【ノルウェー】短距離航空便、2040年までに完全電動化へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.afpbb.com/articles/-/3159013?cx_position=17
2018年1月18日 16:22 発信地：オスロ/ノルウェー
【1月18日 AFP】ノルウェー国内を発着する短距離路線の全便を2040年までに電動航空機に完全に切り替える計画を、同国の航空・空港管理公社アビノール（Avinor）が17日、発表した。電動輸送分野で世界をリードするノルウェーの地位を不動のものとしたい考えだ。
アビノールのダグ・ファルクペテルセン（Dag Falk-Petersen）最高経営責任者（CEO）はAFPに対し、航空輸送の完全電動化で「世界初を目指している」と述べた。
「飛行時間が1時間半以内の全便を完全に電動化できると考えている」とファルクペテルセン氏は説明し、国内全便と隣接するスカンジナビア諸国の首都への便が対象になると指摘した。
アビノールでは座席19席の小型電気飛行機での商業飛行路線を2025年に開通する計画で準備を進めている。
ノルウェーは西欧最大の石油・天然ガス産出国だが、一方で電動輸送分野の先駆者でもある。市場シェアでは世界最大の電気自動車（EV）大国であり、2017年の新規登録車の半数以上をEVとハイブリッド車が占めた。電気船に関わるプロジェクトも複数進行中だ。
政府統計によると、ノルウェーの国内輸送網から排出される温室効果ガスの2.4％を航空輸送が占めている。国際便を含めるとこの割合は倍以上になる。
空の旅の電動化は航空機の騒音や運用コストも半減できるとファルクペテルセン氏は言う。だが、その段階に到達する前に、アビノールはバイオ燃料や、燃料と電気のハイブリッドシステムといった中間技術を活用していく必要があるという。
米航空宇宙機器大手ボーイング（Boeing）と欧州航空機大手エアバス（Airbus）も現在、電動航空機の実用化を検討中だ。エアバスは昨年、完全電動の航空機開発プロジェクトを中止し、ハイブリッド機の開発に方針転換して英ロールスロイス（Rolls Royce）、独シーメンス（Siemens）と提携。2020年の初飛行を目指している。一方、ボーイングが出資する米ベンチャー企業ズーナム・エアロ（Zunum Aero）も、2022年までにハイブリッド機を市場投入する計画だ。(c)AFP 日本とは地形が大きく違うんだから参考にするなよｗ
日本国内の場合はどう考えても鉄道が最強だからな ほげー ジェットエンジンも要らなくなるってか
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★原潜に炎上タンカー 続発する中国海事まとめ
★終わっ】天宮衛星制御不能で落ちてくる【チャイナ
★日本の】ハイパー行軍カルタ【新装備紹介 >>1
その電気は一体何から生み出すの？
まさか化石燃料、なんて落ちじゃ無いよね？ バッテリーどうすんだろ？
2045年頃の実用化を目指してるって記事をみたような気がするんだけど。 バイオ燃料は、森林を畑に変える結果になるので、二酸化炭素がかえって増える。
太陽電池も同様。
馬鹿かと。 ,-,_
,. '「´-､ﾞ､､
／ l!´-‐'ﾞ､ ヽ, __
;─‐‐-┬,' | /"`:､ﾞ, ﾞ､ T''"￣／
｀ﾞ''-､ ﾞ,i | ヽ-‐' ﾞ, ﾞ､レ '"
｀`c===＝＝ 三 三 Ξｨ
cﾞ二ニ,ﾆﾆｪ;;,‐､;;ェｪｪﾎ′
/ ﾘ ,ｲ‐''"・ . , ・ l ､ヽ （スウェーデン人の）僕がマスコット
／/i /| ,､. `"_,. i ヾヽ
/ / i /i､ ヽ｀二' / ,'| | ヽ,.‐､
☆/ ./ l ,ハ iﾞ､ ヽﾆﾝ ,/!∩_／／
ヽ<_ | | .| | |〕._､,,__,,,. ｲ,_|,j ｝
☆ ｀｀ﾞ''-+､!└‐`‐オ´"´ { ｨ'
（ ,,.>^" ﾞ}
. /´､｀ｽ‐-r､‐ｨi" ﾉ !
iY'´ﾞ､_人´,入⊂"‐､,._/
,.-''",ソ-'´ﾞ､_／､_,.〈 ）
／ ７ ヾ､__,ノ､_,ﾉ,.ﾝ´｀^〈"
/ `''-‐''"´ ｀､ 自動化かと思ってビックリしたが、ジェット燃料じゃなくて電池で飛ばすってことか 盗撮魔に告ぐ、「これ見てさっさと女性の前から消えなさい。」
http://www.kooovgyu.shop/
充電自動車よりは実現性高いかもな。
バッテリーを積み替え式にすれば今より補給時間が短くなるかも。
充電自動車は夢物語だけど。 >>7
そういう問題じゃなくて
空飛ぶ場合、電動のほうが軽いんだよ
飛べる時間に制限有るけどな プロペラファンに側付ければ今のターボファンジェットエンジンと大して
変わらないだろう 今研究されてる「蓄電密度が〇倍になります！」みたいなのがコストも含めて実用化されるかどうかだろうな 一番の問題は
電気を消費しても電池は軽くならないこと
着陸時の衝撃がでかく
短距離路線は着陸回数が多いから
強度を上げるために一般の航空機より
期待電池ともとてつもなく重くなる
航空機としては致命的だろうな 一方日本は水素ジェット機を研究中なのであった
船も気動車も水素
一般家庭の電気も水素燃料電池で自家発電
未来の勝者はどちらになるのか？ 空気より軽くて水素より安全でヘリウムより簡単に手に入る気体があれば飛行船が流行るのになあ 電池の問題が有るから難しいだろうね
耐久性に安全性に軽量化
特に爆発なんて飛行機には致命的なんで、相当開発に苦労するだろう
出来るのかね？ホントに 電動ならレールガン方式でカタパルトから打ち出すグライダーが一番効率が良い >>37
燃焼させてターボを回すには、燃焼室が必要
同じ環境を電動で実現すれば、モーターだけで済む
つまり、ジェットエンジンより軽くて済むわけ お前らターボファンエンジンの燃料灯油って知ってた？
近くに寄ると懐かしい匂いがするんだぜ！ 高速鉄道にすればいいじゃんって思うけど
いろいろ難しいんだろうね
気候とか地形とか乗客数とか
大深度地下だとコスト面で問題があるのかな
エコを考えると鉄道の方がコストがかかっても将来的にはずっと良さそうだけど
全部地下なら気候の問題はないし >>12
そりゃあ普通は避雷針に当たるから問題ないけど、
最悪の場合は日航ジャンボ機と同じ運命だよ。 >>42
ターボエンジンではないのでプロペラ動力のみ
レシプロ機との比較になるな >>10
そういう事だろうな
電動でジェットエンジンなんて無理だし >>50
いや、ターボファンエンジンのファン部分だけって事だよ
だからジェットとの比較で正解 >>52
ターボファンエンジンの、コアエンジンはジェットで、ファンは電動で駆動するって事？
それは完全電動とは言えないし、そもそもターボファンエンジンとしてのメリットが無いでしょ 単純にプロペラだろ船も電動は運行してるし世界の車もEV化が進む ＞アビノールでは座席19席の小型電気飛行機での商業飛行路線を2025年に開通する計画で準備を進めている。
完全にこれだな
航空機も燃料電池へ、4人乗りで最長1500キロメートル 2016年10月06日
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/06/news034.html
ドイツの国立航空宇宙研究センターが燃料電池で飛ぶ4人乗りの航空機の飛行に成功した。
低温で動く固体高分子形の燃料電池と水素格納装置を搭載して、
水だけを排出しながら最長1500キロメートルを飛ぶことができる。
使用されている燃料電池は、ＦＣＶに使われているのと同じタイプの燃料電池で、
出力は、トヨタ自動車の燃料電池車「MIRAI」の出力（114kW）と比べると少し小さい80kW（キロワット）
飛行中は燃料電池の内部で水素と酸素を反応させて、電力を作りながらモーターを駆動し
最大の電力を必要とする離陸時や上昇時には、燃料電池に加えて蓄電池から電力を補給できるシステムになっており
最大19人の乗客を運べる規模まで拡張できる見通しで
開発にあたって大手メーカーのエアバスやシーメンスとも共同プロジェクトに取り組んでいる ノル上〜
下スゥェ〜
玉がフィンフィンする
だっけ >>7
化石燃料のモーターと電気のモーターとで効率が違う 統一より軽くて幸福より安全で出世、より簡単に手に入る、があれば創価学会が流行るのになあ >>7
おまけ
電気ヒーターも効率悪い。
電気の力でコンプレッサー動かすなり、運動の力にして摩擦熱発生させた方が、
効率いい 着陸しようとしたら、直前に大韓やアシアナが滑走路でやらかして空港閉鎖
バッテリーはあと10分ぐらいしかもたない そもそも電気飛行機ってどれくらいスピードでるんだろ
ヘリを電動にする程度なら想像できるけどジェットの置き換えだと想像できん 現状
離着陸・・・自動
目的地までの巡航飛行・・・自動
パイロットは自動運転のボタン押したら
畳の上で寝転がって雑誌とコーヒー飲んでれば目的地につくからな >>65
たしかにそういうところもあるけど、
そんなところばかりでもないと思う。
フィヨルドの程度も色々です。
スゴイところばかり挙げすぎな感じがするｗ >>63
そいつらと関わるとジェットエンジン積んでても危険だよ 19人以下のプロペラ機で超小型機だからできるかもしれないけど、100人以上のジェット機は、まだ実用できないだろ >>70
電気稼動だと何をジェット噴射すればいいのか分からないからね。 プロペラ機に逆戻りか。
短距離の国内線ならそれでもいいだろう 船だとPod推進という電動モーターで動く仕組みが大型船でも普及してきている。
ノルウェーは造船技術も高いから、その応用では？ >>42
空間がないから軽いとか
わけわからん理由やなｗ
モーターにはコンプレッサーがないけど
マグネットもコイルもあるから軽い理由にはならん
熱機関だと燃焼室が空気抵抗に影響するが
モーターは直径がトルクに影響するから
空気抵抗低減には必ずしも貢献しない
燃料を捨てることで推力を得るジェットに比べると
モーターは電池自体に運動エネルギーを与えないと動けない >>54
違う
今時のジェットエンジンはターボファンで
推進力の多くが燃焼ジェットではなくファンの推進力
そこから燃焼ジェットの推進力を取り去るという事 >>76
燃焼室に加えて、駆動力を得るための後部タービンも軸も
前後タービンを繋ぐ軸も不要になる
結果、ジェット推進分が無くなっても
ファンの推力だけで十分飛行できる >>78
> そこから燃焼ジェットの推進力を取り去るという事
ファン＋ジェットで推進するエンジンからジェットを取り除いたらファンだけの推進になるんだから、>>50の言うとおり比較対象はプロペラだろう >>80
それはターボフロップ
わしが言ってるのはファン >>81
君、もしかしてターボファンエンジンのファンと、ターボプロップやレシプロ機のプロペラは別の物だと思ってる？
どっちも回転翼で発生させた揚力を推進力にしてるという原理は共通なんだから、両者は基本的に同じ物なんだよ 他国の航空機メーカーにおんぶに抱っこかよ
言うだけなら簡単だよね >>80
きっと、プロペラ機は事実上のジェット機だ！という認識の人なのでしょう >>38
どう考えても勝者は電気だろう
だって車だけでなく飛行機もとあれもこれも電気に置き換わっていったら燃料飛行機や燃料自動車なんて負けるに決まってる
最終的には電気の容量減らすエコとか長時間できるとか、そっちの方向性で争うわけだ
充電が少なくすむエコ系でこれから戦うってのに、いつまで方向性ちがうので模索してんだ
水素が燃料一切使わないやり方とかでない限り最早一発逆転はない >>65
これは水力発電しがいがある土地だね
飛行機ももしかしたら小型化した方が良さそうな土地だ >>88
でも人間がめっちゃデカい
世界で一番デカい
女とか全員オソノさんレベル >>82
思ってないよ
あまえ、うざいからちょっと黙って イメージ沸かない>>82のような老害の為に（イメージ図）
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2017/04/zenum.jpg
ジェットエンジンの前部ファンだけを取り出したような構造のエンジン
電動モーターはトルクが太いんで、こういう事が可能
そしてこれは、ジェットエンジンのタービンを省いての
レシプロエンジンでは実現不可能
そういう意味で、電動ファンはターボプロップでもなければその代替でも無い
純粋な別エンジン ジェットエンジンで発電してその電力でプロペラを回す >>93
ターボ・エレクトリック方式は一部の船舶には取り入れられてるけどね >>91
> そういう意味で、電動ファンはターボプロップでもなければその代替でも無い
> 純粋な別エンジン
いや、それ君がイメージイラストの未来イメージに惑わされてるだけだよ
君が挙げたズーナム2022の想定性能は、巡航速度550km/h、航続距離1100km。
リンク先の記事で競合機種に挙げられてるピラタスPC-12（550km/h、1100km）や、
キングエア350（578km/h、3300km）のような従来の「プロペラを回して飛ぶ飛行機」と
比べて性能で大きく優るわけでは無い
結局、現実的に「電動」で出来ることってモーターから回転力を取り出すだけで、
ジェットエンジンのように燃焼ガスを噴出する事は出来ない
なので比較対象はレシプロやターボプロップのような「プロペラを回す飛行機」に
なるのが理の当然なのよ
ズーナム2022の記事
http://tokyoexpress.info/2017/10/29/%e3%82%ba%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%a0%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%81%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e9%9b%bb%e5%8b%95%e3%82%b3%e3%83%9f%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%bf%e6%a9%9f%e3%82%92/
ピラタスPC-12
http://www.finnoff.com/aircraft-for-sale/p7hg_img_11/fullsize/878Ext2_fs.jpg
キングエア350
https://www.sherpareport.com/images/stories/planes/KingAir350i-650.jpg >>94
そうだよ
バッテリーは、リチウムだろうが、全個体だろうが、低温に弱い、高温にも弱い
だから、バッテリーだけにしちゃうと
プロペラ廻す電気の他に
バッテリーの温度をちょうど良い温度にするための電気を余分に消費しちゃう
で、>>56 >>87
頭悪いやつの典型だな、おまえ
電動の勝者は
充電なんか必要なしの、自家発電機付きの電動
>>56とか、>>66 シーメンスをジーメンスって言う人なんなんだろね
シーメンス自身がシーメンスって表記してるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
