【鉄道】台車亀裂ののぞみ、名古屋駅から動けず ダイヤに乱れ [12/13 15:00]
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台車亀裂ののぞみ、名古屋駅から動けず ダイヤに乱れ
朝日新聞：2017年12月13日15時00分
http://www.asahi.com/articles/ASKDF4HPSKDFOIPE01Z.html
博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が見つかった問題で、この列車が停車しているＪＲ名古屋駅の１４番ホームが使えず、上り線のダイヤに影響が出ている。
ＪＲ東海によると、１３日は最大で１０分程度の遅れが続く見通しという。
ＪＲ東海によると、１１日午後５時ごろ、名古屋駅の１４番ホームに停車中ののぞみ３４号の台車で油漏れが発見され、翌１２日には亀裂も見つかった。
国土交通省は深刻な事故につながりかねない重大インシデントと認定。運輸安全委員会は１２日夕から調査官を派遣し、名古屋駅に停車したままの車両を調べている。
この影響で、名古屋駅では、新幹線の上り線で使っているホーム２本のうち、１本が使えなくなった。
先に列車が停車している場合、後続の列車が手前で止まるなどしており、名古屋駅出発時点で１～１０分程度の遅れが出ている。
運輸安全委の調査終了や移動方…
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▼関連スレ
【JR】新幹線「のぞみ」 初の重大インシデント認定 異常察知後も３時間走行「脱線恐れも」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513131751/ 亀裂の写真撮って来いよ
ネットで情報取ってコピペ流してんじゃねーよアホ >>1
どうせスジ寝かせてるんだろ？
回復運転楽勝だろうよ 動かすと壊れちゃうレベルなの？ いちばん近い車庫へ夜にでも移動すればいいのに ちょっと溶接して応急しとけよ無能
アメリカならそうする 名古屋に車両基地あるだろ？
終電後移動させればよかったのに
どうせ駅で台車交換なんかできないだろ ボルスタレス台車だから低速ほど揺れが大きくてヤバい 神戸製鋼以外でもデータ捏造してる可能性が出てきたかな
みんなやってると思う 名古屋人が怒ったらよ
新幹線を名古屋で停めてまうでよ♪ >>21
大規模に修理・解体は名古屋じゃ無理でしょ
浜松まで回送しなければ・・・ 動かしてもし壊れたら、東海道新幹線が完全に運休しちゃうからな。
僅かなリスクも取りたくないんだろう。 三河安城なら迷惑にならんだろ そこまで深夜に動かせ >>8
日本には事故調査もせずに埋める技術が無いからなぁw
仕方ないよww これって通常なら名古屋で乗り換え可能な
のぞみorひかり→こだま
の乗り換えできないって事なんかね。
ホーム混雑しそうｗ 神話の実態が露呈したが気にすることはない
どうせ遠からずまとまった数の死人出すんだし >>27
小さな部品がごくまれに基準に満ちてない場合があると思う。
加工屋とかがミスって勝手かつ秘密裏に基準に満たない品物納品してるだろうし、ってかしてる。 >>36
無くしてわかるありがたさ
親と健康とセロテープ
三河安城にニチバンの工場ならあるが 混雑している東海道区間で停めるとは迷惑だよな
西の方で停めるべきだっただろ 博多から壊れたまま走れたんだから、車庫まで行けるやろ。
委員会の調べがあるのはわかるけど
名古屋にとめてダイヤを乱してる方が重大インシデントだろ >>18
ポコスって何だよ
ワロスみたいになってんじゃん 鉄鋼業界全体で捏造が蔓延化してるんだろうな
人手不足と技術指導不足を誤魔化してきたツケが回ってきた 神戸製鋼の部品つこてたよね
というか新たな偽装が発覚したりしてを
・東海道、山陽の各新幹線でも一部の台車部分に使用されていた。（2017年10月20日）
http://www.sankei.com/west/news/171009/wst1710090010-n1.html
・不正なアルミ部材が使われていたのは、東北新幹線を走る「Ｅ５系」と「Ｅ６系」の台車など。
過去10年分を調べたところ、ＪＲ東日本が求めていたＪＩＳ基準に比べ強度が下回っていた。（2017/10/20 17:57 ）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22510660Q7A021C1000000/
発覚から2ヶ月たらずとか、結果にコミットしすぎだろ… 負の遺産として永久保存しとけよ
大事故寸前だったんだろ
たまに車内で安全教習とかすればいい。 死者が出れば 損害賠償を 神戸製鋼宛てに
倒産 間近に
政府は大企業を擁護する。 10年前のJR西日本広島支社ならガムテープで補修してた >>43
これは、ｊｒ東海に対する ｊｒ西の「自爆テロ」ってやつ？ｗ >>43
そもそも博多を出てすぐ異常に気づいてたからな 愚かにも程があるわ、３００ｋｍ走って来て、車庫までの数キロ行くなという神経。
誰だよこんな決定してるのは。 氷河期が怠けて仕事しないから
世の中大変な事になってんぞｗ アルミ台車は靭性が足りず危険だから木製にするべき。 >>1
この台車、使用開始から何年経過後なの？
設計不良なのか、製造不良なのか、整備不良なのか
早く解明してちょ >ＪＲ東海によると、１１日午後５時ごろ、名古屋駅の１４番ホームに停車中ののぞみ３４号の台車で油漏れが発見され、
翌１２日には亀裂も見つかった。
これがようわからん。駅員さんは全ての列車の下回りを停車している間に問題ないか
点検してるのかな。そうじゃないとホームから下回りなんて見えないと思うけど。
電車の自己診断装置が働いて問題が発生したとアラームがなったからチェックしたのかな。 駅から数キロの所に車庫があるのに、なんで移動させないの？
西日本が抵抗してるんだったら、東海の権限で動かせば済むことじゃないの？ 岐阜羽島で止めればよかったのに
0番線は普段は使ってないんだぜ JRにエポキシ系の接着剤を贈ってあげよう
瞬間接着剤は、衝撃に弱いからダメだぞ 名古屋車両所が目と鼻の先にあるのにそっち持っていかないのか？ 油漏れしているってことは歯車が焼きついている可能性がある
下手に動かせない
台車自体のひびとダブルだから厳しいね
どうすんだろな >>75
10センチの亀裂で、たぶん動かしたら直ぐにでも折れそうな状態なのでは こうゆう時、乗客様に損害賠償払わないの？
都合の良い団体だな >>86
JRが動かしたくても
国交省の事故調査が終わるまで牽引できない 神戸製鋼「特定したわけじゃないのに神鋼神鋼言われたら風評被害だ」 それならしょうがないか
下手に動かして故障箇所の状態が変化すると正確な原因がわからなくなって困るしな 技術立国日本 先のオリンピックから６０年 新幹線も老いぼれ、中国に抜かれそうだ >>31
韓国製鋼板や韓国製部品、韓国製タイヤを使った車には乗りたくない 現場の番線送電を止める
締結を解いて、前後の車両は全部名古屋東部の車両基地へ牽引して撤去。岐阜側の編成はいったんバックして、別の番線を通す必要がある。
次に現場でジャッキアップして壊れた台車を引きずり出す。線路面にグリースを塗りたくれば、ウィンチで引っ張り出せるだろう。
鉄オタ歓喜の画像が撮れるだろう。 走行中壊れたらやばかったのかな
良かったよ
最悪は免れた 10センチの亀裂とかヤバイ。
原因究明あいまいにすると客へるぞ！ ◆新幹線はオワコン
とかねてより申し上げております。 神戸製鋼は疑われるのは仕方ない、以前新幹線の台車などに神戸製鋼の部品使われてると言ってたし・・・ 現場で証拠画像を撮影してから溶接で当て木して低速移動かな。
編成バラして…とかはやらんだろう。 ここまで高速で走ってきたものが、動かしたら即壊れると思う神経は何処から出て来るんだろ？
なんか賞味期限を一秒でも過ぎたら食えないと思う神経と一緒なんでしょうね。 徐行で車庫まで動かしゃいいだろと思いはするものの、名古屋からは退避できるとこねえのかな？新幹線 「ちっJR西日本かぁ」、JR東海に比べたら三流会社だもんな。 >>106
それは現場を知らない者のセリフだな。
原因が判らないのでまがりなりにも名古屋まで持ってきたが、状況をみて唖然として
とても動かせないとわかったのだろう JR東海の邪魔したかっただけだろ、JR西日本のあいつらひがんでるから。 >>109
どうせぶっ壊れてるんだから、動かして更にぶっ壊れてから考えりゃええやん。移動先ねーの？ 10センチの亀裂なんていってるけど、実際は破断してるんじゃないかね、想像だが。 神戸はこの先永劫言われ続ける。事故があれば必ず神戸かとｗ >>112
異常停止って言うのは亀裂だけでは起こらない
あとはわかるな？ これで小倉から名古屋まで走ったんだから留置線に動かすくらいできるだろ
証拠保全の問題かよ 「神鋼ガー」とか言ってる奴無知過ぎｗ
新幹線の台車は住金だろ >>>111
大阪方にちょっと行ったところの川沿いに車両基地がある。
距離にして2～3kmくらいかな。 >>119
何やってんだろな（・～・） 邪魔だろうに
頭のいい人らの考えるこたぁワカランネ。 >>121
場所が悪かったな
名古屋駅はホームの少なさを回転数で補う日本屈指のリスク高いシステムだ 原因追及の為に動かせないのなら仕方ないな
早くどかせは中国的発想 >>125
その場においといたところで関係ないじゃろ。
むしろ動かして、損傷拡大するなら
原因究明に更に繋がる
結論：ワケワカラン 少しっくらい走らせても壊れねーよ
ビビってんじゃねーよ 各駅付近に、非常時のためのピット的なレーンは設けてないのか >>123
どうせ悪天なんかじゃ全部止めんだし
営業終わるまでほっとくんかもな >>133
名古屋は日本屈指の余裕ない駅だからね
ビルなんか建ててる場合ではない ギアケースの下側割れてっから、なんかに乗り上げた可能性は？ 名古屋の車庫に入れるくらいなら夜中に時速20kmで浜松の工場まで持って行くだろうな。
いくら西日本所属とはいえ博多まで回送は無理だし、台車の交換なんて大規模な検修設備が必要だから名古屋の車庫に引き込んでも対処できない。 昨日は遅れてなかった気がするけど、今日はダメなのか >>137
車軸が折れたと解釈するのが自然だな
自走できないレベルというのはそういうこと
たまたま脱線しなかっただけ
そういうレベルの事故 >>74
名古屋に来るまでにいろいろ問題があっんだよ だから名古屋でも注意して見たんだと思う >>111
途中で止まったら不通になっちゃうだろ、ダメじゃん たったの10分で乱れとか、大袈裟じゃないですかね。 新大阪で運転取りやめにして車両基地に入れといたらよかったのに。 >>138
検分が終わるまででいいから、もし動かせるなら一時的にでも
名古屋車両所に行ったほうがいいじゃん
ずっと遅延が発生してるんだし >>148
ばか者、西では悪魔の日勤教育対象者確定だぞ。確変までつく 昨日名古屋から東京行くのに新幹線乗ったけどずっと14番ホームに停車してた新幹線が亀裂のやつだったのか。
少し遅延しながらも15番ホームから3～5分おきに新幹線到着・出発
山手線かっていうレベルだった >>74
名古屋駅１４番線にはホーム下に列車の下回りを点検できるスペースがある
雪の日に除雪の係が待機しているのを見かける >>153
遅延で済むなら、遅らせておけって事でいいんだと思う。別に不通になってるわけじゃないらしい >>37
昨日あたりにやってた
21時台のぞみの岐阜羽島臨時停車って今日もやるのかな？
（本来名古屋でこだまに乗り継げるダイヤ） >>153
ずっと遅延が発生して
10分くらいの遅延については、お客様のご理解とご協力を強制します。
…ってか、俺のせいじゃないしw
presented by Central JR（JR東海） >>156
今回は名古屋のお手柄だったんだな
こういう１４番みたいな点検できるホーム増やしていかんとマジやばいわ >>89
事故調査が終わったら、JR西から、迷惑料取れるなぁ～、糞JR東海！
乗ってた客に迷惑料払えよ！
儲かり路線分捕った糞JR東海が払っとけ
なぁ～葛西！
(￣^￣)ゞ >>165
関西線は毎日のように遅延するのに
新幹線は優秀だねぇ >>13
西日本が見つけられずに名古屋まで来ちゃった >>166
阪和線よりマシ。
東急田園都市線よりマシ。 >>145
名古屋は3分間隔で全列車が停車するので停車時間を作るためホームを交互に使って
さばいていて追い越しがほとんどないダイヤなのが幸いした。
ホームが1本でも停車時間を短くすればダイヤを変えずにやりくりできる。 小田原通過のアナウンスをする
車掌さんは大変だなぁ >>171
下りのときは三河安城じゃなくて中部電力技術開発所（進行方向右側）あたりで放送してほしい >>169
こういう時、三河安城があってよかったな。 >>1
異常検知後も3時間走行とかあるけど、大昔、シンデレラエクスプレスで車輪が固定されたまま三島まで走り続けたということをやらかしたと聞いたことがあるぞ。 >>163
ただでさえ貧乏な西日本から大富豪の東海へ
お金が流れるのか。
やっぱりお金はさみしがりやなんやな。 >>138
クレーンで持ち上げて交換すればいいじゃん。
陸送のときに車両基地で普通にやってるし。 名古屋駅着いた
１４番線に照明のきえたＮ７００Ａが…。 そう言えばN700Sから台車振動検知装置を装備するんだっけ？
今回の件の対策として、N700にも改造で先行搭載されたりするのかね >>180
架線があって25000ボルトが流れている名古屋の車庫でクレーン？
名古屋の日比野車庫は日常点検+αしかできないこと、解って言ってる？ 国交省の特認を受けて自足20㎞/h位で移動させれば終電発車から始発の間に浜松まで何とか持って行けるんじゃね。ダメなら名古屋駅で暫定の補強板取り付けか。
ところで遠目のTV映像見た限りではJR西所有の車両だったが浜松でうけてくれるのかな。 岐阜羽島や豊橋の使わないホームに停めればよかったのにな 回送で車両基地まで運ばないままなのにあの本数良く捌けているなと感心する 早く浜松まで回送するとか、問題の車両をクレーンで降ろして陸送するとか何か手を打たないと、このままだと年末年始に影響するぞ >>167
酉「うちの区間でトラブル発表するとめんどくさいから倒壊区間に送り込んじゃえ」 亀裂が拡大する恐れがあるから動かさないでいて、調査が終わり次第
名古屋駅近くの東海の車両所へ移動すると報道されているな。
亀裂の場所にギプス着けるか補強材を溶接するかして動かすんだろうな。 >>188
標準軌の機関車なんか、そんなものはJRは持っていない。
昔はこんな時のためにディーゼル機関車が有ったが不要と判断して廃車にした。 新大阪＾＾離脱できなかったらなこやまで持ってくるしかない >>194
安全にあぐら掻いてたなあ、JR
こんな時こそそういう車両の出番なのにな >>192
もしそれだったら危機管理体制としては最悪だな。
尼崎事故で最初は「置き石で脱線」とか言って発表しちゃうレベル 昨日在来線パンタグラフ破損で今日は新幹線台車かよ
JR東海どうなってンだ？ >>194
新大阪駅の端っこに、工事用の車両が止まってるの
見たことあるぞ？
あれに引っ張らせろよ >>188
おそらく>>141氏の言ってる通り車軸がおかしくなってるか、もしくは車輪やその他走行に必要な部品に
何らかの異常事態が起きているかと思われますな…。
それが一両だけでなく複数の車両に及んでいたらなかなか移動させるのは難しいかと…。
詳細が不明なので今の段階では何とも言えないですが。 >>199
リニアの不正入札もあったな。
東海にとってはトリプルパンチだな 11月にのぞみに乗ったが、自分が乗った車両だったら嫌だな >>186
車庫なら饋電停止くらいできるだろ。
なんなら保線車用のスペース使ったっていい。
クレーンで車体持ち上げなんてあちこちでやってんのに何で出来ないと思うのかが分からん。
>>194
保線用の機関車ならあるよ。
保線機械だから厳密には機関車とは言わないのかもしれないけど。 >>206
たぶん、それはX59編成な。
（ググる推奨。） >>199
なにいってんだ、同じ日に両方発生したんだぞ
在来線はその日の内に復旧したが新幹線は２日経っても復旧せず。 >>202
それって、大事故寸前まで運用してたって事だよな
そら、重大インシデント認定されるわな >>194
こんなときって、台車がダメなんだから牽引も無理だろ しかし臭いで異常がわかってよかったな
それは幸いだった >>211
わたらせ渓谷鉄道の時のように車体をクレーンで持ち上げて仮台車に履き替えないと無理ですね。 京都の鉄道博物館に安置されている０系じぃが一言・・・
↓
「やれやれ、ワシの出番かの・・・」 >>213
溶接で当て木すれば低速で転がすくらいはできるでしょ。 >>207
クレーン以前に編成をバラさなきゃだぞ！
当該号車を１両だけ抜いて、架線のない線路に入れる？
残った編成の片割れ（前と後で２本）を入れ替えするの？
アントが日比野にいるの？
０系時代ならともかく、今は編成を分割するのはアホみたいに手間が掛かることを解って言ってる？
現状（周辺施設環境）解ってる？ >>210
まあそう言う事でしょうな…。だからこそ運輸省の事故調査委員会が出張ってきている訳で…。 倒壊の普段の行いにバチが当たったんだｗｗ いい気味。 いい事考えた！
丸一日、東海道新幹線止めちゃえYO！ >>219
東武11003F（昨年５月脱線）で検索 談合問題でいま東海はこんな事どうでもいいと思ってる >>216
車庫で入れ替えもできないのに浜松の工場までは行けるんだ？w >>209
お前も間違ってるぞ。
新幹線はおととい、在来線は昨日だ。 お前ら西の批判はするなよ。
倒壊に稼ぎ頭を横取りされたが故の現状だからな？
ここんとこ必ず押さえて桶。葛西帝国が全部悪い。 >>182
今までも今回より軽度か近いことはあり、危険性は認識されていたってことか？ >>224
車庫で入れ替えできないのは施設環境。
ゴロゴロと自転車レベルの速度で浜松まで回送は（なんとか）大丈夫。だって名古屋までは時速270㎞で走って来たんだから。 リニアの談合のほうが重要。
東海の上層部は今こんな事故よりもリニア談合で東京地検が来ることにガクブルしながら怯えてる 小倉あたりで気づいて止めなかったのが不思議だわ
東海管区に入ってから初めて止めたとか信じられない。
もう東海道新幹線はすべてJR東海に運用させろ、西日本は在来線だけでいい。 >>226
その通り。
儲かり路線分捕った葛西がつくったのが
糞JR東海や。だから在来線はおまけ。
何にせよ儲かり路線にあぐらかいて、
委託に整備だのやらせて、ボルト🔩締め忘れ。
ましてや期限切れのパン🥖配ったりなぁ～。
在来線の客は荷物呼ばわりだし。
とっとと捕まれよ葛西め。
お前こそ犯罪者だろ！
国士気取りの金の亡者の自己中何様葛西め！
臭い飯食べてろよ。 なんだ、亀裂が見つかったのは12日になってからなのか。
ということは、11日の時点では亀裂が入っていなかった可能性もある。
目に見えないくらいの小さな亀裂が、1日止めている間に
10cmくらいにまで広がった可能性も考えられるな。 >>229
捕まれよ葛西！
諸悪の根源はお前だ！
早く行けよ東京地検！ さっき名古屋から新幹線に乗った時、動く気配のない新幹線が停車してたがこれだったか。 何故もっと早く列車を止めなかったんだ。福知山線の事故以降安全を何より最優先させるんじゃなかったのか。 >>236
西日本に高速鉄道運用は危ないな
東海に一本化したほうがいいわ >>214
あんたも開業二年目に今回とおなじように車軸折れ事故を起こして脱線寸前になったじゃないか
当時は重大インシデントを認定する機関がなかったから今回が最初になっただけ
出る幕なし。 >>231
東海道新幹線はJR発足以来ずっと、すべてJR東海が運営しているだろ。
何も知らない知恵遅れのゴミ糞は書き込むな。
お前は黙ってウンコを喰ってろ、糞チョン！ そもそもこの台車は強度不足だったんだよ。
亀裂が入って、それが原因で振動が発生、油が漏れ、異臭発生。
この一連の流れを気がつかないってJRもどうかしてる。
この台車作ったメーカーを公表しなさい。 >>241
日本の鉄道用台車は100％住友金属製ですよ。 >>240
東海道山陽新幹線のことを言ったんだよ
福知山のような大事故はまっぴらだからな 異変に気付いた後も3時間も運行するなんて完全にキチガイだな >>243
台車枠は車両メーカーで作ってるのも多いよ。
車軸と車輪はほとんどが住金だけど。 >>230
名古屋→今すぐ出てけ
日比野→来てもいいけど何もできない（対処できない、置いとくだけ）よ
豊橋→ウチの待避線を塞ぐ？まじ勘弁
浜松工場→とりあえず台車交換ならできる。原因究明のために16両編成そのまま入れる架線なし線路アルヨ。
自走できなくても入れ替え機関車（強力アント）アルヨ。
作業員は鳥飼と博多から来てね。
ウチの社員は手伝わないアルヨ。 >>250
だから浜松までどうやって行くのよ？自走？機関車？ 不謹慎だが新神戸で立ち往生したったらよかったのに
神戸製鋼の社員が近所の本社からダッシュで修理に来てくれるよ >>249
そうなのか。以前テレビで台車の製造工程をやってた時に100％住友金属製だて言ってた。住金にしか出来ないノーハウだらけみたいだったけどな。 >>240
西日本管内の博多始発ののぞみで山陽新幹線を走ってる段階で異様な煙を出していたけど
西の作業員が岡山で床下を見なかったから事の重大性を認識できなかった体たらくをやらかしたんだが >>255
車上から検査員が箱乗り状態で目視しながら自走だろうな。
線路閉鎖をかけるだろうから >>250の人、ずっと間違えてて気になるんだけど
「日比野」じゃなくて「日比津」基地（名古屋車両所）な これ神戸製鋼の金属でできてたらN700が全部使えなくなるから、新幹線は大量運休になるぞ
古い700でこだまを1日10往復程度が関の山 新幹線ってどの駅も待避線がほとんど無いのはすごく冗長性に欠けるわな >>263
走るために必要な車輪を支える台車が壊れたから。
このまま走らせたら車輪が明後日の方向に飛んでいく >>262
あ、スマン。まじうっかり勘違い。
山田うどん新進気鋭の居酒屋で飲みながらレスしているから勘弁しとくれ 継ぎ手の不良による芯ずれの振動から、台車の応力が集中している所に亀裂が入ったのだろうね。
汎用機械でもありがちなトラブルだから、試験での再現性もあるはず。 >>243
７００系は川崎重工じゃないのか
>>241
だいたい合ってる
７００系の製造で東海と西が揉めに揉めまくった
記憶が正しければ近鉄車両製造分で
東海がコスト削減の過剰な要求して
西が拒否した
結果 東海は近鉄車両出禁
今東海の新幹線は日車と川崎重工でしか作ってないと思う
過剰なコスト削減要求が今回の事故に繋がった
おまけに神戸製鋼のあれも７００系ではどっさりつかってる
新幹線乗る時はいつも西日本の車両に乗るようにしてる 結果論としては米原か岐阜羽島に臨時停車させとけばよかったけど、
>>156 のように、名古屋だから良く目視できた、って面もあるから難しいな。 世界最高峰を誇っていた日本の品質管理どこいったんや どんどん日本がダメになっていく。オリンピックまでもつのか？
中国の方が圧倒的に発展してるし、夢があるぞ。若者は生き生きしてるし。勉強もガンガンやって優秀だ。未来は明るい。 JR東海は西東と軋轢起こして
製造企業とも軋轢起こしてる
トラブルメーカー 東海の葛西将軍様は愛国ホルホルしてるけど
東海の車両
ディーゼルエンジン全部コマツからカミンズに換装したよなぁｗ >>62
岡山か広島なら留置線がすぐ近所だから移動出来たかもしれないのにな >>281
東海のキハ４０系はJR化後の更新工事でコマツからカミンズに変更 てかN700系は東海開発で西日本は金だけ出させてる名義貸し共同開発なんだから、一義的には東海が全責任を負うべき事故だろ。
言うなれば、車を買ったオーナーが車両故障の責任を負う義務があるか？違うだろって話。 東海道新幹線開業してすぐに、車軸が折れる事故があったそうだ
でも車軸を軸受で支えてたから大きな事故にならずに工場に入場できたらしい
事故の原因は車軸に高周波焼き入れをしていたときに停電が起きて
焼き入れ前の状態に戻ってしまったかららしい >>276
それでか、ＪＲ東海はサイトが使いにくい。
ＪＲ西から東海管内が検索できないｗ
ＪＲのサイトは縄張り争いで糞すぎｗ
グーグル先生のほうが乗り換えまで表示してくれるｗ >>98
そうなのか。
某動画サイトの中だけの人だと思ってた。
……ってか、
もしかして、本人？ www >>286
東海が新幹線優先したいから
寝台特急や寝台急行の東海管内通過拒否したからな
それで西東九州四国北海道から総スカン食らった >>188
国土交通省の調査中だからでしょ？
OK出るまで移動できない 東海の葛西将軍様
安倍ちゃんのオトモラチだから
東京地検も国交省も忖度しまぁす >>271
近鉄車両ってなんだよ。。
俺らの事か？
ま、西向けN700で「引き取り拒否」寸前までいったとか。
九州N700Sで、九だけ「あれよくないので手直し」ってペンキ塗ってガラス入ってんのに…
パンタ台手直し。
ま、こう書くとまたｦﾀが「脳内ｶﾝｹｲｼｬｰｶﾞｰ！」ってなるけどねｗ >>175
N700Aにも2種類あって最新車両と既存のノーマルN700に後付けでアドバンス機能を付けた車両がある。
見分け方は側面のAの文字が大きい車両は最新のN700A。小さいのが既存の後付けタイプ。今回の車両はAが小さいので古いタイプ。 >>294
嘘でしょ
サンライズは普通に走ってるやん >>282
無知で済まない
国鉄時代のエンジンからコマツに載せ替えてさらにカミンズに載せ変えたって事例あったけ？ >>296
そうかな、あながち嘘とも思えず。
西のサイトから検索しても寝台車なんて出てこないからなあ。 >>296
サンライズは電車
寝台特急の機関車の運転手
優秀な人が多かったから東海が新幹線のために強奪 あと西のサイトから九州は検索できるけど
東は一括検索ムリなんだよ。
不自然でしょうがない。 >>299
だから普通に走ってるから
JR貨物のスーパーレールカーゴに文句つけたことはあるけど >>291
近畿車輛は近鉄の子会社だった鉄道車両製造会社。
いまじゃJR西日本の資本が入ってJR西日本の子会社化している。 >>276
でもJR東全域で昔ものすごく大規模なトラブルがあったとき
東北から新大阪まで新幹線乗り継ぎ予定だったのに東京駅で足止め食らって
何か処理してもらわなきゃならなかったらしくて親が東の窓口に並んだら
窓口の駅員みんな要領が悪すぎて全然列が進まず
最終の新大阪行きに危うく乗れなくなる寸前だったのを
ぶちきれた親が隣のJR東海の窓口(がらがらで並ぶ人おらず)に行って事情を話すと
「このまま最終の新幹線に乗ってください、新大阪で処理できるようにします」
と切符に何かスタンプ押したか書類みたいなのをくれたかして
ギリギリで最終に駆け込めて無事に辿り着けたってことがあったのね
あのときはJR東海すごいじゃんめっちゃ手際がいいわと思ったよ
JR東はバカ いずれにしても重大インシデント
普天間のヘリ窓枠落下以上
同時期に作られた車両はすべて点検すべき
年末だよ～ (-_-；)y-~
ニューヨークタイムでおはようございます。
動かぬなら、名古屋駅で解体してまえ！ホトトギス 名古屋駅では追い越しし待ち合わせないの？ と思ったけど、無いな。去年名古屋駅行ってたの思い出したわｗ
出た途端に、隣のホームに次の列車が来てたもんな。 >>312
新幹線の東京駅は東海の管轄
在来線の東京駅は東の管轄
だから東からすれば管轄外だからどうにもならない
東京から新大阪までが東海の管轄 >>312だけど続き
で、結局新大阪で降りた際に窓口で
ぜんぶまとめて特急料金を返してもらったのよ >>188
引っ張って動かす場合は、別の新幹線で引っ張ります。
今回は台車がいつ壊れるかわからないので、動かせないんですね。 もう山陽要らねーな
大阪から西は大した都市ねーし廃線でいいよ >>316
なるほど、でも当時の記憶だと仙台から東京までの新幹線が運休だらけで
やっと動いた便に四時間遅れで乗ったからその切符を処理してもらいたくて東の窓口に並んだと思う 台車換装して営業終了後車庫まで別の新幹線で牽引して引き上げなんだろう ホームがあると片側しか作業できないから余計やっかいなことになりそう。 >>322
東京駅の管轄で東と東海が揉めまくって
東が意固地になって東海の妨害してる (-_-；)y-~
あれやな、俺も海軍ジジイ(今年死んだ)も新幹線乗らなくなった途端に事故頻発やわ。
海軍ジジイは四年ぐらい前、俺は10年前。
帰薩するカネがないから、まだ当分乗らんぞ。 >>79
黄色は車輌検査じゃなくて
線路や架線とかだよ >>318
該当車両だけ切り離して他の車両を前後？に移動させることは出来ないの？
で、該当車両はどこかクレーンでひっぱり上げられるところまで
移動させるとか もちろん深夜作業
書いてて無理そうだなと思った 一日どっかの区間営業停止 >>328
西の車両だから博多まで戻さないといけないから
東海と西日本でどう戻すか揉めてるとか。 >>322の続き
あのときは東京から新大阪までは通常ダイヤ通り問題なく運行してたのよ
普通なら東京から新大阪までの指定席をとった便に乗れなくても
自己責任であとの便の自由席にどうぞ、になるでしょ？
それが新大阪で東京～新大阪までの特急料金もちゃんと返してくれたのよ
あれって新幹線と新幹線を乗り継ぎ予定の場合に限り隣の管区がトラブったら
まとめて払い戻し規定が適用されるってこと？ >>332
さすが日本の企業のものづくり！
クラックしても300km出せる頑丈な日本品質！ >>325
いや、それよくわかんない
東日本の分の特急料金払い戻しを受けたかったのに
東日本の窓口が要領悪くて東海が代わりにやってくれた、ような気がするの >>331
JR分割民営化の時に国鉄時代と同じ扱いにしましょうという事で払い戻しに関しては会社の境目を作っていません。
ただしJR化後に出てきた各社特有の割引切符だと扱いが冷たいんですが。 >>334
それ東が東海に嫌がらせしてるの
東京駅は東の管内なのに東海の新幹線だけ東海が管理するのはおかしいと
揉めて揉めて揉めまくった >>339
こうやって思わせるために名古屋まで持ってったんやろなあｗ >>335
なるほど、よく理解できました 、ありがとう
ということで、やっぱりあのときはJR東日本の窓口に馬鹿正直に並び続けていないで
JR東海の窓口に駆け込んで正解だったんだね
東北新幹線を東京駅で降りたとき近くの駅員に
「ここに並んで処理してもらってください」と誘導されて並んだのがJR東日本の窓口だったからね
あのときほんとに途中で気がついて、最終の東海道新幹線に乗れてよかったわ >>340
新大阪から名古屋までもっていったのは東海だけど (-_-；)y-~
素材レベルからおかしいんやから、そら壊れるわな。 もうどこ製でも神戸ってことになりそう
狙ったかのようなタイミング >>338
JR東日本、いやらしいわ
やっぱり東はバカだったのね 東海と西のなすりつけあいが始まるのか
京都で止めておけば
ここまで惨事にならなかっただろう 気付いたとこで止めろって話やわな
新関門ふさいだらどうするつもりやったんやろ (-_-；)y-~
こういうのぞみに、皇族とか国賓が乗ってたら、
あちこちの社長ちゃんのクビがいっぱい飛んで、解決が速かったのにな。 >>338
民営化の数か月後に東海の窓口の真ん前に東が切符売り場を作って揉めてたな
当時の新聞に「早くも兄弟げんか」と書かれていたのを思い出した >>348
他の部分は自動洗浄機で掃除できるんだけど。
屋根部分は架線が有って走らせながら掃除できないので
ずっと洗ってないから。 >>355
マジで
昔夏に行ったとき蒸し風呂みたいやったのに 他の車両を点検しても異常がないんでしょ
おかしいね >>352
元々国鉄時代でも新幹線総局は在来線と別局（縦割りで別系統）だから
横の連携というか仲が悪かったはず ＪＲグループを統括する組織ってないの？
国交省が間に入って調整するしかないの？
このままだったら年末の帰省ラッシュどうすんの？
正しくサービスできません って誰が言うの？
なんとかするにも正月休みで空いてるときしかできそうもないけど 今からでも一ヶ月くらい東海道新幹線止めて総点検した方がいいんじゃない
事故ってからじゃ遅いよ >>283
設計不良ならそうなるね。
製造不良ならメーカー。
検査不良なら、台車検査を実施した会社。おそらくＪＲ西だろう。 もともと帰省ラッシュ時には客扱いで遅延するしへーきへーき
東京着くまでには回復できるわ
他に類似の事故も無いしこの編成か車両固有の問題やろ
で終いちゃうの >>359
JR分割の時には持ち株会社は禁止でJRホールデングスを作れなかったから
まとめる幹事会社は無く各社バラバラです。海と西で直接やり取りするしか無いです。 >>364
西の車両で西で起きた車両故障で。西管内で走行中に係員が異常に気がつかず。
東海入ってから原因を突き止めて運行をやめて事故にならなかったんだから。
JR東海が優秀である事が証明された訳だが。 >>359
そんなの作ったら国鉄の復活みたいになってまずいと思われてんじゃないかな
オレは国鉄は分割しなかった方がいいと思ってるんでそういう組織があった方がいいと思うけどね 西ってアホみたいなことよくやるからな
信楽高原事故では勝手に乗り入れ線内の信号切り替えるスイッチ増設してたし .
１０センチの亀裂なんて どーやって出来たんでしょう
検査員が手抜きして って 自動車業界と同じ構図なら 新幹線神話崩壊だな。
安倍政権は手抜き、忖度 不正のオンパレードの烙印だな >>367 バカ何が優秀だ。最も儲かる路線を西日本から横取りして作ったクソ会社だろうが。 >>21
名古屋で出来るのは臨時検査と仕業検査だけ。 >>43
結局福知山の脱線事故から全く学んでないと言うことですよ。 >>54
神戸製鋼とJR東海だと 東海取るだろう利益的に考えて >>82
あれはあくまで仕業検査と臨時検査だけで本格的な整備修理は浜松工場
でも今回の車両酉所属だから下手したら博多へ行くかも？
今管轄外の車両の修理の受け持ちで倒壊と酉で揉めてるんじゃない？ NHK21時のニュースの男アナがウッキウキの弾んだ声でこれを報じてたが
何が嬉しいんだか
あの野郎たいてい変なテンションでムカつくわ >>126
酉管轄の車両だから本来は博多
倒壊でもやってくれるか検討中 NHKの報道もすっかりワイドショー化したな
日航機事故の頃みたいに報道局内から淡々とニュースだけ伝えて欲しいわ >>389
横須賀線二重連結じゃあるまいしw
普通にドクターイエロー辺りで車輌基地ぐらい持っていけないの？ >>367
何か倒壊上げしてる奴多いけど倒壊は当たり前な事しただけだからな。
酉は福知山大脱線から一つも全く学んでないゴミ企業だと言うことが改めて証明されただけであって。
と言うか束が同じ様なことしたら下げるくせに倒壊上げは一体何なん？ 終電が終わったら、浜松から機関車出して
朝まで時間かけてゆっくりと浜松まで回送
きょうできるのはここまで
次の日、浜松で東海の用意した台車を履かせて
終電が出たあと、自走で博多南へもどす
台車の回送は、その次の日、事業用車で送る >>385
もう民放ですよ
日本下げの話題大好き
受信料払うのがほんと馬鹿馬鹿しい 熱海駅で緊急停車して停止命令出てたらもっと大変なことになってたなｗ 動けなくていい
見つかってよかったじゃないか
しかも大きな駅で >>367
東海が優秀ｗｗｗ
走行中に破壊が徐々にすすんで東海区間に達する頃には簡単にわかるほどひどくなってただけだよｗｗｗ
まあ西よりはマシかもしれんが、東海だって300系時代にひどいのやらかしてるからな >>399
岡山の手前ですでに乗客から車内にモヤがかかってると苦情があったらしい。
やはり西日本のが悪い。 >>401
破壊が徐々に進んで分かりやすくなってたって？
岡山で煙たいのに異常なしとかアホかと。 名古屋や新横は両面相互発着しているからな。
3-4分間隔だと一方のホームから発車する列車の最後尾ともう一方の
ホームに到着する列車の最前部が重なるのが見られる。 >>236
JR西の公式HP覗くと4・25の謝罪文とそれを踏まえた安全への取り組み云々の文章がいまだにトップページにでかでかと載せてあって白々しいw
世間体を気にしてとりあえずやってますアピールが見え見えなんだよ。あれ、いい加減載せるの止めろよ >>400
事実なら
東海に何も責任無いな 貴乃花親方状態 >>406
でもN700系を開発・設計したのはJR東海
東海が完全にシロだとは現時点では言い切れない >>407
ほんと 面倒臭い話ばっかりだな 今年は 亀裂の写真公表してないのな
10センチの亀裂って割れてるやん >>407
N700が登場して10年以上だからな。
構造上の欠陥でこれまで異常ないのに今さら？
しかも台車って大幅な改造もないと思うが… >>407
N700系は500系の隠し子みたいなものだからな。
700系で最高速度300km/h出せない、って問題点の解決のために改良したけど
N700系で300km/hって、結構ギリギリな感じの走りするからなぁ。
編成出力も500系の方が高いし、300km/h以上は出さない前提で作ってる、ってのが遠因かも。
N700は設計段階からマージン削りまくってる、って話もあるし >>396
JR西日本のN5編成→K5編成で川崎重工製
>>400
姫路の普段使ってないホームに留めておけば良かったのにな 神鋼製の部品交換へ ＪＲ東海、一部の新幹線車両
12月06日 22:19神戸新聞
神鋼製の部品交換へ ＪＲ東海、一部の新幹線車両
神戸製鋼所神戸本社＝神戸市中央区脇浜海岸通２
(神戸新聞)
神戸製鋼所のデータ改ざん問題で、ＪＲ東海（名古屋市）の柘植康英社長は６日の会見で、一部の新幹線車両の台車に使われていた同製鋼所のアルミ製品約１１００個について、
来年２月の定期検査から順次、交換していくことを明らかにした。完了するまで約２年かかる見通しという。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>414
のぞみに乗るからこそのあの運賃だからねぇ
>>415
高速バスもいいね
最近のはシートがすごくいい >>416
あれグリーン席がお得だよね
すぐに売り切れちゃうけど >>417
なんかいろいろ違うと思う。
まずN700系は500系ではなく東海の700系がベース。
N700系は騒音面では300km/hがギリギリだが動力性能的には余裕がある。
16両の編成出力はN700系も500系も大差ない。
だがN700系は先頭車に動力がない。
つまりN700系の中間車14両の出力で500系の16両分の出力とほぼ同じくらいなので、
モーター単体のパワーはN700系の方が強力で歯車の負担も大きい。
それが関係している可能性はある。 岐阜羽島ならこだますら入線しない普段使ってないホームがあったのに >>372
バカw
東海が出来た当時なんて、新幹線なんかボロボロ
今みたいに儲かる体質じゃ無かったのですが
それこそ東海なんて生かさず殺さずで
飼い殺し状態だったことも知らないのかな？ >>429
そんなの知ってる
岐阜羽島へ臨時停車させて点検すればよかったんじゃないか
問題なかったらよかったよかったで済む話だし
わざわざ名古屋の本線を塞ぐのは如何なものかと >>426
いや、700系ベースってことは知ってる。
技術的にはそのとおりだけど、500系を受けた東海が作った500+700の回答がN700、ってこと。
あと500系も全車動力ありではなかったような。
軽量化の結果M車の方が軽くなってしまった、みたいな話を聞いたことがある。
ネトウヨ的な陰謀論ぶっちゃけちゃうと、北朝鮮のテロって線もあるかもねw
これがそのまま走ってれば、19時ぐらいに東京に着くから、そこで派手に脱線事故起こせば
東京を混乱させることができるし、そこまでいかなくても名古屋以東で起きれば東西の遮断と混乱が起こせる。
昨今の北朝鮮事情見れば、新幹線でテロを起こす動機はありそうだし
以前に、東京からの乗客が焼身自殺したことがあったし。
陰謀論なんで、まじめに受け取られても困るが。 JR西日本は優秀だよ
車両の移動禁止になることを予測し、
東海エリアまで行かせることにしたんだから 意図的な物を感じる
西管内で止めるとダイヤ乱れて面倒だから直通先の東海の駅まで走らせた感じに見える
西からしたら「これお前の会社が設計した車両だろうが！」て感じだろうしな >>296
機関車の運転資格の問題だよ
免許は同じでも電車と機関車は運転感覚が違うから、JRは社内の運転資格が別だてになってる
１日数本の客車列車のためにチーム編成したくなかったのが実情
サンライズは電車だから、即対応できる
瑞風や四季島が客車にならなかったのも、資格が絡んでるんじゃないかな >>432
あそこまでカメラガンガンつけてるので北朝鮮はないだろう。◯海労と言われた方がまだ説得力ある。 >>430
新幹線がここまで再認識された一因は、民営化直前にあった日航機の墜落事故だったしな。
あれが原因で例えばさんまは新幹線ヘビーユーザーになった。 やっぱ新幹線を分割したのはよくなかったな
というか、国労対策で国鉄分割した当時の政権は大馬鹿者だった 調査を終えて夜のうちに移動させるかと思ったが
まだ１４番線に横たわったままだ
関ヶ原雪で遅延らしいがめんどうなオペレーションだな 年末年始までこのままは流石にまずいな
大阪から東京回りで新潟に帰省してたが流石に北陸新幹線回りにするべきかもな >>23
ガムテ補修とかあるけど実際は布テープやダクトテープで補修しているよ
布テープとガムテープは見た目は同じだからガムテ補修といわれてるけど >>441
そのドサクサに紛れて、儲かり路線分捕った糞が葛西。
それが糞JR東海って訳。
諸悪の根源。 現場でテルミット補修やったら神。４ｋ中継して欲しい。 >>412
なんせもう5、6年経つか。
いまだ九州Ｎ700の出張工事手直しで熊本行きあるわな。
ま、台車なくらい重要でないんで(でもホロ周り溶接重要。
ところでおれ仕上げやったパンタ台まわり大丈夫か？ >>265
岡山のあたりから車内が煙ってきたとか、振動が異常とかわかってたのに新大阪で止めなかったJR西日本が悪い
JR東海としては調子悪いけどまだ走れますって連絡受けて新大阪から東京に向けて走らせたらこのざま
ブチ切れるだろ
しかも車両は西日本車両 >>432
700系のベースは東海の300系
N700ほ、共同開発となってるがほぼJR東海オリジナル >>453
JR西の車両だから、JR東海が点検の手を抜いた、そう言いたいのか？お前は
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00050048-yom-soci
＞ 事故調査官は１２日から調査に入り、異常のあった１３号車の台車の損傷状況などを確認したほか、
＞車両のメンテナンスを担当したＪＲ東海の社員から聞き取りを実施。 >>455
台車検査や車検の時にはは台車を分解して超音波検査するが、車両を保有する会社がやる検査で西の車両は博多工場でやるからな
東海は運転前の目視チェックしかしないぞ。 名古屋駅にJR西日本の社員がたくさん着てたからな
そういうことだ >>460
まあ、そうなるよなあ
台車換えないと動かせないだろ ダメリカの武器装備品前払いしてちっとも納入されないんだから国内のインフラに使え能無し政権 >>444
いや、もう全部N700Aに改造し終わったろ
今回のが純粋Aタイプなのか、改造Aタイプなのかは知らんが >>460
途中で切り離された新幹線を見学しようと
土曜日とか鉄ヲタで凄いことに… >>447
新潟へは直ぐ乗れる特急サンダーバードをご利用ください
(座席がヘタっているけどｗ) >>467
あれ本当におんぼろすぎて気分悪くなるよ
高速バスの乗り継ぎの方が数段快適 >>468
1日で終わるわけじゃないよ
今夜14号車までを切り離しで
明日1日中は、切り離された状態で
ホームに置かれてるよ >>23
残念、名古屋は東海管轄でお膝元だ
西日本なら平然とやりかねないがｗ
西日本には「魔法のテープ」として崇められているガムテープｗ >>470
じゃあ鉄ヲタを閉め出さないと
二次災害が起きる >>469
やっぱりみんな同じ思いをしていたのかｗ
オイラは我慢出来なくて福井で降りたｗ
特急券無駄にして買い直したけど
あれわざと放置してないか？
とても一時間以上座るのはは無理だぞあの椅子 >>473
やくも、こうのとり、サンダーバード、西の特急は程度の差こそあれみんな酷いわ
智頭急行乗り入れのスーパーはくとはかなりマシだったんだけど
それも最近老朽化してきてやばい
こないだ久しぶりにスーパーはくと1号に乗ったら
一番古い車両の編成だったみたいでゲロ酔い、なんかすごく臭いし最悪 上級国民の給与が高いからそうなるんだろな、
債権残高は世界一だが日本は先進国では経済発展しない国、
なのに上級国民だけは給与が上がる不思議の国、 15日夜
トンへ：「ちがうちがう。クレーン車って注文したでしょ。パワーショベル10台も持ち込んで何するつもりですかMICさん」
MIC：「なんとなくそういわれたような気がした」 その日から国も会社もマスコミも大慌てしちゃってさ… いったいそのノゾミに誰がのってたんだよ(笑) ２面４線のホームで1線潰れて現在２面３線
それでも通常の１０分遅れ程度で捌く東海道山陽新幹線。
それに引き換え札幌駅は５面１１線もあるのに
足りない新幹線用地のために在来線ホームをその分減らして
余った土地に新幹線ホームを引く案を
そんなに少ないホームでは捌けない。ダイヤも組めない」とほざく。
たいしたダイヤじゃないのにJR北は馬鹿か？？
この違いはなんや？？ >>479
> この違いはなんや？？
北海道では、いまだに職人が人力で紙に定規で
ダイヤ引いてんだろ >>479
全車停車の途中駅と終着駅の違いはあるでしょう
でも先に着いてたこだま，ひかりをのぞみが追い抜くのって
ここでは無かったのかな？ >>480
手稲・苗穂があって引き上げ線もちゃんとあるのに甘えすぎ >>474
「スーパー吐くも」の面目を保っているなｗ
あんなの乗り鉄じゃないと無理だわｗ >>479
札幌駅でやたらと長く止まる設定だからホーム数喰うんだよ。
冬場にダイアが乱れるのを吸収するための設定なんだろうけど。 >>474
ごめｗ「スーパー吐く吐血」だなｗ
ま、大して違わないかｗ >>484,486
実際吐くからね
はくとは今の時期、鳥取方面にカニカニエクスプレスで乗る観光客が多いけど
車内で何か食べながらビール飲んで盛り上がってるおっさんとか信じらんない
やくもで酒飲んだり駅弁食べてる人はもっと信じらんない >>482
三河安城か岐阜羽島で追い抜くので名古屋では無かったはず
上りは名古屋発のこだまがホームを塞ぐような記憶だけど
それでも数分だったかな >>487
ゆったりやくもで軽く酒飲んで弁当食べたらあとは自然のゆりかご
最高です
ぐったりはくもとか言ってる人は精進が足りない 仮台車を挿入して移動する作戦を一旦始めたのになぜ中止したのか不可思議 他の3つの車輪が車体からの荷重を支えてくれていて、亀裂のところはほぼ無荷重状態なんだろうな。
下手に荷重変化をさせると10センチの亀裂からポキっと逝きそうだから凄く慎重に作業をしている。 そろそろＪＲ東海とＪＲ西日本は経営統合した方がいいと思う >>494
昨日の映像ではすでにジャッキ入ってるように見えた。 >>488
違う 下りホームは別に2本あるから
上りホームが2つのうち1つしかつかえていないだけ 新幹線名古屋上りホームは、名鉄名古屋駅と張り合えるくらいの過密入線となっている。
10分近く遅延発生してるけど、怒涛の回復運転で新横浜定時着。これで他編成の亀裂発生促進にならないと良いけど JR東海 本当に優秀だな。
それに比べてJR西日本は本当にクソ
尼崎事故の時から何も変わってない。 >>500
今夜、残ってる13両を移動させるらしい >>479
名古屋という土地柄じゃないかな
名鉄名古屋も、膨大な本数を捌いてるし >>499
どこが優秀なんだよ。
それまでの現象について引継ぎを受けたはずなのに新大阪から名古屋まで走らせたのだから西と大差ない。
いよいよ破壊が深刻になってからやっと気づいて点検。
東海も出来が悪い。 >>503
＞引継ぎを受けたはずなのに
実際にどういう内容を引き継いだのかはどこにも出てないが。 臭いけどいけるで
保守点検の人も安全確認済みやで言ってるでー
走行に何ら問題ないでー
って聞いてたんだろう >>503
小倉～新大阪 500キロ
新大阪～名古屋 150キロ
小倉を出た時点で異常が見られた
JR東海ならば広島で止めてた のぞみ34号の停車駅
博多-小倉-広島-福山-新神戸-新大阪
こんだけ止まるのだから、どっかで点検くらいしないのかな >>507
岡山から検査員が乗り込んだが室内を見ただけで、線路に降りて足回りを点検しようという発想が無かったみたいだな。 乗り込んだ3人の検査担当者は今頃死にそうになってるだろうな
少し同情する JR西日本の福知山線事故て100人もしんだんだな
最悪じゃないか >>506
そもそも車内にモヤがたち込めた、時点で緊急点検だろ。
この状態って相当に異常な状態だぜ、
それを岡山、大阪って、 >>511
ほんとこれ
そもそも検査が正常に機能してないからね
本質的に危険なモノを制御安全してる自覚が無いんでしょ
このままの社風だと確実に大事故になるよ >>21
西日本は近鉄となかいいし黄金の車庫に下ろせばいいのに >>56
保証金で大阪環状線廃止かな。
オレンジ色は環状線色やないで東海の色やでって意味で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
