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【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
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0001紅あずま ★ 2018/01/06(土) 06:26:39.79ID:CAP_USER9
阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞:2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想


 大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は5日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。

 角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「(阪神沿線から)難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。

 なにわ筋線の建設計画は、2017年5月に大阪府・市と鉄道3社が合意し、31年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」(仮称)からJR難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約7・4キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。
0034名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:45:32.64ID:0QgUctP20
>>28
狭軌でいくんか
三宮や河原町には直通できないんだな
意味あんのかなそんなの 地下鉄のシェアを若干奪うぐらいはあるんか
0036名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:50:31.69ID:hBCUDSBM0
来年じゃん
0037名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:56:14.16ID:nnFaAxFB0
近鉄も狭軌と標準軌の両方の線路があり
相互乗り入れはやっていないみたいだが
JR・南海vs阪急はどうするんだ。
0038名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:10:40.01ID:ZXxshV/z0
新今宮駅前に星野リゾートも出来るし梅田まで行くルートが増えたら便利やわ
環状線は混んでるしな
0039名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:13:06.66ID:yi8dSJoY0
>>34
なにわ筋線が十三乗り入れだぞ。関空輸送が向上する。
0041名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:16:08.23ID:d8ISYm7O0
>>2
どういうこと?
0042名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:19:50.79ID:2VK25cbh0
地下狭軌となるものと思われるがそれをそのまま伊丹空港に伸ばしてくれると最高なのだがな
宝塚線からの分岐ではなくなにわ筋線直通のほうが効果があるだろう
0046名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:33:36.70ID:wGiTc5Zq0
>>14  近いのが 計画線 京急ー東京駅ー京成ー成田 羽田新線かな?
0048名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:50:13.36ID:tCJcpXoU0
>>14
羽田は東京モノレールと京急があるけど
今の伊丹はモノレールだけで
これから私鉄が繋がろうかという感じかな
伊丹はそのモノレールも経路が不便でバスが主流です
0050名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:55:32.85ID:tD/8cOzC0
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0051名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:56:19.90ID:9i9YXFIs0
新大阪連絡線も一緒に出来ないと、南海はこっち来ないよね
0052名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:12:56.42ID:iJ3YDdJE0
>>17
日本は、ついに「1人あたり」で韓国に抜かれる
http://toyokeizai.net/articles/-/149624

韓国に抜かれる没落日本w
東京一極集中の日本は周辺3県のGDPが弱いことを忘れるな

神奈川県の一人当たりのGDPは兵庫県にすら負けるほど

一極集中経済は日本と韓国だけ
0054名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:42:18.52ID:B7IpmBaA0
>>21
軌間の問題じゃないだろ
私鉄より新快速の方が早いんだから
0056名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:51:08.69ID:rz0Njeag0
たぶんJRと南海の比率1:1とかになるんだよね
どっちに行きたいかによって結局待ち時間が必要になって
あまり利便性は上がらない気がするけどな
0057名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:55:52.26ID:YxbjP+6k0
モノレールの新大阪駅直通はしないの
まぁ大阪駅でもいいけどさ
0058名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:08:02.08ID:9i9YXFIs0
>>56
JRは自社線路で北梅田から新大阪直行
十三は、南海の上記路線乗り入れをJRが拒絶する場合の経路
0059名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:17:44.74ID:iKu2yzUN0
これって乗り換え駅が梅田から十三になる、ってだけでしょ?
0060名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:25:30.12ID:ViVLTTkh0
私鉄のターミナル駅手前から分岐・・・
中之島線・・・うっ、頭が・・・
0061名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:29:28.28ID:3Vc8aT7x0
頭がおかしい

北梅田駅(仮称)はなにわ筋線とは全く関係のない
JR西日本の単独駅だ
何で南海と阪急は乗り入れ前提で語るのか
0062名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:33:49.70ID:JXPWQ5vq0
阪急マジで社運をかけてるな。
ナニワ筋線にアクセスできなければ年間1000万人のインバウンド需要をごっそり落とす。
なんばを中心に宿も交通体系も京阪神全域を網羅されたら阪急ハブられるから。
是が非でも関空ダイレクトアクセスを手中に収めたい局面だろう。
新大阪駅・伊丹空港アクセスを含めて、サラリーマン人口減による定期券収入激減に備えた長期戦略だな。
0063名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:34:29.36ID:3Vc8aT7x0
阪神なんば線は90円も加算運賃がかかるけどそれでも
梅田まで行く手間と運賃を考えたら割安
だから阪神甲子園球場のおかげで定期外の利用者が
かなり多いことは想像つくんだよな

でも阪神線と近鉄線でそんなに往来があるかね?
0064名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:40:42.18ID:JXPWQ5vq0
ところで南海本線って狭軌/標準軌の3軌道に出来ないの?
もし可能なら天下茶屋あたりで堺筋線を介した乗入もいけそう。
0065名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:43:03.78ID:gir47qHE0
阪急の真の目的が分からないな
0066名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:44:12.28ID:3Vc8aT7x0
>>60
おけいはんは京阪中之島線の莫大な線路使用料
に苦しんでる

天満橋〜大江橋間は天満橋〜淀屋橋間と同一駅
扱いになったので加算運賃が徴収出来ないし
0067名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:44:50.13ID:Dzg/ywiU0
>>46>>48
なるほど、空港絡みな訳か
詳しくありがとうございます!
0068名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:56:05.20ID:3Vc8aT7x0
莫大な線路使用料は加算運賃で賄うものなんだよ

でもJR東西線は北新地駅が大阪駅と同一駅扱いに
なり加算運賃を設定出来なかったのでJR西日本から
したら金食い虫になってる
北梅田駅も大阪駅と同一駅扱いになるからJR西日本
はなにわ筋線に前向きじゃない
0069名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:57:03.77ID:ovvXbQIX0
>>4
ばか?
0070名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:57:29.15ID:3Vc8aT7x0
>>67
東京で言うと蒲蒲線だな

あっちより距離が長くて想定される建設費もはるかに
上だが
0071名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:59:00.21ID:v+12OJW80
>>63
阪神近鉄で往来があるのは近大通学とかの学生じゃない?
0072名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:00:05.69ID:rz0Njeag0
>>58
そうなんだ
JRなんば側には自分的にはまず用事がないのでそれはいい話だ

けど途中の経路はやっぱりJRと南海&阪急で共用だよね
だとすると十三発の電車は通勤時間帯でもせいぜい10分に1本くらいかな?
0073名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:11:30.74ID:eUz1ZrYB0
新なんば駅の作り方と三線軌条がカギになるよ。

なにわ筋線はJRは特急しか走らさないと思う。
南海も難波駅への集客が左右されるから一部の特急と空港急行の本数限定

となれば、ローカルな部分を担えるのが阪急になる
新なんば〜十三の各駅を阪急が担ってくれれば良い訳だ。
ちょうど堺筋線の天下茶屋〜天神橋筋6丁目の様に。

京阪も中ノ島駅に関係するから話しに乗ってくれば良いのにな。
0074名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:15:44.75ID:TB/iICMt0
その昔はライバル会社への対抗心程度で線路引けたのに、どうしてこうなっちゃったんだ
0075名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:16:58.00ID:dkX/jLVC0
日本橋駅を大切にする動きをすれば良いのに
0076名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:20:08.52ID:K3//gLIb0
31年春といいうのは平成なんか西暦なんかはっきり書けよボケ記者
0077名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:22:34.72ID:sb4BfNed0
南海繋がったら便利やろな、外人の観光客にはさ。
0080名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:30:02.21ID:3992dLFx0
京阪と南海がつながるのがうれしい

しかしまた気の長い話だな
0081名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:31:37.68ID:9i9YXFIs0
>>78
何回乗ってもわからんのに
0082名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:33:32.61ID:XaS29A1W0
>>4
ばーか
0085名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:37:27.86ID:5Os8HReQ0
十三で乗り換えというのがなぁ
なんばへ行くのに運賃のメリットがなきゃ
従来通り梅田まで行って御堂筋線へ乗り換えと
いう人も多いだろう
梅田にも寄れるし新なんば駅も微妙な位置になる
だろうしな
0086名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:38:46.21ID:sb4BfNed0
>>80
それはいいね。
緑地線使うてる俺としては超便利になるわ。
0087名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:43:18.79ID:X0EWn/l00
近鉄は南大阪線と奈良線を繋いでくれ
0088名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:45:11.89ID:MFMRWmsc0
北南よりも

東西に走る線路が無いから不便
0091名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:50:35.85ID:Nkm6Kitk0
大阪ひがし線が環状運転するのか?
そっちの方が気にる
0092名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:13:41.32ID:fNM2Uytw0
>>62
まぁ、松岡修造の叔母の夫がバブル期の不動産投資で作った
莫大な借金の返済に目途が付いたようだし、
鉄道会社としてJR本州3社に次ぐ高収益企業だからね。
採算の目途が付けば、積極的に投資するよ。
0093名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:15:02.14ID:1SuMq9l70
空港アクセスのために、
阪和線複々線化関空快速はるか専用線の方が大事だと思うけど。
0094名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:17:59.35ID:QY6kWMVR0
そのまま新大阪まで頼むわ
線路幅が違うから本線には乗り入れ出来ないけど
十三から新大阪までいけるようになれば便利すぎる
0095名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:18:31.07ID:PxogzDa10
>>3
なんばは読み方に変化を与えないと待ち合わせに困るからなw
南海なのか近鉄なのかJRなのか地下鉄なのか
0096名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:20:53.24ID:fNM2Uytw0
>>68
JRはどうやってなにわ筋線の加算運賃取るんだろうか。
たしかJR東西線の線路使用料って年間約160億円だよね。
0097名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:24:22.46ID:PxogzDa10
>>73
阪急はこの路線に合わせて専用列車を走らせると何度言えばw
0098名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:25:54.09ID:3Vc8aT7x0
>>90
上(>>63)で書いてるが阪神線は梅田に行くより難波に
行く方がかなり高い
神戸三宮〜梅田間が320円なのに大阪難波だと410円

この90円が加算運賃だ
0099名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:26:25.71ID:T6gUpInn0
あれだけ地下駅やら地下街が発達しているところにまだ新線新駅造れる空間あるんだね
0100名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:33:30.21ID:qEF72Jq60
31年春開業ってどんだけ突貫工事かと思えば2031年かよ
ちゃんとスレタイ書けよ!
0101名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:37:43.21ID:3Vc8aT7x0
>>96
改定されてなければ年間166億円だね

JR東西線は途中駅の乗降客数も結構伸びてるけど
それでも加算運賃なしで莫大な線路使用料を捻出
するのは大変だと思うわ
0102名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:38:25.34ID:ZQ/L247m0
目先のカネより、はよ
ホームドア設置しろや ハゲ!

何人ひき殺したら気が済むんや!
ドアホがー(´・ω・`)
0103名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:40:03.98ID:ZvAtHIwl0
筋線てなんやねん、筋違い起こしそうで怖いわ
0104名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:40:59.07ID:ssjUX/bu0
しかし阪急は中津付近でJRと交差してるやん?それなら中津を少し梅田側に寄せて
真下にJR中津が在れば水平移動距離0の乗換え駅が出来る。阪急が社運を賭けているの
ならJR中津駅の建設費を阪急が出すからJR中津駅の設置を酉に認めて貰えよ。

この駅が御堂筋線中津駅、済生会病院と地下連絡通路で結ばれれば凄く便利な駅に成るハズ。
0105名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:42:05.32ID:3Vc8aT7x0
>>99
深くて乗降が面倒な長堀鶴見緑地線の更に下を
掘らなきゃならない

だから算定してる建設費の見込みが甘すぎると
言わざるを得ない

「建設費圧縮のために途中駅を最低限に減らす」
とか言ってるけど要するに需要が期待出来ない
んだよ
0106名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:44:54.01ID:3Vc8aT7x0
>>104
梅田貨物線は地下化するんだよ

地下化と併せて少し東側に移設される
0107名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:54:13.60ID:e/mH0iwz0
>>31
同じ、国鉄の紀勢線に南海が乗り入れていたし貨物列車も大昔には走っていた
0108名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:58:00.11ID:SUg2RCqJ0
梅田からだったら御堂筋線で難波まで行ってそっから南海じゃだめなの?
将来的には新大阪から乗り換えで行けるから便利になる事は間違いないけど、この計画で関空までの距離感が近くなるかと言われたら微妙じゃないか?むしろ梅田難波間よりも難波以南の距離の方が圧倒的に長いんだから難波以南を如何に高速で結べるかの方が重要な気がするけど
0109名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:02:27.38ID:/Xv4npW+0
>>108
荷物多いと乗り換えめんどいじゃんさらに御堂筋避けたいからバスだったのを
十三の駅構内乗り換えならまあこのまま乗ってようかって思うよ
0111名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:12:07.95ID:uC6k0dZ50
その前に今津で阪神線に繋げるべき
現在尼止まりの一部を西北発の近鉄奈良行きに
近鉄特急にも一部西北に乗り入れてきてほしい
0113名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:32:07.95ID:3Vc8aT7x0
>>108
マスゴミのウリ文句が完全にペテンだからね

現状はるかは大阪駅に停車出来なくて北梅田駅
開業で「大阪駅(北梅田駅と同一駅扱い)からの
乗車時間がこんなに短くなる」って言ってるけど
北梅田駅は梅田貨物線地下化と一緒に開業する
んであってなにわ筋線とは無関係だからね

つまり大阪環状線経由となにわ筋線経由を比較
したら時短効果は多くて五分
0114名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:32:41.21ID:tg8lsXUw0
予定通り神戸国際空港が開港し伊丹廃港が決まってたら、なにわ筋線も作らなくて済んだかもね
0115名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:34:51.22ID:3Vc8aT7x0
>>110
現在はるかやくろしおが通過してる梅田貨物線の
地下化工事が着々と進行中

この路線はJR西日本の持ち物ものなので南海が
我が物顔で乗り入れ前提で語るのが狂ってる
0116名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:36:48.76ID:WxPtnDaT0
鉄道とケータイのスレって毎回変なのわくね
0117名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:37:13.10ID:GCnFL8mh0
まてまて!

なにわ筋線てなんなん?
御堂筋線ぢゃないの???
0119名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:51:43.66ID:9i9YXFIs0
>>118
政治スレとか学歴スレとかはわかるけど
先日スズメスレで基地外が発狂してたのは理解不能だった
0121名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:53:45.68ID:E/AUmejS0
>>115
東海道支線は環状線福島駅で終わり
そんなにメリットがあると思われない
踏切の廃止くらい
0123名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:24:50.08ID:OH/gkStx0
>>113
北梅田駅を使わないなら、なにわ筋線は梅田のどこに止まるんだ?
ってことになるぞ?
0124名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:27:35.58ID:ZhKtYaUI0
阪急なにわ筋連絡線
新大阪十三うめきた新難波新今宮 特急か急行停車駅 関空 JRにも乗り入れる

新型エクスプレス製造予定だって 極秘情報な
0127名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:45:05.52ID:ZhKtYaUI0
JR貨物が地下を走る オタクのメッカになりそうだな
レールカーゴやらカオスですな
0129名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:58:57.90ID:MWC0WHo40
この・・・なにわ筋線て「はるか」と「ラピート」を中心として他に一般の各停とかも走るんでしょ。
何となく線路容量の関係で複々線にした方が良さそうだな。
北梅田も折り返し設備有りの三面六線、阪急が入るのであれは四面八線の駅にした方が良さそうだな。
あと線路幅が違う阪急が新難波・JR難波まで走れるように三線区間も設けるべき。

線路は上下分離方式で関西高速鉄道が線路を保有し、JRと南海が線路賃貸料を払うといったカタチになるんやて。
0130名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:05:44.37ID:jPXk7jo80
関西のええとこは相互乗り入れが進んでない分
事故の影響が分断されることやのに。
0131名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:12:55.21ID:fNM2Uytw0
なにわ筋線完成後の関空特急はどうなるんだろうか。
JRと南海共同で新型特急を開発、1時間2本平均ヘッドで
京都・北梅田間はJR線、なにわ筋線、南海新難波、南海線経由で関空を結ぶのではないか。
0132名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:15:50.54ID:98MnP//f0
>>14
東京に例える必要は全くない
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