【鉄道】北陸新幹線、雪に強い、強すぎる！在来線と何が違うのか
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2018年2月8日（木）現在、北陸地方では記録的な大雪が続いています。在来線が2日間にわたり軒並み運休するなど交通が乱れるなか、北陸新幹線は運行を続け、「最強説」もささやかれています。在来線と何がちがうのでしょうか。
■金沢駅の在来線は軒並み運休 それでも北陸新幹線は動く
2018年2月4日（日）ころから、北陸地方では雪が断続的に降り、福井市では8日（木）10時時点で積雪量が138cmと、平年のおよそ7倍に達する大雪となっています。
JR西日本金沢支社によると、金沢駅に発着するJRの在来線は、2月6日（火）と7日（水）は終日運休。金沢以東の旧北陸本線を営業するIRいしかわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線などでも、この2日間は午前中を中心に多くの区間で運休が発生しました。8日も、JR北陸本線の福井〜金沢間は終日運休が予定されているなど、交通の乱れが続いています。
雪のなかを走る北陸新幹線E7系電車のイメージ
https://contents.trafficnews.jp/image/000/016/198/180208_hokuriku_01.jpg
このような状況のなか、北陸新幹線は6日午前に一部区間で徐行運転を行い、金沢〜富山間の「つるぎ」2本が運休となったものの、それ以降「大きな遅れは発生していない」（JR西日本金沢支社）とのこと。在来線が軒並み運休となるなかで高速運転を続けていることから、インターネット上では「北陸新幹線最強説」もささやかれています。なぜ、これほど雪に強いのでしょうか。
まず、在来線とは線路の構造が比較にならないほどちがいます。北陸新幹線の長野〜金沢間は、全体の約44％をトンネルが占めるほか、トンネルとトンネルのあいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる屋根で覆われています。そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
■雪を捨てたり融かしたり
トンネル以外の区間で多くを占める高架線ではどうでしょうか。豪雪地帯を走る上越新幹線や東北新幹線でも、高架橋内の線路脇に雪をよけて貯めておくスペースがありますが、北陸新幹線はこの基本構造に加え、一部区間では高架橋の側壁（防音壁）に斜めのひさしを設けたり、床面に開口部を設けたりして、雪を線路外へ「捨てる」ことが可能です。
高架区間の一部は、高架下へ投雪できる構造になっている（画像：JR西日本）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/016/199/180208_hokuriku_02.jpg
とはいえ、雪を捨てられるのはあくまで、線路の周辺にそのためのスペースが確保されている場所に限られます。このため、市街地や道路との交差区間では、線路の側方に幅1mほどの「融雪パネル」が設置されており、パネル内に加熱した不凍液を循環させることで雪を融かしています。
このような雪を融かす方式としては、線路内にスプリンクラーで散水する設備があり、上越新幹線の上毛高原（群馬県みなかみ町）以北や、東北新幹線の八戸〜青森間では多く採用されています。北陸新幹線でも一部で採用されていますが、糸魚川以西では水を大量に調達できる川が少ないこともあり、「融雪」ではなく「除雪」を主体としています。
ここで活躍するのが除雪車です。北陸新幹線で使われる除雪車は、車両の片方が排雪板で雪をかきわける「ラッセル式」、もう片方は、回転する刃でかきこんだ雪を線路外へ投げ飛ばす「ロータリー式」となっていることが特徴です。JR西日本金沢支社によると、この除雪車は「列車の走らない夜間、必要に応じて走らせている」とのこと。列車にも先頭車の下方にスカートのようなスノープラウ（雪かき）がついており、これで雪をかきわけながら高速で走ることが可能だそうです。
なお、除雪車は北海道新幹線や、東海道新幹線でも導入されています。
2018.02.08
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79649 >そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
ほんまかいな 以外は高架だから雪を捨てられるのは強い
>>4
貨物あるから無いわ 違うのは「スピード」
あんだけ高速で走りぬけりゃ多少雪が積もっても、風圧で吹き飛ばせるからな。 トラック様や在来線様あっての新幹線だからな
新幹線が動いても都市がつぶれてたら
新幹線なんて意味ないよな でも首都圏で降るとグダグダになるんだよ。
4年前新青森発の最終はやぶさが時間通りに発車したのに首都圏の雪で詰まってるって言って、1時ぐらいに大宮着いた事がある。 在来線 殆どの区間がバラスト軌道
新幹線 コンクリスラブ軌道(スプリンクラーに強い)
他にも新幹線には、在来線に殆どない高級機能がある。
■ノーズ可動式分岐器(隙間なしポイント)
■分岐器エアジェット(ポイントに雪が積もらない)
■融雪ヒーター(ポイント暖房)
■スプリンクラー(線路のスーパー銭湯) >>3
変形してロボになったら巨大なスコップで雪かきする
そしてまた走る >>9
東海道新幹線はその考え方で大失敗した。
雪と氷にまみれた列車が気温の高い所に来ると
時速２００キロで氷塊を沿線に撒き散らす
破壊神と化す。 線路すべて電気ストーブ熱線通電。線路で卵焼きができる（ウソ）。 >>10
ヤフコメだと「物流も新幹線で運ぼう」なんてコメントが高評価されてる。鉄道信者ってバカばっか
１０tトラックの数十台分の貨物を駅で一々積み替えるのか サッサと早々と通行止めにして、その後国道８号線に立ち往生の
大混乱を引き起こした北陸自動車道とは、エライ違いだ。 ローカルテレビで特集してた。
・線路の真下が台になってて上げ底してある
・線路の両脇を除雪のために広くしてある
・スプリンクラーが設置してある
・スノーシェルターが設置してある区間がある
・線路の両脇は穴が空いていて除雪車が通ると除雪した雪が高架下に落ちる仕組みになってる
・新幹線本体の先頭の下部に雪を跳ね除ける構造のものが加工してある >>16
寒い日に新幹線が通過駅を抜けてくと、付着した雪がダイヤモンドダストになってとても綺麗だ 雪を溜めるとこが有って､そこからさらに高架下へ捨てられるからじゃね？
在来線にそんな機能ねーもん。 >>19
個人レベルなら面白そうだが
出張ついでに駅から駅へトランク一つ程度運ぶ
料理も暖かいまま数時間で受け取れる 素晴らしいプロジェクトだな
北陸新幹線のPMにウチの仕事を回してもらえないだろうか 北陸新幹線だけ平常運転だったからな
除雪能力が異常すぎる >>1
トンネルばっかだし何度も停電して止まってたじゃん… >>10
それでも違うわ
富山金沢間は新幹線で行き来できる 北陸・北陸っていうけど
そんな設備は雪国じゃ当たり前だろ
雪国の新幹線は何処でもやっている
北陸の宣伝過剰じゃないのかい
客足が止まっているのか？ >>18
踏み切りでガキが毎年のように大やけどする事故が起こりそうだwww >>8
雪では運休がないけど強風では簡単に止まってしまう対豪雪特化型新幹線 >東北新幹線の八戸〜青森間では多く採用されています
結構な回数使ってるけど、見たことねーよ >>9
スピードよりも本数だろ
列車を走らせるのが何よりの除雪だから >>16
そもそもなんで関ヶ原だの米原だの通ってるのに東海道新幹線なんて名乗ってるんだろうな？ アレ 京都が横槍入れて路線無理やり曲げさせたからな。
今の東海道新幹線の路線は >>45
ただ今金沢はホテルの建設ラッシュ中です。 北陸新幹線が最初じゃないけど。
東北上越新幹線で培った技術の賜物ですね。 >>57
米原通したのは北陸方面との接続を考えたからだ
旧東海道だって草津から京都に入るだろ >>45
いま北陸の豪雪にスポットが当たってるのに他の新幹線の話をしても仕方なかろう
それこそ回し者だわ >>22
在来線とは稼ぎが違う
>
在来線との違いはそれもあると思った。 在来線「俺達が雪に弱いのは何故だ！！！」
北陸新幹線「坊やだからさ。」 北陸新幹線は現時点で福井を通っていません。
今回の運休多発は福井の大雪によるものです。
よって北陸新幹線は走れて当然なんです。
将来、福井を抜け大阪まで延伸された時にほんとうの評価になります 「東海道新幹線は豪雪地帯の関ヶ原の一つ南を通す案もあって、
その案だと雪の影響も少なくて済んだ。
しかし、関ヶ原に決まったのは、政治決断で決まった。
要するに政治家が選挙区の地元に通そうとしたから。」
と聞いたことがある。 まだ福井通ってないだろ
福井通ってて時間どおりだったら褒めるけど >>25
戦闘部分がゼビウスのアンドアジェネシスっぽい >>66
違うよ
トンネル掘ってたら東京オリンピックに間に合わなかったからです 福井より北の方でもかなり雪は積もっているから、
そこを問題なく動いているのなら、雪に強いという評価自体は問題ないでしょ。 風が語りかけます…強い！強過ぎる！
百万石新幹線、加賀の誇り百万石新幹線 東海道新幹線は名古屋-京都間で直線ルートで作り直すべきだった
旧名古屋-大阪間はJR西にあげて米原ルートの北陸新幹線として改造しなおすべきだった 新幹線最強はいいから、上越線を止めるなよJR
平日の水上〜越後湯沢間なんか運休ばかりじゃねえか
除雪面倒くさいからってサボってるだけだろ 南海トラフあるんだから、さっさと新大阪までつなげろよ >>2
それを当然としている仕組みはなんなのか、の解説だろ阿呆 >>66
トンネルを掘れるかも、当時はあやしかった。 金沢と富山で仕事してるからホント助かった
新幹線できる前だったら間違いなく仕事飛ばしてたわ >>57
当時の技術では鈴鹿山脈をぶち抜けなかったから
逆に中央線のリニアは名古屋から東海道になる >>19
貨物用の新幹線車両を製造して専用のコンテナで運ぶって話じゃないの？ >>17
新幹線の運転士に前方監視の業務はないんじゃなかったか？ >>66
名神と東海道新幹線は急いで作ったから単に工期が短くて済む場所を選んだ結果だよね
ネトウヨはなんでまたデマばかり飛ばすかな。まあ岐阜羽島は政治的理由で無理矢理作った駅だけど。 >>79
技術よりも時間だろうな、鈴鹿トンネル掘ると東京五輪に間に合わなかった。 >>1はよく読まんが豪雪地域の鉄道の長い歴史によるデータや知恵を生かしたってことか 東日本系（北陸含む）の新幹線は東海道山陽と違って初めから雪国での走行を前提として造られたからな。
東北上越新幹線の建設・車両設計に当たって、雪対策はサンパチ豪雪級の豪雪も想定してやってたという。
雪と寒さで全国的に鉄道網が麻痺した1984年の冬（戦後最強の厳冬だった）でさえ、
東北・上越新幹線はちゃんと定時運行してたぐらいだったし。 同期の奴が大雪で在来線運休してる中で出張に行かされてたなw
しかも命じられた日の退勤後新幹線駅まで車で直行して一泊し翌日朝一で出発とかw
ある意味新幹線の弊害だなw >>54
本当は熱田から桑名まで海底トンネルを通す計画があった 大雪でも強いから、北日本は新幹線建設が優先されて、
西日本は新幹線の路線が少ないのか。 高架線なら高架下に雪を落とすだけでいいから当然だわな
積雪５メートルくらいまでは余裕じゃないの 山形や秋田は新幹線が除雪車代わりになってる
時間一本づつ間違いなく通るし
雪をけたてて走る姿はカッコいいを通り越して怖いくらい 北陸新幹線に弱点があるとすれば東京が大雪に見舞われると
東京駅でポイントの不転換が起きる事ｗ 新幹線より北鉄浅野川線の方が強いんだぞ！
最新設備もないローカルの私鉄
ここ10年台風や大雪で運休なしなんだぞ！
金沢の女子高生達を毎朝送り届ける最強電車
通称「浅電」！！！
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?rid=05-0568-0569&;rkf=1 >>9
駅で通過列車が通り過ぎると視界が真っ白に。 本数確保して除雪車常時走らせてるようなもんだからなｗ 金沢までたどり着いても、その先が止まっていたでござる >>88
青森や岩手の極寒に耐えるのが必須条件だったからな >>66
北陸新幹線は森新幹線だろ
上越は田中新幹線だし 実際森総理の在任中は北陸新幹線の建設は進捗どころか停滞した
我田引鉄だと半日勢力に格好の材料を与えるからな >>5
長野以北富山付近まで携帯の電波がほとんどはいらないからな。
最初に乗ったときはショックだった 今回の大雪は、金沢ー福井の区間だったからな。大雪の影響があるわけない。
この区間に新幹線は走っていないんだから。 >>84
岐阜羽島は政治駅じゃなくて
関ヶ原越えの信号場と何度言えばわかるのか
地元民が「岐阜市」に来ないのを黙らす為に
いかにも引っ張って来た感じで設置したと言う経緯は
あるようだが >JR西日本金沢支社によると、この除雪車は
>「列車の走らない夜間、必要に応じて走らせている」とのこと。
在来線で走らせてないだけの話では？？ そんなに雪が強いんなら冬は住民みんな新幹線で南に来ればいいのに 電車はともかく、街が雪に埋まってるからそっちの技術も上げた方が良いぞ >>54
それは東海道本線に言えｗ
関西本線＋草津線が本来の東海道だった >>90
江戸時代に日本橋から京都までの街道が東海道と呼ばれていたから
それよりまえには、東海道は現在の東海地方と関東地方を合わせたエリア（道＝韓国での意味と同じ）だった >>72
国の国鉄いびりが酷すぎてそれどころじゃなかったんだよ >>138
金沢まで行くから森だと信じたいらしいけど
ぶっちゃけ北陸新幹線は長野だよなあ >>134
何を言ってるのかわからないんだが？
中山道とか東山道とか知らないのに、そんなに偉そうな物言いは
恥ずかしくないのか？ 東海道線は鈴鹿の山が越えられなくて
関ヶ原通すしかなかった >>14
それツイッターでも溢れてるけど間違い。
今回の豪雪は北陸平野部が中心。山岳部はまあ普通レベルの積雪。
北陸新幹線は、富山平野や金沢平野では普通に地上を走る。
東海北陸以東は海岸部にまとまった平野が連続するので、西日本特に中国地方の感覚でイメージすると間違える。
山陽新幹線のように「海岸沿いでもトンネルだらけ」にはならない。 >>141
ID:F1Oz7bY20は知ったかぶりたい子なんだよ
そっとしておこう このどんな大雪でも定時運行可能な最強の耐雪性能を誇る北陸新幹線を
雪に脆弱なバラスト軌道の東海道新幹線に
多雪地帯の米原から乗り入れさせろと主張してたキチガイがいたな
当たり前の話だが米原ルートは廃案となった >>85
東京五輪じゃないよ
世界的銀行から1964年まで開業という、融資の条件がつけられた
だから東海道在来線に沿うようにしか建設できなかた。 金沢ー富山の間に在来線のJR 西は関係無いからな
国交省の指導だ >>121
飯山や上越の積雪は福井より多かったよ
北陸新幹線って富山〜金沢区間だけじゃないだろう サンダーバンドも福井の大雪で全便運休中止
ま、新幹線も有れば止まっただろ
雪が多すぎ いやだから、北陸新幹線も上越新幹線も今回の福井以上に積もる地域を通ってるだろ
福井程度の雪で止まらないだろ >>151
上越とか長岡とか、福井以上に積もってるから テレビのニュースで、
サンダーバードが止まってしまって、
京都まで行かないといけないから、
東京まで出てから東海道新幹線で、
京都に行くってインタビューで答えてたな
これも北陸中京新幹線が実現すれば、
名古屋まで出て京都に行けてもっと楽だったのにな 北陸新幹線はJR 東と西の管轄
新潟から金沢までの在来線は第三セクターで西は関係が無くなった
雪を棄てる場所が無いとキツイわな つうか、平野部と山岳部では、さまざまなスペックがどうしても違ってくるわけでね…
絶対的な大雪対応（ただし北陸タイプの豪雪限定）は、上越新幹線の越後湯沢長岡間で、技術としては完成している。 >>143
上越、東北との比較だし山陽は無関係じゃね 雪が棄てれない
https://youtu.be/7Pe-nLfwPiU
この反省から新幹線は対策されたってことやな >>164
数十分の遅延があっただけで一度も運休してない。 大雪の初日は始発列車が徐行運転せざるを得なかったので30分程度の遅れ
その影響で金沢〜富山を結ぶシャトル列車「つるぎ」2本が運休したが
接続する在来線が全便運休だったので影響は限定的だったと思われる >>167
金沢以西はJRから経営分離されて第3セクターになってるから関西・中京方面から来る特急の乗客を
「つるぎ」で高岡・富山まで運ぶ必要がある 【鉄オタ】列車撮影中にコンギョを流す→動画鉄・音鉄が激怒 [759857947]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518271277/
2 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW bea2-gihV) ▼ New! 2018/02/10(土) 23:02:13.58 ID:LCBNL3N00 [1回目]
コンギョってなんだよ
87 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-tCX9) ▼ New! 2018/02/10(土) 23:52:43.84 ID:ZHCbJxTia [1回目]
>2
https://youtu.be/3XYSpaxbWk0
135 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 6e80-nHV3) ▼ New! 2018/02/11(日) 00:40:29.70 ID:L9+V6Cfi0 [1回目]
>87
もうこれ嫌儲の高認テーマソングでいいだろ
安倍をｺﾝｷﾞｮｯｺﾝｷﾞｮｯｺﾝｷﾞｮｯﾁｮﾆﾀﾞーーー >>9
なにその
水面で沈む前に足を出せば沈まないでござる的な 新幹線はドル箱だから無理矢理でも走らせるよ
逆に在来はそうでもないからすぐ止める >>88
200系新幹線って車体下部まで耐雪の為にフェアリングで
囲ってたんだよね。副次的効果で新潟で地震で脱線した時も
大した被害を出さなかったみたいだし。 まじでほぼトンネルだもん
景色も楽しめないし携帯もしょっちゅう入らなくなるし >>175
JRの敷地なので一般人は立ち入り不可。 いつの豪雪だったか忘れたが、雪で北陸へ向かう在来線は全線不通なのに
上越新幹線だけは定時運行していて、さすが田中角栄の作った新幹線だわと
感心した事があったな。 あの効果下、夏に開放してくれたらバーベキューに丁度いい。 新幹線がとまっても誰も損しないが
道路が止まったらあの通りの北陸大崩壊だ
整備新幹線の20パーセントの金で主要道に融雪スプリンクラーなど付けてれば
4トン箱トラックなら、いつものように50km/h 〜ゆわkm/h位で走れて
北陸は崩壊しないで済んだだろうに
北陸交通行政は、失敗したな >>154
中京新幹線は基本計画路線だから
整備新幹線<オバマ京都新大阪間大深度ルート>
をやっつけるのはなかなか大変みたいだ。
JR東海は、同じく基本計画止まりだった中央新幹線を
自己負担という荒業ヒカリアン・ビームで、一気に建設開始して
整備新幹線をやっつけたんだな。 道路のスプリンクーラ装備は、塩化ルのばらまきより融雪に効果的だし
トラックを塩害から守ることになるのでたとえ10年に一度の大雪でも
国家経済効果はかなりあるだろう >>16
後方運転席から見ると、バンバン氷魂が線路の上で巻き上がる
氷魂群が乱舞してる状態 >>83
法的にはない
在来線では、踏切で轢いた運転士が史上初の注視してなかったことがバレて
裁判で有罪になった >>1
「東海道新幹線は豪雪地帯の関ヶ原の一つ南を通す案もあって、
その案だと雪の影響も少なくて済んだ。
しかし、関ヶ原に決まったのは、政治決断で決まった。
要するに政治家が選挙区の地元に通そうとしたから。」
と聞いたことがある。 普段から雪降って対策必要な地域と、そこまで降らないから対策する必要のない地域の違いじゃね？
何で対策してねーんだって奴は自分の住んでる地域以外の気候や天候の対策してる奴だけ言ってくれ >>189
長いトンネル掘ったら
東京オリンピックに間に合わないというのが、
真の理由だよ。
他の長いトンネルの中には
戦中から掘ってたところもあったけど。 >>191
東海道新幹線ができたときは、
高速鉄道で降雪がどんな被害をもたらすか
事前に分からなかった。
冬季の試運転無しで開業しちゃったし。 北陸新幹線は森喜朗のおかげだからな
森氏が石川県にもたらした功績は大きい
同じ根上町出身でも松井秀樹はなんかしたか？
使え切れない資産があるんだから記念公園でも作れば
銅像ぐらい立ててくれるんじゃないか？
アメリカから帰ってくる気はさらさらないだろうが そもそも凍結積雪しないように新幹線は常に冬場はレールに温水噴射してるからな >>16
そうそう。
なんか、氷が勢いよく落ちるから、バラスト石を跳ね飛ばして、それが車両に激突する、とからしいね。
設計した人が、せめて関ヶ原だけでもスラブ軌道にしておけば良かった、といってたらしい。
まあ、10分くらいの遅延で済んでるけど。 在来線の先頭車両をラッセル車かロータリー車にすれば
ある程度問題解決 >>197
それが1の記事によれば、糸魚川以西はあまり水を大量に調達出来る川が少ないから、融雪じゃなく除雪中心なんだとさ。 あんだけ積もって電車もバスも運休になってて、関西人はどうやって帰るのかと思ってたけど、新幹線で東京経由という手があったのか！
関西人からすると、金沢と新幹線のイメージが結びつかん。 >>73
上越線が雪で止まってばかりだったのが、角栄が上越新幹線を作ろうと思った動機だぞ >>84
岐阜羽島は確かに政治的意味で作られてるが、それはむしろ県庁所在地というプライドだけ高い岐阜市民に「我田引鉄」させないためなんだよ。
そういう経緯も知らない馬鹿は黙ってろ。 サンダーバード、しらさぎ、運休で朝から大忙しだなw
冬のダイナスター祭り開催w 北陸新幹線用除雪車は新型なんやけど
角栄時代のレガシーだなんて初めて知った ほとんどトンネルだから強いと書いてあるじゃん
除雪はともかくそこが全てだろw >>210
金の話だからな!
料金うp!なら出来るんじゃね? >>208
上越と北陸では雪対策が違う。
上越は川沿いを走る区間が多いので
川の水を汲んで雪を溶かしているが、
北陸新幹線は川から水を運ぶのが
困難な場所が多い。
整備新幹線ではコスト軽減も大事なので、
大掛かりな設備の導入は見送った。 >>214
今シーズンは金沢富山だけを走る新幹線が２本運休しただけかと。
運転見合わせが起きるのは、接続する在来線が遅れてるから。 >>203
東京から東海道新幹線か
長野から中央西線のしなので名古屋経由で帰るか
二通りやね 湖西線が先にできていたら、東海道新幹線は米原を通らなくてすんだのに。 明日、２月13日も
金沢〜大阪、米原、名古屋への特急列車は全便運休が決定しました‼ >>167
在来線や高速バスも全便運休していたからな〜 ここのところの大雪で、この歌が脳内再生リピートされまくって困る
[新沼謙治] 津軽恋女
https://youtu.be/PTfeHZtei8E >>223
近鉄は大きな川の鉄橋が多いから雨で川が増水すると速度規制がかかりやすいんだよ。
しかし車両そのものはパワフルだから雪には強い。 >>5
長いトンネル抜けた1秒後にはまたトンネルってかんじだぞ おかげで、大雪のときは新幹線通勤をさせられるハメになった。もちろん自腹で。 >>229
職場から歩いていける距離に住むのが普通だろ
嫌なら辞めろ、お前程度の作業員の代わりはいくらでもいる 岐阜羽島駅は雪落とし作業・点検を行う為に必要だった。待避線があれだけ有るのもそのため。政治駅というのは当たっていない。もしそうなら岐阜大野駅とかになっていた筈だし。 近鉄はただの私鉄なのに準山岳鉄道みたいなもんだからな
制限速度がかかってるだけで新幹線の次ぐらいに車両がいいよ 金沢→米原、名古屋、大阪への迂回
JR指定ルート
金沢〜長野〜中央線経由〜名古屋
金沢〜東京〜大阪
任意ルート
金沢〜高速バス〜名古屋、大阪
富山、高岡〜高速バス〜名古屋
富山〜高山線経由〜名古屋
高山線経由は、キャパ不足で現在は迂回経路指定から外れています！ >>187
中の人？そういうのは職務上知り得た情報では >>187
中の人？そういうのは職務上知り得た情報では？ トンネルだらけでスマホが圏外イライラだな
東海道で名古屋周りの方がいい >>234
何が言いたい？
別に悪い情報では無いだろう。 そりゃもう35年も前に作られた上越新幹線でも、直近を走る信越線が15時間立ち往生していた時も至って平常運転だからな。
北陸新幹線はもっとすごいだろ。 >>3
イラストにはN700系･500系･800系も描いてあるからシンカリオンに出演させて欲しい
でも西や九州は兎も角東海は許可しないよなあ >>19
馬鹿はお前
地下鉄でさえ、荷物を運ぼうとしている >>217
雪はそれでも中ボスぐらいかな
東南海地震、関東大震災、富士山噴火がラスボス >>9
そうそう、ベンチプレスで腕を鍛えて、自分の体重以上持ち上げられるようになったら、自分の首根っこをつまんで上に引っ張ると、空中に浮く事が出来るよね。 北陸新幹線にはララキマロキラ神がいる。
だから雪には負けない。 >>240
開示が許される情報かどうかは会社が判断することだ
いち従業員の勝手な判断でネットに書き込むことは許されない >>250
車内から外がどう見えるかって話でしょ？
沿線で写真撮っている人からも、同じ様子は見える。
職務上知り得る秘密がそもそも存在しないのだから
会社が出てくる幕じゃ全くございません。
知ったかぶりは帰った帰った。 この前かがやきに乗ってたら飯山の辺りで屋根からバラバラと爆音が聞こえた
7号車だったからパンタが巻き上げた氷が当たってるんだと思うが >>251
車窓から見える山々の様子をブログに上げた東の車掌が懲戒解雇されたの知ってる？ >>253
知らないけど、仕事中のアップはアウトだろ。 >>253
アップが業務時間外でも、
仕事中に撮影している時点でまずいわな。 街で見かけたタイプの女の前でオナニーしたら逮捕されるけど、家に帰ってから思い出してオナニーするのはセーフなのとは理屈が違うのか？ 北陸新幹線のかがやきってまんま中国の新幹線そっくりやん >>257
どっちも川崎重工の車両だから似るだろｗ >>257
E7系も中国のアレも、ベースはE2系だから、そりゃ似るだろ。 >>19
待避線付きの巨大貨物駅を増設すればいいだろ >>260
このプルマン型A寝台のガオティエはCR400と同じく新幹線は関係ないだろう
新幹線は、ひび入っても床下部品が屋根に吹っ飛んでも、軽くせいだから >>54
お前それ言ったら山陽新幹線だって兵庫や福岡走るし北陸新幹線なんか殆ど北陸走ってないやん 新幹線が部品を巻き散らせながら走っているのは
もう開業当時から変わらんだろ。
大事故はまだ起きていないだけだよ。氷でも部品でも
２ｋｇもあるものなら、後続車に致命的なダメージを与えうる。 関西人が嫉妬するね。はよ京都小浜金沢間を作れと
あとリニア開通後は東海道新幹線もコンクリートスラブ軌道にせんとな 北海道新幹線の新函館北斗〜札幌は敢えてトンネルばっかりにするからなぁ
東北新幹線も整備新幹線区間に入ると造りが違う >>19
鉄道貨物の主役はコンテナになっていることを知らんのか??
ただ、現行の新幹線のレールが貨物列車の重量に耐えられないのが問題。
二階建て新幹線でさえ、線路保守の重荷になるくらいだし。 寝台はプルマン式がベストか。外はよく見えるし、安い割に広々している
その代わりすれ違う列車を時刻表でチェックしてしまい、眠れないw ちょっと伺いますが、金沢から大阪の特急が運休してしまったので、金沢〜東京〜大阪のルートで帰る場合、ＪＲは料金を考慮してくれるの？
例えば特急券は払い戻してもらえて、乗車券は金沢〜大阪の分の料金だけでよくて、金沢〜東京〜大阪の新幹線の料金を払えば済むとか。 >>12
東北新幹線でしょっちゅうポイント凍結するのは勘弁して欲しい >>271
その場合は払い戻して改めて東京経由の切符を買い直すから差額精算に近いだろいな >>271
国鉄時代に大阪から青森での寝台特急の切符で大雪で金沢で運転打ち切りになり、
金沢→米原→東京→上野→青森の振り替え受けた経験ある
寝台券は真夜中に起こされたから全額出資払戻、特急料金は払戻なしで、上記ルート上の特急や新幹線の指定席に乗せてくれた
今は会社が変わっているから同じようにしてくれるか解らないが このまえの大雪で運休になったしらさぎとサンダーバードがまさにこれ。
持ってる乗車券を、名古屋東京・北陸新幹線経由で使える。
特急券は全額払い戻されるが、経路変更に伴う特急券は自費で買ってくださいとのこと。 >>233
JRの約款で、不通になった場合は最短経路での迂回が認められているので、
高山本線と在来線の東海道線を利用して、金沢→富山→岐阜→米原という迂回は可能。
金沢→富山→岐阜→名古屋→米原は特別に案内があった日のみ。
まぁ高山本線がキャパ不足なのは確かだけど。 昔は在来線の方が
災害に強いイメージだったんだが、
最近は些細な事ですぐに止まりよるな。 新幹線だけ走られてもなあ。
物流は滞るし、二次交通が死んでるから観光もダメだし。
で、雪ならなんとかなってるけど、大地震が来たら長期間ダメなんだろうから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
