【高速道路】圏央道、2024年度に全面開通へ 生産性高める「首都圏回廊」に
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首都圏を走る高速道路を郊外で環状に結ぶ「首都圏中央連絡自動車道」（圏央道）が平成３６年度に全面開通する計画が決まった。既に茨城、埼玉、東京の３都県で全線開通し、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の６つの高速道路と接続。首都高速などで都心を経由せず、他の高速道路と縦横に行き来できるようになった。「首都圏回廊」の誕生に伴い、所要時間の短縮や都心の渋滞減少といった効果を生み出している。
また、その交通の利便性が注目され、圏央道沿線には物流施設や工場が相次いで進出し、雇用も創出している。圏央道はインフラ整備で継続的に経済効果を生み出す「ストック効果」に加え、渋滞の削減を通じて生産性の向上にも寄与している。全面開通に向け、さらに賢く使う知恵が問われそうだ。
千葉県内で未開通の松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ）－大栄ジャンクション（ＪＣＴ）間の１８．５キロは３６年度に整備される。この区間が完成すれば、先行して開業する神奈川県内の区間を含め、総延長約３００キロの圏央道が当初の構想から５０年以上を経て全面開通する。
圏央道の役割は明確だ。首都圏から放射状に延びる高速道路を横断し、都心を通らずに別の高速道路を利用できるバイパス効果である。都心から半径４０－６０キロ圏を渡り廊下で結び、渋滞なしに縦横に行き来する首都圏回廊としての機能である。
圏央道の段階的な開通で、首都圏の広域交通は大きく変わった。２７年１０月に圏央道の埼玉県内の区間が開通し、東名高速と東北道がつながった。両高速間の所要時間は首都高を経由した場合、２時間以上かかっていたが、これが圏央道経由にすると約７５分に短縮した。
さらに昨年２月には茨城県内の区間も完成し、常磐道のほか、東関東道を経由して成田空港にも接続した。それまで中央道から常磐道までの通行は、首都高経由が７割を占めていたが、圏央道につながったことで３割に激減。所要時間も短くなり、都心部の渋滞も減少した。
圏央道の整備は、企業立地にも追い風となっている。最近では米アマゾンなどネット通販による宅配が急増しているが、圏央道沿線には約１６００カ所の物流施設が集積し、首都圏に対する配送基地などとして暮らしや産業を支える役割も果たしている。
全文はURL先でどうぞ
http://www.sankei.com/images/news/180211/prm1802110019-p1.jpg
http://www.sankei.com/smp/premium/news/180211/prm1802110019-s1.html 久喜白岡から大栄まで4車線化しろよ。全線開通したら容量不足で渋滞するぞ 
外環道作れや 地域住民の反対運動は今後一切禁止しなきゃね。
保証額も明確な基準額を決めてね。 >>10
釜利谷と藤沢いつになったら繋がんだよクソが！ そんな千葉の僻地はどーでもいいから外環道なんとかしろ 義親が圏央道を関越道だと思ってていつも話が通じない 厚木から乗って鶴ヶ島を目指す時に
八王子の中央道との分岐がよく混むんだが想定して車線増やせよ
高い料金とってんだろクソが 外環道開通、今年の６月みたいだな。
立退き抵抗したアホの千葉県民のおかげで
こんなに遅れてしまったわい あとは外環と東名だな
まだ中央ともつながってないけど 円を三つ書いた目標設定が
良かったな
首都圏の都市開発をどんどん
進めていくべきだな
鉄道業界は投資意欲が全くないから
道路と高層マンションの建設を進める形が良い >>8
記事にはないけど同時進行でやる予定
常磐～東北道間は今でも渋滞してるもんな 町田の田舎モンだけど、東北常磐を首都高回避できるのほんと助かるわ。料金もどっち走っても同じになるように変わったし。後は茨城あたりの片側1車線早く解消すべきだね。あそこで事故あったら詰む 埼玉道路整備への進捗熱心度は異常。畑から変わらん。 >>2
よう乞食。 銭はくれてやらんぞ。癖になるからな。 >>18
海老名と八王子のジャンクションはチンパンジーが設計したから 圏央道が開通し渋滞が緩和されたと思ったら、コストコとアウトレットモールが開業し渋滞が悪化した思い出。 千葉茨城区間は無駄だよコレ
新東名を東京まで伸ばした方がいい >>33
成田までは無駄ではない
ただし現状1車線でドン詰まりのウンコ道だけどな
チンパンジーが設計したからしょうがない 最後にして最大の課題は日本の大動脈の東名の海老名～横浜町田間の迂回ルートがない事だな。
圏央道～中央道回りだと遠回りの上に首都高4号＆中央道の渋滞に巻き込まれるし、工事中の藤沢・釜利谷回りも遠回りの上に渋滞するかは未知数。
第二東名が活かしきれない。 片側1車線の対面クソ高速区間は認めない
無料にしろ 多分設計時点で今の交通量が予測出来てないんだよ
設計時代大昔だからな、最初のは
ほんで最近の部分も大昔の予測のまま作ってる
だから
高い
狭い
ジャンクションめちゃくちゃ
PASAが足りない
初期の道路(鶴ヶ島ー八王子)はすでにアスファルトボロボロガタガタ 藤沢～釜利谷間あと2年か、ここが開通して新東名が開通したら大和トンネルの渋滞も減るのかな。 >>38
大丈夫だ、そのころは交通量が落ちている。 西側は各高速との接続や迂回になってるけど
千葉県内区間はその先がないから作って意味あるのか？ >>44
千葉とか茨城に物流拠点を誘致するんだろう
実際倉庫がどんどん増えてる >>27
中国みたいに人権や財産権を無視すればできるよ。
道路通すからそこどけって一言で済むからな。 >>52
戦後間もなくはバラックや掘っ立て小屋立ち退きさせて壊して都市開発してたのにな >>5
都内流入防ぐバイパスって意味なら、内側より格安にすべきだよなぁ。 環境は異なるだろうが、豊田ジャンクション見て設計の勉強してこい 圏央道の高尾山～厚木あたりを暴走族の後ろを走る羽目になって、ずっとトンネルだから匂いが充満してて酷かった
ガス爆発しないか不安になったわ そういやSAも少なすぎだね
厚木の次は狭山だっけ
厚木はSA渋滞してるし、GSはどこかあるんだっけ >>38
釜利谷まで繋がり、新東名が全通すれば、
新東名→圏央道→釜利谷→湾岸という新ルートができ、
豊洲市場や大井埠頭とかに用のあるトラックとかは、
もっぱらそのルートを使うと思われる。 核都市広域道路は作られないの？
立川から中央道へのJCTまでを・・・ >>54
権利書がなければ、誰のものでもないからな。
実際、朝鮮人がそうやって乗っ取ってパチンコ屋をやってるし。 それより先に東側区間の4車線化を最優先でやれよ
なんで東北～常磐～東関道という物流街道になるのが確実なところを
暫定二車線の対面通行で作ったのか 圏央道って都心を回避できるとはいえ遠回りなんだよね。
首都高が空いていると東名～東北～常磐の行き来は圧倒的に速い。
なので、いますぐ開通して欲しいのは外環。
外環の建設に反対していたバカどもは国賊。こいつらにはなんらかのペナルティを与えるべき。 >>63
そっちの方がほしいけど死ぬまで無理だろうな >>54
美濃部都政で卓袱台返しされたからな。
そうでなくても、日本人の性格なのか道路規格にバッファーがないから、危険な短い合流区間とか、狭い路肩が原因で事故や故障車発生でたちまち渋滞とか。
暫定2車線の対面通行も、戦力の逐次投入でしかない。 >>65
とにかく開通を最優先だから 拡張はその後ってやり方が普通です 80年代ぐらいにできてりゃすげぇ役に立っただろうけどなぁ >>51
俺の住んでるすぐ脇の農地160ヘクタール全部がロジスティックスになった。
国内最大らしい。
怖いわ それもいーけどさー
東名から横浜、そして湾岸に一発で繋がる道路を作ってくれよ～
保土ヶ谷バイパスと藤沢バイパスを本物の高速道路にしてくれ～ >>70
70年代のオイルショックで、あらゆる物の値段が上がった。
工機の光熱費はもちろん、セメントやら鉄骨やらいろいろ。 一車線設計したアホに一生青い
ウンコが出る呪いをかけた。 >>69
開通と同時に拡幅開始してんだぞ
どう見ても金のムダ使い
あとその理屈は当然理解しているけど
そうしないと予算が付かないアホ査定そのものに文句言ってるんだよ
そういう仕組みだから仕方ないじゃ思考停止の極み 今やってるけど、大和トンネル一車線拡幅するじゃない
あれって意味無いと思うのよね
そんな事よりも、用賀の手前から北方面へ早く流して欲しい
スレに沿った話だと、圏央道の海老名は作りが馬鹿が図面引いたとしか思えない >>72
新東名の計画を海老名から浮島まで延長しないとあまり意味ないよ 圏央道って田舎者を都内に入れないシールドだろ
効果高いわー この前、茨城の五霞まで行った。埼玉東部から片側1車線でさトレーラーだらけで超怖かった。
しかも、煽られてｗ圏央道ができたから埼玉とか茨城に倉庫や物流拠点がたくさんできてるらしく、
一般道もトラック、トレーラーで怖いわ。落ち着きない奴ばかりで。 >>61
青葉ICの横浜環状できたら事故で詰まらない限りそんな遠回りするやつ居ない
こっちは2021年中に完成する >>75
保土ヶ谷BPは横浜港ノースピア（米軍専用埠頭）と相模原補給廠、キャンプ座間、横田基地を繋ぐ米軍の重要な兵站ルートでもあるから、あまりに渋滞が酷いとアメリカの安全保障政策にも影響が出てくる。
日本政府としても優先順位は高いはずなんだが... 厚木インター～狩場線
東京インター～練馬インター
上野ランプ～扇大橋
第三京浜～C2
これくらい作ってくれ。 高尾山ケーブルカーの真下を通ってるんだよな
ハイキング客はこの真下に高速道路があるなんて気が付かない >>19
あほか
市川部分だけでの反対運動を一緒にすな
杉並はもっとひどいだろ >>86
新東名から一度圏央に入って東名だから、そっちはそっちで微妙な希ガス。
ハナから新東名使わないルートならアリだけど。 建て直しのニュースじゃなく
やっと完成のニュースなのが哀しいかな >>1
圏央道って、範囲が把握しにくく意味不明で、言いにくい名称だと思う。
内部の中央環状線をＡリング、次がＢリング、圏央道がＣリングとか表現して欲しかった。
新東名も東名と紛らわしい、分岐点の表示板で、「新」の文字だけ拡大して表示してある
箇所が東北道にある。初めから第２東名にしておけば、走りながら確認がしやすかったのだ。 >>79
だからじゃねーだろー
圏央は藤沢で終わってんだからよw
藤沢バイパスとか横浜新道なんて所詮は高速モドキでトロいんだよ >>89
第三京浜の片側3車線のキャパが勿体無いよね。（まあ、ほぼ渋滞がないから時間が読めるという利点はあるが） 高速料金を数分の１にするだけで、国内旅行が増えるはずだ。
とにかく、コストが高すぎるのだ。
このために、旅館の宿泊率、土産物の売り上げ、ガソリンの消費など波及効果が広く大きい。 16号より内側を発着する場合くっそ使いづらいし高くなるだけなんだよなあ
圏央道より外側の行き来にはいいんだけど 新橋駅に新幹線が開通したら、新新橋駅になるのか？
じゃあリニアが開通したら超新橋駅になるのか？
なんかもう、昔のSCSIインターフェイスみたいな名称だなｗ >>30
速度を落とすように(キリッ
だもんなw
これのせいで莫大な金かけた事業の効果が一気に減ってしまう
リニアを政治で曲げようとしたりもあるし困るわ
ホント国の重要インフラくらいは変なの絡ませるな、と 大栄ーつくば間の1車線何とかしろ
70km／hで走る自称意識高い系の
車の後ろが大行列になっている >>96
第二では「格下」「機能制限」のイメージがあるから、
「高規格」「新規道路」をイメージさせる新東名のほうが妥当だね。
Aリング？Bリング？
勘弁してよ～
無理無理w
もしかして「E電w」とか「ハマラジw」とか支持しちゃった黒歴史あるひと？ 90年代に実現できてればな
あの頃は料金所にしても何でも
渋滞が酷かった 東北道とつながった当日に宇都宮から海老名JCTまで1時間40分で着いて感動したんだけど、今は無理なん？
その時でも八王子JCTでは流れが少し遅くはなってたけど。 >>1
成田空港東側に出来る高速道路が最後なんだな。 首都高がＣ１とＣ２、外郭環状がＣ３だから圏央道がＣ４なんだろ？ それと圏央道の藤沢ＩＣから東は今建設中。横横の釜利谷ＩＣまで接続される。 >>94
新東名から伊勢原JCTで東名へそこから青葉ICで横浜北西線北線経由もできるようになる >>115
だよなー
外環だよなー
圏央道って遠いんだよ 全線開通してアクアライン通って完全に環状線化になったら
ぐるぐる周回出来て首都高バトルみたいに可能なんじゃね？ あと何十年後かには東京湾のトンネルに鉄道とか通ったりしないのか？ で、横横から海老名まで繋がるんだっけ？
横浜町田経由にならないのはとてもよいよ 海老名SAに寄らなくなっちゃう
家族からのブーイング来る(´・ω・) >>126
ドイツもこいつも不敬だな。
牛糞爆弾でも喰らえ 千葉区間はクズが闘争したから無法地帯となってしまった 通行料を一律1000円とかにしないと、都内からの交通誘導にねないんじゃね？
ただでさえ、遠回りなんだし、高くついたらちょっとばかり早くたって一般の人は使えないよ。 いいから中央道とのJCTなんとかしろよ！！！！！！なんなんだよあのトンネル渋滞 1車線って暫定開通だと思ってたが
アレで終わりなのかよ
アホの考えることはわからんわ >>132
小仏トンネルが山ごと撤去されるまで
あの渋滞は終わらないだろう。
小仏トンネルのせいで長野の経済発展が遅れて
住民がイナゴを食べるような生活をしてるんやで >>130
そこらへん、ほぼ一車線なんたって？
で、クッソ遅いトラックが、さらにクッソ遅いトラックをいつまでも追い越し区間で抜かせないもんだから、他の乗用車は死ぬほどストレスが溜まるとか 環八の地下を掘って
羽田、第三京浜、東名、中央道、関越を繋げるべき 宇都宮⇔海老名 最短時間経路探索
鉄道利用
2時間15分 5048円 （新幹線利用）
自動車
1時間59分 4710円 （圏央道経由 173.4㎞ 普通車 ETC利用） 深夜割引の場合3710円
自動車だとインターから宇都宮の駅まで15分ぐらいだろうから時間はほぼ一緒か。
ガス代はリッター12㎞で2000円ぐらい。 複数人なら自動車だな。 ぎょうざ食べに行くか。 >>123
最初から４車線で作れよ無能
という意味でしょう
成田空港への貨物輸送に有用なのは確実だったんだから 地上では気配も感じないんだけど
釜利谷って工事してる？ >>141
その分開通が遅れる
どっちがいいかの話 作り始めたら、意外と全面開通は早かったな。
あとは外環道の東京神奈川区間か。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
マタイによる福音書6:33
だから、神の国とその義とをまず第一に求めなさい。そうすれば、それに加えて、これらのものはすべて与えられます。
gghbっっvっhっっっっっっっっじゅ 外環は大泉から先の第三京浜あたりまでは地下にしないと無理だろ >>146
めんどくさい土地交渉が長引いたから
諦めて立ち退き不要になる第深度地下の法律作って今工事中
2030年までにはできるでしょう >>145
だからそういう予算の逐次投入じゃないと大型プロジェクトが通らないって仕組みそのものがアホクサって俺は言ったの
そういう仕組みだからそれに合わせろって思考停止に陥るヤツは無能、とも上に書いた 圏央道はいいけど外環道もなんとかしてくれ
環八の渋滞が一向に良くならん
20年前よりは少しいいけど相変わらず 平成36年など存在しない。なぜ西暦で書かないのか。書けない理由があるのか。 >>151
中国だったら有無を言わさず強制立ち退きでキレイに再開発できるんだけどな
そりゃ都市も発展するわけだわ 便利を繰り返すとますます一極集中で地方はどんどん壊死してく日本の現状
地価が高すぎる東京外環南部の開発よりこれからの社会保障も考えるべき >>159
練馬-高井戸だけでも早く開通してほしいわ >>155
予算ではなく物理の話
リソースを早く開通させるのに割くか、立派なのを目指すか。
この世に魔法は存在しない。 平成はあと一年で終わりだろ なら平成を使えるのは今年までだから平成３６年の記載はミス 外環道 大泉から先は全部地下にしないと進めないが 換気用のビルとか出入口も作らんといけないし用地確保が難しい、地価工事だから費用が膨大 東北道下りから圏央道内回り線に入る際の久喜ジャンクションが怖い！早急に改善しないと危険だね。 >>99
それはもう民主党政権時代にやって失敗した
高速道路が低速道路になっただけだっただろ 外環道をなんとかするために消費税は２０％に増税するしかないな >>161
道路に邪魔なところでポツンと突っ立ってる家には公明か共産のポスターが貼ってある。 >>155
同意！
建設業者にすれば年間100億円の工事を3年で終わらせるよりも、年間50億円の工事を8年続けた方が、8年先まで経営が保証されるようなもんだしな >>170
やったのは小泉の自民党
民主党は決められなかった 正直いうと社会保障費もだけど 全国レベルで水道の再整備やら老朽化してる橋の建て替え あと踏切の高架化 高速道路のトンネルの修理も必須。
消費税を３０％にするしかないな >>165
西暦のほうが分かりやすいのに、使ってはまずい理由とかあるのかな? >>135
土地収用委員を襲撃したヤツがいて委員会自体が解散 千葉は長い眠りについた
だからいつまでも道路が拡張されない 近年 復活した委員会に期待 消費税を４０％にして工事しよう 「欲しがりません勝つまでは！！」 >>5
SA/PAが少ないのも欠点だな。
せめて一時退出を認めるべきだ。 >>178
前例に倣った方が身の安泰という公務員の理論 >>137
30年前に成田新幹線と空港をストレートに造っていればね >>176
どっちでもいいわ。
高速料金下げたら大渋滞ってことがわかればそれでよし。 >>57
あそこ、夜はサイバーチックでかっこいいw >>153
東京湾口道路ってのがあったはず。
チーバ君のヘソ下三寸から三崎間。 >>183
成田新幹線作っても、渋滞うんぬんに関しては全く意味がないけどな。
単純に高いから。 高速道路の遅れは美濃部都知事時代でとん挫させた。 これだから赤い連中はだめだ 成田新幹線のルートって北総線になってるんだっけ。 北総線は私鉄で最高値の運賃 >>164
平行して走る車線
一気に4車線作るのとバラバラに2車線ずつ造成からなにから別々作るので全く期間が同じになるんですか、へー(棒
リアルの工事はシムシティじゃねえんだぞあほんだら
>>174
なるほどな、そういう見方もあるか
あーアホクサ >>187
安くしたら殺到して詰まるんだろうな
つまり利便性高い道路
八王子ジャンクション以外はまともだし全てのルートに繋がる唯一の環状線だから >>187
圏央道は戦略的に24.6円/kmにすべきだな。
29.52円/km区間回避ルートという位置づけに。 >>191
そう？
京成スカイライナーって成田エクスプレスよりも安い印象なんだけど
京成の通常料金と同じ料金で乗れる特急で行くのが一番コスパいいような気がする
スカイライナーと30分ちょいしか変わらないし >>192
田舎は公共事業で業者を飼ってるようなもんだからな
常に一定量の餌を与えてやらんと業者が潰れて
インフラの維持が出来なくなるからな 高尾辺りのトンネルでデカイ音で厚木のマナー叫ぶのやめろやアブねーだろ 千葉県内早くつないでちょ。
あとアクアラインの延長線上に東名あるんだから繋いでくれないかな。
ｃ２に戻らないで済むようにしてくれないかな。 >>192
早く開通した方がいいに決まってるから、車線多くして時間かかるよりも少ない車線で早く開通しろってことだよ。
なんで車線増やして開通遅くする必要あるの。 高速バス走らせてくれるとすごい便利なんだが
ちょうど公共交通がないルートなんだよな >>199
常磐道と東関東道がつながったらあとはオマケだよ >>2
その浅知恵ですら教えてもらわないと出来ないキムチが何か言ってるよwww 東京に流入してくる埼玉ナンバーのクルマを排除するだけで済んだのに。 >>185
景観の格好よさも高速の
重要な要素だよな、
東海地方ではトリトンが
思い浮かぶのだが他に
どこがあるだろう、
保土ヶ谷バイパスも有料化して底辺を追い出して欲しい
底辺は下道走ってりゃいいんだ >>208
ほとんどそれ外環開通が遅れたせいだな
中央環状もそんな感じだぞ 大回りするより従来どおり首都高で横切ったほうが早いんとちゃうか?(^。^)y-.。o○ >>177
老人介護と老人医療の予算を半分にすれば、消費税5％に戻してもお釣りが来るけどな。
耐震公共事業。 >>201
賛成！ >>140に書いたけど、所要時間でも鉄道に対して競争力があるもの。
生活用に毎日運航してくれればいちばんいいけど、まずはお試しで休日だけでもやってくれたらいいな。
輪行で使いたい。鉄道より持ち込みやすくて便利。 八王子付近はトンネル多すぎで緊張感ありすぎだよ、
あそこは怖い 我々鉄道ファンはこの計画に断固反対する
道路ではなく鉄道中心の社会を目指すべき 圏央道の開通・工事は早いな
早く外環道も進めてほしい 藤沢の先が2020年度開通予定なんだが、ホントに間に合うのか激しく疑問だな。 >>212
外環(和泉ー用賀)が遅れているのは、世田谷杉並の共産党が邪魔してるから。 1車線区間なんとかしろよ
すでに渋滞発生してるじゃねーか >>209
今でこそ当たり前というか時代遅れになりつつあるが、
日本坂トンネル下りの照明が一直線の蛍光灯になったときには驚いたな。
それまでトンネル=ナトリウム灯だったんだから。 >>18
一応八王子の合流のとこは二車線になってたよ 全面開通までに時間かかりすぎ。
中国だったら1年で完成させるんじゃね? >>217みたいな馬鹿は、トラックが日本の物流を支えてることを全く理解できてない。 >>222
子供の頃はあの異空間感にちょっとテンション上がってたな 高速道路の逆走問題も対面通行が起因してる可能性がある。
つまり、対面通行の存在が一部のドライバーに「2車線の右側車線は反対方向」という認識を生む。
そういうドライバーが使い慣れない料金所から入って「西方面に行きたいから左方向に行かなきゃ」と考えながらランプウェイをぐるっと回ってるうちに方向感覚がわからなくなり、「しまった！東方向に入っちゃった」と勘違い。
でも、「ああ、でも大丈夫。本線でUターンすれば西行きの車線だ」と考えるから。
この世の高速道路が必ず一方通行でしかない、という認識ならこのようなミスは誘発しない。予算的に無理ならせめて赤いポールじゃなく、対向車線の存在を意識させない壁が必要。 >>225
用地の強制接収が簡単にできるからね
独裁国家はそういうのは強い
それがいいのかどうかはわからんけど >>227
こういう輩は鉄道をオナニーの道具としてしか見てないからほっとけ >>234
物理的な手法より立ち退き法律を作った方がいいね 立ち退いたら公務員になれるとか 前に圏央道スレで、先祖代々の土地を売るのは抵抗があるんだ、土地持ったことないやつには分かるまいと書かれてたけどそういうもんなの？
ちゃんと代価はもらえるのに。 茨城エリアは殆ど対面通行だからな
片側２車線化するまで無料にしろよと >>234
環八の上に欲しいんだよな
晴れてるときは外環で土砂降りのときは中環みたいに使い分けたい >>234
外環に関しては千葉民も糞だな
埼玉民は尊敬している >>232
普通に日本語が読めれば逆走なんかしない 圏央道はなにげに成田空港茨城空港に直結できるようになったのが大きいね
東京の西側、埼玉、群馬あたりからはかなり便利になった >>239
親戚は田んぼ売りたくてしょうがないって言ってた >>239
先祖ったってマッカーサー以降じゃねーか >>56
圏央道はほぼ1車線対面通行なので、安くして車がそっちへ流れ渋滞起きたら困るというジレンマｗ 圏央道開通に伴って久喜市菖蒲町からも成田空港行のバスが定時発着しているが自治体の広報が不徹底なのか毎日空気を運んでいるようだ！ 対面通行の場所が怖いわ。
もうちょい頑丈な
分離帯作らないのかな？ 東京のみならず関東圏の人口が予想以上増えてるからだけど
これ大震災起きたら大変だぞ >>250
だってあそこはまずさいたーま国と東武ワールドスクウェア国の出入国で何回も手続きが面倒じゃん >>251
圏央道に限らず怖いよね。
狂ったジジババや居眠りトラックとかスマホキチガイとか飛び出してくるのだから。
せめて全国の全線をコンクリートブロックの分離帯にして欲しいわ。
http://www.kcon.co.jp/servlet/servlet.FileDownload?file=0151000000243oy >>173
分かる
都内でも明らかに道路が悪い所、貧しい地域は共産党と公明党のポスターだらけだな 高速道路だけならすぐできるがそうはいかない 先に新幹線を造れって地方から圧力があるからな予算配分は独占できんぞ >>239
高速道路用地はカントリードリームそうだけどな >>263
首都高行くとわざわざC2行くもんな
C1行きたくないからｗ >>145
大して変わらねーよ？お役人さん（笑）箱物じゃねーもん更地にして道路にするだけだろ？ いやぁ長かったけど、ほんと便利な道路だよ
俺みたいな地方民がナビで首都高とか外環から下道はかなりのストレスだった
片側一車線区間とか不満を感じる人もいるだろうけども、そんなもん全く苦にならないくらい
都内をう回できるってことは有り難い
ただ、20年早く作っとけ馬鹿とは思う >>272
千葉県は収用委員会がナリバンに襲撃されてぶっ壊れて、土地の強制収用ができなかったからじゃね？ >>277
つい最近まで宮城まで繋がって無かったんだぜ。 下道の6号も対面通行だろ
カントリーで１番遅れた地域 >>277
そこ すぐに片側2車線にするそうな 財源はあれ・・ もはや 遅すぎる それに平成は30までだろう
通行料も全線乗るとETC3.0割引で土日祝日は一律5000円だが 平日は35000 円という風説の流布
もちろんSAは
あっても全線にSAはなく最高速度は90に下げられる始末 高齢化である >>279
遅れたわけではなく 原発の周りは栄えてはいけないそうな 対面通行の区間もさっさと４車線にしてくれ。危ないわ。 対面にするからあかんのや(^。^)y-.。o○
上下にすれば土地もそれほどいらんやろ >>4
一応、圏央道以外の経路が使える場合、首都高とかの他の経路使った際の
最安料金が適用される割引はある。
迂回路として使う場合、高いから使わないにはならない制度。 東名と繋がって、関越や東北に行くのには本当に楽になった
問題は中央との合流渋滞だけだな で
遠回りしたら、いくらくれるのや?(^。^)y-.。o○
値引きなどいらん。くれ金
金くれないのなら、今までどおり首都高で横切ったる >>271
30年くらい前に設計に携わった者として言う
反日極左がいなければ20年前には開通してた >>249
ほとんどは言い過ぎ。ド田舎のほうだけだろ。 八王子JCTから中央道の接続はもう少しなんとかならなかったのかよ
時間かけて作った割には拡張性もないし >>293
外環道の開通待つしかない
あっちは片側3だから詰まりは解消する >>289
では、どれだけ混雑しようが渋滞しようが所要時間が猛烈に伸びようが必ず首都高を使うと宣言してください。
期待してますよ。 関越を大泉から伸ばして早稲田あたりで首都高と直結するのもやったほうがいいと思うがな >>22
6月に東が開通するのが外環道
西が開通してるのが圏央道 東京湾口道路ができればさらに良いんだろうけど、
場所的に断層もあるし海底トンネルも橋も難しいだろうな >>296
意識高いﾈﾘﾏ区民のおかげで実現の見込みがたたないから、
次の震災であのへんがまとめて焼け落ちるのを待ってる、という噂を聞いたことがある。 >>107
ハマラジww
確かケンカしながら歌ってたCMだったよね >>304
横横でもうちょい下まで行って
フェリーのところ辺りに橋かトンネル作れよってなるよな 工事したいだけで、何も考えないで造った高いだけですぐに通行止めになるポンコツ有料道路…
すでに歪んできてるしｗ >>249
圏央道の暫定一車線区間なんて全体の1／3くらいだろう。茅ヶ崎から白岡まで全部2車線だし。車持ってないのに知ったかこくなよw 神奈川側の横浜湘南とよこかんみなみ部分は、
用地取得ほぼ終わってるし、工事も進んでるし、どうにかなりそう。
原宿から影取の渋滞緩和してくれると嬉しいんだが。 >>293
先（相模湖～小仏TNを先頭とする渋滞）が原因でジャムる可能性が高いから
むしろアレが限界なのでは >>293
そういや八王子ＪＣＴいつの間にか圏央道が完全２車線になってた。初めからやれよと。 >>296
中央環状線と京葉道路の立体交差もジャンクションにするべき
環八に中央道のインターも作るべき その前にさっさと外環完成させろよ。時間かかり過ぎ。 >>316
中環から京葉道路に抜けられるようにすると混雑するから、わざと行けないようにしてるんじゃないのか？
そのために千葉方面に行くには随分遠回りをさせられているけど。 >>308
横からだけど、最近はトラックが列をなしてて実質１車線だよなぁ，とは思う。
鶴ヶ島JC～厚木JCまで３車線化して欲しいよ。
>>316
>環八に中央道のインターも作るべき
地元が余所モンの活動家に乗せられてあれだけ反対運動したのだから、
代替わり済むまでやらないでしょ。 外環経由でどうぞ、になると思う。 >>319
今、小松川ジャンクションの工事してるだろ 本国内にもテロ攻撃は存在します。集団ストーカーテロです。
集団ストーカーテロは加害組織の大元が警察・消防や創価で、そのまた大元がＣｌＡです。
加害組織と実行部隊(街のチンピラ)の関係はＣｌＡと中東のイシス、或いはＣｌＡとオウム真理教の関係と
まったく同じ構図です。ただし目に見える武器を持たずステルス攻撃を主とします。
彼らの目的は税金搾取と人口削減と世界中を混乱させることです。
https://ameblo.jp/64152966/entry-11509278199.html
日本で税金で食ってる奴らの中には犯罪をメインに行っている組織があります。集団ストーカー指揮・実行
部隊です。例えばターゲットの行く先々や取引先、旧友、就職先などにターゲットの悪評を流して回ったり、
ターゲットの隙を突いて家宅侵入、器物破損、窃盗を行ったり、ターゲットの住む近隣や中学生等、民度の
低い連中にターゲット宅前で咳払いさせたり、地域の暴走族にターゲット宅付近を頻繁に走らせ騒音をたて
させたりします。又、人工衛星からマイクロ波・電磁波による音声送信でターゲットを罵倒したり、マイクロ
波・電磁波を体の皮膚や内臓を狙って当て、痛みを与えます。これらの工作によりターゲットの金銭的・
精神的・肉体的ダメージは多大なものとなり、中には自殺に追い込まれる人もでてきます。この悪辣非道な
国家に巣くう者達の実体を一刻も早く国民のみなさんに知っていただく必要があります。
この犯罪を見て見ぬ振りをしていたら、今、被害を受けていない人でも、会社を定年退職して役に立たなく
なったら、被害を受ける可能性大です。それでも文句言えませんよ。 圏央道の通行料は現行の5倍位にすれば渋滞が緩和されて快適になるな。
それでも渋滞するなら10倍でも良いや。
大型車は100倍にして欲しい。 >>314
なったのか。
知らなかった。
>>320
鶴ヶ島以西は片側2車線じゃそろそろ足りない感じだな。 鶴ヶ島～海老名南は6車線必要
ついでに東名海老名～横浜町田は8車線必要 >>42
大和トンネルは蓋を外してからだね。あそこは厳密にはトンネルじゃなく、蓋しただけだから。 >>61
新保土ヶ谷～海老名南を作ればいいだけの話だけどな。
もちろん第三京浜を新東名に組み込む。 >>186
東京湾口道路計画は三浦半島側の地質次第じゃねえか？
ただし開通したら東京湾フェリーは廃止だな。 >>254
杉並区民がいろいろ邪魔してたのは事実だからな。
中央線の杉並三駅もそうだし、
と、非難する俺自身杉並区民 >>334
何もかも無駄だと
縮み込むのが正義だったからな
契機のいいときに必要なインフラは整備しておくべきだった >>310
そこの用地買収が一番のなんかんなので今まで通っていないんだよ
23区内の人間の土地へのしがみつきは相当なものがある 圏央道は大回りすぎ。
外環道をさっさと完成させろよ。 まだできてなかったのか？
誰だよ、反対している奴は？ 「首都圏回廊」って公的な愛称なの？それとも記者の勝手な名付け？ 大和トンネルの渋滞を何とかしないと。
横浜環状南線と横浜湘南道路が出来れば、
大和トンネルを通らずに横浜に行けるから多少はマシになるはず。 埼玉や多摩の奴らは湘南・鎌倉に50分とかでいけるんだ。良いね そういや中央道の高井戸IC下りに入り口作るって話はどうなったの >>342
もちろん勝手な命名
正式には「首都圏中央連絡自動車道」 >>346
地域住民が反対しております(^。^)y-.。o○ 1車線なのは後から車線増やす追加工事で余計な出費をさせるためだよ。それも織り込み済みでやってる。
最初から往復４車線でつくったほうがはるかに安いし渋滞もない。 圏央道と外環の間の距離がありすぎる。さっさと核都市広域幹線道路をつくりやがれ。 >>343
こういう迂回ルートはどうだ？
東名・秦野中井→新東名・秦野→圏央道・相模原→（多摩尾根幹線）→稲城大橋→（多摩川の堤防沿い）→東名/外環・瀬田→第三京浜・玉川→K1・大師→湾岸・浮島
さらに、枝線で中央道・大月→圏央道・相模原 つまり
トラックしか利用せん物流道路でええやろ(^。^)y-.。o○ 相模原から大洗まで圏央道通って行ったけど景色が単調過ぎてつまらなかった >>357
東京の外れを通る →外環道
首都圏の中央を通る→圏央道 >>359
要塞対要塞、
あれね、最初からイゼルローンにガイエスブルクをぶつければ云々言われてたがもう１つ。
イゼルローン回廊の帝国側出口にガイエスブルクを移動させてそのまま設置で良かったんだよ。
それでイゼルローン回廊はどちらも行き来不可能になりイゼルローン要塞を無力化出来た。 川崎～東名東京IC繋いで、市川から反時計回りになると型に外環→アクアライン→圏央通って藤沢まで行けるようにしよう。 平成36年度なんて存在しないから永久に開通しないってことか
西暦使えや >>200
マジレスしとくと2車線で造ろうが4車線で造ろうが工期に大差はない
トンネルでもあれば話は別だがここは関東平野 わしド田舎にすんでるけどちかくに高速が通る。
こんな田舎に赤字垂れ流しの予算つかってないで
首都圏の道路にもっと予算使ってやれと思う。 >>367
お前んとこに使った高速道路のカネを回したところで圏央道も外環道もロクに建設できないんだぜ 三浦半島の馬堀から第三海堡とかに橋架けて千葉までいくのは新元号20年くらいか 外環潰し＝環八の大渋滞 は、
美濃部革新都政からのプレゼント
かつて自分で選んで何期もやらせたお灸を
都民は今もすえられ続けている >>329
蓋は何で？
あれが原因で減速→渋滞発生なの？
手前の上り坂が渋滞を引き起こしてるのではないの？ 関越とC1繋げてよ
練馬区民バンバン立ち退かせれば簡単じゃない >>375
厚木飛行場の着陸ルート直上だから覆ったんだよな
覆う意味はわからんが >>1
今なら「高速道路」だけど近い将来「主要道」落ちるね、これじゃ
高速じゃなくなるわ >>4
この程度も払えないようなやつは車に乗るな。 あとから作ったのに、なんだってJCT部分がゴミのような作りなんだ？ >>381
わざと渋滞を起こさせてまた工事代で稼ごう腹積もりか設計ゼネコンがオナニーしてるのか >>369
R16の上空とか地下に高速道路を併設できないかね >>366
首都圏とか都市部は土地の立ち退き問題が深刻でなかなか土地摂取ができないからね
独裁国家ならこういう問題はないんだけどな いつまででも立ち退かない中心部は廃れていく、が実現するにはどれくらいの時間軸が必要なんだろう。
地方では日本中で現実になってるのにね。 >>16
>>281
源義親という源氏ネタかと思ったわ >>375
下り方面の場合、トンネルの心理的な圧迫感と気付かない上り勾配でスピードが落ちやすいという条件に、横浜町田からの流入が多く、すぐにキャパを超えてしまうから。
アメリカのフリーウェイみたいに本線が混み始めたらICからの流入を30秒とか60秒に1台とか制限すればいい。
モラルのいいアメリカ人ドライバーなら流入ランプ手前の信号をちゃんと守るが、日本人はそういうモラルを持たないので料金所のバーで制限。
ただし、物流と公共交通を止める訳にはいかないので、緑ナンバーは専用ETCレーンで制限なし。（白ナンバーでもどうしても急ぎたいという場合は、5千円増しで緑ナンバー専用レーンを利用可）
一般ドライバーから「横浜町田の流入制限をなんとかしろ！」という声が上がれば、用地買収してでも車線拡張の機運が高まる。 >>377
蓋がなかったら、いきなり左から超低空で爆音を撒き散らしながら戦闘機が現れるから、知らないドライバーがビビって事故るからじゃね？ >>376
目白通り上に高架でも地下でも２０年コースだろうな
C2の山手通りもそれくらいかかってるし >>379
設計というか、仕様規格が「合流車線は〇〇～△△m」って決まってるから、その範囲内に収まってれば上のハンコが貰えるからだと思う。
で、その規格がバッファーがほとんどないギリギリの数値。
通行量が多いと予想される場合は、規格の上限に関係なく十分なバッファーを取るべきだが、四畳半思考が染み付いている。
海老名SAからの合流車線も結局あとから何キロも伸ばして実質4車線化した。（元々、用地は4車線分を取得してあった） ＞海老名SAからの合流車線
これは上り車線のほうね。 これのお陰ですごく時間短縮できるようになって本当に嬉しい 東京湾口道路の橋 どうしたんだよ 個人的にはキティホーク譲ってくれるという話があった時 フェリーに改装すれば橋 いらねと思っていた >>397
急いでる場合は、接岸前にカタパルトで下船できるしなw >>396
横浜きた線(開通)
横浜北西線(2020年開通予定) 夏に初めて圏央道走ったが、なんで右の車線こんなに渋滞してんのかなぁって、
藤沢から左車線走ってたら、いきなり左車線が東名に乗る車線専用で焦った。
なんであんな造りになってんの？ >>398
せめて大泉から高井戸までの間を開通させて関越とほかの高速を繋げて欲しいね
今の練馬インターの高架橋っぽいやつを延長させて
目白通り-笹目通り-環八の上を高架橋式に作って行ったら用地買収も少なくて済むしわりと早くできそうな気がするんだけどな
あの辺りは西武池袋線を高架橋化した実績もあるしやれないことはないと思うんだけどな >>42
都心の東側、湾岸エリア、千葉方面に行く車はそっちの方にながれるから
大和トンネル渋滞は緩和されるんじゃね >>54
都民の馬鹿どもが、一人でも反対したら計画は停止するっていう美濃部を都知事にしたからな
都民の馬鹿さ加減は昔から変わらん 圏央道全線開通の後は(その他新東名や横浜湘南道路含め全て開通前提)
・外環の東名より南の延伸着手
・東関東道全通
・新東名の海老名南より東延伸を着手
・東京湾口道路の着手
・首都高の与野から上尾南の開通と桶川北本までの延伸着手。
・新湘南バイパスの平塚区間の延伸着手。
・銚子連絡道の延伸｡
・圏央道の既存区間の拡張。
・新東名と中央道接続(須走区間)
他、上尾道路や北千葉道路、日野&八王子南バイパス、本庄道路等国道含めもっともっと首都圏の道路工事に金つぎ込みまくってくれ！
今後更に首都圏一刻集中するからこそ多大に注ぎ込むのだ。 >>32
昨日入間に行ったけど、ETC通って国道に降りるまで30分以上かかった >>304
東京湾口道路の構想は国交省持って居る。
後は強力な政治家が後押しするだけ。
アクアラインはハマコーの存在が大きかった。 >>406
問題は何事も反対の杉並区民。
そいつらのせいで外環は遅れた。 千葉北部の遅れは何なんだろう
アクアラインに比べたら恩恵は少ないかも知れんがさ >>403
元々圏央道になる予定で作っては居たけど遅れに遅れた影響で新湘南の方が本線扱いになって居る。 >>401
農産物や工業生産の需要地として重要｡
特に北関東三県。
もちろん首都圏結ぶ道路建設進めてほしい。
第二関越道とか必要。 >>414
やっと北千葉道路前進した。
鎌ヶ谷市民がガン。 >>367
そんな田舎が羨ましい。
政治家の実力も在るんだろう。
土田舎で赤字に悩むなら首都圏向けの物流や工業か大規模な野菜生産基地誘致だ。 第2東京湾横断道路で圏央道繋げようぜ！線路も引いて内房線と
横須賀線を繋げてくれたら嬉しい。 >>374
革新と言うか共産や社会党系がトップになると悲惨な一番の事例。
未だに多摩地区含めた交通事情は良くない。
東八道路もまだまだ見通し先。 環七から中央高速八王子方面と出入りできない不便は異常 >>421
木更津南から馬堀までの計画有るようだ。
鉄道まではJRが乗り気になってくれるかだけど。
過疎化に悩む房総半島や人口減少に悩む横須賀、三浦に取って起爆剤がなるはずだ。 ウチのDVDナビの地図データがどんどん古くなっていく。 >>12
保証額なんてとっくの昔に明確な基準決まってるんだけど 高速料金は値上げの一方。
高速無償化の話はどこに消えた？
民主時代の方が暮らしやすかった。 圏央みたいな田舎路線はどうでもいいから、早く外環造れよ。 >>418
土地収用委員に期待 じじ ばば が団結小屋作ったら 笑う >>296
残念ながら予算や工事よりも練馬区民はともかく杉並、文京区民は絶対反対の立場。
首都高も諦めて完全に居る。
国交省の天下り社長は任期無事に過ごす事だけでやる気無い。 >>433
近い事が団地の一角で有るからシャレにならない。
埼玉の志木が正にそんな感じ、あの連中のせいで254バイパスは何年も朝霞から先伸展しないんだよ。
ああいう連中がプロ市民や共産と手を結んで意味無い屁理屈満載の反対運動ばっかり繰り返す。 何回言ってもエンオウドウって読むおっさんがいたな
机をディスクって言うしジャンクションをジャクションって言うし >>431
問題は東名から南の区間。
川崎ルートだと付近プロ市民多く反対持ち上がる可能性高い。
ましてや過去公害問題で裁判沙汰になったから首都高も川崎市も及び腰。
強力な政治家が居れば別だが。 >>437
あまり 芳しくは無いがM8.0の直下型地震に期待 >>427
自家用車は増えてるし、それ以上に物流関連の車や観光関連の車が増加しているんだよ。
首都圏一刻集中はますます増える一方に加えてネットショッピングの隆盛はますます増加。
だからもっともっと道路必要! >>440
超劇薬だな。
プロ市民一掃出来るかも知れないが周りの建物や高架道路終わる。
C1なんか耐えられるか怪しい。 >>430
民主党政権の補正予算凍結でこの辺の事業も遅れたんだけど。 >>430
震災なければまだ違ったとは思うが、
それ以外でグダグダ過ぎた。
ましてや事業仕分けとかで圏央道片側一車線とか拡張工事停止は全てミンス時代の悪政。
無料化は単なるパフォーマンスにしか過ぎず、何も予算に裏付け無い事が初めから分かっていたのに中途半端にズルズル行いトラブルだけ残した。
後にETC定額制度だけは料金引き上げて定着させようとしたけど、震災が全てパーにした不運は有った。 >>428
残念ながら新しく買い換えかスマホナビにするしか無いね。
ハードディスクナビだって7、8年前のモデルは以降更新打ちきりになる位。 >>439
昭和島ルート一択だな
そのまま第二湾岸直結で外環が完全ループになる >>446
それも超劇薬だな。
川崎どころか首都圏全部に広がってパニックだろう。 >>447
恐らくこちらの方が可能性高いと思うけど、土地買収に時間掛かるだろうね。 >>314
それ元に戻すべき。
左側車線が中央道からの２車線！と合流なんで、混むと即死してしまい、
圏央道外回りから中央道へ行く車が巻き込まれて圏央道側（J.C分岐前）も
指数的に渋滞列が伸びてる。 >>452
本線6車線にしなかったのがそもそもの間違い
4車線じゃああなることは判り切ってたはずなのに >>410
平日は夕方過ぎ以外はそれほどでも無いよ、土日は仕方無いまして三連休だし。 >>32
土日祝のコストコ有る所は必ずそうなるね、休み分散こそ必要かも。 作るなら最低片側2車線にしろよ
土日なんか緩やかな上り坂で速度低下に気付かないサンデードライバーや
制限速度70キロを厳守する馬鹿一匹のせいで大渋滞引き起こしてるぞ
下道でも幹線道路は片側2車線3車線あるのに
自動車専用道路なのに1車線でしかも制限速度が70キロとか頭おかしいわ >>439
外環南進は川崎ルートじゃなくても反対される
環八下を通そうとすると等々力渓谷の水脈が～！と言い出すのが必ず出てくる
等々力渓谷のせいで大井町線等々力駅付近の立体化が実質頓挫したし >>451
地下トンネルね…どれだけ工期と予算掛かるんだか。大師付近はある程度確保してあって川崎競馬付近までは直ぐには取りかかれて、反対側は登戸としても川崎競馬付近まで相当距離有るぞ。
首都高の横浜北線のトンネルだって工期8年掛かったんだし。 よくわかんないけど新東名から浦安まで
なるべく速くいける道路でお願いします ホント道路関係はバカばっかり
圏央道の一方の終点である千葉の木更津東で
アクアラインからきたのが二車線から一車線になるのだが
間抜けなことに一車線に絞ってから出口がある
道路は拡張用として二車線作ってあるんだから、せめて出口の後で一車線にしろよ
木更津東出口の車がつっかえて渋滞起こすの簡単に解消できるだろうに 白岡菖蒲JCTから東の1車線区間に入って
暫くして電光表示板に「逆走車あり」の
お知らせはマジ怖かった｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ >>134
小仏TN、八風TN、談合坂TN、綾部BS、大和TNがこの世からなくなれば渋滞は解消されるな。（）
三河から東北に行くとき長野周りで野沢温泉を経由して行ったわ。
圏央道ができたからもうC1に突っ込まなくていいのは朗報。 >>239 それを言って1億増えるならお前はどうする? そういう話だよ。 >>410
入間は降りる時にコストコがある方じゃなく、市街地方面に抜けてからハート病院で左折すると割と楽。 圏央より外環をさっさと全部つなげていただけませんかね 藤沢～釜利谷があと2年で開通なんてにわかには信じられん
全然進んでないと思うんだが >>4
ミンスの所為で無料はあり得なくなった
そもそも社会インフラを無償で使おうなどという貧乏人はアベノミクスによる未曾有の好景気でいなくなったはず
あ、日本人じゃないのか >>445
「目的地周辺です。（あとは頑張って！）」
で案内終了するカーナビと、数mの精度のGoogle Mapとじゃ勝負にならないな。 >>470
役所の計画が予定通りに進んだ事なんて有りませんからw >>471
どうしても高速道路を無料で走りたいなら、米軍基地で働けば軍登録の車両（ハンビーとかシェビーバン、F-350、ハイエース等）は日米地位協定により料金所はフリーパスだよ。
日本の陸運局発行のYナンバーじゃなく、国防省や軍発行の『DoD』や『US NAVY』ナンバーや、コミッサリー部門の『OV』ナンバーな。
もちろん、私用は厳禁だが。 >>470
その辺ってほとんど地下だから、見た目で進捗なんて分からなくね？
一番時間のかかる用地取得は完了してるから、工事自体は着々と進むよ。 >>444
片側1車線もミンスの置き土産なのかよ。
本当にロクなことしなかったな。 >>475
新湘南の藤沢出口の工事が始まったのが去年だったと思ったんだが、その頃には必要な用地取得は終わっていたのかな
それならわかる >>478
千葉側の三郷から高谷は今年6月予定
西側の関越～東名間は2020目標
東名～湾岸線は事業化されてないが、事業化するため頑張ってます状態。 正直茨城区間4車線化は早くして欲しいレベル
全通前から1万台/日は越えていた
東関道と繋がって成田空港行けるようになっただけで大違いだったわ
あの頃から常磐磐越北関使って茨城福島栃木から成田行く高速バスやトラックが多くなった
需要予測少なく見積もりすぎたんじゃね？と思いたいレベル
千葉区間開通したら、横浜方面から成田空港行きの高速バスがシフトして、大船始発のNEX駆逐するかもな
内房特急駆逐したみたいに やっぱ郊外は出来るのが早いな
外環の東京の部分は地下じゃないと実質無理だろうしな
地上に繋がるインターだけの建設でも反対してるし 圏央道よりも、中央道の小仏トンネルをどうにかしろ。 小仏2号掘ればいいだけじゃね
大月方面は増設してるのに なぜやらない 青梅～八王子JCT間って、しょっちゅう事故が起きてるイメージ >>487
圏央道の高尾山でゴネられたから、また再燃しそうだなぁ。 高尾ＪＣＴは完全2車線になったから以前のような渋滞は起きないはず なんで絶対にないとわかってる平成３６年度なんて使うんだろうな～ >>492
なんで西暦じゃなくて年号使うんだろうな問題だよ。
年号使う以上、こう表現する以外しようがない で、日本を代表する糞ジャンクション、海老名JCTの架け替えはまだかね？
大動脈である東名に合流するってのに手前で上りになって、しかも一車線とかきちがい沙汰だろｗｗｗｗ
まあ新東名が繋がったら多少は改善されるんだろうけどさ？ >>293
反日極左がいなければできた
反日極左の一味をだますため暫定形を提示し施工して
ここで終わりですから
って切り崩しかけて作った
ここまでできちゃったら仕方ないって人が多いからね >>304
内緒だけど言っちゃうよ
木更津じゃなく金谷にって計画だった記憶がある >>495
もう一車線じゃないよ。二車線化はされてる。 >>495
新東名が繋がったら、海老名南JCTの新東名→圏央道東京方面が1車線なのでここで渋滞。
でもって海老名JCTで圏央道→東名東京方面で渋滞してさらに地獄
>>499
されてるけど途中で東京方面と名古屋方面に分岐するから実質1車線。 首都高湾岸線も羽田超えたあたりで毎日渋滞してるもんな。
半数でも圏央道で抜けてくれたら助かるけど、金額が高いから簡単にはいかなそう。 >>90
環境アセスメントなんていう概念のない時代だったら全く違うルートで地上区間が長かったんだろうな >>505
東関道はＪＣＴが成田の先だからあまり迂回しなさそう。 >>484
外環道って東京の郊外だろ
環七の外はまあ田舎 w >>508
杉並の反対派住民は都心の一等地と思っている
自分の立ち位置を客観的に理解していないイタい人達 >>509
その馬鹿共のせいで西東京だけ慢性的に渋滞してるんだよな
アホだわ >>511
東八道路もそいつらのせいで長らく尻切れだったけど、久我山の部分は今年中に繋がりそう。
あとは国立… 片側１車線でバカみたい
あれじゃ国道408号のバイパス代わりにもならねえよｗ >>495
新東名と東名は今の海老名JCTでは繋がらないよ。 >>4
建設費が高すぎて大赤字なのに値下げしろと？
バカは死ねよ
通行料1万ぐらいでようやくトントンなのに 新東名、早く海老名南から伊勢原まで繋がってほしい。
新湘南方面からゴルフいくのに便利になる。 >>497
東京湾口道路ね。
計画はあるよ。
調査で予算がついたこともある。 名古屋から羽田に出ようとするのに横浜町田で一旦高速降りて保土ヶ谷バイパスで横浜から湾岸に乗ってるわ。
これが田舎モンにはわかりやすいルートなんだけど間違ってる？ >>523
現状だとそれが正解だけと、北西線が開通したら、東名青葉から生麦に
抜けられるようになり、そこから湾岸線にいけるようになる。 湾岸線が混むから来んなよw
第3京浜から湾岸線へ抜けられるようになって
東行き毎日朝渋滞だぞ。 圏央道なんてどうでもいい 外環を一日も早く開通させろ 文句付ける馬鹿は公開処刑しろ！！ >>424
鈴木蘭々じゃねーかw
この頃から何年たった？ 青梅I～鶴ヶ島の開通が1996年の3月だkら約22年 鈴木蘭々が20歳の時に一部開通
鈴木蘭々が48歳の時に全面開通 まあ、28年もの年月なんて公務員にとっては大して問題じゃないんだろうな。
民間企業じゃ考えられんけど。 生かさず殺さずで長期間に渡って金を取れた方が良いでしょう？
完璧な道路なんか作ってしまったら自ら資金源を放棄するようなもの。
役人が税収と権力が低下するような事は絶対にしないし土建屋は何回も工事したいの。 開通するのはいいけど怖いから対面通行区間を何とかしてよ 外環と放射５号線に反対するエゴ並区の馬鹿は下本宿通の電柱に縛り付けて死んだら
玉川上水に放り込んでやればいい
東八道路も大事だが東八の下丸ノ内線府中辺りまでの延伸とオレ的には京葉線を皇居
の下通らせて府中で武蔵野線と繋いで環状線にすればいいと思う 横浜方面は16号～保土ヶ谷バイパスだけか。万年渋滞の負の遺産ですな。 >>541
大友克洋作「AKIRA」
1982年連載開始で、2020年東京オリンピック開催を言い当てた作品。 >>544
新湘南とケチなこと言わず、新東名の海老名南JCTでいいだろ。 >>424
鈴木蘭々w
デザインが古くさいな
平成8年開通だから、20年以上前か >>534
国立の部分はほとんど土地は確保されてるだろ
現地見てみな
国立は結構都市計画道路の進捗は早いほう
日野バイパスも早々にできてたし、新奥多摩街道もできている
歴史的には道路封鎖して大阪までの飛行機を飛ばしてたぐらいだし >>537
府中なんて今のままで十分だろ
甲州街道歩けよ田舎者 松尾とか横芝に伸ばしてどないすんねん。
九十九里から太平洋に突っ込むつもりか？ 俺にはニーズがなさそうだ
そんな事より外環早くつなげろや 外環延伸に反対してる連中の気が知れない
環七環八の大渋滞と、あのままでいいのかね？
時間の無駄、ガソリンの無駄、大気汚染、etc
何のメリットもないやんけ 最近練馬の部分もやる気出して外環や17号バイパスの延長工事が始まってるな >>553
他のとこの道路や鉄道、空港は使うくせに自分のとこだけは反対。 東京オリンピック招致のおかげで、色んなインフラを2020年までに作るぞー
って流れができたのは良いことだわ。
2020年度末だとオリンピックには間に合わないわけだけど、
いい感じに2020年って言葉が一人歩きしてくれてる。
圏央道の神奈川部分
新東名の伊勢原御殿場間(厚木伊勢原は2018年度)
外環の関越東名間(三郷からの千葉区間は2018年度)
が、2020年度内の開通予定やら開通目標になってる。 >>555
交通インフラだけじゃない。
ゴミは江東区に押し付けてたし、電気は福島と新潟。水は群馬や埼玉、安全保障は神奈川・多摩西部・沖縄・岩国・三沢・佐世保... よくわからんが海老名の前後は7車線くらいでもいいよ
そんくらいあれば事故っても渋滞にはなるまい >>546
新湘南に繋がればそのまま圏央道直通で海老名南に行けるだろ 新湘南バイパスってなんであんな中途半端なんだろうと思ってたら計画で圏央道の一部だったのね。 保土ヶ谷バイパスって片側5車線でもいいと思う道路なんだが
なんであんな細いん？ >>560
新湘南が圏央道の一部になったのは後付け。
新湘南認可後に圏央道の構想が出来たんだもの。
あと、新湘南が西側に半端なのは、用地取得の難航。
最終的には西湘まで繋がる。 >>538
埋め立てでできた島がネオサイタマか…。 >>563
ついに ねんがんの うみをてにいれたぞ 第二東名を中原街道沿いに作ってくれ、第三京浜まででよいので。
それと玉川ICから首都高の目黒線まで高速作ってくれ。 道路が出来上がる頃は周辺が衰退してる。
圏央道だけじゃないけどな。 >>8
すでに今でも阿見のあたりは休日渋滞するからな 保土ヶ谷バイパスを八王子まで延伸して中央道と接続してほしい。 >>570
予定はある。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=chigasakikaiganoiso
・茅ヶ崎出口付近にある湘南シーサイドゴルフの立ち退きが必要。移転計画が具体化されたけど、進捗不明
・間の区間は、景観問題でもともと反対する人が多く、用地取得困難。134が完全4車線化され、渋滞もかなり軽減されたため、ますます反対が強まりそう
ってことで、全然見通し立ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
