【空港】年間利用予測70万人 佐賀空港20年越し達成へ 増便、LCC 地の利生かす
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佐賀空港(佐賀市)の本年度の年間利用者数が、1998年に開港した際の需要予測の73万7千人に達する見通しが出てきた。過去最多だった昨年度の66万人を10万人上回るペースで推移し、増便や格安航空会社(LCC)の就航による利便性向上の効果が表れている。九州北部の中心に位置する“地の利”を生かした佐賀県の営業活動も結実している。
県空港課によると、昨年4〜11月の8カ月間の利用者数は52万3679人で、前年同期比23・7%(10万490人)増。基幹路線の東京便(5便)は約2万4千人増えて30万2553人だった。週3往復からの増便で1日1往復になったソウル便は約4万人増の6万5724人となり、週2往復のプログラムチャーター便で昨年6月に就航した台湾便は5カ月余りで2万1734人が搭乗した。
佐賀空港は98年7月28日に開港し、国に提出した需要予測は00年度時点の年間利用者数を73万7千人としていた。ところが、便数が計画の半分程度にとどまって利便性を確保できず、利用低迷によって03年に名古屋便、11年には大阪便がそれぞれ運休した。年間利用者数は需要予測の半分以下の30万人前後で推移した。
転機は12年。LCCの国際線が開設され、上海便やソウル便が新規就航した。14年には東京便が増便してLCCの成田便も始まった。年間利用者数は13年度以降、4年連続で過去最多の更新を続けている。昨年度は熊本地震による利用減があったものの、前年比約3万人増の66万2472人に上った。
LCCの拠点空港化とともに、有明海沿岸道路の延伸による空港へのアクセスの向上も利用増につながった。県職員約100人でつくる組織横断型の営業チームが県内外の企業訪問などを展開し、ソフト面での充実も図る。佐賀空港を積極的に利用する「マイエアポート宣言」をした事業所は1900を超え、うち県外は4割以上を占める。
路線拡大の方針に沿って空港施設の機能強化も進めている。航空機の駐機場の拡大は19年度に、チェックインロビーや待合室などを広くするターミナルビルの拡張は20年度の供用開始を計画する。工期が10年程度とされる滑走路の2千メートルから2500メートルへの延長も検討を続けている。
利用者の急増の一方、空港の維持管理に関する収支は、昨年度は1億8200万円のマイナス。全国のほとんどの地方空港と同様に、開港以降赤字が続いている。
山口祥義知事は「開港時の目標を達成するケースはなかなかなく、佐賀空港には潜在的なポテンシャル(可能性)がある。国際情勢や空港拡張計画の状況次第だが、今後は中国の複数箇所(の空港)を結びたい」とさらなる飛躍を目指す。
■佐賀空港路線の経過
1998年 7月 開港(東京2往復、大阪2往復、名古屋1往復)
2003年 2月 名古屋便が運休
04年 7月 夜間貨物便運航開始
05年10月 東京便が3往復に増便
06年 1月 台湾とのプログラムチャーター便運航開始(08年8月まで)
08年11月 東京便が4往復に増便
10年12月 韓国とのプログラムチャーター便運航開始(11年3月まで)
11年 1月 大阪便が運休
12年 1月 上海便運航開始(週2往復)
7月 上海便が週3往復に増便
13年12月 国際線ターミナル運用開始
ソウル便運航開始(週3往復)
14年 7月 東京便が5往復に増便
8月 成田便が就航(現在は1日1往復)
16年 1月 九州佐賀国際空港に愛称変更
17年 3月 ソウル便が週5往復に増便
5月 ソウル便が1日1往復に増便
6月 台湾とのプログラムチャーター便運航開始
配信1/9 9:30
佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/167412 茨城「ぐぬぬ」
神戸「ぐぬぬ」
県営名古屋「ぐぬぬ」 佐賀空港をグーグルマップの航空写真で見たら、
畑の中に空港がある感じ
凄いロケーションだ シナ朝鮮への直行便やめろ
春秋航空もいらんわ
どんだけ敵性国家のスパイを招き入れたいんだか 九州北部の中心というより、九州北部のいちばん何もない所だな 個人的に佐賀に行く用事がないからそもそもとして行かないけど
行く用事があるなら飛行機じゃね。
九州在住とか近隣なら違うかもしれんけど、電車で行こうって発想があんまりないな。
電車好きなら別かもしれんが。 福岡みたいに門限厳しくないから深夜貨物便があるんだっけ? 過密マックス福岡空港から羽田便2便分けたてくれたらいいのにね むかし佐賀の人が佐賀には九州で唯一空港がないのが誇りだったとか言ってた 佐賀空港はアクセスがなあ
鳥栖あたりに作れば九州内東西南北を他の交通機関とも結ぶハブ空港になれたのに 有明海沿岸道路が延伸すればもっと便利になる
大牟田からもすぐ >>17
交通不便で空港周辺数キロに誰も住んでないような環境だから24時間運用ができるんじゃね? 駐車場料金無料なんだよな だから沿岸道路沿いの鹿島から大牟田までは
東京便が増えれば利便性コストすごく良くなるのにね 佐賀の南部西部と福岡の有明海側
には恩恵あるけどね 沿岸道はまだ半端な開通だけども
大牟田近辺行く時はいっつも渋滞してる まだまだ少な過ぎるよ
福岡が既にPunk状態なのに佐賀空港のターミナル閑散としてるもんな
駐車場無料とかもっとアピールしないと まあオスプレイを配置して有事に対応できる体制作ってくれよ
佐賀空港のオスプレイが災害時西日本一帯で即参上救出活動してくれるなら
誇りに思えるよ 目達原は廃止するのかな 空港機能が貧弱だからね
空港機能を強化しないと便数を増やせられないらしい
ハードの問題 福岡まで1時間で行けるんだから利便性は高いよ
周りクソ田舎だからいつでも空いてるし 佐賀の人口 80万ちょいだからまあ、がんばってるな
低コストの少人数旅客機があれば大阪便も復活できるだろうけど 佐賀の人も福岡空港利用した方が早いw
便は無いわ、場所遠いし、車上荒らしにも会うという 無料の有明沿岸道路と無料の駐車場で福岡南部の人が車で使いやすい >>25
1時間は流石に…福岡県境超えるぐらいなら可能か?
空港から高速まで20分はかかる、農作業最盛期は
トラクターなんか邪魔で進まんよw無駄に信号多いし
高速も1車線帯多いし、運が良くなきゃ1時間は無理 >>23
米海兵隊移転の口実だからいらん
ただでさえシナ朝鮮の航空会社も入ってんだから情報垂れ流しになるぞ
てか本気で国防考えるなら国産の輸送機を作れと
憲法改正+自衛隊国防軍昇格+核武装+防諜法制定+日米地位協定改正か破棄+在日強制送還ともども必要 30万人未満の利用者数だったのにかなり健闘してるじゃん
オスプレイ受け入れて大規模に拡張すればさらに化けるぞ >>33
空港機能が貧弱で増便が厳しくなっていってるのにオスプレイなんて無理だぞ たしか滑走路が短めなせいで就航を断るLCCも出た、なんてとこだよな
到着便利用客はレンタカー千円、に釣られていちど使ったことかあるけど
回りに何も無いのと着陸の仕方がかなり独特だったのを覚えてる
福岡県側の騒音を軽減するためみたいだけど 弘前駅の1日の乗車人員が4575人だから、年間で約167万人 佐賀の平野部って山見えない程広いんだから
やり方次第でいくらでも開発できるだろ >>39
まぁ、2000って短いもんね。
2500は最低限ってとこで、出来たら他と同じ3000位欲しいとこ。 佐賀の仕事で2回ほど使ったが、便数が少ないのや空港自体がショボいので鉄道使って福岡まで出て福岡空港使利用したら、その方がぜんぜん快適だった。 2020年 陸上自衛隊西部方面航空隊 佐賀空港移転
同時にオスプレイ配備
2025年 滑走路が2000mから3000mへ
延伸工事完了
2028年 米海兵隊 第1海兵航空団が移転
こんな感じだろうな >>32
中韓の航空会社なんて共用基地は那覇とか百里とかにも乗り入れてるのに何を今更 >>45
ほう、在日強制送還に反対なのか・・・あっ(察し 今度佐賀空港から東京いくんだが
成田から東京までどのバスが安くて便利なんだか
教えてくれ 何も無いんだから3000mくらい作っとけばいいのに もうすでに2500mまでの土地は取得済み
あとはアセスメントを含めて慎重にすすめるらしい >>3
茨城空港は需要予測70万人で、去年実績60万人
関東は羽田・成田の発着枠にあまり余裕がない、
航空需要は今後も拡大が予想されるので、70万人は超える可能性が高い
神戸空港は需要予測430万人、
去年実績は270万人で今年は300万人を超える勢い
関西の航空需要はインバウンドで爆発的に拡大中(1000万人以上増えた)で、
今までは関空が全部吸収していたけど、関空の処理能力も上限が近いので、
神戸空港の規制も近いうちに緩和される
140万人の需要予測で60万人しか使っていない静岡空港は知らん せめて台湾や東南アジア方面への便ならなと思う
シナ朝鮮方面の便は即座に廃止してもらいたい
何年か前にシナ塵の女数名と黒人の団体が勝手にうちの敷地に入ってきて戦慄した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています