば低回転でゆっくり伸びていくほうが
静かでていねいな運転に感じる
皮肉な話やけどな スバルはオタク全般に人気があるイメージ、マツダは車オタに人気があるイメージ
トヨタのカローラ・プリウス、ホンダのフィット・N-BOXみたいに
一度でも車種で覇権取ったことあるメーカーはやっぱ一般層に強いね
日産は正直よくわからん 国産コンパクトカー実燃費ランキング
本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L >>899
BMレガシィって、コストカットし過ぎて良い所なしの車だろｗ
警察でも「クラウンの方が疲れない乗り易い」で「評価が高い」って出てたぞｗ >>906
ルーミーもタンクもジャスティも全部同じダイハツのトールなのになんでルーミーだけが載ってるんだろう >>899
売れなくて残ったやつを激安で買い叩かれただけだろ、あれは 1.6インプレッサGP乗ってるけどマジでNA糞遅い
Mモードで中高回転引っ張ればマシになるけど代わりに燃費最悪
次はターボか最低でもNAなら2.0以上にしようと思った 正直、マツダとスズキ以外の乗用車メーカーって、いらない。 >>910
スバルのターボは公道ではレスポンス鈍いぞｗ
CVTとターボってそもそも相性最悪だしｗ >>910
中古も含めて、色々な車に乗ってみな。スバルだけに乗ってると
感性が狂うと主よ。エンジンや挙動が変態だから。 ニッサンは、またヤラかしたのか感が強くて、
他にも他社では被らない損失が将来ありそうな
予感がするので、もういらない って感じ？ >>915
今、何に乗ってるの？ あなたが言う面白い車に純粋に興味が湧く なんだろう
日産の無資格はそこら辺の無職にサインだけさせたみたいなイメージがあるけど
スバルの無資格は資格を取ってないだけの熟練職人がやってるようなイメージがある
本質は変わらんのだろうけど、企業イメージって大事だよねぇ >>892
車に造詣が深くなると、スバルのエンジンレイアウトやミッション軸位置で
「初心者ニワカの自称車ヲタが乗るレベルだな」って判るね。
挙動が明らかに駄目だし。 スバルはちゃんとユーザーに5万円払って誠意を見せたからな。 >>911
偏ってるなw
しかし完全同意、俺もだわ >>911
日本経済からみたらそっちの二つのほうが残っても大打撃だわ。安物メーカーで売上高しょぼいやろ。 >>920
実際そうだったけどね
スバルの場合は実技独り立ち可能な決裁を受けてペーパー試験待ちの間の実技習熟期間が無資格になってた >>914
そもそも初めての車だからな
次はシビックHB、レヴォーグ、FMCで来るだろうBRZターボ、レガシィB4、アテンザ25Sかターボ辺りで考えてる そもそもレヴォーグみたいな名前付けるくらいなら、
レオーネの名前を復活させればよかったのに。 >>926
シビックはいいね。レヴォーグは「CVTに中回転型ターボ（） しかもフロント・オーバーハング
ボクサー（）」だし。BRZのターボは競技やらないなら「虚勢（）」。
アテンザ・・・FFのDセグなんてやめたほうがよい。 >>926
BRZのノーマルに乗ってみて、それで低回転レズポンスをさらに犠牲にして
競技やるならターボを積めばいい。
レガシィB4は重いわりに、出力ないから大変だぞｗ はっきり言うと「ゴーンが嫌い」だから
あの役員報酬を聞いて日産自動車を買おうとは思わんね >>771
低速のトルクは速い遅いじゃない
ストレスがあるかないか
だからそれと馬力は全然関係ない
排気量の方が大切
そして車はバランスだから e-Powerが大したこと無いってバレただけじゃねーの？
充放電の激しい小容量電池の寿命も心配だしな インプの売り上げ増は
北半球の売り上げが大きくて、これから冬になるから・・ ってのは >>921
ニュルでセダンナンバーワンタイム叩きだしたメーカーの
車が挙動不審とは、そんな神様みたいな人はこんなとこに
書き込んじゃ駄目だ
今すぐレーサーデビューした方がいい >>937
20センチも積もればインプは動けなくなる
他社の生活四駆となにもかわらんよ >>940
うちのレクサスＲＸ４５０ｈの方が車高高いのに、インプの方が走破性高いです……タイヤ空転するばかりで前に進まないんだもん、ＲＸ……。 >>939
市販車と言いながら、量産車より遥かにワイトレにして、ボディは溶接ロールバーで
別物。エンジン出力も違う。そもそもサーキット仕様と公道用とは全くセッティングが
異なるという点から議論せねばなるまいｗｗｗ
STIがコース専用足にして四輪ドリフトマスターしてりゃフロント水平対向のネガを
消せるのは承知だよｗ 君は公道で四輪ドリフトすんのかね？ >>636
俺も日産乗ってて、６ケ月点検で昨日行って来たけどオイル単価は前回と一緒だったよ
飲み物出たし、洗車もあったし
販売店とか車種によって違うんかな >>908
リンク先見れば分かるがそこのサイトで実際に試乗した上での数字だから。
その4兄弟車の代表としてルーミーだけ試乗(レビュー)している。 。自分に投資してくれないかだと妥当その形５ 進化「」後期
このさき未曾有、飛ぶことができるだろうか自動車進化計行く末は充電場所設置だと打倒もっと最ももっとお金品かかるのではないの？今後はどう変わって起こりうる現代を原紙を原料を資源に生きていくかを、考えさせられます。図形構図 >>942
…意味がわかってないね
さては雪国エアプかな？
亀になったら車種に関わらずダメってことなんだけどね？ つかなんでこいつらペナルティくらわんの？
危険な車世に送り出しているのだから出荷停止処分が当たり前だろ？？ >>948
カメにならなくても動けなくなる車がありますよって話だろ。
その点で比較するからこそスバル車が雪国でも人気があるんだよ。
カメになった車と同じでお前もダメな奴なんだよ。 スバルは信仰
インプレッサはご神体
スバリストは敬虔な信徒
苦しい時ほどスバリストは自ら進んで支えるべき
ただの車をつくる日産のように簡単にのり変えたりはしない >>950
雪国でもいうほどスバル車はいないぞ…
インプなんてFFベースの生活四駆だし特筆するようなメリットはない
レガシィのMTとかなら話は別だけどさ エクストレイルの四駆が四輪空転させてる坂道を
自分のレガシィが悠々と抜いて行ったことがある。
あと雪国のホテルの駐車場で
他の車はブルドーザーで牽引されて救助してもらって中
自分で脱出しろとホテル従業員に言われたので
試してみたらあっさり脱出できた。
何だかんだ言って生活四駆だけど
出来はいいと思う。
新雪20cm以上でも余裕で走れたし。 レガシィは生活四駆じゃないよ
なんちゃって四駆のインプとは違う スバル車なら新雪100センチでも走れる！って車板で聞いたことがある
さすがに笑われてた スズキはスイフトてe-Power式のを何年か前に開発してた。
公道試験までやって販売間近かと思ってたら、開発中止でハイブリッドに切り替えた。 たしかYouTubeに凍結した緩い坂道を登れないインプの動画があったはず
車板ではスバキチ除けとして有効活用されてたw >>942
LSD入ってない？としたら入れたら良いと思うよ。
対応してるのが有るかは知らないけど。 >>957
スズキは軽初のハイブリッドをツインで出してたな。 >>955
トルクスプリット型のact-4だから
インプレッサと同じだよ。
ターボモデルのVTDではない。 >>959
今時物理的なLSDなんてほとんどないかと。 >>962
あー空転側だけ自動ブレーキで制御するのか。
としたら制御がダメダメじゃないか。 >>955
おまえさバカ晒すんじゃないよｗ
スバルは価格でＡＷＤ分けてるわけじゃなくて
アウトバックもフオレスターも１・６レボーグもインプも同じＡＷＤだよ。
ＭＴ車用にビスカス式ＡＷＤ
ハイパワー用にＶＴＤシステム
ハイテクのドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD
はＷＲＸ-ＳＴＩだけなｗ >>953
あとお前の印象なんて何の意味もないからな。
ttp://toyokeizai.net/articles/-/105134
＞スバルの4WDが雪国で圧倒的に愛される理由
ttp://is12.jp/rk-29.html
＞雪道に強い車ランキング2017！雪道で運転しやすい車５選とは？ 本当に日産は売れてなさそうだけど全部ヨタに取られたかな Bセグ車 加速順位
S1
S1スポーツバック
MINI JCW
ヴィッツGRMN
ルーテシアRSトロフィー
595コンペティツィオーネ
208GTI byプジョースポール
ポロGTI
MINIクーパーS
ルーテシアRS
DS3パフォーマンス
208GTI
ジュークニスモRS
Mitoクアドリフォリオヴェルデ
595ツーリズモ
ジュークニスモ
595
MINIクーパー
Mitoスーパー
DS3スポーツシック
ポロブルーGT
ノートニスモeパワー
スイフトスポーツ ← この位置
フィットRS
ノートニスモ
ヴィッツGR
デミオ15mb
ルーテシアゼン >>967
社員はボーナス出たの？忘年会行けそう？ >>768
シトロエンはサスに独特の柔らかさがあり乗り心地が良いって聞くね。 >>773
安全面で見ると、インプレッサが一番コスパが高いと聞くな。 インプレッサは物足りなさそうだから
レヴォーグ1.6gtsにしようかと思うんだが
どうだろ？ >>971
加速順位（） 20世紀老人脳かおまえはｗ >>970
バッテリーの持ちの問題で、
トヨタは会社が負担、
日産はメーカーが謳っているほと長持ちしなかったのになんやかんや言い含めてお客に負担させたからね。
その差はデカい。俺も日産だけは買うつもり無い。 車は安全性能で語る時代にもう入っているというのに・・・・
時代について来れない洋梨層が未だに過去を引きずってんのなｗ >>978
そういわずにゴルフ（笑）にしなよ世界のべんちまーくだぜ。 現行アウトバックでナビ上530km走って34.9リッター消費した
高速＋雪山、スタッドレス、途中渋滞あり
リッター15kmちょいでハイブリッドには到底及ばないが
2500ccでこのぐらいなら不満はないな >>984
維持費なんか大したことないってｗ
たまに窓が壊れたりドアが開かなくなったり
エアコンとかミッションが飛んで50万ほど不意の出費があるだけだってｗ スバリストは今回の一件をあまり気にしていないと思う
だって、スバリストは自分で点検するくらいのだし
何十年も動いているということで判断する
値引きの材料にするかもしれないけれどw スバルはもっとマニアックな車を作って欲しいわ。乗らないけど。
マツダはあのエンブレムを何とかしないと他の部分がいくらよくても売れないぞ。 >>980
日産のハイブリッドは大丈夫なんだよね？ スバルスレって大抵
>>ID:qkv21rfA0 (11/11)
みたいなネガキャソ野郎が涌くよね
雇われてんのかな 実際すばる乗ってて不満なのは
燃費くらいだし、燃費も金の問題だから大したことない 車なんて600馬力より上は無くていいよ
タイヤが耐えられるのは350kmぐらいまでで
400km弱だとすぐ使い物にならなくなる
バイクも自動車もね
600馬力はまぁ趣味車としてあってもいいけど
1000馬力なんて車には要らん
バイクも1000ccまでで十分 >>992
給油がめんどくせーんだよ。
タンク容量100位にしろよ このスレッドは１０００を超えました。
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