【JR北海道】これ以上の時間の浪費は許されない…JR北海道再生推進会議が「最後通牒」的声明 ★2
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JR北海道再生推進会議は12月6日、北海道民、北海道知事、北海道内市町村長、国土交通大臣、JR北海道社長に対する声明を発表した。
同会議は、安全対策や路線維持問題などを抱えるJR北海道に対し、外部の視点からコンプライアンスや組織経営の面での助言を行なう機関で、2015年6月26日には「JR北海道再生のための提言書」を公表している。
この提言書では、JR北海道の限られた経営資源を安全対策に集中させ、配分できない事業については見直しを行なう「選択と集中」を提言。鉄道の特性を発揮できない路線については見直しを行なうなど、「JR北海道の経営全体について聖域のない検討」を促している。そのうえで、北海道内の地域公共交通機関のあり方を、広い視野から検討する会議体の設置を提案している。
今回の声明では、提言書で示した内容が進展したのは、2016年にJR北海道から「当社単独では維持困難な線区」が発表されたことに留まっており、沿線市町村との協議が遅々として進んでいないことを強く憂慮。
破綻後に北海道経済に与える影響について、JR北海道から道民への説明が不足していること、JR北海道批判を口実に、議論を拒否している市町村があること、JR北海道に具体的な行動をさせる国の指導が不十分なこと、を問題点として指摘している。
そのうえで、JR北海道に対しては「尻込みしてばかりでは物事を前に進めることはできません」と強い口調で迫っており、「できること」と「できないこと」を明らかにし、内容の善し悪しに拘わらず、道民に対しては徹底的に情報を開示していく姿勢が求められるとしている。
一方、北海道に対しては強いリーダーシップ、関係市町村の首長に対しては「それぞれの地域に合った効率的で持続可能な交通システム」のスキームを早急に確立し、「一歩踏み出す」ことを求めた。
また、国に対しては、「国家的な見地からの高度な政治判断」により維持する路線を除いて、安易な税金投入は許されないとし、残す部分と残さない部分の区分けを明確にするべきとした。
道民に対しては、「将来を見据えた、現在よりもっと便利な交通システムとは何か」「そのためにJR北海道に何をさせるか」という議論を促している。
声明では最後に、「これまでのような時間の浪費は、もはや許されません」と強い口調で述べており、路線の維持・廃止を含む「それぞれの地域に適した持続可能な交通システムの設計図」を1年以内に明確に示すことを強く求めている。これは、いわば「最後通牒」的なニュアンスが含まれていると言ってよいのかもしれない。
配信2017年12月8日（金） 15時56分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/12/08/303502.html
★1が立った時間 2017/12/09(土) 02:09:13.44
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512752953/ 廃線勝手にできないのもおかしいし、廃線したあとその地域の面倒をＪＲに見ろと言うのがまずおかしい。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
gfgっっふyっjhyっっhっy >>4は全て。
俺様は北海道出身だが
どう考えても面積当たりの人口の割合つまり顧客見込みが少なく、
一人一台の車保持エリアで公共交通機関を維持するなら
現在より最低2〜3倍の運賃が必要だわ。
大体メインになる産業が無いから人が増えないし
金が稼げないから若い人も出ていく。
そして田舎根性が抜けないから排他的エリアだし......
北海道嫌いだわ.....
地方交付税を無駄喰いしながら自覚が無いのが問題。
札幌エリア半径100Ｋｍ以内に全員強制移住させて
それ以外は固定資産税を10倍くらいにして効率化させるくらいしないとダメだと思う。 採算合わないのに従来通りにしろって住民側も一種のクレーマーだよな。 >>8
東日本「いらね、東海さんどうぞ」
東海「いらね、西日本さんどうぞ」
西日本「いらね、四国さんどうぞ」
四国「いらね、九州さんどうぞ」
九州「いらね、東日本さんどうぞ」 道民て、JR北海道職員が大嫌いなのな。
本音聞いてびびったことがある。 札幌まで北海道新幹線出来たら、在来線死亡だから。快速エアポート除く みんな札幌に住めばいいだろ
密集して住んでインフラを効率化しろよ >また、国に対しては、「国家的な見地からの高度な政治判断」により維持する路線を除いて、
>安易な税金投入は許されないとし、残す部分と残さない部分の区分けを明確にするべきとした。
国の役割はやはりこうなるかな
明確に再国有化すれば廃線作業は推し進めることができる 生産業、製造業以外が多すぎるんだよねぇ。第三次産業が多すぎ。
北海道は、漁師とか農家なら日本一の収益力でやっていけるが、
特に何も出来ない、やらない連中がサービス業とか公務員とか、
不要だとは言わないが、多すぎるね。
農家ですら近代化できないところは淘汰されてるんだから。 >>17
無人化した村に北朝鮮からの不法入国者が住み着くから止めて >>1
北海道新幹線の札幌駅ホームの問題でも明らか
在来線の札幌発着折り返しのダイヤを別の駅折り返しにすれば容易にダイヤ調整出来るのに、
それすら出来ずに在来線のホームを減らせず北海道新幹線の札幌駅ホームを手当て出来ない無能だからな
しかも本来の北海道新幹線札幌駅予定地にJRビルを建てた大馬鹿 >>20
空いた土地でロシアに近いところを米軍基地にしよう 所詮 需要がないんだから無理筋
自動運転の路線バス考えたほうがいい ＞JR北海道
最大の問題は、
炭鉱崩れの在日チョン社員ｗｗｗ 時刻表見ると函館本線の小樽―長万部間なんかも
高校生の通学用しか残してなくて
倶知安、ニセコ行の一般客も自動車でどうぞな編成になってるしな 年寄連中は、皆廃線には反対するけど、誰もJRには乗らない
既に斜陽だったJRしか知らない俺らからすると、別に無くなっても構わない
エンドレス大出血強いられてるJR北が気の毒 地方も東京と同じようにっていう政策が間違ってんだよな 労組という名のテロリストを排除しないとムリじゃね？
あれは労働者の敵であり、日本国民の敵 田舎に住むって何にしてもコストが高いんだよ
数軒のために除雪したりゴミ収集に行ったり
郵便配達にしてもガソリンかかるし 道路も未整備で、鉄道が唯一の外部との連絡手段だった時代を知ってる年寄りには、廃線に根強い抵抗があるんだろうね
本数も減って利便性も悪いのに固執する理由なんだろう
ローカル線って風情があって好きだけど、時代だから仕方ないんだろうね
いっそ貨物輸送に活路を見いだせばいいんだろうけど、乗せ換えの手間とか考えると自動車で直接ってなるし 全ては朝鮮人の腐った血が原因
全ての朝鮮人を日本から排除すれば日本は復活する 現実問題、できることとしてJR東に押し付けるしかないでしょ。
柏原発の再稼動が困難になった北電も、東北電に押し付けるしかない。 北海道内、フルトレーラーの多重連結を認めてしまえば、
鉄道はいよいよ不要だなぁ。旅客はバスだけで代用可能だし。 >>39
押し付けられたら札幌周辺以外廃線確定だよ >>37
もうローカル線をどうこうする段階は通り過ぎた。
石北本線と宗谷本線をどうするかが焦点だよ。
都市間バスで代行させたいところだがそれには高速道路のルートが悪い。 路線バス（ハイエースサイズ）でどうにか対応できるだろう。
コース変更とかダイヤ変更とか柔軟性が電車より優れてるし。 もう遅いが豪華列車で道内周遊なんで企画をもっと早くやらなかったのかね
いまも観光地としては人気があるのに >>43
宗谷石北の段階も通り過ぎてて、
真の焦点は石勝線と釧路までの根室線を維持出来るかどうか。 ブサヨ土人の蝦夷地
鉄道なんかもったいない
走れや アホか
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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配線確定は、避けれない事実として皆が受け入れてるでしょ。
この問題は、配線にした場合にあぶれるＪＲ北海度の職員の処遇で、
東ならそれを全員吸収できる。 大井川鉄道みたいに地元民無視して
観光客に特化したダイヤにすれば
黒字化できるんじゃね？ 国鉄時代の廃線基準に当てはめると、残るのは
函館〜東室蘭〜苫小牧
千歳線全線
小樽〜札幌〜旭川
桑園〜北海道医療大学
北海道新幹線
こんだけ。
宗谷石北はもちろん石勝根室線も余裕で廃線 >>51
JR東日本の株を持っているが受け入れるなんて冗談じゃない。
経営陣が受け入れたら株主代表訴訟ものだ。 >>56
宗谷・石北はもうだめかもわからんが
根室線で釧路までは必要だと思うし、 何とかするんじゃあるまいか。
ＪＲコヒ反対厨の琴線に触れる「こくぼーじょうの配慮」とかでｗ 広すぎ寒すぎでも観光としては最高の地と思うが
そのへん絡めての金儲けは難しかったのかね あと、宗谷線の名寄までも。
ほれ、日本最北端の第3普通科連隊があるからね。稚内までは無理としても
旭川止まりに比べたら、随分と意味合いが変わる。 貨物需要で賄えるか？くらいだな
旅客で採算は無理だ >>48
札幌〜釧路は札幌〜旭川より有利だと思う。
旭川は札幌に近すぎるし神居古潭以外は平地だからバスや自家用車に有利だ。
それに札幌〜釧路は普通列車を最小限しか動かさなくて済むという利点もある。 >>60
札幌だけを商売地に考えると
美味しい地域柄だけど、
全域をカバーするインフラ化すると
何のうまみも無い。 免許を持てない年齢の通学客しかいない路線は自治体負担のスクールバスに転換すべき
都市間高速輸送は、利便性を高めればまだ高速バスに勝てる 17名無しさん＠１周年2017/12/10(日) 14:51:59.93ID:vZAoQ0Iu0>>20
みんな札幌に住めばいいだろ
密集して住んでインフラを効率化しろよ
👆
そんだら、内地にに移住すわね テレビ局がタブーにしてることの一つに
JRの労働組合が極左活動家に牛耳られてるという事実ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=rEEnm-LvD0Q
まぁ、テレビ局や新聞社の中にも多そうだよなぁ 極左活動家
番組みてるとその影響下にあることを疑わざるをえない
とくにNHKとかTBSとか だから、全線廃線マンション事業に経営資源を集中、以外の回答はないだろうがw 北海道は道路を整備しすぎ。道路の維持にお金をかけるなら
公共交通の鉄道維持に金を回せ
そもそも北海道なんかで鉄道やっても儲けなんかないだろ
函館、札幌、旭川以外は過疎地域なんだから
ＪＲ東日本は北海道と統合すべき
同じ組織だった国鉄を何を血迷ったのか会社を分散して
公共交通なんだから儲けは赤字に配分するのが当たり前
ＪＲ北海道なんか利用客居ないんだからＪＲ北海道を切り離したのがいけない。 > JR北海道批判を口実に、議論を拒否している市町村があること
こうやって拒否してれば、廃線を免れるとか、「合意したわけじゃない」と
住民に対して言い訳できるとか思ってるのかね。 元々、不採算路線ばかりの上に
旧国鉄職員の中でもゴミみたいな連中ばかりが集まった
JR北海道だから仕方が無いね… 意地を捨てて半バス会社になればいいのに
どうせ最後はそうなるしか手はない
それまでのセレモニーだな >>66
高校は偏差値輪切りだから純粋なスクールバスというのは難しい。
基本的に一般の路線バスに転換して、
通学できる距離が短くなる分を補うために下宿費用を補助するのがいいと思う。 JR北海道自身がどうしたいのかよくわからんでしょ。赤字で無理なんですけどー？って言うだけでじゃあ何かするわけでもなし >>72
特に宗谷本線が無くなったら一番困るはずの中川町が交渉を拒否しているのはいただけない。
廃線は避けられないと見て逃げたのかも知れないけど条件闘争くらいまじめにやれと。 新幹線が遠回りだけど木古内-札幌-旭川-帯広-釧路
在来線が小樽-札幌-千歳くらいかな JR九州も鉄道事業は赤字じゃなかった？
イオンも本業の総合スーパーは赤字で
金融と不動産で稼いでるし、
鉄道も本業をエサに、その周りで稼ぐ業種でしょ。 >>76
JR北海道としてはなるべく自治体の支援を受けて運行を続けたいと思っているように見える。
本当に廃止したい路線ではあからさまにそういうダイヤを組んでくる。
北海道医療大学〜新十津川や末期の留萌〜増毛が典型例。 JR北海道だけ、日本の鉄道の水準にないんだよな。まるで韓国の鉄道みたいに、阿呆な
事故が多いし。どうなってんだ？ 国に手綱を渡せば廃線に向かう
国に任せた上で路線を残す策なんてないでしょ
全国民がこの北海道の路線に口出しできることになるのに >>64
旭川と釧路じゃ流動の太さが段違い。
現実に帯広釧路間はもう輸送密度2000割れ寸前な上にJR北が近い将来議論の俎上に上げますと言ってる。
本当に赤字負担を要求されたらその瞬間詰む。年間40億とかそんな規模だから。 北海道を環状線にすれば効率良く経営できるんじゃね？
ソースはA列車(すっとぼけ) 席に着いたら廃止に合意しているとみられる
と勘違いしているんだろうな。まぁ、鉄道事業法では参入撤退の自由が基本だから
旅客鉄道にあっても一年前に申し出て大体交通機関の協議を行う時間を設けよ
と規定しているだけだから、一年経過したら協議の有無にかかわらず撤退は止められない。 >>82
全部が全部ではない
ひどい赤字路線は整理するしかない
それだけ なにもかも衰亡する一方で終わってるよ
道民は土地をロシアでもシナ畜でも売れるうちに売っちまえばいい 聖域なき検討
なんてすれば鉄道事業の全面撤退以外ありえないんだけど
この糞の役にもたたない会議は現実を理解できていないんじゃないの？
口でいうだけなら小学生でもできるんだよ。 >>87
末端路線ではない路線ほど経費がかかり莫大な赤字出しているんだけど理解できていますか？ >>57
まあそうだよね
分割民営化でも、労組の連中を受け入れたくないがために、北海道は単独で会社立てることになったようなものだし
JR北海道は清算してインフラだけ他に譲渡の方が、案としてはまだマシなレベル >>79
うん、だからJR九州もこのままでは在来線は基本全線廃線の方向だと遠回しに言ってるよ。
何よりも経営資源をマンション事業、とくに東京での事業にふりむけつつある。 全国の電車料金にユニバーサルサービス料を上乗せしてその金で支援すればいいんだよ てか、廃線の前段として根室線、石北線は特急停車駅以外の駅は全部廃止して普通列車全廃でいいんじゃないか。
固定資産税と除雪費がものすごく浮くぞ。
特急だけになるから結果的に値上げにもなるし。 ネトウヨや軍オタのゴミどもが日ごろから国土防衛だのなんだの
エラソーなことばっかほざいているくせに実際の見識はお察しレベルであることを
如実に証明するスレｗｗｗ
ってかさあ、安倍は北方領土ロシアに割譲してウィンウィンで
ネトウヨも軍オタももろ手を挙げてホルホルしてんでしょ？
もうさ北海道、ロシアにあげちゃえよ。おそロシア、なんでしょ？ｗ
ついでに沖縄は大中華に、壱岐対馬に北九州は偉大なる大韓にくれてやりゃいいんだね
つまりね、ジャップとか言う没落国は国境沿いの辺境地、維持する気、ねえだろｗｗｗ
末端だからいらねえって戦略的判断か知らんけどさ、指先だって栄養与えなければ壊死するし
末端だって壊死すれば人命を失うような結果になるんだけど、知らねえかな。
知らねえか、ネトウヨに軍オタじゃあなあｗｗｗ なぜはたらかずに金がほしいのですか
がんばってはたらいて安全装置を叩き壊せばいいではないですか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
