【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★6
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０～５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
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両備ＨＤがバス３１路線廃止届 背景に過当競争 状況次第で撤回も
両備ホールディングス（ＨＤ、岡山市北区錦町）は８日、グループ２社が運行する路線バス７８路線のうち、赤字幅の大きい３１路線について廃止届を中国運輸局に提出したと発表した。期日は２０路線が９月末、１１路線が来年３月末。廃止理由については岡山市中心部でのバス事業の過当競争を挙げる一方、状況によっては取り下げる可能性も示唆した。
両備ＨＤによると、対象は両備バス（岡山市北区錦町）が岡山、倉敷、玉野、瀬戸内市で運行する１８路線、岡山電気軌道（岡電バス、岡山市中区徳吉町）が岡山、倉敷市を走る１３路線。重複路線や他社との共同運行があるため、実際に廃止となるのは一部区間に限られるが、影響は１日約５５００人に及ぶとしている。
本社で会見した両備ＨＤの小嶋光信会長は、廃止の背景として、同業他社の八晃運輸（岡山市中区倉益）が計画している循環バス「めぐりん」の新路線開設を挙げ「バス事業は３０～４０％の黒字路線で残りの赤字路線を維持している。黒字路線に新規参入されれば赤字が膨らみ、全体を維持できなくなる」と述べた。
一方で廃止届の扱いについては「あらゆる可能性がある」とした上で「むしろ路線を維持するために提出した。全国の公共交通を守るための問題提起だ。自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい」と理解を求めた。
両備ＨＤの試算では、めぐりんの新路線が開設された場合、競合路線での運賃収入減などで両備バス、岡電バス共に４割超の減収が見込まれるという。
八晃運輸は新路線について「運行開始が決まったら発表したい」とし、両備ＨＤの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。
（2018年02月08日 23時08分 更新）
山陽新聞デジタル
http://www.sanyonews.jp/article/666232/1/
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518216100/ >>251
それを言ったら小泉政権を批判してた。民主党が与党の時にすればよかったに違う事に力入れてやらなかったよな。と言う事になるぞ。
自分達が反対してたことを過半数の票で変える事が出来たのに。 これまで行ってきた、両備の良いとこ取りは批判されるだろうが
医療費などの社会保障費の増大により、行政にも赤字路線を維持する財源はなくなる
両備グループが地元企業ということで市町村が受注してきた高額なモノは、全て公正な入札にされる 岡電
1 宇野バスがある
2 中鉄でよくね？
34 新幹線側道付近か
5 よくわからない線 免許維持？
6 ポリテク～岡山駅は残す？
7 今の本数からみて存在意義ある？
8 北長瀬～ポリテクの臨時便は残すらしい 6との整合性は？
9 新保北～西市団地の循環やめるだけ？
10 旧二号の久米から倉敷がなくなる
下電に委託する？ 中鉄に委託する？
11 12 昔は早島経由倉敷だったな
13 スクールバス化する？ 両備
牛窓 市営に転換
宝殿 ？直行臨時は残る
旭川荘 宇野で大部分カバー可能
高島系統も残る
操南台 東山から乗合タクシーでよさげ 玉野関係
シーバス転換 シータク代替でよい
水島
下津井電鉄が再編？
玉島 >236
行政の逆鱗って何よ？B利権への根回しかね？ 長距離一般路線バス、トップ3は？ どれも「乗り応え」抜群！ 知られざるロングランバスも 2/10(土)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=1
第2位 酪農地帯と海沿いを走る北海道内最長路線
運行距離第2位は、北海道東部の中核都市である釧路市と、オホーツク海沿いの羅臼町を結ぶ、阿寒バス（釧路市）の「釧路羅臼線」です。
全長約166km、停留所数101、所要時間3時間40分から3時間50分で、道内の路線バスとしては最長距離を走ります。
＜中略＞
第3位 車窓に日本海と廃線跡を望む鉄道代替路線
運行距離第3位は、2位と同じく北海道内の路線。日本海沿いの留萌市と豊富（とよとみ）町を結ぶ沿岸バス（羽幌町）の「豊富留萌線」です。
全長164.5km、停留所数169、所要時間4時間6分で、1系統の停留所数では「八木新宮線」を抜き日本一です。
＜後略＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=2
「八木新宮線」をしのぐ運行距離のバスが北海道に？
＜前略＞
沿岸バスでは、旭川市と留萌市を結ぶ「快速留萌旭川線」のうち1往復を、留萌市と幌延町を結ぶ「快速幌延留萌線」として同一車両で直通運転しています。
留萌十字街バス停を境に別系統となりますが、これらを合計した運行距離は、なんと約217kmにもおよび、日本最長の一般路線バスと見なすこともできます。
＜中略＞
宗谷バス（稚内市）の「天北宗谷岬線」も該当します。
こちらの場合、許認可上の運行系統は5系統からなり、時刻表上でも鬼志別ターミナル（猿払村）または浜頓別ターミナル（浜頓別町）で分割されていますが、
一部の便で稚内～音威子府間を同一車両で運行していることから、実際の運行距離は奈良交通「八木新宮線」を上回る約171kmとなります。
＜後略＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=3 こういうのがきっかけで皆保険とかも廃止になってくんやろな 公共交通に採算性を求めた結果がこれです
国鉄分割民営化が成功しちゃったからね
公共交通は儲けてナンボに舵が切られた 軽自動車の税金を２４８ぐらいにＵＰしたら手放す人間が増える、バス利用者も増える（といいね） 鉄路やバスを公営にするとな 際限無く増殖するんだよ、新幹線やリニアのルートや工期での要望を見たらわかるだろ、
コミバスだって 昔の路線バスの頃は直線に走ってたのがコミバスになるとグルグルクネクネ…何倍もの距離を走ってる おかげで便数が減り予算の割に誰も乗れなくなっている、
行政が補助金を出しても民間に押し付けたがるのは これがあるからだよ、
そのルートに長く関わってた業者が赤字で手を引くという事は あとを継いだ業者なら赤字は倍加するというのが常識だわな、 >>262
そうだよ
旧民主党支持者は小泉改革を批判してはいけないし
安倍支持者は現政権が批判されるのを小泉改革のせいにしてはいけない
両者ともにやれることをやらなかったのだから いちどに全部廃止にすればよいのに。おどしのように猶予期間があるのがおかしい。
バスが無くなってから初めて気がつく、行政と住民だからな。
渋滞悪化、高齢者ドライバー事故増加だろうな。
他社が両備の受け皿にはならないだろうし。
市が地元のタクシー会社か観光バス会社に委託して市営バスを運転か。 >>272
今は所得に応じた額だけど、病院をあまり使わない人は安くて病気がちの人間は負担額が恐ろしく増えたりとかね… そこでその31路線全て八晃が引き受けたら全て解決するのにな 国鉄民営化でおいしいところは新幹線とかで儲けて地方の鉄道はボロボロ
煎餅売ってどうにかしろとか無茶過ぎ
郵便局も
郵貯や保険の儲けで赤字の郵便を支えてた
それをバラバラにしておいしいところはゴールドマンサックスや
アフラックが持っていく
農協も
金融で儲けて、赤字の農業を支えてたのに
それもバラバラにして、赤字の農業に税金突っ込むと国民が怒る
いつまでこのパターンが続くのか
おいしい思いをするのはごく一部で
国民には不利益ばかり 黒字路線に新規参入する奴に赤字路線参入も義務付ければいいじゃんｗ
後発に収益の7割を赤字路線維持のために強制的に供出させるとかｗ 地方の線路や道路やバスがボロになったら
首都圏への人口集中が高まり、少子化も進むな
一発大震災が起きたら大量死。
地方はボロボロになってて相互扶助が不可能になっていて
逃げるところもないという。 こういうのが大きく取り上げられると過疎地の廃線が加速しそうだな
ゆっくり死んでいってるバス会社も少しでも余力あるうちに畳みたいだろ 今の馬鹿の一つ覚えのキチ害が
とにかく規制緩和、改革して、競争させて追い込めば良いものが
生まれるという幻想はいい加減やめてもらいたい
より、従業員を酷使したり
資本を持ってたり、マスコミをコントロールできるところが
勝つんだよ 安売り競争は。 >>279
両備が全部廃止して余剰人員や車等々資産をさくっと処分するわけないし、しようとしてもなかなか進まんだろう。
両備に依頼すれば請け負うと思うね。
というか、住民以上に、両備の方が依頼してほしいと思ってるはず。
両備が足元見るなら、住民も足元見て交渉すればいい。 両備ホールディングス小嶋代表、路線バス31路線廃止届提出の経緯説明 2018年2月13日 1:00 pm
https://www.traicy.com/20180213-ryobi 廃止にも参入にも役所の許認可にもルールあるんだよ。 八晃産業の大株主はあ○ひ美○という会社
春以降、あ○ひ○○バスという名称で会員制路線バスを貸切扱いにて展開予定
両備が本当にひびっているのはそこ >>290
会員制にすることで利用者の囲い込みを図ってる？ >>96
今まで公共インフラだと泣き寝入りしてたのが我慢の限界に来ただけ >>214
年収1000万クラスの現業公務員を量産するのか？俺がなったるわ 生協と同じだよ、、生協の店は会員以外買い物が出来ないだけど その場で会員になれる…入会金500円だけど入会特典で五百円のお買い物券が貰えるww
路線バスは認可が必要だけど 会員制のバスなら認可外でいけるだろ、ツアーバスとして高速定期バスを走らせてたろ 同じや、 小豆島行くときのフェリーが両備だったな
岡山の西鉄みたいなもんかな >>293
同じ中国地方の公営バス；松江市交通局の場合でも、平均年齢44.6歳/基本給242,890円/
平均年収458.3万円(内、超過勤務手当68.3万円＋通勤費12.9万円)しかないけどな。
今や公営バスでも収入が高いのは東京都だけ。 両備は豊成の両備システムと各地の両備運輸（物流企業）と両備のスーパー従業員の通勤と社長の業務移動を公共交通機関でやるべきだな 岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327211000.html まーたNHKが一部隠して両備を悪者扱いにしている
岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
2月13日 16時14分 NHKオンライン
岡山市の「両備グループ」が、採算が特に厳しい３１のバス路線を廃止すると表明したことについて、
石井国土交通大臣は、利用者への影響を抑えるため、会社や地元自治体との協議に国も参加する考えを示しました。
岡山市の両備グループは、７８あるバス路線のうち、特に赤字の幅が大きい３１の路線をことし９月から来年３月にかけて順次、廃止すると表明し、中国運輸局に廃止届を提出しています。
国土交通省は、岡山県に対し、地元の自治体や両備グループなどが参加する協議会を開くよう要請しています。
これについて、石井国土交通大臣は、１３日の閣議のあとの記者会見で、利用者への影響をできるだけ抑えるため、国も協議会に参加する考えを示しました。
今回、バス路線の大量廃止を打ち出した両備グループは、その理由について
「平成１４年に乗り合いバスの規制が緩和され、新たなバス事業者がもうかるところだけに参入し、赤字路線を維持することが難しくなっている」と説明しています。（ここを一部真実を隠している）
これについて、石井国土交通大臣は、「地方では競争と路線の維持を両立させることは難しいという指摘だと理解している。
各地域のバス需要の状況を把握し検証して、地域交通を支援する政策を進めていきたい」と述べ、会社側の主張に一定の理解を示し、地域のバス事業の現状を検証していく考えを示しました。 赤字路線は廃止でいいんじゃないの
慈善事業じゃないし >>287
余剰になる人員や車両なんてほとんど出ないでしょ。バスは資産価値もないし、むしろ新しいバスを買わずに済む。 >>303
両備がどういう雇用形態をしてるのか知らんが、一般的に日本は解雇規制があって簡単に首は切れんよ。
配置転換でお茶を濁すにも非効率。
要は使えるなら使ったほうがいいわけ。
バスは資産価値がないなら猶更売却の見込みがつかずに廃棄費用がかかる。
これまた、使える状況なら使えなくなるまで使った方いいに決まってる。
企業としてはトントンになるくらいでいいのよ。
もっといえば、全部やめた時に発生する費用を少しでも抑えられるなら赤でも事業を継続する。 両備グループも慢性的に人不足
先般の中国バスの削減も運転手不足がメイン
高速バスの減便もまあ売上以上に労務管理からも大きい >>304
バス業界は人手不足。運転手の高齢化で離職が大量に出ているのに補充人員確保ができず頭を悩ませてるんだよ。
不採算路線の廃止は運転手確保の手段として最近増えてる。
バス車両も新車を大量に入れられず、以前なら廃車していた年式を仕方なく酷使してる。それでも足りない分は中古車でしのぐ状態だ。必要台数を減らせれば20年以上使ってるような古いバスを廃車にできる。 ちなみに八晃のような会社は高齢運転手の再雇用で極端に賃金を抑えている。自社で育成なんかせず、他社を退職した経験者に頼る。
昔からあるような大手のバス会社が衰えれば、八晃のような新規参入組の経営手法も破綻し成り立たなくなるだけなんだ。 今日のニュースでは国交省が、地方の赤字路線を最大限支援するとコメント 両備としては、以前から、赤字路線の廃止を考えていた。
しかし廃止すると、地域企業として非難をされる。
だから表立って廃止を言うことが出来なかった。
今回、絶好のチャンスが到来。
「国の交通政策がマズいので」
「当社としては、不本意ながら、廃止せざるを得ない」
と、国の責任にすることが出来る。
（両備の取締役会は、全員が大喜びで乾杯だ）
両備は、この勢いで一気に赤字路線を廃止するだろうネ。 >>310
しかも、国土交通省は考えてやるよというのを引き出したから
廃止取り下げて補助金ゲット。 >>312
＞廃止取り下げて補助金ゲット。
成程。
①廃止実行→赤字が縮小
②廃止を取り下げ→補助金で赤字を補填
つまり両備にとっては、廃止をしてもしなくても、
どちらにせよウハウハな訳だ。 こういう交渉は両備は上手い。 北朝鮮並み
国交省は、両備に敵対する会社にも補助金を出さないとまずいぞ >>314
小嶋代表の一番得意分野だよね。それで大きくなった。
だから一族の社長はDJが本業でもなんら問題ない
国土交通大臣引っ張り出してきて、岡山県や地元自治体が出し渋るわけには
いかなくなってるし。 どうせ２、３人しか乗らないとこはタクシーでいいだろ 無理だよー
もう八～のほうには西大寺線の新設認可出しているから
せいぜい国交省は自治体に圧力を掛けて委託路線への転換及び欠損補助を与える条件で存続させるのだろうね >>317
それが小嶋代表の目論見なんだから、そうなれば万々歳。
他社並行路線なら、客に迷惑掛けにくいから廃止でもかまわない。 でも委託路線がない自治体が嫌がる
だからそのまま廃止させようとするだろう 「規制緩和」自体に矛先が向かないように
俺が自民の工作員ならそうする。 そもそも黒字路線の収益で、赤字路線を維持する必要が無いじゃん。
採算がとれる実態に合った運賃を設定することで、路線を維持するか廃止するかを
住民に決めさせれば良いじゃん。
黒字路線の収益は、路線の乗客サービス向上に充てるべき。 >>321
新規参入の会社は7-18時の客層の見込める時間帯しか運行しないらしいから次は黒字時間帯以外の廃止をやって駅前の居酒屋が寂れてくパターンだな 両備は政治力を駆使して拡大した企業で、今までに何百億円とも数千億円ともいわれる補助金を受けてきた。
路面電車ゴリ押しで市役所に圧力をかけ費用対効果の低い駅前延伸を画策、一方では八晃運輸の市街地バスが岡山駅前のバスターミナルを利用する計画を妨害して潰した。
まさに今、様々な弊害を無視して傀儡市長は両備に利益誘導を進めている。
両備は不動産から電算システムまで、岡山の民官で収益をあげ、弱体化したライバル企業の黒字路線を奪い、六百億円以上でイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買収したかと思えば法外の地代をふっかけてイトーヨーカドー岡山店を追い出した。
今回、国土交通省が八晃運輸の新規路線を認可するタイミングで３１路線の廃止を発表した両備だが、そのやり方は北朝鮮の脅迫外交に等しい。
「日米が敵対政策を止めないから核開発を進める」という北朝鮮と同じ持論を展開して自治体や国土交通省に間接的な圧力を掛けているが、北朝鮮の要求を日米が受け入れたら国民はどう思うか？自民党は政権を失うだろう。 数割の黒字路線で赤字路線を維持していると両備は主張するが、岡山県内の他のバス会社には県北や中山間地域で苦労しながら路線を維持しているところもある。他県のバス会社も同様で、多数の事業者が競合しながらも切磋琢磨してサービスを向上させている。
なぜ両備だけが強気に出られるのかといえば政治屋と癒着し役人に圧力を掛けているからであり、岡山県内都市部の優良路線を寡占しているからである。
国土交通省、岡山県、岡山市、関係自治体は赤字路線の維持については両備以外のバス会社への補助やベンチャー企業の参入により対応するべきであり、コミュニティバス、オンデマンドタクシー、JRにシフトさせることにも注力するべきである。 地方の経済界だから、なあなあの関係でバスの赤字に対して両備不動産部門に助成金を投入
ところが両備・小嶋会長は養子さんだから田舎の事情は知らんふりをしてゼニを集める
よそ者の強さで、県民もしょうがないが両備だからと遠慮してきた
両備の重役・社長・会長として多くの役職をされたが、両備というブランドがあり周囲の人脈の協力が大きかった 赤字路線の中にばっちり実家が含まれてて笑えない
実家は電車も通ってないし、岡山駅からはバスかタクシーでしかいけない辺鄙な場所にある
岡山は電車の交通網が他県に比べて未発達だよね 岡山だけが独自と言うけど、地域ごとに会社を分けている所だらけだよ
北は北海道から南は鹿児島まで
あと岡山で脱両備を安易にしたかったら、妹尾駅増線と備前西市駅北側単線区間の複線化を早急にやれ >>326
中山間地域のバスを多数抱えていた中鉄バスの岡山市内路線に規制緩和の波にのって
両備系参入して、共同運行に切り替えていくやりかただからなあ。
津山にも高速だけは拠点持ってるし。
井笠引き受け時に浅口市は全面的に市営バス転換して両備系は寄島→新倉敷線だけ
にしたし、真備も地元タクシー会社に転換、井原も北振だからね。
笠岡には新しく本社機能込みのバスセンター作らせたし。 >>293
年収1000万といっても新規採用の運転士が入ってこないから穴埋めにベテラン運転士が超過勤務しまくりでの年収らしいけどな。
むしろおまえはワープアに命預けられるのか？ 地方創生とは名ばかりで実際は一極集中競争主義を地方に強いる国 >>140
何のことかと思ったら…そういやそうだった。
中鉄バスは大丈夫なん？？
宇野バスは、両備に対して踏ん張ってるんかな？ >>327
両備が莫大な補助金を得ながら拡大してきたことや、地場経済界の繋がりから政治屋と役人まで駆使して潤ってきたことは事実だが、小嶋会長についての認識は間違っている。
小嶋会長は確かに剛腕な策士で創業家の先代以上に政治力を利用してきたが、よそ者の強さに県民が遠慮したわけではない。寧ろよそ者ならではのセンスの良さは持ち合わせている。
岡山の特殊環境つまり地場財界の排他性や政治屋との癒着や役人への圧力による支配に疑問を持つこともなく胡座を掻いている狸よりはマシな部分もあるが、それを利用してきたことは確かである。
いずれにしても、正当化するには無理のある根回し外交と脅迫外交により我田引水する姿勢は容認されてはならない。 おいしい所だけ貰おうとしてる八晃が両備を批判してるのが笑える
赤字路線も受け持てよｗ 車無くて、たまに使うし他に手段の無いところの殆どが当てはまってた。
今後どうしよう。 >>337
宇野は両備に対抗もなにも我が道を行くで最低の為なら赤字路線は容赦なく切って利益率上げて最低やっるじゃん。 >>290
そいつは、全国あちこちの路線バス会社のスレであさひ美容がバスに参入するとか言って回ってるキチガイ
当然八晃とあさひ美容には何の関係もない 小嶋さんよ、国巻き込んでこんな大ごとにして何がやりたいんだ？
行政がらみの仕事やってるくせに、行政にケンカ売るの？
それとも世間に同意してもらえると勘違いしたのか？ 両備ホールディングスの売上1300億だぞ。
経常利益82億。
こんな規模の企業は岡山に何社ある？
ほとんどは零細じゃ。
こんなんで、庶民が両備さん可哀想なんて言うわけないだろボンボンめw >>313
ほんとこれ
誰も死には死ねぇよ。税金投入される方が腹立つわ >>321
利益をサービス向上に当てて利益が増えるならやるけど利益を減らすならやらない。 >>1
素晴らしい！ロックだな。乗りに行ってあげるよ両備バス うちの近所だと住宅街とか狭いとこにミニバス走ってるけど10人も座れないし満員でも20人位しか乗れそうにないんだが低運賃で利益出るんかね 想像だが、両備との癒着を断ち切ることもなく馴れ合いや利益誘導を続ける愚かな自治体が、策士の思惑通りに補助金を出そうと検討している頃だろう。
しかし補助金を出すならばその対象は両備以外の経営努力をしている岡山県内のバス会社もしくは新規参入を希望する他都道府県のバス会社又はベンチャー企業であるべきである。
両備は何百億円とも数千億円ともいわれる補助金で潤い岡山県内都市部の優良路線を寡占しているのみならず、六百億円以上でイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買収しイトーヨーカドー岡山店を追い出した。
また、ライバル企業の黒字路線を奪い、八晃運輸の市街地バスが岡山駅前に乗り入れる計画に反対したため未だ利用者の利便性は高まらず、その一方で駅前の大通りに自社の路面電車を横断させようと画策している。
北朝鮮のような両備の主張を受け入れたら国民はどう思うか？自民党は政権を失うだろう。にもかかわらず両備を擁護する韓国のような輩は万死に値する。 >>346
行政が強気で来た ら両備は予定通り赤字路線から撤退するだけだよ、
赤字を引き受けてほしいのは行政だから少額の補助金で丸め込もうと思ってるんだろうけどサテサテ、
最悪 両備はバスを切捨てて 不動産と運輸とかに逃げたら良いんだから、、多分口にしているかもね、 両備が廃止届を提出した路線に固執しなくとも、少額の補助金で運行してくれる岡山県内の他のバス会社や新規参入を希望するベンチャー企業を募ればよい。
あるいは両備以外のバス会社にコミュニティバスの運行を委託するとともにオンデマンドタクシーとJRを活用する選択もある。 >>355
馬鹿だなあ。
バス会社は両備だけではないし、バスもヒトも両備を通さないと委託できないことはない。 >>355
当該路線バスの赤字ってのは具体的にどれくらい出てるの？
ホールディングス全体の経常利益82億のうち、トランスポーテーション部門が16億みたいなんだが。 >>353
もしかして想像で書き込んでない？
補助金の下りはそんなに補助金出てたら路線廃止しないし、イトーヨーカドーの下りは元々撤退が決まってた段階で土地を利用する権利を買い取ったわけで追い出してはないんだが？ >>357
だから他社さんドウゾおやんなさい…だろ、
赤字路線を補助金で抱えると、真っ直ぐでなくオラの村にも回ってくれ…役場回れや…病院も回れ…行き付けの個人医も回れ
高校の時間に合わせろ 一時間一本じゃ乗れんせめて10分サイクルにしろ、南部だけやなしに北部へも走らせろ、
補助金が予定の何倍にもなって役場への突き上げが大変だぞ、 両備の身勝手な会社経営が批判されている
他社のドル箱路線に強引に参入→利益が出ない→住民無視で撤退
地域開発で両備不動産事業に助成金→マンション建設で完売→高額な利益を得る
行政はバス事業の赤字の穴埋めに補助金・助成金を支給してきたが、その恩恵には両備は知らん顔
その他、市町村の行政は多くの事業を受注している
スーパーマーケット経営はイオングループの攻勢に押されて、危機感があるだろうがイオンは営業赤字でも大攻勢 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
