【人手不足】大型バス運転手、会社間で融通…国交省が実証実験へ
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バス運転手融通の仕組み
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180111/20180111-OYT1I50030-L.jpg
大型バスの運転手不足を解消するため、国土交通省は２０１８年度、バス会社の間で運転手をやり繰りする実証実験に乗り出す。
観光シーズンのピークが地域ごとにずれることに着目し、閑散期を迎え仕事が少なくなったバス会社の運転手を、人手が足りないバス会社で雇う仕組みで、人手不足解消と運転手の働き方改革を同時に進める狙いがある。
国交省は１８年春にも全国のバス会社を対象に需要調査を行い、モデル会社を複数選定。秋にも実証実験を始めたい考えだ。バス会社間のマッチングの仕組みを整え、将来的にはバス業界に融通制度の導入を促す。
バス会社のマッチングは、観光シーズンが重ならないことが前提となる。このため、実証実験では東北と九州など、地理的に離れた地域の会社間での運転手の融通を想定している。
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2018年01月11日 18時31分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180111-OYT1T50074.html 車の仕事は給料払わないからな
どこもかしこも成果報酬の完全歩合、当然給料ゼロ
これで若い働き手が入ってくるはずがない 生活はどうするんだよｗ
相当条件を良くしないと、ドライバーが拒否するだろ ホンダセンシングとかアイサイトレベルの
半自動運転が出来て高速バス限定だったら俺も運ちゃんやりたい。
一般道は色々しんどそう。 中国でさえ６０歳で強制引退させられるような業界なのに 事故起こした時の責任はどこの会社が取るのかという問題
運転手自体の問題のときとバスの整備不良の問題の時など
様々なケースで想定しておく必要あるだろうに >>1
えッ？いくらお上のやる事でも
違法な派遣な上、二重派遣じゃね？ 休みとちゃんとした給料、払ってくれるなら、いつでも働きますよ！
ニートより 今、国内観光するのはガイジンだけ。
またガイジンが日本を変えた。
嫌だねぇ。ガイジンって。 大型バス運転手は誰でもできると思われがちだが、できない
だから人手不足
運転手になろうとして深視力で落ちたり、
大量に入ってきて、大量に辞めていく業種 あれ？
冬の北海道のバスやレンタカーが
夏タイヤに履き替えて沖縄に回送されるのが風物詩だったのに。 いい加減正社員の待遇悪いのに、期間社員雇う実証実験とか
ますます正規人員減って事故多発を招くだけだろ 早く自動運転の技術が向上すれば問題解決だね
ドライバー不足は解消するけどドライバーの転職問題が発生するだろうけどね バス運転手の派遣社員化
最終的に儲かるのはパソナとかの派遣会社 給料を上げて労働時間を減らせ
人手不足はすべてクソ業界じゃん そんな事より2〜3分遅れたくらいで客は文句言いまくりだからな
運転手は会社や客からイジメられ
急ブレーキをかけて客がケガをしたら運転手の過失
もっと運転手を大切にしたら？ >>1
自分の担当車に他の運転士が乗るだけで担当割れと騒ぐ糞爺運転士がいる業界
他社の運転士が乗ったらどうなるんだよwwwww
はいっ、6年目でまだ担当車が貰えない某公営バス運転士です バス会社が派遣会社みたいなことするのか
奴隷化が進みそうだな >>28
本来逆だよ。バス運転手全体で労働組合作って各々の会社と労働条件を交渉して行くべきなんだよ。いい加減会社単位の御用組合なんてやめるべきなんだよ。 給料を二倍にする
という、発想は絶対に出てこない
後進国日本w >>32
俺の職場の倉庫もそうだもんな
人来ないなら先ずは給料上げないと 大型二種持ちの大型トラック乗りだけど、今のバス業界の待遇じゃとうてい行く気になれない >>2
トラック業界もそうだが運転してる時間以外は無給で超長時間勤務だしな
こんなんで人手不足解消なんてできるわけない。事故も増えてるし >>32
欲しいのは
ヒトデじゃなくて
奴隷DEATH バスの種類によっては転換訓練を義務付けないとヤバい
運転席の高さが変わるわ転回に癖があるわなのに
客運べとか絶対事故起こす >>34
転職サイトで技能職希望、とすると運転関係の仕事までバンバンお勧めされるけど
こないだ見た路線バス会社、入社後3年間は契約社員で休日は4週5日だと
正直誰が応募するんだという話だ 他の営業所に応援に行くと普段と違う通勤路、人間関係でどっと疲れるのに。 >>15
考えが甘いよな。
大型二種を取るまでに何十万円吹っ飛ぶかっていうのも抜けてるし、
観光バスは拘束時間がエグい。 ただでさえ給料が安くて危険でハードルの高い業界なのに
強制的に転勤とか誰がやるのよw
九州の奴は雪道走ったり、とうほぐ弁が聞き取れるのかよ。
2連結スーパーロングトラックといい役人はドライバーに負担押し付けて
人手不足解消するつもりみたいだが誰もやりませんからw 人手不足の意味わかってないね
会社にバス免許持ってるの居るけど オークションでスタフが売られてたが
その内容にドン引き
中休み6時間ってなんだよ
その間ずっと拘束かよ せめて客からのどうでも良いクレームくらいスルーしろよ >>51
しかも中休手当てないところとかあるからな 遠くの営業所まで運転手を通勤させたり、バスを回送するのが無駄だから複数会社間で運転手を融通し合えば効率よくないかっていう考え方だろう
しかし通勤時間や回送が人手不足で激務の運転手の息抜きや休憩代わりになってるから、運転手の疲労が増大し危険度が増すのではないだろうか
限られた大手の１部路線で「成功させるために」気合を入れてやった実験で正しい結果が出るとは思えない >>51
休憩じゃなくて一旦退勤して再出勤という扱いになるらしい
http://rosenbus.net/?p=209
てかバス運転手の労働条件の特例が多すぎてクソ、これで給料まで安いんだからそりゃ誰もやらない
・労基法で原則NGの13連勤までOK
・労基法でNGの1日2勤務もOK→上に出た中休み
・休日は暦日丸1日、という労基法上の制約を満たさなくても32時間仕事に就かなければ休日扱いでOK
→例えば朝9時に退勤して翌日の15時に出勤、だと労基法上は休日ではなく連勤だが、バス運転手はこれで休日取得完了となる バスの免許あるけどバスは絶対やらねーわ
でもバスガイドが必ずいて毎日やれるなら考える
金安いし勤務時間クソだし荷物は人間様だから
クレーム怖いし責任重大だから女がつかねーとやらねーよ
路線なら休憩室に待機させておけよ 机の上で考える人達にとっては、「融通」できるものなんだろうねぇw 働き方改革？ むしろ運転手を奴隷のようにこき使うだけのような >>1
出稼ぎ労働者と変わらんじゃないか。
わざわざ他の会社の車を運転するのはストレス溜まるだろ。 時給800円で募集してるとこもあるけど誰がやるんだよこんなの >>62
コンビニのバイト並だな。
せめて2000円以上だろ。 >>44
検索したら55歳以下で合宿合格保証パックが38万円ほどみたいだな。
二種を教習所で取れるようになったのが驚いたが。 JR東海の尻を叩いてJR貨物に長距離夜行旅客業務（受託も）をさせればいいだけなのに
まあ、国交省は無能坂口を生んだ政党が占めているから 立山黒部アルペンルートの運転手って冬なにしてるの
冬季運休だからずっと疑問に思ってた >JRバスがあるがな
無能の極致
鉄道が高速バス+ヤフオクのネットダフ屋で壊されたから、ただ単に移転しただけ 会社間で運転手融通って貸した側のバスは誰が運転するの？
閑散期だってバズは遊ばせずになるべく稼働させるだろバスごと融通なら分かるが 結局バスの運転手って、ジプシーのような存在になるのか･･･
毎日家の布団で寝たい自分にとって、辞めておいて正解だった。 以前、沖縄のバス会社と北海道稚内のバス会社でバス、ドライバー、ガイドのセットで夏冬交代で融通しているという記事を見た記憶がある。
確か、沖縄のガイドが北海道の男とできちゃって、移住したとか書いてあった。 特例法
1.JR貨物の列車適切運転法（日中も朝ラッシュ時を除き毎時最低1本は運転させる）
引き換えにJR貨物は変電所増設費用を負担
2.JR貨物に長距離旅客業務（受託も）を付加
機関車+客車であること
一番運転手を浪費している関東〜関西間のバス業界が人手融通のために共同会社を立ち上げて、貨物系鉄道へ移転すればいいだけ
特に車両も駅設備もその共同会社が作って保有すれば、国交省としては後押しせざるを得ず、またJR旅客は何も言えない
貨物系鉄道にできてバスにはできないこと。ただし、途中買い物できない・都市中央部で降りられない欠点がある
1.所要時間短縮
2.寝台や個室が設置可能
3.翌日負荷が少ない
低質輸送は他へ回すので、以下だけでよい
A.個室寝台ソロ 30室
B.三段開放寝台 45席（対面座席時60席）
C.2+1列座席 48席（シートピット1030mm）
これを A2両+B6両+C5両連結し、途中に電源ロビー車1両の14両編成で運転
60+270+240=570人、これでバス19台運転手最低38人浮く これからは少子化の影響が出てきて、一人っ子の家庭も増えてるから、
自分の親の世話もしなければならなくなれば、親子が遠く離れた生活もしにくくなるだろう。
もし妻子持ちなら、大企業の企業戦士でもない限り、転勤や単身赴任するのも相当な負担。
他業種も人手不足になってるなら、もっといい仕事が見つかるんじゃないかね？
兄弟がいて、妻子もなくて、自分一人で生きられる人向けの商売だな。 何で人が足りなくなるのか考えてないだろ
原因や理由を考えずに対策しようとしたって無理
バスの免許持ってるのにトラック乗ってる人間が多いのは何でかな 過労死させるんじゃねえよ
シーズンがずれているから休息とれるのに なんで派遣解禁みたいなことになってんだよ？ そうじゃなくて会社両属をさせればいいだろ。 国が主導してやる事かよ
国営人材バンクとかいう天下り先が増えそうだなｗ 国が主導して労働力調整とか
これで拒否した者の待遇保全やらなかったら完全に共産主義国だよ 時給1000円でバス運転手募集してたけどひょっとしてバイトなのか？ｗｗｗ 会社合併すりゃいいじゃん？ 通年でコンスタントに仕事が取れるようにすれば。
こんなことして中小規模の会社を保護するから労働条件も安全性も劣悪な状態が続くんだろうが。アホかっての。 >>９１
時給１０００円なら他の仕事したほうがいいだろう
事故起こした時の責任の重さを考えれば安すぎてやってられんわ 悪い会社は淘汰されなけばならない
時代に逆行している 大型二種免許なんて持ってる奴なんてゴロゴロいるだろ
その連中がなぜバス業界に行かないのかよく考えるべきじゃないか
今まで選別して安い月給で人を雇い使い捨てしてきたツケだろ
運輸業界の人手不足は自業自得だわ
俺も大型二種持ってるけどバス業界だけには絶対に行かないぜ奴隷になりたくないもん 路線バスのベテラン運ちゃんと話したが、長距離バスは体力的にすげー大変だと。
交代制でも自分はやりたくないって。
それでいて月収も首都圏で２０万前後（残業込み）とか、年収３９０万とか
期間工以下の収入やで。 >>92 >>94
規制緩和の影響だね。
本来なら市場から退場させられるか、そもそも参入できないレベルのところまでバス会社やってるんだもの。
俺の知っている限りで最悪だったのは
運行管理者＝父親、整備士＝母親、運転士＝２３歳くらいの長男、運転士の予備（免許なし）＝未成年の次男で
大阪から長野へスキー客を往復送迎して帰りの高速で居眠りして中央分離帯に衝突して客死亡。 ドライバーを融通ｗｗｗ
はっきりいって滅茶苦茶じゃねえかｗ
だからいつも言ってる通り、安倍自民はな。
アベトモな産業界を儲けさせる気はありありだが
末端労働者を稼がせる気は1ミリもないんだよｗｗｗ
その象徴みたいな話だが、ネトウヨは気が付かない。
実際このニュース見ればわかるだろ。
ドライバーは仕事が増えて苦しむが、会社は痛くもかゆくもないよな。寧ろ儲かりマシッソヨだ。
いい加減気が付けよ、ネトウヨ。
バスドライバーの過労で悲惨な事故が頻発したこと、もう忘れたか？ｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
