【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
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阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞：2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想
大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は５日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。
角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「（阪神沿線から）難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
なにわ筋線の建設計画は、２０１７年５月に大阪府・市と鉄道３社が合意し、３１年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」（仮称）からＪＲ難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約７・４キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。 >>201
中国はやりすぎだけど、公共のために強制立ち退きはもっと手軽に出来るような制度にしたらいいよな。
時価の１０倍でさっさと買収、おまけに都内一等地のマンションもプレゼントとかやって
金で解決すればいいんだけど。 計画から建築まで半世紀も経つとようやく完成しても
日本の少子高齢化で都市部ですら人口減少が起き
建築費その他がペイできない事態になりそうなのがな
2020年以降団塊世代の大量死が始まって
毎年数十万人単位で日本の人口が減っていきそう ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>209
なに？おまえあんな色のウンコしてんの？血便だろそれ病院行けよ こんなんどうでもいいからJR西は十三に乗り入れろや。不便で仕方ないわ 大阪地下鉄高いんだよ
JR：難波→大阪：190円
地下：なんば→梅田：230円 >>1
阪急がフリーゲージ車両を投入して直通運転したら夢が広がりまくりだな。 狭軌の専用線と決まっているのに、相変わらずフリーゲージとか三線軌条とか言い出すバカが湧いてくるのはなぜなんだろうか？ >>218
そんなの阪急じゃない、狭軌なんて導入したら阪急ブランドに傷がつく、と思ってる人が多いから。 北ヤードには、北陸新幹線を入れて欲しいわ
ガチで東海と勝負やろ >>200
一応おおさか東線は免許が一度失効している
放出〜新大阪の工事が5年遅れになっていた
原因は、吹田周辺のマンションが立退きせず土地が取得で気無い、東淀川の踏み切り対策が不十分、新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領されていたなど
予定では2008年に久宝寺〜新大阪を一括開業させる予定だったけど2008年になっても工事できず久宝寺〜放出の部分開業になり
改めてルート変更で免許を取り直して2012年だったかな？着工できた。 東京から来た人の「なんば」や「ひめじ」のアクセントが気持ち悪い。 >>221
リニアも北陸新幹線も、淀川左岸コースだから梅田に駅欲しいよね
まあいつ出来るか、あるいは本当に出来るのかすら怪しいけど アホの大坂人 な↑ん→ば→
標準語 な→ん→ば→
アホの大坂人 ひ→め→じ→
標準語 ひ↑め→じ→ 新難波駅を地下に作り、パークス通りを南下するようだが、
それからどこで地上に出て新今宮に繋げるんだろう？ 地名を地元とは違う発音で読まれると気色悪いな
福岡に「田」（た）という地名があって
これを大阪の人に「たあぁ」と読まれてこの馬鹿めと思った
あの時ばかりはアホではなく馬鹿と感じた
お互い生理的なものだからしかたがないと思うが >>225
東京も姫路の発音で一気に東北感でるなｗ >>227
住宅展示場とヤマダ電気前の駐車場を潰して地下に潜すのでは？ >>7
四つ橋線は阪神梅田駅と同一の高さだから失敗した 東京アクセントも時を経れば訛るからな
昔は
な↑ん→ば→
ひ→め↑じ→
だった >>207
その代わり南海は中百舌鳥通過で反撃してる ｢関空に着いたらじゅうそう行きに乗れ｣とだけ聞いてきたよそ者が
南海とJRの改札前で路頭に迷うのかな。 >>219
神戸電鉄があります。
内装は阪急そのもの。 >>103
大阪市の地理を調べてね、
ちなみに筋は南北を走る通り。 阪急がバブル期に不動産投資失敗による莫大な負債を負ってなければ
バブル期に阪急が音頭を取って遅くとも15年前には
なにわ筋線は実現していたかもしれないと思うと、関西人としてはほんと悲しいね。 JRじゃなくて、地下鉄が広軌で北梅田まで延伸して阪急と接続したほうが、難波から阪急と直通になって利用者は便利になるのに。 >>231
厳しいよカッペは
大阪に住んでた頃は大阪人が絶対に福岡訛を許してくれなかった
よそから来た人じゃなくて大阪の地元の人が一番厳しかった
ああここもカッペだなとよくわかった >>235
日本語の標準アクセントでは、第一音節と第二音節は必ず違う音程だろ。 阪急梅田駅→私が梅田です
阪神梅田駅→私も梅田です
御堂筋線梅田駅→私こそ梅田です
谷町線東梅田駅→私が本物の梅田です
四つ橋線西梅田駅→私も一応梅田です
ＪＲ北梅田駅→梅田です、宜しくお願いします←New 関西人てやたら発音だか出身に拘って他地方人間を受け入れないよな
誰でも受け入れる関東と受け入れない関西じゃどちらが発展するか目に見えてるし、間違っても関西に首都移転して欲しくないよな
移住した人がバカにされるのわかりきってるし >>222
空き缶小屋とかあったもんな
あと東淀川駅にかけてのボロボロの車庫群とか >>1
維新の改革ってマジすごいな！！！
選挙で正しい投票をすればこれだけ地域が発展するのか。 >>14
自分も東京なんでよくわからないけど
東急東横線が副都心線開通によって、池袋とか東上線とか埼玉貧困エリアと直通になったくらいじゃないかな？
ちなみに東横線は相鉄線と直通するようになったら、相鉄沿線の大和とか海老名とか湘南藤沢のカッペが流入。終わる。 >>229
そんなこと言ったら、品川を「しながぁ」って言わなければ江戸っ子に馬鹿にされるし、鶴舞を「つるみゃぁ（本当は表記できない発音)」にしないと名古屋人に馬鹿にされることになる。 >>14
何故トンキッキーズ(東上とうほぐ土民)がここにいるのか 下新庄は高架が新幹線をまたぐようだけど
上新庄の立体交差のトコでエイヤアと新幹線を曲げたら阪急に新幹線通せないかな
角のブロックと東のダイエーのあるブロックあたりが必要か・・ >>181
だから南海が単独でやって年間50億円の線路使用料
を払うならどうぞお好きにって話なのよ
でもどうにかJR西日本に金を出させて自分の負担は
最小限にしようとしてるのが狡っ辛い >>243
阪急河原町から乗って、
十三で乗り換え高速神戸、阪神から尼崎、難波線近鉄乗換えで大和八木。
橿原神宮前でまた乗り換え道明寺で柏原。
JR線で天王寺行って関空快速か。
ICカードも駅員も唸るなｗ >>252
渋谷スルーで、新宿や池袋に行きますよ。 >>247
関東というか、東京23区民の北関東や東北イビりも酷い、
何故かアクセントが類似の九州は苛めない。 >>251
関東の中心や西のほうは、なまりを気にしすぎて、無音アクセントや語尾曖昧が横行してしまった。 >>260
新大阪からなら、はるかで行ける
特急料金嫌なら、大阪から関空快速ということになるけど
なにわ筋線が出来ても快速が走るとは限らない これは阪急が新大阪−十三間の専用線も建設することを決定したってことなのかな？
それともあくまで十三−なんば間の連絡だけなのか。 近所のやらしいんで有名なオッサーンも、
ブチブチ独り言でこの路線の文句垂れてたけど、
こう言う事か。 >>247
東北人がどれだけ東京で馬鹿にされているのか現実が見えていないようで >>222
そうなの？
西吹田付近て何もないところじゃなかった？
すすきしかなくて建造物そのものが存在していなかった >>222
>新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領
典型的なあれなエリアだけど、新大阪付近で不法占拠している場所あったの？
単なる空き地に思っていたけど 阪急の沿線民が新大阪に行くときは
今はどこで乗り換えてんだ？
梅田まで行って御堂筋線か？ >>275
梅田でも結局歩くから行きは南方から歩いて帰りは梅田からってパターンが多い >>111
西北も南北貫通して現在尼崎止まりを宝塚まで >>260
関空特急はるかって知らない？
>>264
北梅田駅が開業すれば大阪駅（と同一駅扱い）を経由
して新大阪駅に出られるからね
そこからおおさか東線に直通するのかJR京都線なのか
は今の時点では分からないけどね なにわ筋線の癌は２社の路線を１本の複線で捌こうとする事にある。ならアッサリ南海を
切り捨てれば良い。無理な事が在ればどれ程工夫を重ねても別の無理が生じる、ＪＲ専用
にすれば工事・運用・ダイヤが格段にシンプルに成る。南海には慰謝料代わりに国・自治体・
ＪＲが金を出して りんくうタウン駅〜関空駅間に南海専用線を造ってやれば文句も言えんだろう。
りんくうタウン駅〜関空駅間に私有地は無いし空港線輸送力は倍に成りＪＲ・南海の方向別複々線に
成ればダイヤの干渉も無くなり一方が事故を起こしても他方は平常運転出来る。難所は空港島北東端から
関空駅迄大きく左に曲がりながら京橋〜天満橋みたいに造らねばならないのと関空駅の入口を
線路４本通せるように 広げるぐらいしかない。政治路線だからコレで妥協するのが良いんじゃね？
この案なら誰も損しないし…
>>271
東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。 >>279
南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ 阪神が四ツ橋線を買い取って相互乗入＆新大阪駅か伊丹空港まで延伸したらいいカモ。 >>163
数年前,予讃線の坂出駅で,データ取り試運転中のFGT試作車両を見たけれど,
やっぱり,一言在来線といっても,私鉄と貨物が通るJRじゃ,線路規格も違うんだろうな. >>279
なにわ筋線はJR西日本にとって何の儲けにもならない
路線なんだよ
途中駅の需要は期待出来ず結局大阪環状線の利用者
がそのまま移行するだけ
そして阪神なんば線のような加算運賃が徴収出来ない
（北梅田駅が大阪駅と同一駅扱いのため）ので莫大な
線路使用料を賄う手段がない >>285
アップダウンとかカーブとかはなるべく減らすように
建設はされたけど路盤の固さが優先されたわけじゃ
ないからね >>163
在来線だけ走らせる場合でも新幹線並みの重量がいるの？ 南海は難波で止まってるから
難波の経済が回るんだろ
北まで延ばさない方がいいんじゃないの？
阪急も梅田から下に伸びてもキタの経済は変わらないと思うけど >>288
台車が重くなっちゃうんだよ
そもそもミニ新幹線は在来線（標準軌だが）を走れる
んだから新幹線規格だから重いってわけじゃない >>289
都構想と同じで
盛況になれば必要なくなったという >>290
起動可変の技術は完成してるから在来線専用で実用化出来ないかと思ったけど難しいのかな >>272
淡路ー西吹田のコース上にマンションがあって、そのマンションが邪魔だから大きく右に迂回して西吹田へ行くようになってるよ
このカーブがまた凄い急なカーブなのよ、塚口カーブを思い起こすような。最高速度120km出すことは無い思うけど一応120km路線だからね。 >>295
走る歩道で繋げて欲しいな、ついでに地下街も作ったら完璧 >>275
西北や甲子園からリムジンバスが出ている やはり汐見橋線経由案は、現在の難波駅近辺の地主の反対で潰れたという事が、この構想図見て確信した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
