【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3 ★4
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軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4～7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2017/12/27(水) 08:33:22.52
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514384065/ >>1
■安全性で選ぶならこの3車種
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【スズキワゴンR】
全高が1700mm以下の軽自動車で安全装備を充実させたいなら、スズキワゴンRを選びたい。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は、赤外線レーザーとミリ波レーダーを併用する。センサーの精度を高め、緊急自動ブレーキは、車両に対しては時速100kmを上限に作動する。歩行者に対しては時速60kmだ。
車線逸脱警報、ペダルの踏み間違いに基づく誤発進抑制機能なども備わるから、安心感を一層高めた。ただしサイド＆カーテンエアバッグには注意したい。ターボを装着したスティングレーTには標準装着されるが、ほかのグレードではオプションでも装着できないからだ。エアバッグの充実は今後の課題となる。
ワゴンRでは車両本体の走行安定性も優れた部類に入る。全高が1650mmに達する背の高いボディだが、車両重量は前輪駆動の2WDなら大半のグレードが800kg以下に抑えた。そのために危険を回避する時でも挙動を乱しにくい。総合的に安全性を高めており、このバランスの良いクルマ造りは、安全面に限らずスズキ車の特徴となっている。
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2～35.2km／Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。
終 軽だろうが普通車だろうが、車の安全性よりも運転している奴に危険な馬鹿が多いのが問題。
そうだろ？？？？ なんで軽自動車と普通車比べてんだ？
軽自動車は原付きと比べて安全なんだぞ？ なんかインテリアが面白い車多いね
たまに乗るの楽しそう 大差無し
死亡事故の殆どは無謀運転
軽自動車で無謀運転したら死亡率高いのは当たり前だけど
横から当たられたら普通車でも同じ
普通に乗ってたら安全性は同じ
普通車が大きい分、他人を怪我させる可能性は普通車が高い
それよりフィット腰が痛い。軽ワゴン乗ってたときは痛くなかったのに >>1
いちばん安全なのは自動運転だよ
手動運転を違法化すれば死亡事故は半分以下になる ㌧トラックにケツ掘られたら軽とか即ぺったんこで中の人ミンチになって草 タントかスペーシアのどちらかで迷っています。
どちらがおすすめですか。
Nboxは男性的な顔なので候補から抜きました。 軽はボンネットのほとんどない車が多いから
乗ってるやつが危険なんだけど
対歩行者事故の致死率も高い >>17
ゴミを選ぶのに迷う馬鹿はいない
手前にあるヤツ買え 生存率は上がったかもだけぢちょっとした事故で即廃車
大型とぶつかれば紙みたいにひしゃげたりぶっ裂けてってのは相変わらずだろ あんなしょぼいタイヤ履いて高速でカッ飛んでいく軽を見ると頭大丈夫かよって思うわ こんな記事が出るってことは
軽自動車も売れなくなってきてるんだな
とっくにいきわたってるし
客は購買力をどんどん国やメーカーに
奪われてるから仕方ないけど 危ないのは安全装備とかそういう問題じゃないよな
運転手以外を全部運転手前のノーズ側に設置すりゃちょっとは安全になるかもだけど
トランクとか助手席とか 軽の方が死亡率が17倍高かったはずだけど、今は改善されたわけ？ 車自体の安全性なんて、今の時代クローズアップする話か？
ドライバーの技術と意識が問題だろ >>25
前に走るだけならタイヤ細くても変わらないから。
そして止まることは考えない(´・ω・`) 軽だから死んだという人は年間20人ぐらいのはずだ
それを多いと見るか少ないと見るかだな ターボ+ＣＶＴでクラス超え!
ホンダ ｓ07ターボ、ダイハツ ＫＦ－VETおすすめです。 重いクルマとぶつかって跳ね飛ばされるのはどうしようもない。
運動量保存則、物理の法則は誰にも変えられない。 進化したとは言え、今だに5年も乗るとファンベルトがヒュンヒュン鳴ってる車もあるんだよな
フレーム剛性も怪しいし
軽に200万出すんだったらスイフトが150万で買えるのに軽自動車を買う理由が分からない 軽よりプアな装備を名指しされたヨタヲタがブチキレてるだけか 衝突事故の際に、重量が重いほうが有利なのは、運動法則から自明です >>38
自動車税・車検費用・高速代金・タイヤ代くらべてみ
軽自動車持つのが完全に正解って結論でてるぞ 対歩行者事故で一番致死率が高いのが
１BOXミニバン、次が軽、一番低いのがSUVを含むセダン
これはボンネットのあるなしのせい >>10
横から当たられても軽の方がより危険には違いない
ドアの厚さがコンパクトカーと比べても半分くらいしかなくてペラペラだから、ちょっとぶつけられただけでもダメージがデカイ 「昔の軽に比べて」の話であって
未だに事故した時の安全性の低さは変わらんよな
こないだ高速でミニバン乗ってて
渋滞最後尾で日産のノートに
全速力でオカマ掘られて
100万の修理見積りなったけど
お互いケガなかったわ
警察が軽自動車だったら後ろのお子さん
死んでましたよって言われたのは怖かったなぁ どんな補強しようが大型トレーラには勝てないから安心して壊れやすい軽の開発頼む
安全マージンなんてあったら無茶する 女性に人気のミニバンも 軽は増え続けたけど
交通事故死は急激に減り続けた
これが現実
逆に軽自動車がない国の
交通事故死の多さはなんなんだ 軽で高速道路は感心しないな。市街地専用車と考えるべきだろう。 >>20
オフセットなんかはボンネットよりＡピラーが重要な気がする 安全性を求めるなら、車の色は黄色か赤にしておけ
衝突されるリスクは大幅に減る スイフトやデミオ買ったほうがいいんじゃねーの
軽のピラーの細さ見たら乗る気になれんでしょ >>17
自動ブレーキの性能はスズキが優れてるからスペーシアがお勧め。 エアバッグだけじゃ安全とは言えない。ぶつかったショックで吹っ飛ぶのは軽 >>25
軽自動車にエマージェンシーブレーキ着けるのも怖いよな
ヨレて多重事故起こしそうで… 軽が軽の値段じゃなくなってるからな
説得力にかける
そのうえ
軽であれ３ナンバーであれ
大型がいるかぎり、一発チンだわ 同じ材質で同じ強度の物で重さが倍違う２つの物体をぶつけりゃどっちが潰れるか簡単に想像がつくと思うんだが
それでも軽は安全だと思うなら乗ればいいだけの話 まあ軽乗りだけど、今の軽の規格は見直して排気量もリッターにしてサイズを一回り大きくしてボディ剛性上げた方が良いわ >>64
見直す時は軽規格廃止して今のコンパクトカーの税金と同じになるだけな気がするわ >>42
>>38の値段差50万円ひっくり返すまでにだいぶかかるんじゃね？ 交通事故のニュース見るとだいたい死んでるのは軽自動車乗ってる人だぞ >>11
終いにはなるだろうね。
それも年間3万人も死んでるし。 追突されるリスクを抑えるために
車の色を赤とか黄色にするのっておかしい？
そこまで追突されるリスクを気にするっておかしい？ 軽太郎乞食「最近の軽は200万するからな（最上グレード4WD寒冷地仕様オプション盛盛乗り出し価格で精一杯見栄を張る）」 でももう電気自動車でもう良くね？
リーフは400キロ走れるわけで、そこまで走れるなら
家で充電すればいいだけだし 軽自動車が進化する以上に小型&普通車の安全性は進化してますからね
前者は日本のみの安全基準 後者は世界各地の安全基準を満たさなきゃいけない >>29
交通事故の志望者数は普通車が軽の1.5倍多い。新車販売台数で普通車がやや多いことを考慮しても、普通車に乗っていて事故死する確率が高い。 貧乏コンパクト乞食「最近はヴィッツも600万超えるからな（GRMNオプション盛盛乗り出し価格で精一杯見栄を張る。本人はベースグレード112万に乗っている）」 >>59
特急列車に吹っ飛ばされる軽なら乗員は軽傷で済む >>42
それと引き換えにしょぼいシートと騒音と頼りない足回りと幾分狭い室内が付いてくるけど 自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
衝突安全性能試験の概要より。
『衝突試験の結果は、試験車の質量が同程度の場合に限り比較が可能です』
つまり、軽は軽とぶつかった時の安全性能評価であって、軽自動車に普通車がぶつかったら知りませんと言ってるの。
それが、安全性能評価。
まあ、死亡事故の多い高速に乗る軽は少ないから、死亡事故の絶対数は普通車の方が多くなるけどね。
なので、普通車の安全性能と軽の安全性能は全くの別物です。身近な人を亡くして、後で後悔しないためにも、この事だけは知っておいて欲しい。 >>75
400kmはバッテリーが元気なときのカタログ値だし。
あと、400km離れたところまで1泊2日で行くとして、宿泊先で充電できなきゃ面倒だよ。 どっちもおもいくそぶっつかったら死ぬから
気にするほどではない >>85
東京～大阪間で500キロなんだけど普通そんな距離を車で行かないよね？
特殊な人はガソリン車でいいわけでね
＞400kmはバッテリーが元気なときのカタログ値だし
300キロでも十分すぎね？ >>17
どっちも１トン級の重さ
６６０ターボでも信号多いとこは我慢の連続
信号少ない地方はあんま不満なし
でもあそこまで天井が高い必要ある？
天井高いと重いし転倒防止で足固くて乗り心地悪いよ ジムニー忘れてるぞ。
頑丈な梯子フレーム入っているからな。
前後の追突ならそこらの乗用車より遥かに頑丈。
まぁ、コックピットにロールバーは必須だけどｗ んなことより二輪乗る気違いを何とかしろよ
あいつら轢いても無罪な 安全性能がどうとかって話じゃないんだわ
ペシャンコになるのはどうにもならん
まぁ乗るけど >>69
アホな子は普通車と軽自動車の事故死者の数を調べなさい 軽で命に関わるような事故なら何に乗ってたとしてもただじゃ済まないのは一緒だからどうでもいい
死んだら何も感じないし生き残っても加害者側になってしまったらその後色々めんどくさいことに変わりはない
基本的には気を付けてれば加害者になることはないんだから何乗ろうが関係なし ハイトワゴン系なんか正面衝突したら大抵Aピラーが壊れて運転手が死んでるけどな。
そりゃそうだろ、見通しをよくするためにエンジンルームがめちゃくちゃ狭くしてるんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
