【全固体電池】ホンダと日産が次世代電池 「勝ち技になる可能性大」 ＥＶ長距離走行へ開発
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ホンダと日産自動車が、電気自動車（ＥＶ）の走行距離を延ばして充電時間も大幅に短縮できる「全固体電池」をそれぞれ開発していることが２１日、分かった。充電に時間がかかるＥＶの弱みを次世代電池で克服し、普及拡大を狙う。トヨタ自動車も開発を急いでおり、電池技術を巡る自動車各社の競争が激化している。
全固体電池は正極、負極、電解質が全て固体で、液漏れの恐れがなく安全性が高いとされる。数分で充電でき、現在主流のリチウムイオン電池の数十分と比べて大幅に短くできる。大容量化に向いているため、１回の充電で走行できる距離を延ばすことも可能だ。
ホンダ幹部は、全固体電池について「（電動化の）勝ち技になる可能性が非常に大きい」と潜在性の高さを強調する。
ただ、量産には技術的な課題も多い。トヨタは２００人体制で開発を進めており、２０２０年代前半に車への搭載を計画。日産も２０年代後半の実用化を目指す。ホンダは具体的な時期を明らかにしていない。
配信2017.12.21 16:20
SankeiBiz
https://www.sankeibiz.jp/business/news/171221/bsa1712211620007-n1.htm 電池は小型軽量化、高出力、充電速度が鍵を握るだろうな またひとつ日本企業が息を吹き返してしまったのか
民主党支持者は涙目だろうな 勝ち抜けじゃなく勝ち技？
こっそり開発してたんだw 固体電池開発出来たら既存のハイブリッドを交換用も作ってくれんかな？ 日産の株は、
フランス政府とルノーが50%持ってる
日本が持ってるのは10%だけ
日産は完全にフランス企業
ホンダは技術盗まれるぞ >>11
よく読め提携してとは全く書いてないだろ
それぞれで開発してんだよ HVは過渡期の技術で
EVが本命
このシナリオどおりになったな テスラとの提携を解消した直後に、トヨタが全固体電池を完成させた記事を読んだ記憶があるが？ 数分で充電はいいけど、供給がわの容量をどうやって確保するつもり？
電スタに巨大なコンデンサを設置するのか？ 日産は電池の事業うってたでしょｗ
なんなんこれ？株価操縦じゃない？ 電池の容量に見合った充電設備が必要。
高電力を流す送電網。
発電所も新たに必要。
自動車の半分が電気自動車になったら、
原発何基必要なんだろ。 >>9
タイムトラベルするので普及されると困るでしょ 電動化はEUが仕掛けたチキンレースなのにマジでやると損するぞ 中国 韓国 に 盗まれるなよ
工場を中国に作ったら 目も当てられなくなるぞ 普及するとしたら、電池を作る企業は今の自動車メーカーじゃないから。 >>19
日本で普及させる必要なんてない。どうせ日本人は難癖つけて買わんし、福島が爆発しようが外国では原発建設が続く。日本やヨーロッパだってチェルノブイリがあんなことになっても他人事だったんだから。
全固体電池はHVにも性能向上に必要な技術でもあるし。
とはいえ充電時の大電流流す設備は今のところコンセントで簡単にとはいかんだろうな >>24
電池のはずが何故か不安定な高威力爆弾が出来るんだけどな マトモに検査が出来ない会社と作れない会社が言ても説得力がない ホンダってマグネシウム電池の開発をしてたんじゃなかったのか。それともそれが全個体電池なのか >>19
原発を維持する為にも電気自動車は絶対に必要 >>1
>ただ、量産には技術的な課題も多い
意味ない、そんな全固体電池はいくらでもあるがな >>32
あれはEVには向いてないよ。
スマホやら小さいの向けかと。 もし飛躍的に高性能で安価な固体電池が開発できたら
確実に金の卵
確実にであって、可能性ではない >>42
燃料電池をやめさせるための外国による工作ですよ >>42
少なくともハイブリッドは半分EVだしな。機械理解してないヤツが騒いでただけかと びっくりした
電池を共同で開発してんのかと思ったじゃん
日産なんかと手組んだら法則発動するからな >>26
チェルノブイリが他人事だったのは日本だけだろ
事故後にヨーロッパで敬遠されたワインや食品を高値で買った馬鹿な国 今時スマホも充電用のコンセントが開放されてるし、
車の充電ぐらいタダにしてほしい。
駐車場はタダで充電のお店が当たり前になるだろうな。 >>45
日本のマスゴミの捏造なんだよ
ヨーロッパの言っている電動化は、マイルドハイブリッドを含んでいる
実は、日本の電動化率は世界一で、日本を貶めたいマスゴミはその事実を隠蔽して捏造している。 >>20
アホや、こいつ
日産もホンダも超大企業。グローバル企業 日産は先が見えてるリチウムイオンの資産を売却して全固体の開発に集中してたのか
おそらく戦略的に正しい 低速充電なら自宅や会社やホムセンやスーパーの駐車場でいい
高速充電だけが問題かな 自動車用完成した後でいいからスマホ用ノートPC用の新型電池も
発売してください >>28
暖房用には既にキャンピングカーや大型トラックの寝台用に灯油の触媒式ヒーターが市販されてます。
あれのビルトイン型作って、寒冷地仕様とかに乗せれば解決。
ゼロエミッションじゃなくなるけどなw 小さい充電池をフル充電させ→昇圧器を介し→大きい充電池へ
これなら短時間で終わるよ チョー――んに生ポが600億円。
帰化チョー―――――んが入ってませんね。
帰化チョー―――――ん入れたら数千億じゃきかないはずです。
これに医療費や教育費をプラスしたら兆かもね。 確かホンダは日立とくんでるよね？
日立って全固体電池でなにか技術発表あったかな？ 全個体電池はトヨタがかなりの特許を取ってる。
まあ・・ホンダ、日産は研究ですから・・
別の道を探る事になるでしょう。 >>49
東大工とトヨタが共同で開発しているのが全個体電池 >>64
日立造船とホンダが組んでる
日立造船は2020年に全固体リチウムイオン電池を自動車向けじゃないが発売すると発表してる
サンプルは本田技術研究所に出荷済み
自動車向け量産までにはまだかかるから20年後半って事だと思う >>70
日立造船の社長が、コストが１０倍以上とか言ってたあれか。 >>50
そういうレベルの話じゃない。
事故が起きても世界レベルで見れば原発の発電量がどんどん増えてるってこと。
ソ連で事故しても日本がどんどん建設して、しばらくして欧州も再開。フクシマでやっても中国がどんどん建設。
自国で化石エネルギーがあるからという点が大きいけどアメリカは比較的抑制的。 >>71
そう
コストダウンしないと自動車に使えないから
「そこはホンダさん頑張ってね」
って方針 >>51
ネタでなく本気でこんな馬鹿な事を思ってる奴がいるから困る。スマホとEVの電力消費量の差が桁違いに違うというのが分からんのだろうか？
ほぼ無料だった充電スポットもじわじわと値上げ（というか適正化）されてるしな。 ギャラクチョンのような発火するようなものは要らない
安全なものでお願い >>74
EUも最終的なコスト負担で揉めて何処の国も棚上げしたからね
補助金で一生面倒を見るのが不可能だから EV車はいいが、音が無さ過ぎて安全装置を過剰にしないと事故件数がとんでもないことになりそうな >>15
スバル終わったな
リコール費用、続いて不正対応費用で、開発費ねーだろうな 日産はフランス企業だから抜いて
オールジャパンで開発製造やってくれ >>18
あれは旧型電池の会社
初代リーフ用とかのゴミ >>78
お互いに気をつければ済むことなので、何らかの安全装置を考えるのも良いが、
法律を改正して歩行者や自転車にも一定の責任を負わせる方向になるのがいいな。 >>78
リーフはモーター音を増幅させてたと思う
他は知らんが、一時期プリウス引ったくりとかあったな 現時点でかなり出遅れてるんだから、結果は明らかだな >>86
発表が早い方が早く研究を始め、研究が進んでいるとは限らんぞ。 >>85
トヨタがBMWとマツダとスズキを
パーティーに入れて
連合軍体制を築いてしまったからな
反乱軍はこの先生き残れるか！ 情弱ユーザーは今のうちにせっせと自腹でリーフとかe-powerのテストユーザーになって業界にデータを提供しとけ。
最後の美味しいとこはトヨタが持って行くw ホンダにそんな技術力あるとは思えんけれどね
F1みてると底辺レベルの技術しかなさそう >>15
その間にPHVが入るな
わりと長い期間になると思う なるほど
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★新素材が切り開く光学迷彩の可能性
★イージスアショアに巡航ミサイルとAAM
リア充になってきたミサイル陣
★最新巡航ミサイル 導入へ加速! >>93
ダボス会議参加国は概ね
短中距離＝EV
長距離＝PHVやFCVなど
で合意したけどな
だからEVだけなんて言う馬鹿な国は存在してない >>15
EVは過渡期の技術で
水素が本命
このシナリオどおりになるよ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ghっjんっっっっkっっっじゅうい EVって何で進めようとしてるの? CO2の排出は発電所がするんだから減らないよね? >>99
世界が「これからはEVが儲けられそうだ」って流れだから。
本気で環境問題を考えてるのは学者くらい。 >>99
EVの充電は全て再生可能エネルギーでと法律で決めてしまえばOK どこだっけ
ものつくりなめてたとこ
デスラーだっけ？
終わったな どの電池が主流になるかな？
重いデカイだけのテスラみたいのはもういい。 >>51
本当にただなわけないじゃん
価格に転化されてるんだよ 自分の中では日産=フランスなので他に頑張ってほしい >>83
道路上の圧倒的強者である車側が責任を負うに決まってるわ 世界中で開発やってんのに全然出来ないってことは相当難しいんだろうな
リチウムイオンはよく開発出来たなあ 1ほむらちゃん ◆BS73c6.htY 2017/09/07(木) 05:46:27.54ID:05TiM/Qu>>2>>3>>6
トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ ペレット一個で動く小型原発作れや。
まぁそうしたら電力会社全部倒産するけどな。 個体に大量のエネルギーをためるって
素人には爆弾にしか思えんのだが >>91
そんなん？
昔、F1はホンダが強すぎて、ホンダ自らF1から撤退したと聞いたけどね 開発はみんなやってるし、ある程度の目処はついてるが
結局は車両に積んだ状態で現在のガソリン、軽油より
明らかに優れた物ができないとEVとしては本格的には
普及しない
電費、充電時間、充電設備のコスト＆作り易さ＆標準化の有無など
考慮すべき点は多い、どれかが欠けるとスタンダードにはならず
負けたところは全部投資しなおすことになる 全固体はトヨタの独占先行技術みたいな展望ぶち上げてたのに
他社もやってるのかあ >>6
すぐ盗まれるし
そもそもサムスンなんかとっくに実用化報道でたでしょ >>114
コストもあるしな 相当ハードル高いだろ 電気もいいけどさ、水で動く自動車って開発してなかったっけ？ こんなの規格が安定してから安く製造できたメーカーが勝つだけの話。 ＥＶの屋根に風車つけて発電すればいいんじゃないの ﾃｷﾄｰ >>119
空気アルミニウム電池のことだと思うけど、
数年前2017年に日産ルノーが実用化！とか言ってたけど音沙汰無いね。
空気と水だけで走るみたいな触れ込みだったけど、
アルミを反応させて電力を発生させるとそのアルミは使えなくなり、
使えるようにリサイクルするときにアホほど電力を使うというオチがあったような。 ＥＶの屋根に風力発電をのせる
オレ天才！
全固体になってエネルギー密度が増えるというのは、かなり眉唾
本当のメリットはそこじゃないし 日本メーカーの中で日産だけが電池メーカーと縁切ってしまったみたいだけど
吉と出るか凶と出るか >>122
ダメかぁ、水＋電池の組み合わせは良いと思ったんだけどねえ 乾電池のようにサイズと電圧を規格化して売ればいいのに。
家庭用にも使えるなら市場はずっと大きくなるだろ。 中国はもちろん韓国サムスン電子も開発してるから、結局は資金力が桁違いに大きいサムスンが勝つんだろうな 日産の電池ってアイフォンみたいに一年で劣化する電池だろ？
ホンダは日産なんかと組んで大丈夫なのか？ 数分で充電？
家のブレーカーが追いつかないだろ
当然集合住宅に住んでるやつは家で充電できないし
いつまでもこんな中途半端なオモチャを作ってないで無放電化を進めろよ こういう技術の進歩はクリアできるけど、低燃費の車が増えてるのに充電設備とガソリン給油
設備とか併存したらとてつもなくコストが上がるぞ。原油価格は安いのに低燃費車が増えてガ
ソリン消費量が減ってるからガソリン価格は相対的にかなり高くなり続けている。充電設備を
誰が作って誰が経営するの？石油関連企業にそんな余裕はないし大赤字を出し続けるしか
なくなる。それに都会や田舎すらもは便利な立地はたいていおさえられている。かなりの田舎
に建てても仕方ないし。 年がら年中AUTOエアコンかけてるオレにはEV不向きなんだよな。 日本て国土が狭いから完全EV化がしやすい環境だと思うんだがな。
中国とかアメリカみたいな、だたっ広く何もない場所があると充電設備の問題があって完全EVはなかなか敷居が高いから。
もちろんガソリン車よりも航続距離が長くなればそんなこともないんだけど。 >>139
中国は1.6兆円使って中国全土に充電ステーションを12万基する予定だけど、日本にはその手の青写真が全くないね 本田にそんな技術あんの？
日産はフランス企業だしなぁ >>141
中国は共産圏だから
EUや日本では最終コストの負担先が決まってないから >>141
1.6兆円ぽっちで中国全土にステーション作れるんかな？ 全個体電池は基本的にリチウム電池で
安全性が上がり、若干電力密度も向上する。
と言った程度だったはずだが。 ＞ホンダは具体的な時期を明らかにしていない。
駄目じゃんｗ 中国は国家が新技術に対して投資してくれるけど、日本は逆に新技術を否定して既得権を維持しようとするから >>149
アメリカ人の協力でホンダジェット作っただろ
これもアメリカ人の協力でどうにでもなるのさ
だから今は内緒ってこと >>139
EV最大の問題は航続距離や充電時間ではない
バッテリーの劣化によるリセールバリューの大幅な下落だ
メーカーも一番ここに頭を悩ませてる >>148
安全性が上がる、のが一番重要。
安全性が上がるから、いろいろと工夫ができる。 >>150
なにとぼけたことをw
中国は大気汚染が酷いからガソリン廃止して電気に強引に切り替えようとしてるだけだ
結果、強度が低くブレーキが弱く寿命の短い電気自動車が粗製乱造されてる >>155
ゴルフ場の電動カートが町中を走ってて「すげぇなぁ～進んでるなぁ～」と言うようなもんよね。 >>155
まず、問題に対してそれを認めて対処するという中国政府の姿勢は正しいよね
日本は例えば花粉が公害である事を認めもしていない
次に「強度が低くブレーキが弱く寿命の短い電気自動車が粗製乱造」って、ソースは？ いや、最大の問題は、テスラでもあったが、より短時間で充電可能な電池が商品化されても
突入電流と充電時の大電流でしょ、EVが夕方帰宅して一斉に充電したら大停電が起きるとか爆笑だわ ダイソンは2020年までに
全個体電池の車を出すと発表してた
ほんとに2020年までに出来るのかな >>56
いや、NECのリチウムイオン電池がウンコだったから。
初期のリーフのリチウムイオン電池の劣化が早かったのは電池の欠陥。 >>162
つまりソースナシの個人的妄想って事ねハイハイ >>115
全固体は別にトヨタの技術じゃない
ホンダは日立と組んでるというが日立の全固体特許は皆無に等しい >>161
そのNECのリチウムイオン電池にOK出して大々的に売ってたのが日産じゃん
想定以上に劣化が早かったと日産が言ってるの？
あと電池事業の売却はリーフへの納入だけじゃペイできなかったからだな
要するに日産の見通しの甘さ
NECは日産のホラに踊らされた被害者だろ >>138
液が劣化するから超急速充電出来なかったが、全固体ならそれが可能に
当然むちゃむちゃ熱くなるけどね 固体電池のスペックでようやくＨＶ車が、ようやく競争力をもつという形だろうしな。
現状ではＥＶはムリ。充電する電気がない。充電器を用意できない。
固体電池の数倍ものスペック、低価格化を実現しないかぎり、ＥＶが普及することはない。
何世代先の次世代までＥＶは社会実験レベルでしかない。
ただ、小型のものならそれなりに競争力をもちそうだが利益なんてでないんでないの。
軽自動車とかが冷遇されていたという背景も無視できない、安全面が確保できない。
ＨＶ開発してきたトヨタが全部もっていく形になるとおもう。 >>99
>EVって何で進めようとしてるの? CO2の排出は発電所がするんだから減らないよね?
発電所の電気への変換効率が良いのと、モーターのエネルギーロスがほとんどないから
トータルで見たら、ＨＶ含めたガソリン車よりもＣＯ２排出量は減るしランディングコストも安くなる。
ＥＶが勝者になると目されてるのはそこ。
ただ、高性能で安全な電池を商業ベースで作ることがネックになってる。
空気中の酸素使わない、飛行機で言えばジェット機でなくロケットで飛ばしてるみたいなもんだから
その点では効率が非常に悪くて現状すぐに電池が切れてしまう。
その解決として最も有望そうなのが全固体電池って訳。 相変わらずセンスねーな。電池が勝ち技になるのはせいぜい1年とかだろ？製品化したら解析されて特許回避されてすぐ追いつかれる。
欧州勢が製品化したら考えれば良いのに。 トヨタはデンソーとパナを貴ノ岩ばりに可愛がりながら開発を急がせてるが肝心のハイブリッドシステムが足を引っ張ってるから後発になる可能性が高いな
ホンダは昔ながらの一人遊びで作ってるから最初に出す可能性高い
既に高効率エンジンを発電機兼動力源としたPHVを大衆化させる段階に行ってるし
日産は出来るんだけどそれまで国と銀行が形を残させてくれるか怪しいｗ
噂ではスバルに次ぐヨタのケツを舐める選択を迫られてるという話もｗ >>19
充電施設に蓄電装置くっつけるだけで済む話。
EVへの充電は蓄電池から、
ついでに発電所の稼働率の平滑化ができるから、
ピーク電力需要だけのために余力を待機させておく今の態勢が不要になる可能性がある。 >>176
こういうバカは世の中に口出ししないで欲しい やっぱ充電ステーションでバッテリーユニットを丸ごと積み替えたほうが合理的 電動は諦めて、代わりに高エネルギーの液体を爆発させて動力に変換する装置を作ってはどうだろうか >>176
住宅にEV１台か２台分の蓄電池を設置するのは現実的だとおもう。
でも充電ステーションとなると何十台分もの蓄電池が必要になって大変じゃないかな。 ポリマーですら層間短絡して燃え上がる事故があるのに
固体でセル組むとかまじで恐いわ ホンダのレアアース不採用HVモーターの開発は凄いと思った
割と金掛けて開発してるんだなと EVならレアアースどころか磁石も使わない誘導モーターで十分。 回りは電動で静かになってほしいが、自分の車はエンジン音がいるわ >>185
最終的には誘導機になりそうだよね。
そこまでたどり付いたら足として買う。 で、現状でさえ負荷率がすごい発電所、どうするの？
熱効率が数倍になるのと引き替えに、発電所の数を数倍に増やすのは困難すぎだろ 止まってる５０基近くの原発を再稼働できれば一気に解決なんだけどね。 固体電池で考えてる限り根本的な解決にはならない気はするけどな
何かの補助動力として程度ならいいと思うけど 日産は２０年代後半の実用化を目指す。ホンダは具体的な時期は決まってない
EV車って、思ったより普及に時間がかかりそうだ。10年後にはマシになってたらいいなぐらいかな >>197
シズマドライブが普通になった世界で最強なのが、その時代において旧式となった原子力で動くジャイアントロボというね。 日産は日本車輌製造会社からVVVFの技術を買ったら？
少しは航続距離増えるだろう >>199
自家用車レベルなら電力は余裕で足りる。 中国BYDの電気自動車で
航続距離400kmのタクシー用車両が6年前から発売されてるとかYouTubeで見かけたんだが
本当かなー？
走行距離100万㌔を超えたものもあると豪語してるけど
肝心な、バッテリーのサイクル寿命には触れてない >>205
BYDの？
わりとデカかったよ、キャビンはそうでもないけど
道路事情が日本と違って広々してるだろうし >>179
何社かやったが潰れた
バッテリーのリースするにしても採算取れないってことだ >>204
自己レス
試乗動画みた、車重2700kgだってさw
150馬力のモーター2基と200馬力エンジンで合計500馬力っていうけど
えらくキリの良い数字だよね
フル加速するときにホイールスピンしたのはトラクションコントロールが出来てない証拠 リチウムイオン電池を満足に開発出来なかった日産。全固体電池なんてはなから
ダメだろう。まあ、やってますアピールでどんがらのフェイク電池を見せる
くらいはするだろうが。実際は、トヨタが出してから、それを手に入れて分解して
3年後に出すんじゃないかな。 液リチウムを使う前提だったのに
水冷を頑なに拒否したルノー日本法人
って自業自得に自爆という
新型リーフでも、伝統の空冷らしいね ●トヨタ、ＨＶ不毛の欧州で快走 販売比率５割に迫る
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24738200W7A211C1EA1000/
電気自動車（ＥＶ）シフトの震源地である欧州で、
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）が快走を続けている。
10月の新車販売に占めるＨＶの比率は45％に達した。
きっかけはディーゼル車で発覚した排ガス不正。
ＨＶに需要がシフトし発覚前に比べて比率が２倍に上昇した。
排ガス規制への対応でもトヨタが先行しており
エコカーの本命争いは混沌としてきた。 本田技研工業と日立製作所の開発の方向性というか全固体
という概念でなく蓄電池パックの部位の違いのはなしだし
超高信頼性を誇るGSユアサの製品を追撃体制を整えたいなら
普及品仕様でも最低限これくらいはクリアしないと。
リチウムイオンバッテリー超特大パック
印加電圧は1814～1600V 充放電225A 短時間最大放電300A 直並列容量383.6kWh 総重量7.5t
リチウムイオン吸蔵電気二重層コンデンサ
印加電圧は始3.8V～終2.2V 充放電500A 32直列容量86.4Wh 三菱はユアサに落下させて壊れたバッテリーを納品されてエライ事になってたぞ >>217
CPUに水冷があるから、EVに水冷があってもよいと思うよ。 ホンダと日産が次世代電池？
どう考えても無理だろ
パナソニックに土下座しかない >>219
むしろパナは固体電池で出遅れてるでしょ
日産ホンダも独自開発しないだろうから
国内で組むなら日立か村田かな モーターは冷却された方が都合の良い事が多い。電池は出来るだけ冷やさない方が良い。
ビルトインモーターで発生した熱を電池室へ戻す構造が有っても良さそうなものだが、コストと
重量を考慮した時、不採用になるんだろうね。冷却用のクーラントポンプを、これまたモーターで
駆動させているという。空調にも電気が必要。走ること以外に必要な電力が大きすぎる。 >>217
今のハイブリッドの時点で既に全力で水冷だが・・・ 電気料金が上がり続けることが確定してるこの国でEVなんて売れるか 中古車買っても電池が消耗してると対して安くならないんだな >>207
たしか、スクーターレベルならいけるんじゃないのかな？
台湾の企業がやってたような・・・日本にも来るんじゃなかったか？ >>1
スーパーGTでバッテリー供給されなくなったからと言ってモーターもバッテリーも下ろしたNSXを売ってる会社 野ざらし駐車場では使えないのがEV
ビットコインと同じ バブルが弾ければだれも見向きしないよ >>229
普及レベルは今のHV並の走行距離らしいので、そんなの関係ないぞ。
HV→PHV→EV→水素
この流れになりそうな予感。 >>224
ハイブリッドとEVはぜんぜん違うだろ？
HVはエンジン積んでんだから水冷なの分かんない？ アメリカドイツ中国韓国もやってるだろう。
電池開発の研究機関は100位有るんじゃないの？
トヨタ200人は規模が大きいのか？
日本のトップ企業だからね。
大きい人数が多い方が開発力も有るんだろうけど、小規模で天才が現れる可能性も
有るよね。
全くのダークホース的な、バングラデッシュとかさ。 >>176
帰省ラッシュなど交通量が増える時期に新たな電力ピークが生まれるわけだが >>236
帰省ラッシュってことは、オフィスや工場やなんか稼働していないところが多いわけだから、
むしろ需要があってありがたいわな。 全固体電池で充電が給油並みに早くなったら電気自動車の普及も早くなるだろうね。
出先での心配も少なくなるし（充電スポット待ちが減る）、アパートとか集合住宅の人も買いやすくなる。 >>190
総発電量では現状でも間に合う
ピークに対応できてないだけなので大容量蓄電池の開発は既存発電施設の有効活用にもつながる >>238
15分で実走行200㎞分程度充電できるのが5年後に来ると言っている。
これは業界では控えめな数字らしい、実際はもっと早いという話がある。
実際のところ、EVに関する限り技術は予定より前倒しに進んできている。
電池の高容量化は10年前に想定されたロードマップより早かった。
FCVなんか予定通り進んでないからねｗ
リーフの60kwhが来年出るから、今のリーフの実燃費（40kwhで300㎞）だと確実に450㎞走るわけだ。
5年後これがどうなっているかわからないが、650㎞の行程で休憩がたったの15分というのはありえないが、
まあ可能になるということだ。 >>237
従来型なかった需要なんだが
EVの充電問題は、その需要がピーキーかつ局所的というところだ
充電スタンドは、まさに工場に匹敵する負荷になる >>243
充電器につながれているEVから電気を取り出して、ピーク電力に充てるという方法もすでに実験段階にはあるから、
それも解決するな。
出退勤時しか動かない社員の通勤車は、帰るときに満充電になっていればいいのでできる技術だな。
実験中のは何かのポイントが付くだけだが、
電気の安い時に充電して、ピーク電力時にプレミア付きで売ることが可能になるかもね。 てか素材は何？
コンデンサーとの違いは何なの？
ウルトラキャパシタじゃないの？ まあ全固体が全てだろ、パなも日立も、サムスん、GE
世界のトップが青天井で、開発費出して
とにかく成功しろじょうたい、金があまるほどは、固形電池だけ
なんでも予算が付く、日本だけじゃないぞ、韓国とか
.固形とつくと、研究者はもちろんん、親族の手術まで国費
中国はもっとすごい、固形の一族はアメリカ留学、国費だから
固形への執念は、価値観が変わる、いくらでもOK で、この電池、スマホやノートPCとかでも使えんの？ >>17
普通の家のブレーカーの数十倍程度の容量で済む この手のニュースが話題になるということは電気自動車がまだ道半ばな証拠 トヨタが反テスラの立場から迂闊に口に出したら
「本当にそんなの出来るの？」って言われて
しばらく、しばらくしどろもどろしてから
場を仕切りなおして
「さあ、これから電気メーカーとも共同で開発していこう おー」
って
これからスタートを切る全固体電池なのであった・・・
何だ無いんじゃん まあどうせインフラが追いつかないと思うけどな
日本の100万都市クラスなら普及はまだしも地方の10万都市で置ける力などありはしないから結局難しいのでは
多分中国の地方都市や東南アジア諸国も同じようにインフラの整備が遅れてインフラ格差による格差が生じそう
ここは日本らしく自動車メーカーが頑張って電気の自由化に参入して、車と電気の契約すれば自宅に充電スペースを無料で作れるようにすれば良いのでは EVにフルソリッドって、化学的には無理な気がするが
電子が流動化せずに陽子に固定されてるから形状状態が固体なわけじゃん
そりゃ水素を固体化すりゃフルソリッドになるかもしれんけど
リアルじゃ危険すぎて爆弾と同じじゃん、
同じく固体バッテリーのリポバッテリーのほうがまだまし >>249
それ以前にノーベル賞級のブレークスルーが必要
原理をまず考えるんじゃね？ 少なくとも２価以上の陰イオンの固形物と、
耐久性のある陽イオンの固形物が必要だろ
2価陰イオンの固体を見つけるのがカギだろ
硫化物は、製造やエンドユーザーの保存管理にリスクがあるから
認可が下りないんじゃねえか 数ヶ月前までパナとか電池会社に頼ると思ってたら、自動車会社が自前で確立すんのか
しかも日本の大手３社とも
３社で規格争いしないで利権をつかんで欲しい そんな遠くない未来に出る予定なのに今実物あんのか？ 家から離れた駐車場を借りてるから、おいらがEV買ったらスタンドに充電行くしかない⤵??
今後は全駐車場がEV対応になってるマンションが流行るんだろうな ただ本当にこれが安価に出来るなら自動車どころの話じゃなくて
自然エネルギー利用とか何でもあらゆるものが劇的に変わる！！
だけど今まで他でこの話が出てこなかったのはやっぱりねえ・・・ どれだけ走れてもニュー速の雑魚には買う金すらないだろw
一体どれだけの収入だか( ´△｀) 家に充電器あって出先の充電待ちさえなければ今のEVでもいいんだが
4年前後で新品バッテリーに50万程で交換できればありがたい >>244
充電するときにも放電するときにも損失がなければいいがな >>265
まるでトランジスタだね
パワー電力整流器メーカーにやらせた方がいいんじゃね？ 熱で液が劣化するから急速充電に制限があるという液リチウムに今の問題を克服されるという
>>238
液リチウムに対して、一番の瓜は
そこでしょうね トヨタの全固体電池はトヨタ自動車・トヨタモーターヨーロッパ・ＫＥＫ・J-PARCセンター・茨城県・東京工業大学の協同開発だっけね。 高エネルギー加速器研究機構KEKと大強度陽子加速器施設J-PARCだと
日本原子力研究開発機構というか東海村の関連だがトヨタ車は
全固体電池などでなくイットリウム系YBCO素子の超伝導電磁石や
むつ用小型船舶原子炉でも積む気かよｗ 東海村の近くにある物質材料研究機構NIMSのほうじゃないのかよｗ
リチウムイオンバッテリー向け不燃性有機電解液の消火機能
http://www.nims.go.jp/news/press/2017/11/201711280.html 真冬の暖房って点は
どう対応するつもりなんだろうな本当に
ガソリンタンク的なものを灯油タンクとして暖房に使用とかか
別に灯油使ったっていいだろ潤滑油は使ってんだから >>277
乗用車の動力は100ｋW～200ｋWくらいあるよな？
定地走行でも30kWくらい
一方6畳部屋の暖房に使われる暖房機器の出力って
まぁ上を見ればきりがないけど、大体2kWあれば温まる
30kWが2kW増えるくらいってどうってことないだろ？ 逆に735w=一馬力のほうが
理解しやすかったりして ホンダさん日産さん頑張って、反日トヨタを抜いてください。
トヨタ労組は、山尾なんて言う反倫理の人間を政治家にしたのですから
その罪を背負ってもらいましょう。
トヨタ労組、連合は腐ってます！ >>286
毎回こんなのばっか。インサイダーだろ。
マスゴミの記者がインサイダーで捕まったの一回じゃないし。 >>281
自動車の冷房の出力調べてみ
家庭用エアコンのパワーでは役に立たないのがわかるぞ >>271
少なくとも喘息持ちの身には車がすぐ近くに来るのがつらくなくなるのはいいかな…
あと、何だかんだでガソリンのエンジン音てうるさい
あの振動は地味に疲労度上げてると思う >>289
5馬力くらいは喰ってるんだが
まさか100馬力の自動車が常時100馬力で稼働しているとか思ってないよな 住宅街やアパートマンションなんかは、共同出資で逐電施設を併設したらいいんじゃない
あとそのうちコンビニの外に電力供給器、給電器とかできるんじゃない >>15
違うだろうが・・。
HVは普及のきっかけ
EVが過渡期の技術で
燃料電池が本命
ドイツ車と中国の一帯一路の嘘に騙されるなよ。
ロシアに兵糧攻めになるドイツと中国はEVプロパカンダをやっている
天然ガスと石油の価格はトランプが決める事が出来る立場
エルサレムを認めた事はそういう事だ
日本が燃料電池にシフトすればトランプはヒラリーに勝てるからな・・。 >>292
おまえの自己評価が過剰に高いのは分かった
お前なんかより遥かに賢い人たちが大勢関わってEVを作ってるんだよ
バカは口出しすんな >>295
少なくとも水素を利用した燃料電池車が本命になることはまず無いぞ。
１．水素を製造する方法の問題。（現状、化石燃料から生成される）
２．水素を保管する方法の問題。
３．水素を運搬する方法の問題。
４．水素ステーション建設費用の問題。
本当に石油が枯渇しそうになったら、天然ガス車が本命となる。
現状の火力発電がそうであるようにね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
