【車】テスラが明かした「モデル3」生産地獄の実態
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世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all 高級なブランド会社のイメージから日本の下町工場のイメージになったｗ 世界中にあるピラミッド型の古代建造物は全て送電施設で
そこからのエネルギーでUFOは離着陸してたらしいな
エネルギー源は地球のマントルで無限に発生してて
それを知ってたニコラ・テスラが世界中に電波塔を建てて
無料で世界中に送電する計画も立てて実際塔を立ててた
ていうかもう無線送電は可能になってるが隠蔽されてるだけ
もしかしたらイーロン・マスクは無線送電の布石かもしれん あちらこちらでバブルの果実が爛熟して地面に落ちてるよね
ここは大丈夫なんだろうか？ 他社のラインを利用すればとも思えるが、新参のテスラに手を差し伸べるメーカーはないだろうな。
しかし EV で遅れてる日本メーカーが協力するチャンスだとも思えるが。 自動車のライン生産なんて工業製品総力みたいなもんだしな 自動化が難しいから半自動化
寿司握り器なんか作ってる会社に依頼すれば？ 工程見たけど、日本のタンポポ乗せる軍団に任せればいいと思うよ 車体の組立って
どっかの車工場のライン使うしかないだろ
トヨタだっけ株全部売って手を引いたの
トヨタのライン使うつもりだったのかな
簡単じゃないぞ車作るのは
すごい数の生産工場から集めた部品の組み合わせだからな 全固形電池だっけ？あれはどうなる。トヨタが独占なの？ 2000億円の赤字なら自動車産業の市場規模を考えれば大したことないんじゃね？ ７月が、週８台
８月９月が、週２４台
これが
１２月には、週５０００台になる予定
２０１８年には、週１００００台になる予定
というのが、昨年
今は手作業の作業員を倍にして週５０台くらいなのかな 火炎放射器販売で稼げばいいじゃん
マスクさんには向いてるよ 無理のあるビジネスモデルだったんだよ。
新自由主義者達はテスラに踊らされて「日本はバスに乗り遅れてる。」とか言ってたけど。 テスラなんてTOYOTA、HONDA、NISSANに比べたらカスみたいな規模だからな。 >>18
それわかってない奴らが
evで与田が潰れるとかほざいてんだよなぁ
電気メーカーが車作るとかいって エンジンが無いから車の組み立てなんか簡単だと思ったんだろうな 電気自動車はパーツが少ないから参入しやすいといいますが
それ以外のノウハウもありますよって話。 結局モノ作りってそういうもんなんだな。
設計や計画が立派でもどうにもならん。 カッパ寿司のカッパに任せろ
電気ショックと胡瓜一本で済む 電気自動車は汎用部品増えて点数も減ってどうこう言うけど
部品集めただけじゃ無理ってことだな この社長が半年でもどこかの工場で働いてたらな
ミクロン単位で作った小さな部品を一つ一つ人間が検品してるとか想像もしてないだろうな >>18
半導体でもファブレスだファブライトだほざいてた経営陣がいたけど
製造技術持ってない会社にまともな製造ができる設計はできないんだよね。 >>30
しかも「電池パック」な
特性の揃ったセルで統一しなければならないが
地味で手間のかかる工程だ
パナソニックは悪くないのにイメージに悪影響でてる ラインの見通しが立ってないのに発売時期や価格なんか決めちゃうと、そらヤバイ。 >>7
純EVじゃないがヨーロッパじゃアウトランダーPHEVが販売台数一位だぜ。
日本は全個体電池の開発進んでるから、すぐ追い越すよ。
今の充電インフラの状況からしてこのぐらいのスピードで良いんでないかな。 効率的な組み立てが出来ないから、生産性も上がらずに量産できないと
設計の段階で効率的な組み立てを考えてないんでしょ 取らぬ狸の皮算用やエイヤに嘘で
根拠も無いのに最初に大々的に発表
いつものパターン 追いつくも何もＥＶ車の量産技術は日本しか持ってないだろｗ >>44
SKYACTIVE-XのPHVが世界を制する。
2020年代に登場する第三世代はLNG発電所並みのCO2排出量になるらしい。 ３ｄプリンターだのAIだの
結局、量産化にはプレス機が必要で
製造現場の手作業なのに
机上のパソコンの中で完成するとか思ってる人多いよ スケールメリットという言葉があってだな
旧来の車体作る部分は大会社に勝てるはずがない IT屋は世の中の森羅万象すべてがITだけでどうにかなると
勘違いしてるのが多いな。 テスラださいなぁ
先物系は常に先導出来なくなった時点で価値の大半を失う EVだと福井のような超絶渋滞の閉じ込めで死ねるからなぁ
自衛隊がガソリンや軽油運んでくれたけど電気は無理 素直に日本製の安川や川重のロボット使っとけばよかったのにね 逆にいえば、生産問題が解決すればトップメーカー入りも見える 今はまだまだ導入期だろうしな
これからEVは普及していって
先進国新興国メーカーが乱立の群雄割拠の戦国時代になり、
やがてどこかのメーカーに集約されていく 工場や新製品の立ち上げは苦労するのが普通だけど、根本的に生産技術がない感じだな
だめだこりゃ 世界中見回してもまともな電池屋って限られてるから技術革新も何も買ってくるしか無いっていう >>2
ソリすらまともに作れない日本の下町工場なんざと
一緒にするんじゃねぇよバーカwww ちまちま地に足付けて少しずつ成長とか考えてないでしょ
ドカーンと超大成功か大爆発で欠片も残さないかというギャンブラー経営
スピード＆リスク リスク踏みまくってるからここまで短期で伸びてきた 電池などの値段が下がるの待ってから生産するんだろ？ パナソニックはサンヨーの電池技術が欲しくて欲しくて堪らなかったから
買収したんだよ 兄弟会社でも損得勘定が働いたんだよ
サンヨーはパナソニックにだけ本当の技術情報を提供したんだよ
今でもパナソニック製充電式乾電池は元サンヨーの技術だよ >>46
だって電池セル一個一個の特性測定して
同じような特性のセルで電池パックを作らないといけないもん
製造効率が悪すぎる
電子工作の初心者がハマる罠なんだよね
パワーの大きな増幅回路を作るのに、汎用トランジスタを大量に並列にして作るとかね
そういう失敗の経験を電気界隈の人は子供のうちに一通り経験してるんだけど
イーロンマスクみたいな人は、もの作りを分かってない >>63
それな
本命はFCVで、その繋がFCVかねぇ。 自作PCみたいな感覚だったんだろうな
パーツさえ集めればOKみたいな 何回でも言おう
｢Love song｣｢The way it is｣は名曲だ！ 俺いいこと考えた
下町で電気自動車作るんだ
ドラマ化決定 >>71
本命はSKYACTIVE-XのHV。
最適燃焼を実現するため、クランクシャフトの長さを微調する荒業を使ったらしい。 カーメーカーのEV生産とは成り立ちが異なる会社だからなあ >>28
パナソニックとトヨタが株の持ち合いしていた時点で
未来の方向性は意見合致していたかと
潰れたら二束三文で大手が買収するだろ
この手の奴らに散々やらせて
失敗を重ねた事も参考データになる EVになったら中国企業でも新規企業でも家電のように大量生産できる、
トヨタオワタって、ちゃねらーが言ってたじゃん、車なんて家電だよって。 >>76
10年位前に社員数15人の大阪守口市の下町の板金加工会社が総力を上げてEVを作り上げたプロジェクトがあって
「町工場のおやじ、電気自動車に挑む ~あっぱれ!EVプロジェクト」って社長が本にして出版してるで
http://amzn.asia/8ZYTQ4O >>72
EVは生産が簡単とか喚いてた奴らはこのニュースどう見てるのかな？ >>87
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モルゲッソヨ！ | ｜
n _ノ ヽ
(E ) ノ⌒｀ー⌒`ヽ
\γ 人 .人． γヽ
｀^´ \(こ/こ=/ ／
)に/こ( ´ 街でよく見るEVってトヨタ製のやつばかりじゃん、7-11が配達に使ってる。 >>85
EVはコストとインフラが問題なのであって、
構造的には難しいものではないからな。 「大量生産」は非常に難しい
たとえば自動車を一万台作るなら
自動車に使われている全ての部品 × １００００個が同じ品質でなければならない
そんな奇跡的な組み合わせを日常的に求められるわけだ 他人にやらせて文句ばかり言ってたら逃げられたってオチ
先に受注してるし、ダメリカ人ってこんなやつばっか >>91
構造がシンプルであるとしても、それは生産技術的に
レベルが低くてもいいということではない。 Intelがビジコンが契約しなかったら消え去る様なションベン企業だったって事をシラン連中が >>86
日本の企業だって多くを外注してるからな
社内だけで完結するほうがどうかしてる >>91
てか。
内燃機関の自動車が出来上がる前に、
既に電気自動車はあったわけで。
ゴルフカートレベルならもう何十年も前だしなｗ >>70
> イーロンマスクみたいな人は、もの作りを分かってない
キリッ
問題は電池だけなんだが、それが解決したら電気自動車のスペックでテスラにこの価格で勝てるやついないから
残念だったな
プギャーｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
