【マツダ】RE(ロータリーエンジン)を捨てたRX―8と、REにこだわる13Bコスモ
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タケヤリ号作りたいけど、5万のFCが手に入らない(´・ω・`) >>99
モータはT-N,T-Iカーブを見れば特性が解るわな。 >>3
プア・ポルシェ924と言われて今でもイギリスで人気やで >>99
モーターはミッションで変速したら効率良くなるのかしら >>103
なるよ
回り始めが最大トルクなのは事実だけど消費電力も大きいからね〜
回転数が上がるにつれて消費電力は低下するから RX8にスカイアクティブDを載めば
いいんじゃね? まだ免許取って間もない頃だが一度だけ、乗った事ある。
エンジンじゃなくて、モーターみたいな感じだった。
独特だから、好きな人は好きだろな。 恐ろしいまでの熱損失と
排ガス規制がまったくクリアできないという
大きく2つの課題が 一応
燃焼室の形状がイビツ過ぎて完全に燃焼出来ないという問題は
今研究中の圧縮着火(どんな燃焼室でもあっても全体が爆発)で、クリアしようと努力してる最中らしい >>5
二代目ギャラン・シグマのディーゼルターボにも付いてた。
フルードカップリングといって流体継手をエンジンと変速機の間にかます
ことによって振動を抑えるのが目的。
>>6
マニュアル車の低速域でのスナッチが気になった。 >>59
そこらのおかしな車には負けたことはなかったけどランエボだけには勝てなかったな
マツダがまだフォードグループでフォードから良い部品が安く入ってくるから
乗ってるパーツも他の同じ価格帯の国産車と比べると豪華で本当にいい車だった >>90
FDだとコーナーがナーバスで速いんだけど落ち着かないんだけど
8はギューッと曲がって4輪でどっしり路面を捉える感覚がすごく良かったな
ハンドリングよりもコーナリングに対してアクセルワークを忠実に表現してくれるのが乗りやすくて良かったよ >>92
ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ ロータリーが壊れやすいんで、トヨタのエンジンに載せ変えって
冗談がきついww
トヨタのエンジンなんて、ヤマハOEM以外、ロータリーより壊れやすいだろう
今年最初の大爆笑だな >>47
マツダは昔M2ってあった。
ロードスターの 1001.1002.は市販された
その中に、1006と言う、NAのロードスターに、ルーチェの3.0L V6(JE型)
を押し込み、作られたモデルがある
また、1023と言うファミリア(BG系、3HB)をベースにWRCバリの外装を与えたモデルもあった。
後に、ファミリアスポルト4として、1989年の東京モーターショウに参考出品された、、、
こう言うのを作ってくれないかな?
カペラC2クーペ ∞(アンフィ二)も、、 そーいう話なら直4捨ててRB26積んだ車なんぞゴロゴロしとるやないかい >>92
ロータリーがF1に何故採用されないか?
馬鹿なヤツ(笑)エンジンの優劣じゃなくヨーロッパのメーカーがロータリーを作ってないからだし >>114
>ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ
運転席のアクセルを踏んでニヤニヤ、ボンネットをあけてニヤニヤか。悪い趣味じゃない。趣味の自由は民主主義の基本だ。
おれを巻き込んだり、それを強要しなきゃ別にいい。 ロリータは低回転域は燃費悪いから日産リーフみたいにEVの発電用エンジンくらいにしかこの先生きのこる道はないのでは? なぜ直6なんだろう?直6だと、前荷重重たくなる。シルビアの直4ターボのが面白そう。 >>63
スピードメーターチューニングってヤツじゃねw?
景色の流れ具合からすると、150km/hくらいにしか見えないwww。 モーターショーに出してた、7のコンセプトモデルみたいなのポシャったのか?
ファンは拘りたいだろうけど、ロードスターにもロータリー無いし
あのデザインでHVとか出しちゃえば良いのに >>45
修歴車が多いんだろ
程度が良いFDは300万近いからな >>88
ロータリー水素エンジンは北欧でテストしてたがやめたのかな? またパークウェイロータリー26みたいなのを作ってくれ。 すぐ上に「入浴中の女児を盗撮」スレがあったから、空目したわ >>120
発電用にしても燃焼の問題は解消しないからね。
通常のエンジンと比べたら不利なのは変わらんと思うよ。 >>120
リーフは純電気自動車やろ
ノートが発電エンジン マツダといえばプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルだろ 低燃費過ぎてガソリン撒き散らして走る車と揶揄されたロータリー車 >>134
低燃費=燃費が良い
先代ムーブでTNP低燃費とCMしてたし。
高燃費は燃費が悪い。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬
☆ 日本経済には60年の長期周期がある ☆
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 本来なら「吸気量」で自動車のクラス分けするところをロータリーエンジンに対する妬みからの嫌がらせで
「排気量」を基準とし吸気量と排気量が1:2のマツダのロータリーエンジンは間をとって1.5倍の係数換算されたのが痛いよなー
1.5リッターの爆発容積しかないのに2リッター扱いだからなー
レシプロエンジンは吸気量も排気量も同じだし。
全くの後付け理由だ。 ロータリーエンジンの加工組み立てラインってまだ使えるのかよ、もう古くてボロボロだろ >>118
ロータリーをまともにするための特許の殆どがマツダが持ってたんだっけか
その昔、バンビーンというロータリーエンジンの二輪があったけどな 86とかのスバルエンジンならコテっとハマりそうなのだが…
6発じゃなきゃアカンのかのー… おもしろkカー用に6Aとか7Bのシングルローター出そうぜ >>140
マツダ以外のロータリーエンジン搭載市販四輪車は
NSU RO80
シトロエン ビロートル
両車に共通するのはペリフェラルポートロータリーに変速機はトルクコンバーター
とマニュアルギアボックスを組み合わせたセミATだったこと。
何れも大コケして早期に姿を消した。 来週の愛車遍歴、俳優のマギーがゲスト出演
父親がマツダのディーラーだったとのこと
予告ではサバンナRX-7映像あり これだけ期待が高まってる今こそREの車出せばバカ売れでMAZDA業績も爆上げするんじゃないか >>9
年齢的なものじゃないか?
兄ちゃんがFC、弟がFDで、
逆ならおかしい感じになる >>1
>バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
画像見たら違和感バリバリでワロタ
◎テールライトは無いわー 俺のSA22C改、13Bペリのの燃費は 1
3ローター 笑 ゴルファーの石川遼もプライベートではRX-8に乗っているのは有名 プロジェクトX〜被害者たち〜
俺も危うく買うとこだった 4気筒ならバランス良く仕上がったのにね
6気筒は無駄に重たくて >>154
三菱のV6なら十分おさまる。1600ccだし >>92
趣味だと言っても限度がある。
オイルの話をすると赤面して、次はレシプロエンジン車と言うのがほとんど。
開発者には言ってやる。「潤滑が大事だよ!」 10数年前のオートサロンでNB ロードスターベースのコスモスポーツレプリカを出してたね
ああいう路線で出してくれないかな。 >>116
M2建物まだ環八沿いのこってたか
今何に使ってんだろ前通った時はメモリアルホールみたいな看板出てた気がしたが >>159
メモリードホールという葬儀社の本社兼葬儀場 FD乗ってたよ。
少なくともRX-8の車体にレシプロ載せてもそれはRX-8じゃない。
低重心、軽量、前後荷重バランスなどのロータリー搭載特有の特長が全部無いんだから。
ジャンボジェットのエンジンを、レシプロのターボプロップに換装したら、それはもうジャンボジェットじゃないのと同じ。
別のプロペラ機。 >>92
知らないみたいだけど、トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
それから 、最初からマツダのロータリーは専用設計のスポーツカーなので、趣味なのは当たり前だ。 >>152
お前も知ったかはよせよ。
ロータリーでも、オイルは3000から5000キロ毎に交換してれば量の減りは少なくて問題ないし、濁りもせず綺麗なもんだ。
オイルについては潤滑に問題はなく(だからエンジンの耐久性は実際には問題になってないだろ)、強いて言えば高いオイルの定期交換に金がかかるだけだが、これはスポーツカーなら皆そうだ。
明らかにロータリーが辛いのは、燃費。低回転トルクの弱さ。
それと熱量が大きいので、フロントミッドシップのRX-7は運転席が夏暑いことか。 ロータリーの本当のメリットは、バルブが無い事による雑燃(比較的なんでも燃やせる)
その代償は、絶大 一応、環境問題が五月蝿くなって以降の2ストロークのメリットも同じ 圧倒的な熱損失を考えると、2ストロークの方がまだマシという ロリータエンジンは最初はきれいだけど
まわしてるとそのうちまっくろになる
中がガバガバになって役に立たなくなる サイトポートはスムーズだけどペリフェラルポートよりもススがたまりやすいから
街乗りが多いやつだとちょっと踏んだだけで黒煙撒き散らしててカッコよかった RE=RotaryEngine
RE=Reciprocating Engine
REって略し方ってどうなの? >1
ショップの自己満足のために無理矢理ロータリーを捨てさせられたのに、「ロータリーを捨てたRXー8とか書くんじゃねーよ。
レイプ被害者に「処女を捨てた」と言ってるのと同じだぞ。 たとえば
バイオ燃料オンリーだと、ガスガズラーに排ガス規制もゴマメされるので
2ストロークは、復活できるかもよ ユーノスコスモかっこよかったなぁ
FDは言うまでもないがユーノス500も素晴らしかった
欧州のデザインスタジオが参考用に買ったという話も /::::::::ハ、\、::::::::\\::::::::::::',
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〉彡 |^´ ヽ. ヽ,_ノ 了=,/
∠-人/ \ ノ_ノ ヌォォォォォォ ポン ヌォォォォォォォォォ ポン
最近生ガスポンポンも見なくなったな >>165
>トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
俺の言葉足らずで、トラブルになってるから言い直すわ。
× ロータリーエンジンのメリットってトルクだろ
〇 ロータリーエンジンのメリットって高回転時のトルクだけだろ >>186
何もわかっていないようなので、今後発言禁止な 給料前は洗浄用の石油を入れて乗ってた
RX3楽しい車だった思い出しかない でもな
RX-7とかの時代のバイクは
2ストも4ストも同じ排気量にみなされていたのに
ロータリーエンジンだけは鬼子みたいな扱いされてたよな ぶん回してあげないと機嫌悪くなるんだよなあ。
静かだからのんびり走らせても長持ちしてくれるなら乗り続けた。 エンジンはなんでも良いからマツダはRX500を市販しろ ロータリーは直管にすると2ストみたいだな。
ブン回すと超楽しい。 爆発の頻度がレシプロの2倍だっけ
そりゃ2ストみたいな音がするわな ロータリーなんか何が面白いのか分からん
発電エンジンとしてハイブリッドには良さそうだが >>161
ターボプロップってジェットエンジンだぞ
レシプロのターボプロップって何よ
ってツッコミ待ち? 俺のFDは雨宮のサイドポートでTD06-20Gで420馬力リッター10km走ってたな
ガスは混合にしててトラブルは無かった
今じゃR35が1000馬力とか普通なんだろ? >>200
1000馬力wwwww
レシプロ戦闘機かよwww レッドブルのMX5が4ローターの1500馬力だっけ 5ちゃんの
マツダの工作員異常
2ちゃん時代から必死すぎ
実際マツダファンなんてほとんどいない RX―8のロータリーエンジンって何種類かあるけど運転して楽しいのはどれ? ユーノスコスモ20B乗ってたけどフロントヘビーで曲がらないわ、ブレーキはプアで停まらないわ、ボディ剛性ぐにゃぐにゃで、ただキチガイみたいな加速で危険な車だったわ
C1江戸橋でアコードユーロRにぶち抜かれた時、降りるの決心したわ >>1
>RE雨宮
車の雑誌でパイプをエンジンに当ててたけど、あれ口で吸うの? >>211
あー俺に言ってのか?
1.6トンの車14インチブレーキで止まるはずねえだろ
買えもしねえで偉そうなこと言うなよ
NAのSW20のがC1ではよほど速いわ RX8のってるけど3000回転以下で街乗りメインで走ってたらーボンこびり付いて圧縮落ちやってる
エンジンが温まったり、アイドリングが長いと始動できない、エンジン冷えるまで30分くらいおけば、またかかるんだけどね
まだ五万キロなんだけどさ >>204
あのレッドブル格好いいよね
アメリカのパイクスピークを走らせるために作ったんだっけ >>218
9000まできっちり回せよ
窓開けて回すと楽しいぞ >>218
残念ながらオーバーホールしかないだろうね
圧縮下がったら、高回転で回してもカーボンはとれない
ATのロータリーは3万キロで圧縮抜けっていうから
レネシス、アペックスシール張り替え大変みたいね >>223
圧縮抜きは知ってたけど、三万キロか〜。中古買うと結構、金かかるな。 カーボンがこびりつくだけで圧縮が落ちるなんて
欠陥エンジンだな REはかなりデリケートらしい。
三角がクルクル回ってるだけなのにな。
マツダの品質管理が良くないのかもしれないが 俺のFCは15万キロノンオーバーホールで乗り切ったけど消耗品でかなり金を使ったよ、あと補機類は総取っ替えに近かった。
回してやんないと調子崩すので無意味に信号ダッシュとかやってるdqnに見えただろうな… >>224
セルモーター交換とエンジン回すだけで治るケースがほとんどだぞ
普段から回してないなら特にな
FDと違ってサイドポートだからアペックスシールが比較的痛みにくい 回さなければ圧縮抜けするし、回せば廃熱の高さで補機やられるし本当に面倒なエンジンだよね。
でもFD試乗した時、手足の延長に4輪がある感覚は経験したことはないね。 >>229
回したりしてても補機は一度もやられたことないな
FDは熱に弱いところがあったけど8ではかなり改善してた
8はFDに比べてパワーはなかったけどな
コーナーの安定感が抜群に良かったよ FDの熱はナイトスポーツが斜めラジエータで対処してたぐらいだからね。
ターボ付いていないレネシスはその辺り良いのかな。
オイルはMOTULの一番高い奴しか食わないし、大変だったけど、もう一度乗りたいわね。
16Xは勘弁よ。慣性重量で出足重そう。 >>13
お前のタコメーターにはゼブラゾーンあんのか?
そこまで回したらシマウマがにょきっと顔出して
「回し過ぎブラw」とか言うんか? >>62
あれな、カタログ上では255馬力って表記されてるけど
絶対200馬力切ってると思う。 燃費が良くトルクがあるロータリーエンジン作ればいいのに >>238
まるで一休さんに無理難題をふっかける将軍様だな。 >>238
燃費が良くて排ガスがきれいな2ストエンジン作ればいいのに ロータリーや2ストより軽量コンパクトで高回転な4ストエンジン作ればいいのに バイクrg500とかの2サイクルみたいな味付けなの?ロータリー >>178
オートザム・レビュー、ランティスクーペ、ユーノス・プレッソもいいデザインだったと思う。
どれも全然売れなかったけどな! >>233
ゼブラ=白黒
白黒の車がやってくるやんちゃな走りってことだよ今は 今や国産エンジンで世界的人気なのはマツダロータリーよりホンダVTECよりトヨタ直6の2jz 結局ロータリー車はスペックマニアだけじゃん。
日本の路上でいきがってるだけのくせに。 オーストラリアやニュージーランドはロータリー好きだよな ル・マンじゃ人気だった。まあドイツ車以外が勝つのが(ry よし、発想の転換だ
オムスビではなくハウジングを回そう!! RX-7買ったとか言う奴は、大概ファミコン買っとる。ファミコンディスクシステムかと思って見に行くとあの田舎臭いファミコン。凄いゲンナリする。 >>252
RX-8 Type S SPLに乗ってたが
イギリスに転勤したときに写真を見せたらイギリス人にめっちゃもてたわw
当時のレートで900万以上の車だったらしかった うちのFC、あと少しで19万kmになるけど、この位の距離になるとデイーラーさえエンジン載せ換えたのかと疑ってくる >>88
ロータリーエンジンは発電には向いてるよね。小型だし軽量だし。やり方次第では燃費も良くなるだろうし。 熱損失が大きすぎて、発電にさえ向かない
発電ならレシプロの方がマシという現実
というか、排ガス問題vと同じくエネルギー効率悪すぎだからマツダでさえギブアップしたわけで エネルギーの多くが熱として失われるから
効率が悪いって事か。 マツダでロータリー開発しててコンサルタントに転身した人が
ロータリーの理想は美しかったけど現実はダメだったと言ってたな
実際ロータリー止めてからがマツダ復活だったし >>258
上手に磨耗させれば少しずつパワーが下がるだけっぽいな、アクセルやクラッチをスイッチみたいにONOFFする人はすぐ壊すかも。 ロータリーエンジンの熱対策が大変って、それ要するに本来ならエンジン内部に閉じ込めておくべき熱が外へ漏れてるんだよ。
その分、無駄なエネルギーが消費されて、燃費が悪い原因にもなっている。 パフォーマンスも燃費も悪く意味不明な観音扉の車に乗っている人にその理由を聞きたい 最初の13Bに乗ってた。ルーチェグランツーリスモ。
低速がなくてリッター4キロだったなw SA(ノンターボ)→SA(ターボ)→FC→FDと乗ったけれど、1番初めのノンターボ以外は挙動がほぼ同じで感動したな
限界域は全然違ったけれど
思い入れがあるのはSAターボだったな
今でも買い直したい >>251
スペックだけだったら逆に選ばないんじゃないの?
宗教の方があってる気がする >>265
原理上レシプロみたいに燃焼効率を上げられないからしょうがないし、トルクが少ない分踏んじゃうところもあるね ガソリン撒き散らして走るロータリーとか、まだあんのかよw >>275
そうそう、こればっかりはね。。
でも乗ってて楽しかったな >>171,>>176
ロータリーは、カテゴリー的には2ストなんだがw ロータリーって変にいじってなければ
言われる程壊れないけどね 色んな車乗ってきたけどFDが一番楽しかったな
一番金掛かったけど
宝くじ当たったら裏の納屋で死んでるFDレストアしたい マツダ、、、車体の製造会社なだけで話の趣旨とは関係ないじゃん。 20Bコスモ持ってるけど腐らん程度にしか乗ってない ガソリンが高騰すると真っ先に街中から見かけなくなったのがこいつら ユーノスコスモって3ローターなんだろ、すごいよな。 RX-8また乗りたい
4ドアで荷物乗せれてあんなにコーナリング楽しい車はない コスモにハイオク満タンで12000ほど持ってかれる ユーノスコスモ、燃料タンク容量が85Lってすごいな。
まあ、燃費が燃費だからそれくらい必要なのかもしれんが。 4本のマフラーから小銭ジャラジャラ撒き散らしてるイメージ RX-8乗ってたけど7万キロでエンジン焼き付いて
リビルドに載せ換えたわ。
何台かクルマを乗り換えてきたけど、
エンジン焼き付いたのは、この一度きりだな。
好き勝手に乗り倒してたのに保障で載せ換えてくれた
マツダは神 70年代に車の主流はロータリー車にかわる。はずだったんだよね
オイルショックがあったのが影響あっタンカー 唯一乗ったマツダ車が13Bのルーチェだな4ドアだけど
音はシューンみたいな感じの音
外装は柔い、車台はすぐさびる、2〜3年で86トレノに乗り換え コスモはATしかないけどマニュアルじゃない分
下から上まで息継ぎ無しで吹け上がるのが最高だわ
低回転域からトルクもモリモリだしな
EVでエンジンがモーターになれば同じ感覚が味わえるのかな 今でもボンゴATはレシプロなのに6km/lしか走りません。エンジンだけスカイアクチブさんにしてくらはい。 モーターみたいに回るエンジンで振動もなく気持ちいい排気音
小型軽量で少排気量なのに高出力な印象
欠点は燃費が悪く低回転でのトルク不足があり、始動性やエンジンの耐久性がネックだった記憶 興味はあるけど余り知らないだけど、
何でシンプルな構造なのに壊れやすいという評判なの?
弁、バルブ、コンロッド、ピストン、
どう考えてもレシプロが複雑なのに。 ローターとハウジングの接する部分への負担が重いから。シールが死ぬ。 >>304
おにぎりのとんがった先ね
なるほど
ピストンリングが傷むみたいなもんか。
最外周をこすってるんだよね。
なかなか厳しそうだね。 FDはアペックスシールの摩耗が激しくて何度かリビルドしてもらってたな
けど8みたいに煤はたまらんから街乗りでもそこそこ耐えられた
8はFDのようにリビルドしたことはないけど長い間街乗りしてると煤が溜まって踏むと黒煙を吐き出す >>306
アペ云々言っとけば通ぶれるとか思ってる典型 >>305
余程のハイチューンでもなければサイドシールとコーナーシールも減ってって圧縮落ちてくもんよ
ハイブーストでがっつり燃料入れて9,500とか回すとアペから逝く FD遠くから見るとカッコいいんだけど、近くでよく見てみるとボディがずれてたりするのが多い RX8は直管に出来ない市販スポーツカーに
NAのロータリーを載せた糞車だからな >>308
じゃあ、普通に使ってても燃費落ちるのか。
レシプロよりひどいんだよね。
まあ、交換前提の部品ならしょうが無いけど。
10万キロくらいでオーバーホール、って感じ?
上で誰か書いてたけど、EVのレンジエクステンダーのエンジンとかに徹していれば、効率とかいろいろ良さそうだね。
ただ、そこまで行くと、究極はREじゃなくて、タービン系のエンジンかと。
アイドリングしなくて高効率の回転速度だけで、サイズあたり高出力でできそうかな。 ロータリーなんて燃費の悪いエンジンだろ?
排気量も実際の排気量と違うように税金はらわせられるし
なんのメリットがあるんだ? >>315
小型軽量らしいけど
それならデミオに300馬力級の積めないのかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています