【神奈川】横浜→山下ふ頭に空中交通！？ロープウエー構想浮上
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横浜→山下ふ頭に空中交通！？ロープウエー構想浮上
12/30(土) 5:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171230-00022876-kana-l14
東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年に向けた横浜臨海部の新たな交通機関として、ロープウエーなどの索道を使った空中交通構想が浮上した。横浜市内企業が整備費を調達し、運営を担うとして市の公募に名乗りを上げた。横浜駅東口と新たな開発が進む山下ふ頭（同市中区）を結び、客船ターミナルや観光地をつなぐルートを想定。港内や河川などの水上交通や陸上の交通網と接続することで、市内を周遊する観光客を増やしていく。
市都市整備局は臨海部の回遊性を高める「まちを楽しむ多彩な交通の充実」を掲げ、公費負担を伴わない事業提案を２６日まで公募していた。
空中交通を提案したのは市内４社が出資した株式会社「ＹＮＰ」（同区、藤木幸太社長）。ミナト横浜を象徴する水際を空から楽しめるよう、横浜駅東口から市中央卸売市場、臨港パーク、パシフィコ横浜、新港ふ頭、横浜赤レンガ倉庫、大さん橋、そして山下ふ頭を索道でつなぐ。特に新鮮な地元食材が集まる市場を経由することで新しい観光地を生み出す狙いがある。
ＹＮＰはいずれも市内に本社を置く藤木企業（藤木幸太社長）、小此木（小此木歌藏社長）、川本工業（川本守彦社長）、横浜岡田屋（岡田伸浩社長）で構成。１９年春すぎに開業を目指す新港地区客船ターミナル（仮称）の整備事業を担う企業グループ「ヨコハマ・ピア９」の構成企業でもある。
岡田社長は神奈川新聞社の取材に「水際は移動に絶好のロケーションであり、索道で結ぶ新しい交通事業は地元企業にとって大きな挑戦。整備する客船ターミナルと同様に、地元企業が中心になってノウハウや資金を出す動きが進むことで、この横浜をさらに魅力的な街にしたい」と意欲を示した。
ＹＮＰと同じ空中交通を発案した横浜港運協会（藤木幸夫会長）、一般社団法人美港都市横浜を創る会（星野幸彦代表理事）とも連携。さらに、一般社団法人横浜港振興協会（藤木幸夫会長）が窓口となり、関内・関外地区活性化協議会（北村宏会長）、ＮＰＯ法人ＨａｍａＢｒｉｄｇｅ濱橋会（荒井浩理事長）を加えた地元６団体が水上、陸上、空中をつなぐ交通構想を共同で市に提案した。
市は３月までに提案書の内容を総合的に評価し、４月以降に公民連携により取り組む可能性がある提案を幅広く選定する見込みだ。
空中交通を巡っては、１９８９年３月から１９１日間、横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区で催された横浜博覧会（ＹＥＳ’８９）でゴンドラリフトが運行された実績がある。
横浜そごう２階デッキから横浜港の上空を通り、現在のけいゆう病院近くの会場まで約７７０メートルを結んだ。当時の横浜そごうや東京索道（東京都千代田区）などが共同出資した「横浜博スカイウェイ」が事業者となり、国の事業許可を得て横浜博の閉幕まで運行し、延べ約３０５万人が利用した。 シーバスはもうないの？
あれの便を増やしてオサレな船にすれば十分でしょ どうせならJR根岸駅まで伸ばせばいい
高速鉄道計画の補完になる 観光用になるだろうから往復1000円とかになるんじゃねえの
地元民は乗らないパターン その昔
蒲田と京急蒲田をロープウエーやゴンドラで結ぶ構想みたいのがあったと聞いたけど
Wikiには載ってないんだなｗ けもフレで有名になった東武動物公園にもロープウェイあったな。今無いようだがな。 いまいちメリットが無いな
空中から夜景が見られるくらいか？ 子どもが考えたみたい
地下のほうがいいんじゃないの シーサイドラインを杉田から延伸した方jが
まだマトモな計画と思えるが・・・・ｗ ん？作りかけで諦めて、野ざらし放置したモノレール計画もあったよな。 既に船が運行されてるのに馬鹿じゃねーか
市税使うつもりだろうけど
全く 撤去費用のことは考えてるのかね？
横浜ドリームランドの失敗を覚えてる役人は全員引退済みか。 みなとみらい線を最初の計画の通りに本牧まで伸ばせばいいだけじゃない？
今なら頑迷な地元商店街の反対も少ないだろ。 スキー場のリフト設置したらいいじゃん
景観も楽しめるし その昔、熱海駅前から熱海ロープウェイ乗り場まで
熱海モノレールを海岸沿いに敷設する構想があったが途中で頓挫した
駅前の熱海第一ビル地下には
その熱海モノレール駅が今も封印されて残ってる 地下道かシェルター風のペデストリアンデッキで繋いでくれればいい。歩いても大した距離じゃないし。雨と寒さをしのげりゃ十分。 五輪後はすぐ取り壊すんだから無駄
海上にゆりかもめみたいの作れよ
そうすれば市民が乗ってやらなくもない >>33
市営地下鉄本来なら通ってるはずだったのに反対しまくった連中の事なんてもうどうでも良いです
あそこの商店街歯じわじわと自滅すればいいんだよ あれ？
これ意外と観光用にいいと思ったが
賛成票少ないな いいけどさぁ、小さいゴンドラじゃひとりで乗れないじゃん >>33
本牧まで延びる予定だったのは、市営地下鉄本線だよ。 ロープウェイは簡単に作れるけどあんまり運搬能力ないから役に立たないぞ 安倍明恵をメンバーにしておけば全く合法的に裁量の範囲内で重視されてすぐできるだろ
犯罪じゃないし安倍総理の落ち度でもないし総理の不当利得は1円もない 神奈川は出来もしない、やる気も無い与太話をぶちまけて話題を作ろうとする気質がある 中途半端なトンネルを新山下から大黒へ開通させるはずじゃなかったんだ コンテナ街道が大変なことになるから猛反発されて地下鉄工事が出来なくてポシャったんだろ？ 横浜博で横浜東口側からロープウェイがあったやような覚えが >>10
オレがばーちゃんと乗ったときは
強風でぶらぶら揺れててちと怖かった
箱根のフニテルみたいのが安定してよさそう >>49
助けてオビワン・ケノービ、あなただけが頼りなの >>51
何を根拠に？
横浜に限らず、神奈川県内の各自治体はどこも個性が強いから、県民は県民意識が異常に薄く、
そういう事を言われても腹も立たないけど。
（横浜市民は茅ヶ崎も葉山も鎌倉も横須賀も川崎も箱根も三浦半島もみんな‘ヨソ’だと思ってるし、
それは、神奈川県内のどこの自治体の市民町民も同じだ。） >>9
シーバスは確かにオサレなんだけど、なんせ運賃が高すぎるわ。 >>53
地下鉄本牧方面環状を最も反対していたのは、商店街の客が外に流出するからと揉めてた本郷町の連中です
元町からトンネル抜けた先のイオン手前までの商店街ね >>59
あれ？ 本牧商店街の人たちだったって聞いたけど。 ロープウェイは風に影響受けるんだよ
ジェットコースターなら大丈夫よ 横浜博覧会でやったよねって書こうと思ったら記事にあった >>31
貨物線が通ってて、MMと高島の交差点に踏切があったんですよ
踏切閉まると貨物列車が通りすぎるの長〜いんですわ、遅いし
CDチェンジャーをその間に交換してたけどwwwwww いずれにしてもみなとみらい完成でマイカルもああなる運命だったかもね 地下鉄が本牧まで開通するという触れ込みで億ションだったバブル時代の三井のマンション
今や値崩れして当時の1/3くらいの価格になってた >>1
実績があるってとこから現実的な案なんだろうけど、
なんかもっと未来的なモノが欲しいなあ ロープウエーじゃ観光にしか使えないからな。
通勤&通学用の実用的な交通機関にはならない。 >>43
市民としてはグリーンライン延伸の方がメリットあると思うだろ 横浜駅東口
↓
ポートサイド
↓
インターコンチネンタルホテル前
↓
赤レンガ倉庫
↓
山下公園
↓
山下埠頭 終点
こんな感じ？ 今の日本は1964年の東京オリンピックの時と違って
労働力不足と人件費高騰で突貫工事なんかできないからな
実現無理だろ 肝心なところが抜けてた
横浜駅東口
↓
ポートサイド
↓
インターコンチネンタルホテル前
↓
赤レンガ倉庫
↓
大さん橋埠頭
↓
山下公園
↓
山下埠頭 終点 それより西口の工事いいかげん終わらせてくれよ何十年やるつもりだよ みなとみらい線を元町から本牧まで
シーサイドラインを杉田から本牧まであとついでに京浜急行を逗子から葉山まで延ばしてみよう これ、5年くらい前に民間の提案で報じられたけど、ポシャッた奴だよね？ >>25
あれを新杉田から山下公園まで延ばす計画の、どこがマトモなんだ 外国人観光客が増えたといっても大型客船が入港する頻度を考えると大さん橋は利益出ているのだろうか？ あんな強風エリアでロープウェイって
作ったはいいが運休ばっかりになって土建屋だけが儲かる構図しか見えない ロープウェイのことを「ロープーウェイ」って言うやついない？ そんなことより早く地下鉄グリーンラインをどうにかしてくれよ 金沢八景を仮駅から150m伸ばすのに30年かかったシーサイドライン MM線と路線が丸被りだろが！
やるんなら野毛山にしろよ。 >>96
野毛なんか空中から眺めても貯水タンクと室外機しか見えないだろww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
