【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
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阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞：2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想
大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は５日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。
角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「（阪神沿線から）難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
なにわ筋線の建設計画は、２０１７年５月に大阪府・市と鉄道３社が合意し、３１年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」（仮称）からＪＲ難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約７・４キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。 >>142
そんなことはない。
まずもって軌道が違うので、既存の阪急線に乗り入れることができない。
つまり十三までは通っても、その先には連絡できないんだよ。新大阪まで延伸することはあっても。 >>146
蛍池からモノレールで１駅だろ。贅沢言うな。 ここで思い切ってフリーゲージトレインで。
新幹線の高速走行に耐えられるレベルには達していないようだが、
在来線だったら実用レベルに達して。。。ないか。 結局十三で乗り換えるか、梅田で乗り換えるかで
ミナミに行くのに乗り換えなきゃダメって手間は変わらんのではないのか？
それで新路線の方が高かったら普通の利用客は使わないのでは？ >>152
梅田で御堂筋線に乗り換えようとしたら、最低でも５分は歩かなきゃならない。
十三乗換えでどれだけ短縮できるかだな。 >>152
京阪ユーザーも救済されるだろ
最終的に新大阪まで伸びれば阪和線緩和にもなるんじゃね？ どうなんだろ。狭軌だから本線に乗り入れできないよね。必ず十三で乗り換えになる 平成３１年って来年だぞ、そんな早く作れるのか、まだ土地も無いのに >>155
多分そっちのほうがでかい。
現状、阪急沿線から関空に行こうと思ったら、梅田まで行ってJR関空快速に乗りかえる。
これが十三から南海経由でいけるとなれば、阪和線緩和にはなるね。
新大阪まで延びれば、はるかの客も取れる。 >>2
各駅停車しかない走らないってことか
快速も急行も地下鉄船内は各駅停車で時間掛かりすぎ
地下鉄に入ると終点も地下鉄で完結し地下鉄を中間経由して他の鉄道線へ出ると言うものがない
特急列車は走らないすべて通勤電車で運行
真っ直ぐにレールを敷けば１０キロ程度の距離なのに思い切り左に迂回して２０キロ以上の長い路線にしている谷町線
確かに大阪の地下鉄はモンロー主義の魂や >>152
誰も難波に行くことはそんなに重要視してないと思うよ
それこそ既存の御堂筋乗り換えルートが早い >>121
だから東側に移設して大阪駅から比較的近い場所
に北梅田駅を開業するんだよ
これが大阪駅と同一駅扱いになるので「大阪駅から
乗り換えなしではるかで関空へ」となる >>149
FGTの重量に耐えられる在来線は存在しない >>1
難波に行くのにいちいち地下鉄に乗り換えたり
尼崎から湾岸ルート迂回させるのはいい加減にしろ 阪神なんば線は阪神地域からの客よりも近鉄地域からの流動の方が多いんですよね
だから定期も阪神地域からの通勤ではなく近鉄地域からの定期が多い
近鉄と阪神の直通で一番儲かってるのは近鉄、神戸の流動は微増で奈良の流動は沢山増えた
だから阪急がなにわ筋線で阪神なんば線と相互流動を得るには、難波で降りない客をいかにして得るか、近鉄は対向するだろうけど 典型的な政治路線だから
阪和線は芦原橋方面への乗り入れを廃止して
なにわ筋線と一体運行かな？ >>159
ええと、まさか大日と八尾南を直線で結べば良いとか思っているのか？誰が使うんだよw
谷町線の都心部は乗換駅も多いし、郊外は幹線道路やら平野線用地を活用しているのだけど。
大阪市の都市計画がペーターゼン式で造られているだけなのに、シカやサルの郷からのアクセスを考慮するはずがないだろw 大人しく山里で農業でも木こりでもやってろ。 >>166
近鉄も多いなぁ
JR環状線の鶴橋とか、近鉄で乗り換える人間が糞多い 十三も再開発すんのか
ションベン横丁ぶっ潰すのかね 淀川渡るのは、神戸線の鉄橋なんだろうか？そこはレール３本？
トンネルとか、新しい橋だったら工事大変だよね 札幌もそろそろ第２東西線を引かないとね
日ハム新球場を作りたかったらこれが要るよ 十三みたいなスラムは行かなくてよい
ＪＲと南海で充分だろ
わざわざ十三って。。。。。ストリップ線か >>63
俺も難波に行くときは阪神使うようになったわ なにわ筋線は南海単独で良い。
JR(阪和線・大和路線)は環状線から北梅田利用だけで十分 >>98
だから定期券利用には優遇措置がとられてるんだな >>111
今津南線何両で走ってるかわかってる？
今津停車で十分事足りる 大げさな事せんでも
地下鉄御堂筋線の梅田駅をJR大阪駅に近くに寄せたらいいだけやん 新大阪への路線→土地塩漬け
神戸地下鉄乗り入れ→構想だけで着工すらまだ
伊丹空港線→まだ構想だけ
なにわ筋線→まだ構想だけ
そういう会社の発言に振り回されるなよ。
ほとんどオオカミ少年レベル。
なにわ筋線だって梅田の軸が将来的に阪急側から うめきた に移るのでそっちに影響力を持ちたいからムリヤリ頭突っ込んできただけだろ。 >>32
低脳と言う日本語も存在しないぞｗ
（それオレの造語ｗｗｗ） >>189
梅田乗り入れという南海電車の野望を邪魔すんじやねえ 十三から新大阪につないでくれよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ >>177
十三ミュージックは、大衆演劇の小屋に変わっちゃいましたよ >>185
今津駅高架化の時の移設が痛かったな。
西宮北口〜難波に直通できるようになったら、今津南線の客は激増するだろう。
但し、阪急〜阪神の運賃通産が条件な。両方の初乗りがかかったら誰も乗らない。
Ｇになった事だし、今津南線を阪神に譲渡するのが一番かも。 >>15
だから来年の開業目指すんだろ
言うとくけど日本の建設技術舐めたらいかんよ。 >>189
半世紀塩漬け構想だった大阪外環状線（おおさか東線）がようやく来年に全線開業するレベルだ。
そんで、なにわ筋線は大阪外環状線とほぼセットの計画。北梅田を終点にするから、北梅田を作るならなにわ筋線も実現しましょうという今はその認可が下りた段階。
阪神なんば線だって半世紀塩漬けにされた計画だったしな。開業したのが奇跡だわ。 利権持ってたり建設反対運動してたような人が引退したり死亡して
ようやく物事が進むんだろうなと思う
こういう人らのせいで発展が半世紀遅れたと見るべきか
それによって人知れず保護された何かがあるのかはわからない >>198
本当に、時間かけすぎだよな。
路線免許を取ったら１０年以内に開業しないと罰金という制度を導入して欲しい。 国がやると決めたら住民が何言おうが強制的に立ち退きさせる
独裁政権のほうが発展は速いなと中国見て思う
まぁ利権のために共産党幹部と大企業の黒い癒着もあるわけだが >>201
中国はやりすぎだけど、公共のために強制立ち退きはもっと手軽に出来るような制度にしたらいいよな。
時価の１０倍でさっさと買収、おまけに都内一等地のマンションもプレゼントとかやって
金で解決すればいいんだけど。 計画から建築まで半世紀も経つとようやく完成しても
日本の少子高齢化で都市部ですら人口減少が起き
建築費その他がペイできない事態になりそうなのがな
2020年以降団塊世代の大量死が始まって
毎年数十万人単位で日本の人口が減っていきそう ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>209
なに？おまえあんな色のウンコしてんの？血便だろそれ病院行けよ こんなんどうでもいいからJR西は十三に乗り入れろや。不便で仕方ないわ 大阪地下鉄高いんだよ
JR：難波→大阪：190円
地下：なんば→梅田：230円 >>1
阪急がフリーゲージ車両を投入して直通運転したら夢が広がりまくりだな。 狭軌の専用線と決まっているのに、相変わらずフリーゲージとか三線軌条とか言い出すバカが湧いてくるのはなぜなんだろうか？ >>218
そんなの阪急じゃない、狭軌なんて導入したら阪急ブランドに傷がつく、と思ってる人が多いから。 北ヤードには、北陸新幹線を入れて欲しいわ
ガチで東海と勝負やろ >>200
一応おおさか東線は免許が一度失効している
放出〜新大阪の工事が5年遅れになっていた
原因は、吹田周辺のマンションが立退きせず土地が取得で気無い、東淀川の踏み切り対策が不十分、新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領されていたなど
予定では2008年に久宝寺〜新大阪を一括開業させる予定だったけど2008年になっても工事できず久宝寺〜放出の部分開業になり
改めてルート変更で免許を取り直して2012年だったかな？着工できた。 東京から来た人の「なんば」や「ひめじ」のアクセントが気持ち悪い。 >>221
リニアも北陸新幹線も、淀川左岸コースだから梅田に駅欲しいよね
まあいつ出来るか、あるいは本当に出来るのかすら怪しいけど アホの大坂人 な↑ん→ば→
標準語 な→ん→ば→
アホの大坂人 ひ→め→じ→
標準語 ひ↑め→じ→ 新難波駅を地下に作り、パークス通りを南下するようだが、
それからどこで地上に出て新今宮に繋げるんだろう？ 地名を地元とは違う発音で読まれると気色悪いな
福岡に「田」（た）という地名があって
これを大阪の人に「たあぁ」と読まれてこの馬鹿めと思った
あの時ばかりはアホではなく馬鹿と感じた
お互い生理的なものだからしかたがないと思うが >>225
東京も姫路の発音で一気に東北感でるなｗ >>227
住宅展示場とヤマダ電気前の駐車場を潰して地下に潜すのでは？ >>7
四つ橋線は阪神梅田駅と同一の高さだから失敗した 東京アクセントも時を経れば訛るからな
昔は
な↑ん→ば→
ひ→め↑じ→
だった >>207
その代わり南海は中百舌鳥通過で反撃してる ｢関空に着いたらじゅうそう行きに乗れ｣とだけ聞いてきたよそ者が
南海とJRの改札前で路頭に迷うのかな。 >>219
神戸電鉄があります。
内装は阪急そのもの。 >>103
大阪市の地理を調べてね、
ちなみに筋は南北を走る通り。 阪急がバブル期に不動産投資失敗による莫大な負債を負ってなければ
バブル期に阪急が音頭を取って遅くとも15年前には
なにわ筋線は実現していたかもしれないと思うと、関西人としてはほんと悲しいね。 JRじゃなくて、地下鉄が広軌で北梅田まで延伸して阪急と接続したほうが、難波から阪急と直通になって利用者は便利になるのに。 >>231
厳しいよカッペは
大阪に住んでた頃は大阪人が絶対に福岡訛を許してくれなかった
よそから来た人じゃなくて大阪の地元の人が一番厳しかった
ああここもカッペだなとよくわかった >>235
日本語の標準アクセントでは、第一音節と第二音節は必ず違う音程だろ。 阪急梅田駅→私が梅田です
阪神梅田駅→私も梅田です
御堂筋線梅田駅→私こそ梅田です
谷町線東梅田駅→私が本物の梅田です
四つ橋線西梅田駅→私も一応梅田です
ＪＲ北梅田駅→梅田です、宜しくお願いします←New ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
