【車】マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由 多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
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マツダが12月14日に発売した新型SUV「CX-8」。発表から発売まで3カ月間の受注は月間販売目標の6倍を超え、好調な滑り出しを見せた
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発表から3カ月を経て、12月14日にようやく発売されたマツダの3列シートSUV(スポーツ多目的車)「CX-8」が絶好調だ。発売までの3カ月間で月間販売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得。ミニバンの新型車開発から撤退し、多人数乗車ができる3列シートSUVへのシフトという大きな賭けが功を奏したといえる(「マツダ『CX-8』が脱ミニバンで目指す新境地」)。
【写真】ショールームに並ぶCX-8（右）。実物はなく、一回り小さいCX-5（左）の受注を獲得
http://toyokeizai.net/articles/photo/202727?utm_source=yahoo&;utm_medium=http&utm_campaign=link_back&utm_content=inarticle
マツダの稼ぎ頭であるSUV「CX-5」の2代目が今年2月に発売された時は、発表から1カ月半で9055台(月販目標2400台)だった。単純な比較はできないが、CX-8はCX-5に引けをとらぬ勢いがある。「一般的に新型車の受注は、発表直後にピークが来てだんだん落ち着くが、CX-8は発表後、週を追うごとに尻上がりに増え続けている」(マツダ広報)という。
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■実車がない中で販売店は工夫凝らす
しかも、CX-8は予約期間中に店頭にも車そのものがなかった。事前に試乗する機会はもちろん、実物を見ることもせずに、購入を決める――そんなユーザーが相当いたということだ。そんな状況の中で、マツダはどのようにこれだけの受注を獲得したのか。
都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。また、CX-8は全長5m近い大きな車のため、取り回しに不安を持つ主婦層も多い。そこで、車幅がCX-5と同じことをアピールしたり、周囲の様子がモニターで確認できるオプション機能の360度ビュー・モニターを勧めたりすることで、「安心して運転してもらえるように配慮した」(販売店営業担当者)という。
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ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。予約客の38％を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
マツダは、年代で購入者のターゲットを絞らないとしつつも、「小学校高学年より上のお子様がいる、落ち着いたファミリー」などを想定していた。国内営業担当の福原和幸常務執行役員も、「イベントを各地でやると、上の年代より、ヤングファミリーの新しい層からの反響が大きい。想定外だ」と驚きを隠せない。
■多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
なぜ想定外の「若返り現象」が起きたのか。まずは、多人数でも「かっこいい車」に乗りたいという需要を取り込めたことにある。マツダは2012年発売のCX-5から、走行性能と環境性能を高めたスカイアクティブ技術と躍動感あふれる「魂動デザイン」を導入して、クルマ作りを全面刷新。マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒットし、従来は40％台前半だった再購入率が、2016年は50％を超えるところまで上昇した。
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しかし、ファミリー層を主要ターゲットとするミニバンでは顧客への訴求が十分ではなかった。「MPV」「ビアンテ」「プレマシー」の3車種をあわせた2016年の販売台数は9000台余りと苦戦。ミニバンの人気はトヨタ自動車「ヴォクシー」、日産自動車「セレナ」、ホンダ「フリード」などの競合大手に集中し、マツダユーザーの多くが子どもを持つことを機に他社に流出していた。
>>2以降に続く
配信2017年12月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/202727 >>949
そのユーザーに合してるって言うのは
＝日本人は見る目がないって事でいいのか？ >>951
マジ話するとカローラ高杉てサクシードとかプロボックスとかそっちに流れてる。 >>951
車なんて日用品の白物家電なんだからｗ
みんなが使ってるのが一番安心なんだよ
クルマオタは世間からずれてる >>954
造形の好みの問題は正解や絶対があるもんじゃないしなあ
自分もかっこいいとは思わないけど、
もしかしたらそう感じる自分や>>954の感性が他の日本人と違うのかもしれんし >>950
カローラなんて乗らねえよwwwww馬鹿か盲信者 クラウン（400万円〜）が買えなくなったビンボーな日本人が、CX-8（320万円〜）に殺到してルンです
情けない・・・ >>960
うん、フツーの経済観念持ってたらカローラとか今更あり得ねんだわな。
（乗り出し300もあり得る1300とか買うか？バカか？ってレベル） >>956
ふーんトヨタのHPで
見積もってみたけど何もつけなかったら
170万でコミコミだぞ。
しかも実際買うなら値引きもあるだろうし >>965
アクアは結局200万するから高いんだよね これ買える若者は上流階級だ
底辺は車よりiPhone >>961
クラウンとかを手取りで貯めた金で
新車で買うヤツなんてそんなにいなくね？
ほとんどリースとか社用車の会社経費払い >>967
このクラスになると親に買ってもらわないとだめだろうな ま、別にどうでもいいわ。
この国の車が将来的に見向きもされなくなって、
その時気づいても遅い。
トヨタはミライなんかの水素電池車を
本気で普及させるべき。
マツダはとりあえず、HCCIを普及させてもらいたい >>970
どうでもいい割には8回目のレスｗ
要するに自分の意見が受け入れられなかっただけだよ >>968
その通り、社用車の会社経費払い組がCX-8に移行中
だいたいの会社は厳しいんだよ、儲かってるのは上位1割だけ（アベノミクス） >>972
今時カローラ買う人いないでしょｗ
プリウスが4代目になってバカ高くなったからみんなアクア >>18
別に構わんけど
日本人だけど20年近くマツダ車乗ってるし >>961
FRセダン買う層と3列SUV買う層って被るか？ >>975
年取ってもまた軽に戻るよ
小さい車は運転しやすいもん >>980
なぜクルマに乗るのに楽しさを求めるんだろうか？
お前は冷蔵庫や洗濯機に楽しさを求めるのか？ >>976
お前はトヨタを擁護したいのか
バカにしたいのかどっちだ？ｗ
トヨタもオーリスとか作れるんだし、
もっとエクステリアに力を入れてほしいんだよ。
シエンタ、プリウス、アルファード。
あんなのが売れてたら本当に終わってるから。 >>103
結局何が言いたいのか分からんな。
トヨタみたいにデザインセンスが無いメーカーでいいなら乗っとけば？
ユーザは開発にいくら掛けたかなんて全く気にしてないし、知ったところでだからどうした >>979
むしろFRセダンすら要らない層に対してワンボックスより優位な利用価値をプレゼンテーション出来ない状態が問題かと。
（ワンボックスって今やガテン系なアシだかんな） >>985
そうだよ
みんなが乗ってると安心じゃない
リコールもすぐ見つかるしすぐしてくれるし >>986
トヨタでも何でもいいんだよ
クルマオタじゃないんだから
クルマは白物家電、というだけ
安くて丈夫で長持ちが一番 でも俺が今欲しいのはスイフトスポーツ。
CX-8はでかい。
そしてSUVは好きではない。 マツダがプリウスより安くて丈夫で燃費がいい車作って
みんながプリウスより乗るようになったらいつでも乗るよ
昔のファミリアみたいなもんでいい 面白味のない人間用にトヨタはプリウスを作って下さってるのだ、
売るのだけは上手い会社 >>993
乗る必要無いしこのスレ見る必要も無いな。バイバイ >>986
作れると売るの間に果てしない乖離があるのを理解出来ないんじゃオマエは営業としては害悪レベルだな。 >>992
スイスポもいいけど維持費気にならないのであれば欧州車のハッチバックも面白いよ すごく
意外と安いし このスレッドは１０００を超えました。
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