【鉄道】JR九州｢春の大規模減便｣は本当に深刻なのか ローカル線本数減で｢日常の足｣不便になる？
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http://toyokeizai.net/articles/-/203796
2018年01月10日
鼠入 昌史 : ライター
JR九州が昨年12月に発表した2018年春のダイヤ改正が、波紋を呼んでいる。九州新幹線・在来線を合わせて実に117本の減便。特急列車では「きらめき」（門司港・小倉―博多）、「有明」（吉塚・博多―長洲）などが大幅に減らされる。また、肥薩線や吉都線などただでさえ本数の少ない南九州のローカル線で、日中の列車を含めた数本が削減されるなど、JR九州の大半の路線で大胆な運転本数の削減が行われることが発表されたのだ。
この“減便”、近年ではJR北海道が普通列車79本を削減した2016年3月のダイヤ改正を上回る規模である。
本当に利便性を損なう？
この“大減便”に対しては、当然のごとく沿線自治体からの反発が相次いでいる。12月26日には、沖縄を含めた九州8県の知事らでつくる九州地域鉄道整備促進協議会がJR九州に対して減便見直しを求める要望書を提出。沿線市町村も含め「唐突」などと批判する声も目立つ。株式上場から約1年、いよいよ本格的に“合理化”に舵を切ったのか、と訝るのも無理はない。
では、今回のJR九州のダイヤ改正、本当に自治体側が言うように“利便性を損なう地方切り捨て”の改正なのだろうか。
今回のダイヤ改正で日中の複数の列車が減便対象となっている路線のうち、特に利用者数が少ない路線は肥薩線と吉都線。路線単位で見れば、肥薩線の平均通過人員は458（人／日）、吉都線は466（人／日）。JR九州全路線の中でも圧倒的なワースト2である。さらに肥薩線の人吉―吉松間は108（人／日）と、全国的に見ても屈指の閑散線区となっている。
（リンク先に続きあり) >>1 春のダイヤ改正
これの詳細ってどこで見ることができんの？
JR東日本のもあんの？ 世間が鉄オタ叩きしてたからローカル線がどんどんなくなってるんだよ
支えてた唯一の客層だったのになあ・・・
地元民が利用してなかった路線をどれだけ支えてきたと思ってるんだ >>2
あるよ、東日本は各支社毎にリリースされてる 駅を次々に作り過ぎたんじゃね
博多小倉間なんて30年前の2倍になっとる 旧国走らせるだけで全国から鉄ヲタが群がるのに何故しないのか >>3
どんだけ支えたんだ？
鉄オタじゃ無いからわかり易く頼む 株式上場しちゃったからな
そりゃ利益優先になるだろうな >>1
ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる 差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★ >>1
新幹線駅を超辺鄙な場所に作った上、在来特急を無くされ
さらに今度は快速まで無くそうとする。
もう西鉄使うしか無いわ >>3
鉄オタがたまにゾロゾロくるぐらいじゃ全然底上げにならんよ。
撮り鉄になるとそもそも鉄道使わなかったりするからこれまた底上げには無縁。 バス転換でいいんじゃねーの。鉄道じゃなきゃいけない理由が何処にある。
バスなら線路や信号システムの保守も要らんし、道路は行政が保守してくれるし。
周辺自治体が援助するにしても鉄道よりずっとずっと安く着く。 利用者がいないから赤字なんであって
利便性もクソもないだろ もう国鉄じゃないし当たり前だよ。
利用もせずに減便反対に訴え出るのは本末転倒。 >>20
中身を追っていくと、
なるべく深夜から早朝は列車走らせないようにしているね。
乗務員手当の削減も狙ってるのかな。
あと、平日昼間は1時間3本を2本にするとかして大胆に減便。
お客さんが多い日だけ運行する影スジってのかな？そんな設定になってる。 えーとですね、川内河内原発の非常事態時の避難にはＪＲが想定されて
いたと思うんですが、想定通りの運行が確保できていますか？
想定に満たない運行計画でしたら、事故災害時には、想定外だで通じなく
業務上殺人になりますから充分お気を付けくださいね 吉都線は国鉄民営化前に通学で利用してたが普通列車の本数は今より少なかったんだぞ
今は学生も少ないし 駅前は寂れている 終わってる >>3
妄想壁の阿呆かあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
地元に派手にカネ落としてくれるならいいんだけど、どうせ貧乏旅行してんだろ ドリーム日輪は無くさないでくれ
あと宗太郎越えの各駅停車増やして〜 九州に鉄道革命が起きると豪語してた新幹線でさえ削減だからな
ＪＲ九州は未だに製造から４０年以上経つボロ国鉄車両を多く保有しているが、今年度は新車も投入できない貧乏会社w
大幅削減はボロ国鉄車両を廃車にする目的もあるな
上場しても貧乏ＪＲ北海道と変わらん 沿線自治体がガンガン株買えばいいんじゃね？敵対的TOBでもやってみたら？ >>8
交流電化に対応した旧型国電は存在しないからとマジレス バス大国の九州で東京大阪みたいな大都市圏のマネは無理だってば >>1
おらが村に税金で新幹線を通してくれ
おらが村の赤字ローカル線を税金で補てんしろ！
もう馬鹿だよね 筑後民「新幹線駅を辺鄙な所に造ったのに在来線を減らすのは不当だ！
新幹線駅が辺鄙な所にあるのは新大牟田だけで、久留米と筑後船小屋は在来線と乗り換えできる
新大牟田が嫌なら筑後船小屋から新幹線に乗れ >>41
マジで最悪な場所にある新大牟田
廃止して在来線増やせ 鹿児島本線の小倉博多間の快速がなくなるから不便極まりないわ
区間快速(ほぼ普通列車)が嫌なら特急かJR西の新幹線か西鉄へどうぞという心配りらしいよ >>42
お前さん、東北新幹線の駅のすごさを知らんな？ 筑後船小屋に、Softbankホークスの2軍球場ができた。
少なからず新幹線が影響してる？それとも古賀ま(ry…ｺﾞﾎﾝｹﾞﾌﾝ >>29
宗太郎あたりって人いるの？
R10走るけど鹿はよく見るけど人見た事ないw 元々、筑後船小屋駅は政治駅ではない。特急停車駅だった羽犬塚駅と瀬高駅でどちらを新幹線駅にするか揉めた末の妥協の産物
結果、どちらからも不便というアホくさいことになってしまった。ほんとに真ん中に設置してどうするんだと >>21
一時間に30本を20本なら大胆な減便だが、一時間に3本を2本に減便してもたいした減便に思えないよね！
何故だ？ >>24
福島ではみんな車移動だったからなぁ。
車持ってる地域で電車使って避難しろってのは想定がおかしいよ。
みんな少しでも財産を持って逃げたいからね。 不動産がウマウマすぎて、鉄道でチマチマ稼ぐのがアホらしくなったんやろ。 北九州方面の減便は
福岡市の終わりのはじまり
バブル以降から死にかけの北九州にストローを突っ込むことによって維持されてきた
福岡市の成長が頭打ちになることを意味する
県レベルで見ればすでに基幹産業が失われた衰退地域なので
福岡市も相応に廃れていく >>48
２本30分間隔なら結構キツいよ。
九州の者ではないから偉そうな事を言える立場ではないけど、博多や小倉周辺の駅は昼間でも最低毎時４〜５本有ってもいいと思う。 >>56
博多発東京行きの定期・のぞみは一時間に二本しか無いんだよ
たまの繁忙期に広島始発が博多始発になるだけかな＞のぞみ JR九州よ、きらめきや有明を廃止するのなら811系のロングシート化をやめろや。
811系のリニューアルはロングではなく阪和線の223系みたいに2+1の転換シートにしろよ。 正直、長崎博多間のかもめは半減させて一時間一本でも問題なし(長崎県民) JR九州が山陽新幹線とタイアップに切り替えた2008年方針から方針転換したということか
日豊本線北九州都市圏である柳ケ浦駅の初電・終電を中津でなく行橋まで短縮したことで、大きな減収やネガティブキャンペーンが発生するな >>60
博多〜宮崎なんか新幹線誘導キャンペーン露骨だからな
JRの時刻表に丁寧に博多〜新八代（新幹線）新八代〜宮崎（高速バス）の提案を
巻頭の乗継ページに載せたからね
しかもその方が現実に速いしなｗ >>44
親戚が釜石線沿線に住んでるけど、新花巻まで迎えに来てくれる
釜石線も大概使えないからな >>57
すいません。
鹿児島線等の在来線の方です。
福間〜南福岡〜二日市や博多〜篠栗とかね。 バスも深刻だし
路線廃止にしたら復活困難だからって事で年に数本走らせてるって所も田舎だとかなりある
運転手も全く足りない
繁忙期も運転手が居ないから稼ぎ時も増便が殆ど不可能
真面目に別の交通手段、例えば自動運転車が田舎は普及しないと免許返納なんて夢のまたゆめ もうどんどん鉄道は使い物にならなくなって来てるな。 >>39
おらが村に高速道路を通せ
おらが村に空港を作れ >>64
そこは西鉄さんの主戦場かと・・・
JR九州は、おまけ
むしろJR九州としては博多〜熊本を新幹線誘導したいでしょうな
てか九州新幹線は整備新幹線、つまり地元が新幹線を望んだのですよ
在来線とバーターで・・・
在来線削減は妥当かと >>62
使わない、利用の少ない物をインフラとは言わないのでは・・・
インフラなら道路がインフラの役目をしてるでしょ 新前橋止まりが出来てから、帰省するのが少し面倒になった 車ばっかりつかっているから 電車なんていらないんだと思うわ
そうしていけば 廃線になるのは当然
車が１番楽だもんね
ある程度の本数走らせているところでも 乗らないもん
いざ 廃線になったら騒ぐけどｗ
勝手だね >>69
しかし博多は福岡のみならず九州の顔とも言える駅だからそれなりの本数は確保した方が良いかと思う。 >>74
対本州での九州の顔としての博多駅なら
新幹線と福岡市営地下鉄（福岡空港〜博多〜中洲〜天神等）で十分に機能してる
あとは西鉄さんの担当だと思うけどね >>47
そこに出てきたのがみやまの誠ちゃんだろw 自治体が筆頭株主になればいいじゃん
無茶苦茶な要求出したらほかの株主から「配当減ったじゃねえか」と訴訟起こされかねないけど 「日常の足」かどうかが怪しいわけだからな
自治体が反発と言うが自治体の長や議員、公務員、一体どれだけ日常的に利用しているのか発表してもらいたい >>50
だったらそこに住まず引っ越せよW
マゾかよ東〜北〜 普通列車はすべてロングシートにすればいい
ミトーカ仕様の木のベンチシートで
「木のぬくもりを感じてください」 株式上場したせいで株主に配慮してインフラが無くなるとかおかしいだろ >>88
何か不満があるなら株主になって議決権行使すれば？ってのが株式会社なんだが。 >>88
インフラって利用してこそのインフラだよ
きらめきなんかガラガラじゃんよ
実際快速も博多から東は福間でだいぶ減るし
福間〜小倉の救済で、福間〜小倉の各駅利用者は助かる訳だし
優等電車の末端各駅停車なんか普通にあること
新幹線だってひかりの岡山行き（始発）は京都〜岡山まで各駅停車だぞ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ！！ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ！！ 長崎-諫早〜早岐-佐世保と県内主要都市間を結ぶ
長崎県ではとても重要ローカル線である「大村線」
今回の改正では、昼間の快速を普通に格下げし
その分の普通列車の減便策となっている。
長崎〜佐世保間も、高速バス利用者も多く
むしろ「快速・シーサイドライナー」は現状本数を維持しつつ
速達化して、高速バスに対抗して欲しかったんだけどなぁ。
なんか、競争を諦めてしまった感があるのが残念… 長崎県は
・長崎-佐世保
・長崎-博多
・佐世保-博多
主要路線すべてで、高速バス圧勝なんだよな。 >>99
金日成は日本人。日韓併合後に生まれたから。 >>98
実際に時間は変わらないし価格が安いとなると勝負にはならんよ
自分なんか長崎空港使わずに福岡空港からバスで佐世保行くもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
