探検
【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
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モータはT-N,T-Iカーブを見れば特性が解るわな。
プア・ポルシェ924と言われて今でもイギリスで人気やで
モーターはミッションで変速したら効率良くなるのかしら
なるよ
回り始めが最大トルクなのは事実だけど消費電力も大きいからね～
回転数が上がるにつれて消費電力は低下するから
いいんじゃね？
・・・電動カーなめてるとこーなるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=7rVTIpS5zb4
あれもはやでっかい電動ラジコンだよ
エンジンじゃなくて、モーターみたいな感じだった。
独特だから、好きな人は好きだろな。
排ガス規制がまったくクリアできないという
大きく２つの課題が
燃焼室の形状がイビツ過ぎて完全に燃焼出来ないという問題は
今研究中の圧縮着火（どんな燃焼室でもあっても全体が爆発）で、クリアしようと努力してる最中らしい
二代目ギャラン・シグマのディーゼルターボにも付いてた。
フルードカップリングといって流体継手をエンジンと変速機の間にかます
ことによって振動を抑えるのが目的。
>>6
マニュアル車の低速域でのスナッチが気になった。
冬場のリーフよりも最大走行距離短そうだ
そこらのおかしな車には負けたことはなかったけどランエボだけには勝てなかったな
マツダがまだフォードグループでフォードから良い部品が安く入ってくるから
乗ってるパーツも他の同じ価格帯の国産車と比べると豪華で本当にいい車だった
FDだとコーナーがナーバスで速いんだけど落ち着かないんだけど
8はギューッと曲がって4輪でどっしり路面を捉える感覚がすごく良かったな
ハンドリングよりもコーナリングに対してアクセルワークを忠実に表現してくれるのが乗りやすくて良かったよ
ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ
冗談がきついww
トヨタのエンジンなんて、ヤマハOEM以外、ロータリーより壊れやすいだろう
今年最初の大爆笑だな
マツダは昔M2ってあった。
ロードスターの 1001.1002.は市販された
その中に、1006と言う、NAのロードスターに、ルーチェの3.0L V6(JE型)
を押し込み、作られたモデルがある
また、1023と言うファミリア(BG系、3HB)をベースにWRCバリの外装を与えたモデルもあった。
後に、ファミリアスポルト4として、1989年の東京モーターショウに参考出品された、、、
こう言うのを作ってくれないかな？
カペラC2クーペ ∞(アンフィ二)も、、
ロータリーがF1に何故採用されないか？
馬鹿なヤツ(笑)エンジンの優劣じゃなくヨーロッパのメーカーがロータリーを作ってないからだし
>ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ
運転席のアクセルを踏んでニヤニヤ、ボンネットをあけてニヤニヤか。悪い趣味じゃない。趣味の自由は民主主義の基本だ。
おれを巻き込んだり、それを強要しなきゃ別にいい。
スピードメーターチューニングってヤツじゃねw？
景色の流れ具合からすると、150km/hくらいにしか見えないwww。
ミライースのエンジンのせろ
ファンは拘りたいだろうけど、ロードスターにもロータリー無いし
あのデザインでHVとか出しちゃえば良いのに
修歴車が多いんだろ
程度が良いFDは300万近いからな
ロータリー水素エンジンは北欧でテストしてたがやめたのかな？
発電用にしても燃焼の問題は解消しないからね。
通常のエンジンと比べたら不利なのは変わらんと思うよ。
リーフは純電気自動車やろ
ノートが発電エンジン
低燃費なのかw
低燃費＝燃費が良い
先代ムーブでTNP低燃費とCMしてたし。
高燃費は燃費が悪い。
☆ 日本経済には60年の長期周期がある ☆
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
「排気量」を基準とし吸気量と排気量が1:2のマツダのロータリーエンジンは間をとって1.5倍の係数換算されたのが痛いよなー
1.5リッターの爆発容積しかないのに2リッター扱いだからなー
レシプロエンジンは吸気量も排気量も同じだし。
全くの後付け理由だ。
ロータリーをまともにするための特許の殆どがマツダが持ってたんだっけか
その昔、バンビーンというロータリーエンジンの二輪があったけどな
単車ならスズキのRE5も。
６発じゃなきゃアカンのかのー…
マツダ以外のロータリーエンジン搭載市販四輪車は
NSU RO80
シトロエン ビロートル
両車に共通するのはペリフェラルポートロータリーに変速機はトルクコンバーター
とマニュアルギアボックスを組み合わせたセミATだったこと。
何れも大コケして早期に姿を消した。
父親がマツダのディーラーだったとのこと
予告ではサバンナRX-7映像あり
年齢的なものじゃないか？
兄ちゃんがＦＣ、弟がＦＤで、
逆ならおかしい感じになる
>バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
画像見たら違和感バリバリでワロタ
◎テールライトは無いわー
３ローター 笑
俺も危うく買うとこだった
６気筒は無駄に重たくて
三菱のV6なら十分おさまる。1600ccだし
釣りにマジレスカッコ悪い。
趣味だと言っても限度がある。
オイルの話をすると赤面して、次はレシプロエンジン車と言うのがほとんど。
開発者には言ってやる。「潤滑が大事だよ！」
ああいう路線で出してくれないかな。
M2建物まだ環八沿いのこってたか
今何に使ってんだろ前通った時はメモリアルホールみたいな看板出てた気がしたが
メモリードホールという葬儀社の本社兼葬儀場
少なくともRX-8の車体にレシプロ載せてもそれはRX-8じゃない。
低重心、軽量、前後荷重バランスなどのロータリー搭載特有の特長が全部無いんだから。
ジャンボジェットのエンジンを、レシプロのターボプロップに換装したら、それはもうジャンボジェットじゃないのと同じ。
別のプロペラ機。
ブルボンが製造します
知らないみたいだけど、トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
それから 、最初からマツダのロータリーは専用設計のスポーツカーなので、趣味なのは当たり前だ。
お前も知ったかはよせよ。
ロータリーでも、オイルは3000から5000キロ毎に交換してれば量の減りは少なくて問題ないし、濁りもせず綺麗なもんだ。
オイルについては潤滑に問題はなく(だからエンジンの耐久性は実際には問題になってないだろ)、強いて言えば高いオイルの定期交換に金がかかるだけだが、これはスポーツカーなら皆そうだ。
明らかにロータリーが辛いのは、燃費。低回転トルクの弱さ。
それと熱量が大きいので、フロントミッドシップのRX-7は運転席が夏暑いことか。
ターボプロップが何か分かってないだろ
その代償は、絶大
まわしてるとそのうちまっくろになる
中がガバガバになって役に立たなくなる
街乗りが多いやつだとちょっと踏んだだけで黒煙撒き散らしててカッコよかった
RE＝Reciprocating Engine
REって略し方ってどうなの？
ショップの自己満足のために無理矢理ロータリーを捨てさせられたのに、「ロータリーを捨てたＲＸー８とか書くんじゃねーよ。
レイプ被害者に「処女を捨てた」と言ってるのと同じだぞ。
バイオ燃料オンリーだと、ガスガズラーに排ガス規制もゴマメされるので
２ストロークは、復活できるかもよ
FDは言うまでもないがユーノス500も素晴らしかった
欧州のデザインスタジオが参考用に買ったという話も
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＿ﾉ ／￣￣ ヽ. ヽ
＿＿,,,...--――''''''￣￣ ┘/ ヽ. ヽ
／ ノ ‐＿,,,,.. ---――――'''''''''''′ ヽ. ヽ ∧ ノ）
〉彡 |^´ ヽ. ヽ,_ノ 了=,/
∠-人/ ＼ ノ_ノ
お金の使い方で判断されている！「付き合う価値ナシ」の男９パターン
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1515806114/
誤爆したわ、、、スマン
最近生ｶﾞｽﾎﾟﾝﾎﾟﾝも見なくなったな
>トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
俺の言葉足らずで、トラブルになってるから言い直すわ。
× ロータリーエンジンのメリットってトルクだろ
〇 ロータリーエンジンのメリットって高回転時のトルクだけだろ
何もわかっていないようなので、今後発言禁止な
RX3楽しい車だった思い出しかない
そんなナウなヤングも今はｗ
RX-7とかの時代のバイクは
2ストも4ストも同じ排気量にみなされていたのに
ロータリーエンジンだけは鬼子みたいな扱いされてたよな
静かだからのんびり走らせても長持ちしてくれるなら乗り続けた。
ブン回すと超楽しい。
そりゃ2ストみたいな音がするわな
発電エンジンとしてハイブリッドには良さそうだが
ターボプロップってジェットエンジンだぞ
レシプロのターボプロップって何よ
ってツッコミ待ち？
ガスは混合にしててトラブルは無かった
今じゃR35が1000馬力とか普通なんだろ？
1000馬力ｗｗｗｗｗ
レシプロ戦闘機かよｗｗｗ
マツダの工作員異常
2ちゃん時代から必死すぎ
実際マツダファンなんてほとんどいない
C1江戸橋でアコードユーロRにぶち抜かれた時、降りるの決心したわ
今や世界的には1500馬力の時代
キムチ必死すぎw
それはつまり、下手くそ、、、？
>ＲＥ雨宮
車の雑誌でパイプをエンジンに当ててたけど、あれ口で吸うの？
鼻で吸ってたら末期症状だろ
あー俺に言ってのか？
1.6トンの車14インチブレーキで止まるはずねえだろ
買えもしねえで偉そうなこと言うなよ
NAのSW20のがC1ではよほど速いわ
エンジンが温まったり、アイドリングが長いと始動できない、エンジン冷えるまで30分くらいおけば、またかかるんだけどね
まだ五万キロなんだけどさ
あのレッドブル格好いいよね
アメリカのパイクスピークを走らせるために作ったんだっけ
9000まできっちり回せよ
窓開けて回すと楽しいぞ
残念ながらオーバーホールしかないだろうね
圧縮下がったら、高回転で回してもカーボンはとれない
ATのロータリーは3万キロで圧縮抜けっていうから
レネシス、アペックスシール張り替え大変みたいね
圧縮抜きは知ってたけど、三万キロか～。中古買うと結構、金かかるな。
欠陥エンジンだな
三角がクルクル回ってるだけなのにな。
マツダの品質管理が良くないのかもしれないが
回してやんないと調子崩すので無意味に信号ダッシュとかやってるdqnに見えただろうな…
セルモーター交換とエンジン回すだけで治るケースがほとんどだぞ
普段から回してないなら特にな
FDと違ってサイドポートだからアペックスシールが比較的痛みにくい
でもFD試乗した時、手足の延長に4輪がある感覚は経験したことはないね。
回したりしてても補機は一度もやられたことないな
FDは熱に弱いところがあったけど8ではかなり改善してた
8はFDに比べてパワーはなかったけどな
コーナーの安定感が抜群に良かったよ
ターボ付いていないレネシスはその辺り良いのかな。
オイルはMOTULの一番高い奴しか食わないし、大変だったけど、もう一度乗りたいわね。
16Xは勘弁よ。慣性重量で出足重そう。
お前のタコメーターにはゼブラゾーンあんのか？
そこまで回したらシマウマがにょきっと顔出して
｢回し過ぎブラw」とか言うんか？
ブザーが鳴る
あれな、カタログ上では255馬力って表記されてるけど
絶対200馬力切ってると思う。
ダイ乗せたら250出てたわ
まるで一休さんに無理難題をふっかける将軍様だな。
燃費が良くて排ガスがきれいな2ストエンジン作ればいいのに
オートザム・レビュー、ランティスクーペ、ユーノス・プレッソもいいデザインだったと思う。
どれも全然売れなかったけどな！
ゼブラ＝白黒
白黒の車がやってくるやんちゃな走りってことだよ今は
ブラジルのみなさーん
日本の路上でいきがってるだけのくせに。
オムスビではなくハウジングを回そう！！
わかる
RX-8 Type S SPLに乗ってたが
イギリスに転勤したときに写真を見せたらイギリス人にめっちゃもてたわw
当時のレートで900万以上の車だったらしかった
ロータリーエンジンは発電には向いてるよね。小型だし軽量だし。やり方次第では燃費も良くなるだろうし。
発電ならレシプロの方がマシという現実
というか、排ガス問題vと同じくエネルギー効率悪すぎだからマツダでさえギブアップしたわけで
効率が悪いって事か。
ロータリーの理想は美しかったけど現実はダメだったと言ってたな
実際ロータリー止めてからがマツダ復活だったし
上手に磨耗させれば少しずつパワーが下がるだけっぽいな、アクセルやクラッチをスイッチみたいにONOFFする人はすぐ壊すかも。
その分、無駄なエネルギーが消費されて、燃費が悪い原因にもなっている。
低速がなくてリッター4キロだったなｗ
FDまでの話だなw
ほんとな
限界域は全然違ったけれど
思い入れがあるのはSAターボだったな
今でも買い直したい
スペックだけだったら逆に選ばないんじゃないの？
宗教の方があってる気がする
原理上レシプロみたいに燃焼効率を上げられないからしょうがないし、トルクが少ない分踏んじゃうところもあるね
そうそう、こればっかりはね。。
でも乗ってて楽しかったな
ロータリーは、カテゴリー的には2ストなんだがw
言われる程壊れないけどね
一番金掛かったけど
宝くじ当たったら裏の納屋で死んでるFDレストアしたい
酷えスレタイ
元記事がこれなのか？
4ドアで荷物乗せれてあんなにコーナリング楽しい車はない
まあ、燃費が燃費だからそれくらい必要なのかもしれんが。
リビルドに載せ換えたわ。
何台かクルマを乗り換えてきたけど、
エンジン焼き付いたのは、この一度きりだな。
好き勝手に乗り倒してたのに保障で載せ換えてくれた
マツダは神
オイルショックがあったのが影響あっタンカー
音はシューンみたいな感じの音
外装は柔い、車台はすぐさびる、２～３年で８６トレノに乗り換え
下から上まで息継ぎ無しで吹け上がるのが最高だわ
低回転域からトルクもモリモリだしな
EVでエンジンがモーターになれば同じ感覚が味わえるのかな
小型軽量で少排気量なのに高出力な印象
欠点は燃費が悪く低回転でのトルク不足があり､始動性やエンジンの耐久性がネックだった記憶
RX-8並だな
ユーノスコスモが実質2㎞/Lな事実
FDも2KM/Lだったぜ！
何でシンプルな構造なのに壊れやすいという評判なの？
弁、バルブ、コンロッド、ピストン、
どう考えてもレシプロが複雑なのに。
おにぎりのとんがった先ね
なるほど
ピストンリングが傷むみたいなもんか。
最外周をこすってるんだよね。
なかなか厳しそうだね。
けど8みたいに煤はたまらんから街乗りでもそこそこ耐えられた
8はFDのようにリビルドしたことはないけど長い間街乗りしてると煤が溜まって踏むと黒煙を吐き出す
アペ云々言っとけば通ぶれるとか思ってる典型
余程のハイチューンでもなければサイドシールとコーナーシールも減ってって圧縮落ちてくもんよ
ハイブーストでがっつり燃料入れて9,500とか回すとアペから逝く
NAのロータリーを載せた糞車だからな
じゃあ、普通に使ってても燃費落ちるのか。
レシプロよりひどいんだよね。
まあ、交換前提の部品ならしょうが無いけど。
10万キロくらいでオーバーホール、って感じ？
上で誰か書いてたけど、EVのレンジエクステンダーのエンジンとかに徹していれば、効率とかいろいろ良さそうだね。
ただ、そこまで行くと、究極はREじゃなくて、タービン系のエンジンかと。
アイドリングしなくて高効率の回転速度だけで、サイズあたり高出力でできそうかな。
ごめん。SA22Cなんだわ。
排気量も実際の排気量と違うように税金はらわせられるし
なんのメリットがあるんだ？
小型軽量らしいけど
それならデミオに３００馬力級の積めないのかね？
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