【のりもの】JR北海道への財政支援を高橋知事が明言。車両や駅など設備投資や修繕に
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171213-00010001-doshin-hok
「上下分離」は想定せず
JR北海道の路線見直し問題を巡り、高橋はるみ知事は12日の道議会予算特別委員会の
知事総括質疑で「鉄道運行の安全性の確保や設備投資、修繕に対して支援を行いたい」と述べ、
鉄路維持に向け、JRへ財政支援する考えを初めて明確に示した。道とJR、沿線自治体が出資する
第三セクター「北海道高速鉄道開発」（札幌）が特急車両を保有し、JRに貸し付けている例を参考に、
これから具体的な支援策を詰める。
知事は従来、JRへの財政支援に関し「鋭意検討する」と述べるにとどめる一方、具体案として
三セク方式などを念頭に《1》鉄道の安全運行に向けた老朽設備の更新《2》利便性、快適性を高める
車両の保有・貸し付けや駅の魅力向上―などを例示していた。財政支援を明言したのは今回が初めて。
財政支援は車両の設備投資や駅舎の修復などを対象とし、JRが提案している、線路などの
鉄道施設を自治体が保有する「上下分離方式」は想定していない。
知事は総括質疑で「JRの徹底した自助努力を前提に、国の支援とともに、道と市町村が一体となって
可能な限りの支援、協力を行う必要がある」と強調。抜本的な路線維持策について「（国の）既存制度は
十分でない」との認識も示した。 北朝鮮ガーーーーーーーー
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不採算路線の廃止と代替交通機関の充実に金を使おうよ
自専道を整備したほうが喜ぶ自治体も多かろう 想定してた金利収入程度は国が支援しろや
低金利政策は国が主体でやってるんだから 道路は除雪されるのに鉄道は自前ってのは不公平だわな
ＪＲ北を解体して道も出資して新会社でも作らなきゃ解決しないと思うがな >>7
NHKのニュースでは国二分の一、道四分の一、市町村四分の一の負担を考えているらしい 国負担はイランだろ
甘えた経営したJR北海道と利用しない北海道民が負担しないと JR北海道とほぼ同等の運賃収入のJR東日本の非首都圏在来線区間は幸運だな。 100円稼ぐのに2000円とか かかるのがJR北海道 北海道は資本主義経済の論理では鉄道経営は成り立たない。
あまりにも広くて、人口は少ない（札幌以外）
シベリアかチベットかエスキモーのような生活ならできるかもしれないが
日本の文化レベルとはかけ離れた低開発国の暮らしになる。
一部スキー場だけは中国人やオーストラリア人でにぎわっているようだが
極限定的で不安定。中国人に乱開発などで汚染されたらそれこそ住めなくなる。 田舎の鉄道って道路事情が大型車すれ違うのも苦労した時代の遺物だから
トラックやバス輸送で足りる現代では廃線してもしゃーない 札幌近郊と貨物列車走ってる路線だけ残してあとは全廃でいいよ JR北海道の副業（JRタワー、ホテル、キオスクや新鮮市場などの物販）での黒字 約120億円
JR北海道の本業での赤字 天災や大雪が無ければ約300億円
天災や台風や大雪が有れば約400億円以上∞ そんなことは企業がやることで公がすることではない
もしそれが原因で赤字になるなら廃線にすればいい
北海道なんて道東の路線は全て廃止にしたらいい >>20
ここで「欧州などでは鉄道は公共インフラとして行政が維持している」と言い出す奴が出るな 鉄道潰しまくって車社会にしたフォードね。
最近はもうアメリカは車とか作ってないけど。
金儲けではなくインフラ整備としてBRTにすればいいのでは？
鉄道網はそのまま再利用。トロリーバスでなくていいから。 そもそも高橋知事の仕事は、政令指定都市札幌以外の北海道、特に過疎地域の復興だろ。
それを12年だか16年だかさぼってきたんだよ。
直接JR北海道に金落とすのは逃げだ。 あれ？少し前まで自力でなんとかせい！って言ってたろ
今更それ言うの？ 赤字でみれば、上位の函館本線と札幌圏と新青森函館から廃止すべき？
台風で道路からの代替輸送が増えた石北本線も赤字だったように、
札幌圏も利用客が増えすぎての経費増大による赤字なんだが、やっぱ即廃止だよね？ >>25
JRにじゃあ赤字路線廃止しますねと言われてびびったんやろ >>23
ＢＲＴにしても巨額の除雪費用はかかる
今の鉄路と並行している国道や高速道路のバス路線を充実させるのが現実的 >>4
現状全然乗ってないところは下げた方がまだまし。 >>9
道路の除雪はガソリン税の中の地方揮発油税っていう地方税を払ってるんで地元の自治体が整備して当然
受益者負担からみたら、JRが乗客から取るべき 対応したつもりかこれで
最低でも上下分離ないと話にならんわ 道路はチートレベルの税金で整備維持で鉄道は上下分割以外自腹
やってられないよな >>36
道路の整備維持費はガソリン税や自動車重量税が原資
つまり車に乗ってる連中が自分で道路の維持整備費を出してるのと同じ
JRも自力で維持費出すのが当然や そんな支援より真っ先にやらないといけないことがあるだろ
廃止したい路線の沿線自治体の乞食どもをなんとかしろや >>38
北「乗る人少なくて赤字で出せないのでつぶしますね」
って言って慌ててこのBBAが支援とか言い出してるんだけどね >>25
特急の車内販売がなくなったから沿線の人達が自分達で試験的に車内販売始めたり
出来るところからちょっとは変わってきてるよ。 >>36
ガソリン税って２兆〜３兆近く払ってるのに
文句あるならなくして欲しいわ重量税だなんだって他にもいろいろ取られてるし このままだと札幌近郊と新幹線以外は無くなる
無理して残すと破綻する >>43
旭川まで新幹線とおして、在来線は札幌近郊以外は廃止した方がメリハリつくんでね？ >>41
車内販売が無くなってから鉄路の旅の選択が無くなったわ。
発駅で買っても、途中で何か欲しくなっても買えないからな。
駅で何か売ってる時代でも無いし。停車時間も短い。 >>10
まーた国頼みかよ
最近北国は国の税金を自分の金と勘違いしてないか？ 赤字部分の設備をJRから切り離さないと厳しいけど税金をガンガン使うのは厳しい
無理なら廃線だな、正直ほとんど道路あれば問題ない
バスとかハイエースの予約式でカバーできるしな >>38
JRが衰退してるのはその道路を使う高速バスに負けたから >>54
ていうか北海道は札幌圏以外は自動車なしの生活はほぼ不可能
鉄道に乗るにも駅まで自動車に乗るレベル >>56
地方はみんなそうだよね
道路さえしっかりしてればもういらないのよ
貨物も新幹線開業してから本数に制限出て赤字に転落してるし それと廃止反対運動をする自治体にも問題あり
札沼線の廃止反対運動の時は沿線の魅力をPRする為にバスツアーを企画
嘘だろと思ったが本当だった
他の沿線だと反対運動の時に生まれて初めてJRに乗ったと発言する首長も
反対運動を先導してる当人たちが乗らないんだからどうしようもない >>60
そんなことやってもほんと無意味なのにね
このままだとどのみち無くなる >>60
もうコントになってるからな
「JR北海道が廃止の為の協議会を◯◯公民館で開催
町長や役場の人間、地元住民たちが多数さんかして
JR北海道の職員を罵倒『公共交通機関としての責務を果たせ』
『オメェら黒字になる努力したんか！』
平身低頭なJR北海道の職員が何気なく『申し訳ございません。ところでこの中で定期券を持っている人は居ますか』
しかし誰も返答せずに、変な空気のまま協議会は終了した。
参加者は公民館の前に止めたRV車で家路についた」 数十メートル先の隣家へ行くのも車とか道民は頭がおかしいよ
公共交通機関を全廃とか、地域は荒廃していくよ
世界的に脱クルマ社会の流れだが、自分が楽することしか考えてないからなあ
今から40年後に元気で運転してるつもりなんかな
誰かが運転してくれるとでも？人口が半減するのに？ >>61
廃止反対を訴える自治体に危機感が無いからじゃないかと
航空だと地方の不採算路線はすぐに航空会社が撤退する
撤退しないように地元自治体が搭乗補償をやって航空会社に損失補填してる。
これのおかげで地元自治体はちょっとした用事でも役人たちは飛行機に乗るようになった。
JR北海道も航空業界を見習って補償制度を導入するべき >>63
＞誰かが運転してくれるとでも？
その辺は自動運転が何とかしてくれると思う >>63
道民はいままでずっと国に泣きつくだけでなんでも乗り越えてこれたから
これからも困った時は誰かがなんとかしてくれると思っているだろうよ
「自分たちはこんなに困っている。このままでいいのか？(ﾁﾗｯ)いいのか？(ﾁﾗｯ)」 >>69
それなんだよなあ
この件になると地元自治体はひたすら鉄路を残せの一点張り
知事は他人事みたいに上の空
地元選出の代議士はオロオロ
当事者意識がゼロで必死に頑張ってるのがJRだけという悲惨な状況 どのみち高齢化で人口減で消滅するところばかりだし
鉄道どころか道路すら維持できなくなる日も近いよ >>71
今の惨状を見ると反対派も使っていない鉄道を維持するより道路の維持に使った方がいいと思う >>1
維持が無理なら潰れるべきだろ
こんなシステム要らねえよ >>72
どのみち口だけで金は出さない利用しないからな 北海道出身、首都圏住みだけど
地元に帰るたびに危機感のなさとノー天気具合に呆れてる
困れば国が助けてくれると
補助金漬けの歴史が道民をダメにしてる
赤い大地に血税投入するな！ バカ杉
北海道なんて切り捨てろ
さっさとロシアに租借させちまえってんだ >>1
もう民営化しろよ。共産主義じゃねえんだから。 北海道なんてロシアに割譲したらいい
ロシアの方がまだ面倒見がいいはず
日本は東京近郊以外は全て外国に割譲したらいい
財政的に全部賄うのは無理 >>75
国に頼り切ってる割に
自民党じゃなく民進党や立憲君主党に入れるんだよな そこで地方交付税でしょうが。
食糧自給率支えてくれる北の大地を支えるべき。
なんだかんだで北も庶民の生活費は高いんだし。 鉄道がなくなるかどうかの話に
なんで外国に土地ごとくれてやれ見たいな話になるのさ
基本的に鉄道が道路に置き換わっている話で、公共投資がない話ではないでしょ >>79
甘ったれた子供レベルだよね
一度突き放して世の中の厳しさを味わうべき
死ぬかもしれないけど 鉄道に補助金出すより
バス会社に補助金出して路線維持した方が費用対効果はええわいな JR北海道の場合、単純に路線整理をすれば良いって話では無いそうだ。
ttp://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24
>全体をみると、営業係数が高い線区の赤字額が大きいわけではなく、
>営業係数が比較的良好な主力路線の赤字額が大きいことがわかります。
>利用者が少なく営業係数の高い路線を廃止したところで、
>それだけでJR北海道の経営が好転するわけではないことを示しているといえます。 そうなんだよな
結局は赤字かどうかでなくその地域に要るものかどうかで決まる
説得できれば路線は残せて説得できなければ廃止 つーか、今更かよって思う。JR北海道のおねだりが下手だったんだろうけど
JR九州なんて自治体から金出させる天才だぞ、あれは。何なら企業に出させたりもする（宮崎空港線に旭化成が金出してる） JR北海道が何を求めてるかをまったく理解していない
まじ無能 国労の残党が頑張ってる北の大地の鉄道にいくら金つぎ込んでも無駄
金で解決できるんならJR東の支援で解決できるので行政の介入いらない >>38
ちゃうよ。
道路は、主に大都市圏を走る車から税金を取ってどんぶりに入れて、
それで税収の少ない田舎の赤字道路を養ってるんだわ。
要するに、国鉄の赤字路線に税金投入してたのと同じなのに、
納税者は馬鹿だから気付かないだわｗ
お前さんみたいにｗ >>78
それだよね。付け加えたら
何が北方四島だ南樺太だよなあ。
ロシアはこれらの地域に国策で金を
投入している。軍だけの実行支配でない。
もし北海道がロシア領だったら、
サハリンからトンネルで稚内〜函館と
国策で広軌鉄道になってるな。 >>87
必要と言っても、それは感情論。
事業収入や税金で養えない物は維持不可能。
交通は、道路という税金どんぶりでやっていくと決めたのだから、
もう鉄道は諦めないといけない。
それがいやと云うのなら、地位の道路に使う予算を鉄道に回すべき。
その意思決定をしないといけない。北海道の自治体が！ >>6
札沼線の電化区間も空港アクセス路線も廃止か
なかなかの英断だな >>9
降雪した場合は自然融解するまで放置でいいんじゃないか
毎年、冬のシーズンは在来線全線運休だよ 上下分離の話が出ない時点で自治体側の努力が足りないつか要らないならそう言えや
鉄道は欲しいけど自分は車使いますじゃ話にならんわ >>32
在来線を全線バス転換でよいのではないか、という話だよ どうせ赤字分全額支援しないで「10円やる。支援はしたぞ！あとはてめえらでられ」って感じでしょ ほっきゃーどーはもっとダイナミックな交通体系を構築しないと将来はない >>91
自動車の普及率1位は群馬で人口あたり68.4%
その他地方は軒並み50%越えだ。北海道も51.3%。
対して東京は23.5%程度。大阪で31%、神奈川33.5%。
田舎の道路は田舎の金で自給自足で作ってるんだよ >>102
>田舎の道路は田舎の金で自給自足で作ってるんだよ
すごいな
国庫からは一銭たりとて出ていないのか >>101
そう、無人運転バス、無人運転タクシーやドローンタクシーとか人口希薄地帯だからこそできる先進システムを導入した方が良い
ドローンタクシーは道路すら要らなくなるからコスパ高いと思う >>104
その国庫とやらは、ガソリン税と自動車重量税を財源としてるんだよ
収めた以上に税金をくれと言うのとは別 >>107
じゃあ、JRの非電化区間もディーゼル車の燃料に税金納めれは除雪してくれるのか？w >>107
あのさ、君のいう品目を否定しているんじゃないんだよ
それ以外には本当にないのか、と聞いているんだよ
意味わかりますか？ 田舎にとって駅ってのは生命線だからなー
輸送の面でも存在意義の面でも
駅が消えた街は一気に過疎が加速するかそだけに
バスの代行じゃ穴を埋められない これJR側が拒否したらどうなるの？
支援はいらない、上下分離で路線を引き受けろと、でなければ廃止
てか、全線維持できるだけの財政支援をできるなんて到底思えない 耐雪対策費（主に除雪費用）を道で持って、純粋に鉄道事業でどれだけ稼げるかを見極めてみれば？ >>102
東京と群馬じゃ人口差6倍近くあるが？
保有率のみで語るのは浅学かと 結局ゴネればゴネ得か。
旧国鉄時代のストから全く体質が変わっていない。 この地区の道道の整備予算をカットして捻出すべき
打ち出の小槌はいかん まずはJR北職員の給与カットを断行してから赤字だ財政支援だと騒げ。
企業努力が全然足りんわ。もう一度国鉄分割民営化の時みたく大量リストラさせてやろうか。 >>121
企業努力って
JR北海道の副業では120億円以上の黒字出してる優良企業で
JRタワー群（エスタ、パセオ、アピア、ステラプレイス）や
商業ビルやホテルや物販で稼いでるのに
赤字路線が地元自治体の反対で廃止に出来ないから赤字なんだぞ
一番の企業努力は1車両20トン 車両価格約8千万円以上するディーゼル車廃止して
2000万円程度で買えるバスに転換だろ
保線の費用もかからなくなって、むしろバスの本数も増やせるのに そもそもJRは財政支援を求めてるわけじゃないのだがwww
廃線にするか、残すなら地元で引き受けて下さいと言っている >>9
>>36
道路はあらゆる用途に対応できる汎用インフラだから当たり前ですけど？鉄道は救急車も、消防車も、建設車両も、自衛隊の車両も走れないだろ。JRしか利用する権利ないんだから、JRが自分の金で維持しろよ >>125
田布施システムって、ウソがばれて失敗した反日デマだよ
http://blog.goo.ne.jp/sagastudents
その説では、この写真↑が使われる。写っているのは佐賀藩の学生たちで、田布施のある長州藩ではない。
長崎で撮影された時期もわかっている。その時、明治天皇は即位済みで東京にいた。坂本龍馬は1年前に死んでいるから、この両者も関係ない。 >>124
運送会社やバス会社が列車つくって参入できるようにしたらいいじゃん >>122
廃線になるほどだから乗客も少ないだろうし2000万クラスのバスすら必要ないかもな・・・ 赤字が大きい路線は、札幌函館周辺の利用客が多い線、
あるいは台風による道路閉鎖により稼働率が高いため経費で赤字の線だよ。
路線自体は道路にして残して自動運転にしてくれれば。
トロリーバスかBRT専用道路として。 その金を道路整備につぎ込んだほうがいいのでは
１日に指で数えれるほどしか来ない鉄道は不要だろう ぶっちゃけ潰したいのが本音だろうけど新幹線問題があるからね
国策なのでどうしようもない
新幹線を走らせようとしてる自民党が悪い >>130
利用客が多いなら、運賃上げて、各自治体が費用補助でも出せば良いんじゃね？ >>129
マイクロバス、ジャンボタクシーでいいのかもしれない >>131
道路整備って正直北海道の道路って他県に比べて恵まれすぎだと思うけどな。
金ないから現状の道路の維持、保守管理が精一杯です、鉄道維持には回せませんっていうならわかるけどさ。 >>17
北海道の鉄道は大元が石炭輸送用だから集落繋いでないんだよね。
だからよけいに苦しい。 >>78
サハリンなんて北海道と比較にならん寂れっぷりだけどな >>121
企業努力してないと思う根拠は？
社員の今でも低い給料知ってていってるのかな？
それに社員の流出止まってないんだよ、今から下げれるわけないしょ >>136
広いってだけなら単に除雪の都合
渋滞があまりないとはいえ市街地に来ると移動速度が落ちるのは本州の田舎と変わらない
安全性は自動車専用道より当然劣る
なので鉄道維持より自動車専用道を整備したほうがいい
これだと超田舎区間は現道を改良して活用とかもできるし
稚内〜旭川、網走〜北見〜遠軽(〜旭川)をまず10年以内に最優先で整備して
あとは釧路〜網走、旭川〜紋別、釧路〜根室、帯広〜北見、苫小牧〜浦河ぐらいをやればいい
後者は数十年かけて少しずつ進めればいいよ >>134
住民はみんな自家用車がないと暮らせないから免許を取れるようになったら家族一人に一台が基本で公共交通機関は不要になるが
来て欲しいと願っている都会からの観光客がジャンボタクシーだと運行情報がネットで検索する事が不可能だから
観光に来てくれなくなるので鉄道を残したいんだよ。 >>140
企業努力をしても無理だから値上げをさせてと宣言しないからかな。
もともと本州三社よりも高い料金体系になっているから、他のJRに合わせるために値上げをしませんは通じないし。
無理なら値上げさせてはありだろ。それさえしないで自治体や国に助けてはない。 値上げは企業努力って普通言わないのでは
とりあえずやらないといけないのはゴミ路線の廃止なんで
この知事は何を言ってるんだか 無駄な努力をまだ続ける気か、需要がない顧客がいない
さっさと廃止しろ、会社も要らない時代が来るぞ >>6
特急停車駅以外は廃止でいいよね。
除雪費用がバカみたいにかかるから 東日本学園を札幌市内に移住させれば、札沼線全部廃止できる
こういう事、北海道庁が主導でやるべきなんだよ 国にお願いするって言っても不採算路線を後生大事に維持してきたJR北海道に対して
単純に不可解と思っている国民も多いだろ >>142
まあそれなら、その観光で上がる収益で自分達で鉄道を運営すれば良いだけなんだけど。 >>140
貨物よりは高いぞ
貨物批判するなら貨物以下に給料引き下げろ
ちょっと前まではは四国よりも高いお大尽ぶりだった >>152
貨物は線路持ってない代わりに使用料払ってる
除雪は負担しない。比べれないよ。四国は雪少なくて良いね
とにかく社員が減ってる。人手維持できない現場もあるだろう。でも頑張って給料減らさないとね 過疎の酷い地区は、アメリカみたいに広大な農地に改良して食糧自給率を上げるか、
自然（場合によっては文化）の維持にまわす。それと、一部は自衛隊に譲る。
高齢者や学生のいる家庭は、札幌近郊辺に移住させるがいいが、実際にも行っている。
問題は鉄道云々じゃなくて、アカによって会社が堕落して、血税も奪われている事実だ。 そこそこ需要が有る路線、小樽〜札幌〜旭川、札幌〜北海道医療大学、札幌〜釧路、札幌〜函館に設備投資するなら有意義だな
単独維持困難路線に設備投資したら税金の無駄遣いだぞ >>154
３年後に破綻する、利用が200人以下に落ち込んだと言っても廃止反対、自助努力と言われるw
社長も死にたくなるな (´・ω・`)
電化区間以外は廃線で良いだろ。それでも新幹線の負債が重くのしかかってくるから単独で存続させるのは厳しいかも。 >>160
ダメだよ
ＪＲに民営化したときに「ローカル線を廃止しない」って約束だったんだから
当時の自民党のポスターか何かに書いてあったし >>153
北海道の貨物批判はドラえもんの「のび太のくせに生意気だ」っと怒鳴るのと同じレベル。
格下に見てた貨物の方が成績が良くなってきたのでムカついてるだけ。
しっかり経営基盤も作らず遊んでたキリギリスがアリに追い越されただけ。 札幌駅の新幹線ホーム問題もなんとかしないと
札幌市保有の敷地を提供させればいいのに >>162
そんなもんに拘って全線廃止に追いやる気か
文句は自民党に言っとけ その裏で九州が大減便。在来線撤退するつもりじゃないかと思うくらい減便 >>162
誰も約束なんてしていないが？
１政党の政策に関する意見広告でしかない。 ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ 過去最大規模
ＪＲ九州は１５日、来年３月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。
１日当たり１１７本減らして３０１１本とし、減少規模は過去最大としている。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/380522/
九州は容赦なし 過疎に積雪・低温
経営努力でどうにかなるレベルとは思えない
最低限の路線を国策として維持するくらいしかないのでは？ 沿線住民も殆ど使わない、運ぶべき貨物もない鉄道を国策として残す意義が無いだろ。 パフォーマンスだけされてもな
根本的な問題には一切触れる気がないのはどうなのよ
だから無能って言われるんだよ 第三者委員会で石北線は貨物のために残す案があったけど石北の赤字額はいくら？
ちなみに函館本線の岩見沢〜旭川で30億の赤字だったとおもったが。誰か詳しい人教えて 除雪費用ぐらいは開発局が出してもいいような気がする (´・ω・`)
JR北海道を存続させるには上下分離方式しか選択肢はないと思う。しかも時代に逆行する形になるが線路を維持管理するのは国しか出来ない。道庁にも沿線自治体も財政的にムリ。 JRの持ち物なんだからJRが除雪費負担するべきだろ。甘えんな >>176
(´・ω・`)
ごもっともかつ当然な意見だが。でもこのままだと最悪北海道新幹線が札幌まで開業する前に経営破綻するんじゃないの？ >>58
これのおかげで補償費、数千万貰ったよ
新築建てて仕事変えて悠々自適です
ありがとう！ >>113
ただのネトウヨだよ？
バカどーみんにはわからんだろうけど
これがまさに「ザ・ネトウヨ」だぞ？
どーみんでネトウヨやってる真正の白痴は何なんだろうな
KAZUYA信者とか JR「もう無理、線路廃止するわ」
自治体「ふざけんな線路廃止すんな、自助努力しろまあ、金は出さんがな」
道(はるみ)「上下分離はダメ、廃止もやめて。国さん助けて」
国「自治体と、道とJRでなんとかしろ、俺は金出さんぞ」
阿呆「東日本に面倒見てもらえばいいんじゃね？wwww」
安倍「日本の鉄道は世界一いいいいい、鉄道はどんどん海外に売り出すよー、北海道？ふざけんな日本のブランド汚すなボケ」
JR以外が総じて糞 必要とされて無い物を金掛けて維持する意味があるのか 騒ぎが大きくなって自分の支持率に響くレベルになってきて
いよいよ何かしないといけないと見たのかな
交通政策担当者にしてみれば「ここまで放置しておいて一転して支援指示とは何を今更」だろうし
財務担当者は今でも相変わらず「ない袖は振れない」と思ってるはずだから
道庁内はこの案件に積極的に取り組める雰囲気とはほど遠いだろ >>177
資本主義なんだから稼げない企業は消えるのが当たり前 >>140 東北の三陸鉄道や秋田内陸鉄道より平均年収200万くらい高いぞ。 >>185
その年収で本体7000人、グループで14000人を維持できるならどうぞ
路線規模半分に減らして人員減らしても数千人は雇わなきゃいけないけど
年収300万でそれだけ雇えてる会社あるなら教えてくれ >>169
九州も田川地区の減便はないんだな。地元の議員や経済界が脅しているんだろうね。
石北本線や宗谷本線沿線も、津山みたいにゴネて遜色特急sageが無様に残るようなことがなければいいがね。
…例えば、キハ40系（それも未改造のまま）で運行する遜色特急とか。 >>182
国の支援無しで積極的に取り組んでも最後は路線廃止という結果にしかならないのは明白だから
知事もやる気が無い。この問題は音頭取ったら取った奴の責任になるから破綻する日まで誰も
積極的に取り組まないだろうね。 >>176
そういった意味では除雪費用も出せ無い路線はとっとと廃止すべきだな。 >>175
沿線住民が殆ど使わない路線の維持を国が出さなけれいけない理由が無いだろ。 >>170
何を目的にした国策?
鉄道網維持なんて手段であって目的にならん。 >>192
なら北海道ごとロシアにでも売っぱらえばいい >>168
ときの政権与党が出しているんだから,実質公約だよ. >>193
鉄道がなけれ北海道など要らないとい鉄道ヲタが申しております。 >>196
管理職込と各手当込みで平均年収490万だから
中央バスと大差があるとは思えないんだが？
i)平成28年度のJR北海道社員（管理職及び定年退職者の再雇用者で社員と同じ者を含む。平均年齢39.3歳）の平均年収（超過勤務手当等の実績給を含む）は、4,992千円であり、道内のほぼすべての自治体より低位にあります。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171206-1.pdf JR東海と合併しろよ。
自前でリニア建設するぼど金持っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
