【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
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◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援＆予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
さらにハンドルからの手応えは、緊張を強いない適度な遊びが設けられながらも、変化を的確に手応えとして伝える絶妙なもの。
そこに約7割もボディ剛性を高めた効果だろう、シートから腰に、硬めの雪かフカ雪かなどの路面の状況が伝わる。
それら手と腰から情報から、路面を的確に掴み取れて、路面判定の判断ミス少なく走れるのが安心を生んでいた。
■写真
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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
※続きます ※続きです
そして特筆したいのは、やはりAWD。ボディ剛性が高まり、4つのタイヤが力強く結びつき、コントロール性が上がって走りやすい。
これは今の時代だと体験できるモデルは多数あるが、スバル車はそこにAWDによるがっちり感が加わる。
イメージではフルタイム4輪駆動が、4つのタイヤを駆動系というアイテムを使って結びつけることでコントロール性を上げている印象。
それが基本性能を大幅に向上させるので、基本となる足まわりはとてもしなやかにできるし、しなやかにできるから路面を積極的に捕まえられるという好循環サイクルになっている。
XVになると、車高がたった数cmの違いだが上がることで、運転視点が高く景色も良く見えるし、狭い道も走りやすくなる。
また最低地上高も上がり、気持ちの上でどこでも走れる感が大幅に上がり自由自在感が高まる。
結果、自然と心が楽しくなるので、アクティブな方にはオススメのモデル。
しかし、重心は高くなるので、安定感やカーブでのグラっとする感覚はインプレッサスポーツと乗り比べると大幅に違う。
それはXVがダメなのではなく、インプレッサスポーツの低重心効果が姿勢変化を抑えて安定感を大幅に向上させていると捉えるべきだろう。
ちなみにエンジンは、アクセルを深く踏めてエンジンが唸って加速するのに抵抗がないなら、1.6リッターモデルで十分！
CVTも賢く、自然吸気エンジンの低回転トルクの細さもカバーしてくれる。
しかし、回転数を抑えて穏やかにゆとりをもって走りたいなら2リッターモデルが欲しいところ。
改めて思う。安心と楽しさがあると、一日中、クルマに乗っていても心が疲れない。これが大きな魅力だろう。
■最後になぜ安比高原がゴールなのか。
ここに書き記したスバル車の凄さは、体験した人しかわからない。
なぜなら想像を超えて過酷な環境ですごさを発揮するからだ。
だからこそ過酷な環境でひとりでも多くの方に愉しく体験してもらうべく、スバルはリフトの代わりにクルマでスキーヤーやスノーボーダーを山の上に連れて行くゲレンデタクシーを行っていて、ちょうどこの試乗会の週末に安比高原が会場になっていたのだ。
5年目を迎えるこちらのイベントも、今年は苗場など各所で予定されているので、体験したい人はスバルのホームページで日程と場所を確認すると良いだろう。
※以上です〆 クロスビーは売れないだろｗ
あれならハスラーでいい
車中泊にも向かないシートアレンジとか大型化のメリットが無い 雪の日はドリフトし放題だぜ！
(他人に迷惑の掛からないテストコースなどで行いましょう) 雪道を恐る恐る走ってる車の横をバカ四駆が調子こいて走って迷惑かけてるのを何度見た事か
いや、俺も四駆は好きだったから全ての四駆乗りを批判したい訳じゃない >>3
全輪駆動。所謂4WD。
パワーはダンチで雪道に効果あるが一度滑るとアウト。 全輪駆動してると片足ハマって出られないようなケースにはやはり強い これに乗り無理な雪道へ無謀に突っ込むヤツが増えるとこまでは見える スバルでもCVT車はセンターデフなしのインチキ4WD。
雪道を安定して走ることはできない。
おまえら、センターデフの付いてないインチキ4WDはぜったいに買うなよ。 >>18
まぁ、後はエンブレ時の挙動の乱れも少ないってのもメリットかな。 冬になるとWRXstiで豪雪地帯に走りにゆくのが毎年の楽しみ そうはいうけど、冬の農道で田んぼに落ちてるのがよくスバル。 パートタイム4WDのL＋副変速のLo
最強なのはコノ組み合わせのみ 大袈裟すぎ
前輪が横溝にハマって、Xモードにしても脱出できなかった
基本的にデフロック掛けれる車ではない 【都民】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力 >>26
32Rやパルサーはボンネットまで届く雪の中も走ってたなぁ…
最近はそこまで積もらなくなったから、今の車じゃ分からないけども。 金ローのスバルCMはアットホームで素晴らしいと思います。 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きるや。
車の設定いじるということは 最近の若い奴は車知らないからＦＦのＳＵＶを見て四駆と言ってるw 重要なのはタイヤ
スバル車ならノーマルタイヤで雪道走れんの？
出来ねえって事は目糞鼻糞を書いてるような記事なんだな 関係ないけど車はスバルで単車はカワサキだと気難しいと勘違いされるからな スバルの面白いところは、アクセルを踏むと曲がって進んでいくところ
ステアリング操作要らずのアクセルワークで雪道を走れる >>20
電子制御じゃ駄目なの？
デフロック最強ってこと？ 四駆って、滑りやすさはFFと変わらないとか言うけど、どれが本当なの？ >>42
草
四本足とか言ってもバレないんじゃね？ｗ >>47
雪道で一番事故ってるのは4WD
FFは事故るまでの速度がでない 雪道走るな人轢くから
走りが楽しいとかキチガイかよ 初めての雪道はレガシィにスタッドレスはいて伊香保だったけど余裕だった。 北海道民だけど
四駆でもオーバースピードでカーブに突っ込んだら終わりだよ は？ＦＦのトヨタパッソ雪山で乗り回してきたわ
まぁ時速４０キロくらいしか出してなかったけど >>10
コントこれ。
いくら自分がAWD＋高性能スタッドレスでも
ノーマルタイヤのトラックが普通に居るからな >>46
電子制御のインチキ4WDアクティブトルクスプリットは普段はほぼFF、
滑りやすい路面で急に駆動が後輪に伝わるのでタコ踊りして安定性が皆無。
スバルの4WDで唯一まともなのはフォレスター6MTのLSD付センターデフ方式。
常に後輪にもトルクが伝わりトルクの変動がないので安定して走れる。 車無知だけど、見た目だけでアウトバック買おうと思ってる
なお、豪雪地域 >>36
パルサーはともかく、32型のRもボンネットまで届く雪の中も走ってたのか
スカイラインはスゴいんだなあ てか、雪道では普通にデフロックして走るのが早い
電子制御なんていらない 普通に考えると
雪の時は外出るなって話なんだけどなｗ
ただの自殺行為やろｗ >>10
都内隅でスバルのAWDにスタッドレス履かせてるけど、雪の日の東京は絶対に出かけない。 走れる事と止まれる事は別
減速時でもコントロールできなきゃダメ ・
小脳がダメージを受け、
寝たきりとなった原因を病院側は、2016年2月1日 4回目の回答の E) で
「その後の脳障害は悪性症候群の後遺症であると考えています。」
と、意識障害で再入院した10月3日の後投与した、「セレネース」が原因と書いている。
しかし、専門知識を有する複数の方から
｢原因は再入院前から飲ませた、向精神薬のリーマスである。｣と意見がある。
うつ病治療のため、様々な向精神薬を試しましたが、根本的な治癒への効果が認められず 、その様な薬の使用は望まない立場でした。
そんな私に「リーマス」は 私を問診せず、知らせず飲ませたもの。
いや、私が望まないと分かっていたからこそ、知らせなかったでしょう。
私への投薬は、人権を無視出来る動物実験の様に考えていたのでしたしょうか？
脳障害の原因が、本人の意思に反し伝えず飲ませた、リーマスだとなれば病院側の責任回避が難しい。
しかし、意識障害時に一般的に用いられるセレネースが原因だとする事が出来れば罪を問われない。
だから、病院側は脳障害の原因をセレネースだと回答した。と見ることが出来る。
寝たきりとなった脳障害の原因は何か？病院側はきちんと説明して欲しい。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
で検索
*he20[. >>60
車高高い方が良いよ
昔、レガシー乗ってたけど
車底が雪に乗り上げて亀の子状態になった
四輪は動いているんだけど進めない >>59
調べたら、フォレスターは前後比6:4と書いてあるな
電制と言ってもいろいろあるんだろうけど、日本で売ってるSUVは大体そんなもん？
CR-Vとかエクストレイルとかなんちゃってなイメージ
スバルはようつべで走破性すげー動画よく見るから良いんだと思ってたわ 4輪にエンブレの掛かるAWDは、山下りの安定感が全然違う
普段雪はめったに降らない地域だが買ってよかったと思う これはスバルのCMではありません
https://www.youtube.com/watch?v=v76f6KPSJ2w
だからこそというか何というかスバル関係者でもクルマオタクでも無い人たちが
スバルをどう見てるかをこれほど端的に表してる映像も無いね 東北のスバル乗りとして、雪道氷道でスバル最強なのは間違いないと思う。
でもこの寒波でウォッシャー液凍って、走行中フロント視界不良になって死にそうになった。
結論。ゆるい寒さの雪道には最強だが、本物の寒冷地では実用性がない車。 スカイラインの四駆は面白かったな
普段はFRで滑ると4WDになる ビスカスの四駆は雪国では物足りないです。
昔のカリブとかみたいにデフロック付けてくれ
滑ってから四駆になっても手遅れです。 四駆の性能は駆動力だけじゃなくてエンジンブレーキをかけた時の滑りにくさもある ダイハツの軽自動車開発にも口出し…っていうと語弊があるから協力するような体制にできませんかね >>14
雪道で重要なのはパワーではなく駆動力を分散して伝えられること
200馬力の4WD/AWDは駆動するタイヤが4本だから、1本あたり50馬力
おなじ馬力でFRだと1本あたり100馬力。
パワーが重要って話だとFRやFFの方が有利って話になる。 そういえばさっき屋根にキャリアつけて荷物乗せてる軽トラ見たんだけど
軽トラは荷台に重り乗せるって聞いてたけど、前を重くして大丈夫なんだろうか いやいやいや。
雪道で一番嫌なのは渋滞だろ。
自分だけすいすい走れても余計にイライラしそう。
まぁ運転が楽なのは良い事だけど。 ＡＷＤって最近知ったんだけど、４ＷＤって言葉使わないなら６輪車出して欲しい
週刊タイレルＰ３４とかってＣＭしてるけど俺はサイバーフォーミュラ世代だからタイレルなんてい >>9
スバルではAWDと呼んでます(^-^)
って営業に言われた。
パートタイム４WDが幅広く出回ったせいだって言われてるね。 スバルのAWDは確かに性能が高いけど、燃費とか取り扱いのしやすさ・メンテナンス性（タイヤは必ず４本同時交換）を犠牲にしているからな。
走りにこだわりのない人は、別メーカーにしとけ。 >>89 バンパーがつかえるとかボディが雪の上に乗らない限りはなあ、まあ速度は出んけどねw >>95
走りってのがスピード追求だけじゃなく雪道での安全性も指してるからこその雪国シェアの高さ >>93
乗用車じゃなければトラックとかであるでしょ
ダブルタイヤもあるし
こういうゆとりはAWSとかも知らないんだよな >>59
そうは言っても普通のフォレスターでも走破性はかなり高いぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
