【車】日産 高級車「インフィニティ」、21年にＥＶ投入 25年までに世界販売台数の半数以上を電動車とする方針
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【デトロイト＝湯沢維久】日産自動車は16日、高級ブランド「インフィニティ」で、2021年以降に発売する新型車のすべてで車両を電動化することを明らかにした。25年までにインフィニティの世界販売台数の半数以上を電動車とする方針だ。
日産の西川広人社長が16日、北米国際自動車ショーに関連したイベントで明らかにした。「高級ブランドと電動化ブランドのふたつを特徴とするユニークなブランドにする」と話した。電動車は電池とモーターだけで動く電気自動車（ＥＶ）と発電用にエンジンを搭載する車種なども含まれる。
21年にはインフィニティとして初となるＥＶを発売する。西川社長は「電動化のニーズは国や地域、顧客によって違う。評価は消費者がするものだ」とし、「インフィニティの電動化については我々の計画として考えている」と説明した。
配信2018/1/17 13:12
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25789410X10C18A1000000/
他ソース
日産、2021年よりインフィニティにEVと「e-POWER」を投入（2018年1月17日 13:41）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1101547.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1101/547/011_l.jpg でも日本じゃ売らないんでしょ？
レッドスポーツも未発売だし
血迷ってスカイラインe-POWER とか出してきそう もうエンジン車じゃ勝負できないからな日産は
あと検査員も増やしとけよ >>7
電車でも付随車より電動車の方が高価だしさぁ～ 発売する段階になってから広報を出せや。
基地外が・・・。 >>1
この写真のままなら実物はカッコいいだろうね。 日本でもインフィニティを買えるの？
北米限定車かと思ってた 今ある蓄電池は全て
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
だから、フェラーリやポルシェには、ＥＶで実用化は無理だし
リーフですら、夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されてしまう
トラックも、フル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら、電池が10分ももたないから無理
21年にインフィニティをＥＶに出来るかは
21年までに、新しい電池が開発できるかどうかにかかっていて
新しい電池が開発できなければ、、いくらカネがあってもＥＶにすることはできない
カネさえあれば水素ステーションが建てられるＦＣＶより難しい とにくかくにも、時速120キロ、150キロの、連続高速走行が
まともにできる蓄電池が無いのが致命的
今ある蓄電池は全て
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
だから、新しい蓄電池が開発されないかぎり
フェラーリやポルシェには、ＥＶで実用化は無理
リーフの蓄電池ですら
夏場に高速道路を長距離移動しようとすると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されてしまう
トラックも、フル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら、電池が10分ももたないから無理
日産が21年にインフィニティをＥＶに出来るかは
日産が21年までに、新しい蓄電池が開発できるかどうかにかかっていて
日産が新しい蓄電池を開発できなければ、いくらカネがあっても
日産は、インフィニティをＥＶにすることはできない
しかし日産は
日産、車向け電池撤退 中国勢と売却交渉 エコカー用、世界で再編 2016年8月6日
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO05759830W6A800C1MM8000/
日産、ＥＶ用電池量産から撤退へ 中国ファンドに売却 2017年7月22日
http://www.asahi.com/articles/ASK7P4H1JK7PULFA00L.html
カネさえあれば水素ステーションが建てられるＦＣＶより難しい 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
◆ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 「アホリックス」ってくだらない映画でオリジナルのトリニティじゃなくて「インフィニティ」ってやつが出てきななｗ インフィニティって日本市場で販売されてないから普通は知らんわな
でも、スカイラインと名古屋市営地下鉄のおかげでエンブレムには馴染みがあるな スズキOEMの軽にインフィニティのマーク付けてるやつを見た EVが駄目とは言わん。どんどん進歩していって欲しいと思うが、
半世紀以上かけて進歩して、ようやくここまで洗練されたガソリンエンジンをなくす意味が分らない。
実った果実をドブに捨てるような行為だ 新型になっても糞バッテリーのリーフ
日産のEVなんて地雷でしかないわ インフィニティのエンブレム付いたエブリィワゴンなら見た事あるな 売れないとわかって造るっていかに大変か 日産は痛いほどわかってる >>30
バッテリー技術なんてどこも似たり寄ったりだから
どこが出しても同じようなのしかできない。
まぁだからこそ他社は手を出さないんだけど。 21年に全部電動化
25年までに世界販売台数の半分を電動車
中古売るの？ 支那人「これからはEVの時代」
先短い老いぼれ「電力インフラガー」
真実：全個体が量産されてからがEVの時代 ＦＣＶの水素はもう、実用されている
ただ、不特定多数に水素を提供する水素ステーションが少ないだけ
だけどその問題は【カネで解消できる】
一方、ＥＶの蓄電池は
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
リーフの蓄電池ですら
夏場に高速道路を長距離移動しようとすると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されてしまう
ＥＶトラックも、フル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら、電池が10分ももたない
など、まだまだ実用には程遠い
しかもその問題は、蓄電池に技術的なブレークスルーが訪れない限り
【カネがいっくらあったって解消できない】
つまりだよ
ＦＣＶの問題点の、ＦＣＶへの水素の供給不足は
カネさえかければ、今の技術で確実に、数年で解消できる
ＥＶの問題点の、ＥＶへの電気の供給不足は
今の技術ではいっくらカネがあったって、何年もずっと解決できない
ＦＣＶが普及するより、ＥＶが普及する方が、はるかにハードルが高いんだよ >>36
真実：
カネをかけて、ガンガン水素ステーションを建設すれば
数年で、ＦＣＶの時代は来るけれど
ＥＶでの使用に耐えられる全個体電池が開発できなきゃ
いっくらカネがあっても、何年も、ＥＶの時代は来ない >>33
ストロングHVが作れないんだからしょうがないよね。
作っても、燃費で差がついて大恥かくし、後出しじゃんけんで
負けてると書かれるし。 一昨年、高級車ではない車の新車目的に日産行ってパンフ見てたら近年の日産セダンは四駆なしFFのみ乗用車もあるのね
イメージ的にシルフィ、ティアラみたいなセダンも四駆あるかとイメージしてたから仕様の経費削減事情に日産って落ちたんだなぁとガッカリした。
軽自動車とセレナに助けられてるイメージだよな今は >>38
電池があっても、電気が石炭火力発電だったらCO2の削減につながらない。
ストロングHVの方がCO2の削減量が少ない。途上国の石炭火力はSOｘ、Noxがいっぱい
でるしな。 ティアラじゃなくて日産ティアナかｗ
ティアナの次に上位はなんだっけ？
今でも日産フーガってありますか？？ >>40
日産は外資系で世界中に売りまくるので、日本の雪国向けの生活4WDは
どうでもいいそうです。 >>43
丸みが強いわけじゃないから形は嫌いじゃないけどな日産の大衆車的なセダンは。
昔FRローレルで初心者雪国デビューしたからFRのイメージが悪くて。
ローレルはとっくに無い車種だよね？ｗ EVの電池は電池らしく劣化したらどんどん交換できるようにしたらいいのに >>7
え？
普通に考えて、エンジン（低効率の爆音振動クソトルク特性のゴミ）よりも、モーター（高効率静音無振動良好トルク特性）の方が「車に乗せる原動機」としての性能が優れていることは、馬鹿でもわかる。
高級感などはデザインやその内装、足回り、他には「静粛性」「安定性」などによって作られるのだから、それらが優れる電気自動車が、バッテリー技術のブレイクスルーにより、むしろ先に高級車の方からガソリン車を駆逐することは全く考えられる推測である。 >>41
別にそこはなにも、
充電設備ことに専用の水素燃料電池自家発電設備を付属
させれば良いだけ
たとえばホンダは、
太陽光自家発電と水で、水素を造ってタンクに溜めて
ＦＣＶに水素を充填する
自立型小型水素ステーションを実用化しているけれど
そこに、クラリティーの燃料電池と、
ＥＶに充電するための充電設備を付属させたら
CO2は一切出さずに、再エネと水だけで
ＦＣＶには水素を充填できて
ＥＶには電気を充電できる
マルチステーションになる
ＥＶも、水素燃料電池を普及させる道具でしか無いんだよ まあ無理っしょ
フカシ
でもゴーンも自分のコミットメント守ってないしチャランポランでオッケーなんだろ スカイラインのテールランプを◎に戻せ
話はそれからだ >>46
だから無理
ＥＶ用の、今ある蓄電池は全て
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
・・・だから、何十周もサーキットを周回したいなら
サーキットで時速80キロぐらいしか出せない
リーフの蓄電池ですら
夏場に高速道路を長距離移動しようとすると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されてしまう
・・・だから、東京から名古屋に行きたいなら
東名高速で時速80キロしか出せない 時期が時期だけに株価を見ての発言かもしれないけどね
ただ、今季は普通の企業なら業績好調で株価対策の発言なんかしないでいい筈だけれどもね >>46
だから無理
ＥＶ用の、今ある蓄電池は全て
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
・・・だから、何十周もサーキットを周回したいなら
サーキットで時速80キロぐらいしか出せない
リーフの蓄電池ですら
夏場に高速道路を長距離移動しようとすると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されてしまう
・・・だから、東京から名古屋に行きたいなら
東名高速で時速80キロしか出せない
今ある蓄電池では「高級車」をＥＶになんか、絶対に出来ない
時速80キロぐらい出せれば良い「買い物グルマ」をＥＶにするのが精一杯 欧州で長距離走行はザラなのに
しかも充電はガソリンより時間かかる
シティコミューターだけでいいんじゃねーの？ 時代は電気自動車まった無しだな
メーカーも生き残りをかけて必死なんだろうな
運転を楽しみたければサーキットのみにして
早く完全自動運転車を販売して欲しいものです 日本ではあまり変わらないだろうな。変わるのは一部先進国と田舎の石炭火力発電所で作った
電気を年に送って供給できる中国みたいな都会の空気をきれいにしたい環境後進国だけ。日本
では今更原発も増やせないし、火力発電所も温暖化がどうたらで作りにくいし。石油の元売りが
政治家に献金するし。 ガソリンスタンドで働いてるけど普及して売り上げが半分になったら単純にスタンドを半分にするじゃ
持たないだろうな。田舎だと０になる可能性も。あと急速充電器でも３分もかかれば行列になるだろう。
ガソリンならほとんどの車は１分以内で入れれる。 >>64
自宅で充電可能だから、ガソリンスタンドと同等の台数は来店しないのでは？ 石油業界関連ががつぶれるし、ガソリンリッター1000円以上になるだろうな。まあ郵政やJTみたいに
利権は温存するだろう。 たしかＥＵが ２０３０年には全ての車をＥＶにする計画を立てているので
この流れはもう止まらないだろうね >>67
情弱によくありがちな勘違いだけど「EVにする（HV含む）」だぞそれ >>63
しない、あれは国内だけのガラパゴスルール。
あの騒ぎでもラインなんか止まっちゃいない、輸出用はずっと生産し続けていた。
グローバル販売は過去最高を更新するだろうと言われている。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
● 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>29
人口光合成の技術が確立されれば、有機燃料使った内燃機関てのもありだろうな。 >>70
あんな検査やってるの日本だけらしいな。
時代遅れの無意味な検査を強制して国際競争の足を引っ張っているってようなこと、Wedgeの記事にあったな。 そんな事よりインフィニティとスカイラインのハッキリとした区別化しろよw 日産なんて買う気は無いから好きなようにやればいいわ どうせ高級車は売れないから、エクストレイルe-powerを早く発表しろ >>61
残念でしたー、タマ自動車がありましたー
※世界初の車は実は電気自動車でした まーだーかー？エクストレイルのe-powerは
セレナにBSWを付けなかったお前らが悪いんだからな >>80
嘘つくな、最初は蒸気自動車、次に水素、電気はそのあと、
量産自動車のT型フォードが出た後もしばらくは、スタンレーの蒸気自動車があったからな。 >>53
カリフォルニアなど海外でHVは今後はエコカーとして認められなくなりそうなんだよ。
まあ日本車潰しかな。
だから日本企業も最近EVシフトを急いでいる。 いいね。実験台としてある程度走ってくれた方がいいから一千万以上の車はEVしか許可しない様にしてくれ。 インフニティという名前がダサいんだよな･･･
アキラよりはマシだけど なんつーか温暖化を真剣に受け止められてないんだよなぁ。
エコ教育の失敗が産業を滅ぼすとは思わんかったが。 >>87
ちゃうよ
フェラーリーとかが
「HVだから補助金ヨロ」
と無茶やった結果 おらの街で逆輸入車のＱＸ７０をよく見かけるけど、出来損ない福笑い顔になったムラーノやめて
こっちを売ればいいのに さすがは日産
未来の車EVの高級車タイプももう用意してるのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
