【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★6
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０〜５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
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両備ＨＤがバス３１路線廃止届 背景に過当競争 状況次第で撤回も
両備ホールディングス（ＨＤ、岡山市北区錦町）は８日、グループ２社が運行する路線バス７８路線のうち、赤字幅の大きい３１路線について廃止届を中国運輸局に提出したと発表した。期日は２０路線が９月末、１１路線が来年３月末。廃止理由については岡山市中心部でのバス事業の過当競争を挙げる一方、状況によっては取り下げる可能性も示唆した。
両備ＨＤによると、対象は両備バス（岡山市北区錦町）が岡山、倉敷、玉野、瀬戸内市で運行する１８路線、岡山電気軌道（岡電バス、岡山市中区徳吉町）が岡山、倉敷市を走る１３路線。重複路線や他社との共同運行があるため、実際に廃止となるのは一部区間に限られるが、影響は１日約５５００人に及ぶとしている。
本社で会見した両備ＨＤの小嶋光信会長は、廃止の背景として、同業他社の八晃運輸（岡山市中区倉益）が計画している循環バス「めぐりん」の新路線開設を挙げ「バス事業は３０〜４０％の黒字路線で残りの赤字路線を維持している。黒字路線に新規参入されれば赤字が膨らみ、全体を維持できなくなる」と述べた。
一方で廃止届の扱いについては「あらゆる可能性がある」とした上で「むしろ路線を維持するために提出した。全国の公共交通を守るための問題提起だ。自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい」と理解を求めた。
両備ＨＤの試算では、めぐりんの新路線が開設された場合、競合路線での運賃収入減などで両備バス、岡電バス共に４割超の減収が見込まれるという。
八晃運輸は新路線について「運行開始が決まったら発表したい」とし、両備ＨＤの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。
（2018年02月08日 23時08分 更新）
山陽新聞デジタル
http://www.sanyonews.jp/article/666232/1/
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518216100/ >>361
また妄想だな。
人はなんでも自分の有利になるよう嘘をつく生き物。
実際に生じた現象から必要なだけ提供するのみ。
両備のぼんくらがなにを言おうが知らんがな。 両備八方塞がりか？
両備が補助金もらう
旧中国バスの補助金体質の批判は？どうする？ >>359
両備に対する補助金額は、調べれば誰でも分かる不動産部門へのものだけでイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買って余りある水準である。
イオンモール岡山の出店により業績が
悪化したとはいえなお黒字だったイトーヨーカドー岡山店の撤退は両備が地代を約３倍に吊り上げたことに起因するものであり、それ以前にイトーヨーカドーが決定していたのは「不採算店舗の整理」ではあったが当該不採算店舗に岡山店は含まれていなかった。 >>364
そもそも規制緩和していたから、岡山空港線や免許センター線、高速バス神戸線の
参入が出来たのに、されたらブンむくれではなかなか理解されにくいわな。
旧中国バスは幹線の府中線や尾道三次線ですら赤字だったわけで。
広島との高速バスとSA運営が何とか支えていたんだけど、もたなかっただけ。
そもそも処理方法も新旧会社による負債帳消しですんだわけでね。 もう既に問題路線はアホ国が問題発生後急ぐように即日認可したらしいし、このまま全部廃止になりそうだなw >>367
いそいで？は？
一年かけての審査が、急いでる？
しかもちゃんと運賃も値上げしてきたし
まあ参入したのが正しいかはともかく一年かけての審査をして、指導に従った以上却下したらめぐりんに訴えられるわ 大阪人の2023年岡山の旅
東京からの法事の帰り、大阪人は東京-岡山間のノンストップリニアを使うことにきめた
「わての人生の唯一の楽しみの阪神をとりやがって、しゃあないから岡山の町でも見たろか」
と路肩に唾を吐きながら、なぜかリニアモーターカーで岡山に向かった。
姫路越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た
「なんや、しょうもない 岡山のビルちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ。」
何か勘違いしている大阪人を隣の乗客が親切そうに言った
「ここは、まだ、備前ですよ。岡山市からはまだまだ離れてますよ。」
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、ﾃﾞﾘｶｼｰはないがﾌﾟﾗｲﾄﾞだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！ おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ〜」
やがて新幹線は左手に、林原シティビルﾞらの高層ビル群を
映し出し始めた。「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか〜い！」 周囲(ﾌﾟｯｗ）
そのうちに、その声が聞こえたかのように、山陽新聞本社ビルなどの表町の高層ビル群が見え始めた
やがて、大阪人は目をこすった「な、なんや、こりゃ！10年前に来たときゃ無かったで！」
ついに高層ビル10数棟が、300ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
そしてついに現れたハラシバラシティ新棟
大阪人は激しい動機を抑えながら「こんなん大阪だけやない、東京以上や！」と失禁しながら叫んだ 両備が撤退しようが行政や各自治体が玉野や西大寺以南とかの交通手段をしっかりフォローできるなら何も問題ない
規制緩和で新規参入も自由なら赤字路線の撤退も自由
八晃は八晃で儲け少ない学生すら薄く切るような７〜18時のつまみ食い運行宣言しといて他に利用者目線求めるとか恥ずかしくないのかね >>369
だから、両備（岡電）が中鉄にしたというのを知ってる人は、
この問題の本質がわかっている。いつもの小嶋節なんだなと。
たまとかでしか両備をしらないから支持ができるんだろうけど。
ちなみに中鉄と両備が仁義なき戦いになったのは中国JRバスの一般路線引取りの
際に揉めたからでしょ。両備のエリアとおもっていた旧２号倉敷線をとり切れなかった。 >>371
例えば牛窓線なんかは最終的には両備系の東備バスに委託出すだけだからね。
実際に瀬戸内市市営バスは２路線は東備バス受託なんだよね。
どう転んでも両備グループは損にならない。
タクシーカンパニーが受託することもありえるしね 岡山県政財界が両備の重鎮ということで、小島氏を若い頃から甘やかして来たからこういう事態になった
小嶋氏は各種団体の役員をやっていて、多くの講演もしたが
大原謙一郎氏の講演に比べたら、中味も何もない話だった
今回の戦略・戦術は小嶋氏らしいといえる。 素人にはわかりやすいが、実に大人気ない方法 >>372
逆に中国運輸局に統括能力がないという表れでもある >>373
牛窓線はモロに揺さぶりで仕掛けた路線だよね。
牛窓、鹿忍、山田あたりから
市民病院に通うジジババなんて
たくさん居る。
それこそ、高校生は邑久高どころか
JR尾久駅経由で近くの馬鹿私立行くのも
大変になる。
しかも自民党の国会議員や県議会議員の
地盤だし、行政は動かざるを得ない。 >>276
いや、小泉改革でたくさんの田舎の郵便局や市立病院が潰れた。
一度潰れるともう二度と復活しなかった。
潰れるということはそれだけ大きなことなんだよ。 >>377
しかもすでに東備バスが受託してるから、廃止になっても委託路線化を
しないわけにはいかないし。
後は岡山市内からの直通便廃止とか他社があるとかの路線だよね 御家電の駅乗り入れ 辞める
免許センター、国立病院、空港から両備撤退 中鉄移管
めぐりん 西大寺断念
これならいい？ 路面の岡山駅乗り入れ 辞める：当然
免許センター、国立病院、空港から両備撤退 中鉄移管
：免許センター（ノンストップも）・辛香口線から両備Ｇ撤退かつ中鉄移管（ただし西口発着）
：空港便は岡山港・宇野各直行便のみ両備存続
めぐりん 西大寺断念
：そのまま+積水うんぬん団地西便+東宝伝便+神崎東経由牛窓便移管
ただし、移管時の時刻・本数で10年間運転のこと >>365
妄想や思い込みで与太話書くなよw
ジョイフルタウンの信託受益権譲渡価格は86億円の上、両備がイトーヨーカドーに吹っかけただの黒字を維持云々なんてどこ調べても出てこないじゃないか。
大体補助金についてもすぐにわかるもんじゃなし、真に受けて損したわ 赤字路線をやめるって当たり前のことをするだけなのに
正義ぶって企業批判してる奴はなんなの 岡山の田舎企業ごときが何を逆らっているんだ。バス路線を廃止しても大都会なんだし、客は全部地下鉄や新交通に逃げるぞw >>386
普通はそうだけど、両備グループの場合には規制緩和を使って中鉄バスとの
競合路線を開設して、その後共同運行に持ち込むという形をとっていた時期がある。
同じ規制緩和で逆を別の会社にされたらブチギレというのはカッコワルイよねとだけ。 >>385
『ちょっと調べれば誰でもわかる』両備が不動産関連で行政から受けた助成金が少なくとも六百億円でしょ。
両備がヨーカドー岡山店を追い出すために買った信託受益権は八十六億五千万円だから、何百億円とも数千億円とも言われる両備が受けた補助金や助成金は『ヨーカドー岡山店の土地の信託受益権を買っても余りある』。
そして、その時点でヨーカドーが決めていたのは赤字店の閉鎖でしょ。両備が土地の賃貸料を三倍にしたから状況が変わっただけで、黒字だった岡山店は閉鎖対象ではなかった。 >>385>>390
イオンができるまでは黒字店舗だったんだよ岡山店 >>326
＞数割の黒字路線で赤字路線を維持していると両備は主張するが
そんなもんどこでもやってる話
JR東海ですらやってるだろうに
>>339
「お客目線で〜」と偉そうに批判してるがあんたのとこのタクシー近距離だったら平気で嫌な顔する＆運転マナー最悪
クレーム入れたら「あなたはもう乗っていただかなくて結構です」と平気でいうで有名ではないですかｗ バスは鉄道とかに比べて簡単に黒字の所だけ参入可能だからな 県境越えるバスが少ないという事実はどうしてくれる？バス旅でもさんざ問題視されてるのに >>396
そうか？
両備エクスプレスたくさんあるし まあ自由競争になるなら、赤字路線はお願いできないわな
いいんじゃないのそれで
そういう流れだよ日本は で、地方自治体が赤字路線続けるのなら負担すればいいんじゃないの、これまでも補助金とか出してるだろうけど >>390
「少なくとも」だの「言われる」だのお前さんの言ってる内容には多分に推測が含まれており不正確に過ぎる。
大体調べれば分かるってのは関係者限定だろ。
そこらへんから又聞きしたであろう不正確な情報をソースもなしに信じるのは無理だ。 新路線開設が容易だが廃止も容易なのが規制緩和というモノだからな。 新規路線てバス停どうするんだ
既存の両備のと共用とか無理だよな？
あの県道線知ってる奴なら分かるだろうがバス停新しく置けるとこ少ないからな >>404
既存のめぐりんの例を見る限り
両備のバス停の横に寄生だろ 道路は国、県、市と行政の持ち物。
停留所の土地自体は貸してるだけじゃないのか。
ややこしくなるようなら、収容してやればいい。 >>405
客多い動線の客多い時間帯だけ走らせてバス停も間借りか
ガチの寄生虫作戦なんだな >>400
何百億円とも数千億円とも言われる行政から両備に対する助成金補助金のうち、少なくとも六百億円はちょっと調べれば誰でもわかるからそう書いている。
己の無知や怠慢を棚上げして両備を擁護する動機は何か知らないが『ヨーカドー岡山店の追い出し』だけじゃなく、このスレッドで挙げられている批判は事実でしょ。
『自社が独占する路面電車の駅前乗り入れを強行しながら他社の市街地循環バスの駅前乗り入れには反対』
『己は他社の黒字路線に参入しながら自社の黒字路線に他社が参入するのは許せない』
『己は規制緩和の恩恵を享受しながら他社の路線開設が認可されれば国に抗議し他社を貶める』
そんな利己的な主張は利権のぬるま湯に浸れる村社会から外に出たら通用しませんよってお話。 【経済】日本の公共交通機関（特に鉄道）は高すぎだった 東京−大阪間がフランスでは10分の1 移動する自由が無くなると経済は停滞
1 名前：的井 圭一 ★ 【特別重大報道】[agete ] 投稿日：2018/02/15(木) 21:06:08.04 ID:CAP_USER9 ?PLT(15100)
http://img.5ch.net/premium/1051729.gif
自分の行きたいところに行き、住みたいところに住む。先進国の住人にとっては当たり前と思われていたことが、日本では徐々に困難となりつつある。
経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518696368/ 両備側に対しては交通事業だけでなくグループ全体まで含めて色々物言うの結構見かける割に、
八晃運輸側の問題点課題点や母体のアウルホールディングスまで含めての物言いはなかなか見かけない。
例えば >>408 の人みたいに厳しく言う方がめぐりん側に対しては今回どう見てどういう風に思っているのだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
