【｢2018年｣の鉄道業界は何が起きる？】 小田急や新幹線に新顔登場､三江線は廃線に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://toyokeizai.net/articles/-/202990
2018年01月01日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
JR発足30周年という節目の年となった2017年の鉄道業界は、春から夏にかけてJR東日本「トランスイート四季島」、JR西日本「トワイライトエクスプレス瑞風」、東急電鉄「ザロイヤルエクスプレス」の運行が始まり、JR九州の「ななつ星 in 九州」も合わせてクルーズトレインが競演するという華々しいトピックスが踊った。しかし、秋口を過ぎると、東海道・山陽新幹線の重大インシデントやJR京浜東北線の架線切れなど、トラブルが多発するという波乱の幕切れとなった。
では2018年の鉄道業界はどのようなものになるのだろうか。鉄道業界の最大のトピックスといえば新規路線の開業だが、今年予定されているものはない。2019年にはJRおおさか東線・放出―新大阪間、沖縄都市モノレール・首里―てだこ浦西間などの延伸開業が控えているので、2018年は翌年の飛躍に備えた雌伏の年という位置づけといえる。一方、新型車両は昨年に引き続き数多く登場する。2020年の東京オリンピックを控え、インバウンド（訪日外国人）の需要を取り込む動きがさらに活発化しそうだ。
小田急のロマンスカーが新旧競演
私鉄では、小田急が新型ロマンスカー「70000形」（愛称：GSE）を3月に投入する。ロマンスカー伝統の2階建てが特徴だ。GSEは老朽化したロマンスカー「LSE」の置き換えという位置づけ。ただ、GSEと入れ替わりでLSEが退役するのではなく、「少しだけGSEとLSEが並存して走る期間がある」（星野晃司社長）。新旧ロマンスカーの競演が見られるのは貴重な機会といえる。
小田急は、複々線化工事完了に伴い、3月に実施する大幅なダイヤ改正でも注目を集めている。運行本数を大幅に増やし、朝ラッシュ時の輸送力を4割強化することで、混雑率は現行の192％から150％程度まで下がる見通しだ。始発列車やロマンスカーも増発するため、座って通勤できる可能性も増えるという
西武鉄道は、「いままでに見たことのない新しい車両」をコンセプトとした新型特急車両を開発中。周囲の風景に溶け込むような車体外観のイメージは、確かにこれまでにない印象を受ける。はたして実際にはどのような仕上がりとなるか。営業開始は2018年度末の予定だが、年内にその姿を見せる可能性もある。
新幹線にも動きがある。JR東海（東海旅客鉄道）が開発中の次世代新幹線「N700S」が3月にお目見えする予定だ。今回登場するのは「確認試験車」と呼ばれる試験運転用の16両1編成。営業運転は行わず、いつどこで走るかを事前に知るのは難しい。やはりダイヤが非公開で、遭遇できれば幸せになるとさえいわれる新幹線電気軌道総合試験車「ドクターイエロー」並みの人気を得られるだろうか。
在来線でも量産先行車が続々登場
在来線では、JR東日本が新潟・秋田地区に投入する新型気動車「GV-E400系」を開発中。量産先行車3両がもうじき落成する。ディーゼルエンジンと発電機による電力により、モーターで走行する電気式気動車で、量産車が新潟地区に2019年度までに、秋田地区に2020年度までに投入される予定だ。
また、JR北海道は老朽化したキハ40形の置き換え車両として、GV-E400系をベースとした新型「H100形」の開発を進めている。極寒対策など北海道に特有の仕様が付加されるのが特徴だ。2月に量産先行車が登場し、およそ1年間の試験走行を経て来年度以降に本格投入される。JR東日本が開発中の車両に基本仕様を合わせることで、車両開発コストを低減できるというメリットがある。JR九州も、蓄電池とディーゼル発電機のいずれでもモーターを動かして走行できる新車両の試作車を今年半ばには完成させる予定だ。
（リンク先に続きあり) ロマンスカーはNSEの頃のウルトラマンカラーを復活させて欲しいな
オルゴール鳴らして走るロマンスカーが格好良かった 岸里と天下茶屋を地下通路で結んで両駅を岸里天下茶屋に統合して欲しい
そうすりゃ恵比須町⇔住ノ江公園が280円に成る、堺筋線利用者がニュートラムを
使い易く成る。 >新規路線の開業だが、今年予定されているものはない
寂しいなあ。中国は高速鉄道含め毎年何千kmも開業してるのに >>7
地下通路設けなくても交通局が徒歩連絡や料金通算を認めればいいんだが面倒なんだろうな 赤字路線は皆廃止しろ。
それやらないと、日航の破綻と皆同じ構図になる。 小田急は人口減少で通勤客が減ったとしても
箱根がある限り安泰だな
噴火したら終わるかもしれんがw >>11
じゃ北海道新幹線てか北海道の鉄路全廃だな >>11
それやったら山手線と大阪環状線、東海道新幹線くらいしか残らないのだが >>14
だから残す必要ないっての、利益出してない線路は。
残すのが異常だわ。 >>13
当然！
青函問題解決出来れば、
新幹線は利益出せると思うがね。 日本の鉄道文化も最後の段階かもなぁ。
町おこしと言いながら駅のトイレ一つ良くならない。 鉄道の普及＝経済成長なのは過去の歴史から紐解いても歴然だし
鉄道の衰退が止まらないうちは日本経済の復活はないだろうね 国鉄時代から赤字だよ
在来線で黒字なのは環状線と山手線ぐらい
本線は夜間の貨物列車の通過料 >>13
インバウンドで増益基調の私鉄はどこもトイレは刷新してるで 国鉄時代は各路線の営業系数公開してたんだよね
100円稼ぐのにいくらかかるか
当時は全国平均すれば100円で5000円ぐらいじゃなかったかな
北海道は20000円ぐらい >>7
あんな所に地下道作ったら ホームレスの溜まり場になるわ つか、固定資産税を宅地並に取ったら、全廃しかないだろな。
そもそも、都区内なんて鉄道やるよかマンションかテナントビルやった方が儲かる 国策により上級国民と奴隷階級の差がはっきりしてきたから
通勤混雑路線でも指定席車両が増えるんじゃないか >次世代新幹線「N700S」が3月にお目見えする予定だ
台車さらに軽量化するらしいが大丈夫か？ >>28
建設段階で土建屋が儲けたから
すでに北海道新幹線の役割は終わってるんだよな >>26
旧線部分は江の川に沿わせすぎて急カーブだらけ、新線はトンネルメインで階段だらけの駅作るし
おまけに全線開業時から嫌がらせみたいなダイヤ
よく40年もたせたなと >>11
お前は存在しても足引っ張るだけなので死刑な 西武鉄道は何とかならないの？車両も駅も古い。駅の周りは発達しない。
中央線だって三鷹・八王子間を複々線にしろよ。 確かに今年は目立つ内容はないかもな
来年は三陸鉄道リアス線なんかもあるんだが
JR北海道の路線廃止がどこまで話が進むかとかは気になる 銀河鉄道でも走らせたらどうか
新神戸発アンドロメダ行き 小田急の下北沢、複々線化後の地下駅は二階建てになるけど
上ホームは上りの急行と各停の2線、下ホームは下りの2線とかにしときゃいいのに
上は上下の各停、下は上下の急行だとさ
なんで新しく作るのに使いづらい設計にしてるんだよｗ >>1
>>盗用経済
「小田急と相鉄が競合しライバルとなる」なんて書いたアホ
小田急は相鉄の筆頭株主も知らない
（強盗慶太対策の名残） >>1
>>JR東日本が開発中の車両に
JR東日本"で"開発中の
じゃないのか？
推敲しないで書き散らすならニチャゴチャんレベル >>1
＞西武鉄道は、「いままでに見たことのない新しい車両」をコンセプトとした新型特急車両を開発中。
＞周囲の風景に溶け込むような車体外観のイメージ
これか
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1195688.jpg
周囲に溶け込みすぎて動物をはね殺す事故が続出して
結局塗色変更するオチになるで、こんな風に
https://i.ytimg.com/vi/EnAenL6ulbE/maxresdefault.jpg >>44
戦時統合で東急と一緒にされたトラウマが小田急にはあることも知らないのか＞東洋経済 24時間化
屋根までのホームドアの整備
古くて街を分断する駅の更新
この辺りは急務だろう。 >>39
着工前に法律が変わって、用地が使えなくなったから㍉
>>43
緩行線の途中駅ホームに勾配が設けられない関係上
急行線はホームが無い分、ジェットコースター状態で地下深くまで到達できる >>28
なら更に需要が無い山陽は全線通過で良いな
N700Sが出来たら5両の短編成復活するぞ
元々は4両･6両でもスカスカ乗車率だった区間だ 小田急アプリで、これからのる電車の各車両の温度と混み具合が見られるのが面白い。 ID:1bjeQecM0
ホントに昼夜逆転生活引きこもりは・・・
明日から仕事探しに行けよ >>21
新年から嘘ばかりつくなよ。
山手線だけが黒字で東の純利益が1000億超えるわけないだろ。 >>49
法律改正が無関係とは言わないがやっぱり美濃部都政の
せいだろう 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
池田大作 死去
っvhっjkんんんんっっっっっっっっj もはやロマンスカーにロマンスはない
糞遅い電車、ダサいデザイン >>50
＞なら更に需要が無い山陽は全線通過で良いな
新大阪の次は新鳥栖か… 小田急複々線化とロマンスカーには期待しているわ。
ロマンスカーは通勤の足よ。 >>49
その説明良く聞くけどさ、いま急行線を各停が使ってる時点で論理が全部破たんするんだけどｗ >>17
技術の進歩で今なら恐山側からもトンネル掘れそうだから
そうすれば函館も生かした線路引けそうなのにな >>67
恐山の怨霊が・・・ではなく
北海道側に恵山という火山があるからなぁ イタロみたいにワインレッドにすれば良いのに(´・ω・`) >>46
これって上に運転席あって古いけど景色も運転も見やすそう >>13
むしろ北海道はロシアに譲るべき
日本は足かせ外れてロシアは比較的暖かい土地を手にする、winwinだ 北海道の特急用は踏切事故対策で高運転台がデフォだったはず(´・ω・`) E4系Max置き換え用のE7系増備がある ニョイ潟にもグランクラスが >>47
実際は「中国・山東半島での鉱業の失敗」に起因する東急による救済だったがね。 小田急ってゴミみたいな私鉄なのに、田舎者には絶大に支持されているよね >>66
地方私鉄の分際でまっさらシンシャを入れるとは
東急グループは凄いな
ま、シンシャなら赤い浜のあん畜生（静岡版)だが >>79
旧車改造する（旧部品外して新部品用ねじ穴開けて、取り付ける）より、
まっさらの新車のほうが安いんじゃないかな？ 地下鉄日比谷線に ドラエモンが鳴り物入りでCMしてた 近畿車輌が製造の、新型電車 増えてきたが
駅で停まる時に キキキキキーーーンという金属音がなって凄く不愉快。
旧型の電車は鳴らなかったのに。
東武側でも 同じ車輌を購入して走らせてる。
この電車に乗ってて駅に停まる時は苦痛じゃないし、この電車の乗り心地自体は良好だが、駅で電車待ちしてたら 不愉快でならん。改善しろ！ 豊肥本線立野駅は絶賛改良中、肥後大津・立野間は来年度中にどうにかなるかと
あと地元新聞の元旦一面に南阿蘇鉄道が全線復旧後3往復を肥後大津まで直通させるとの記事が・・・ >>76
だから小田急の場合はいわゆる「乗っ取り」じゃないんだよね 小田急が急行を深度地下に追いやるのは東急根城の渋谷に行かせたくないんだろ
しかも取られた井の頭線で行かれるのは我慢できないはず >>30
31日にのったが江津始発は３両編成で
そこそこ乗っていた。 >>65
東北沢も世田谷代田も、仮設ホームによる運用
どちらも8両対応の暫定措置 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
