【社会】事故の致死率、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍 ７５歳以上ドライバー 「軽乗用車の安全機能の強化が必要」と専門家★2
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７５歳以上の高齢ドライバーの乗車中の事故の致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍に上ることが、
警察庁への取材でわかった。
車種別の致死率が明らかになるのは初めて。
衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
同庁によると、昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１・２２％。普通乗用車は０・７７％だった。
７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０・５９％で、半分以下の水準。普通乗用車は０・４７％だった。
７５歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.html
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518396307/
2018/02/12(月) 09:45:07.01 これ以上重くしたら、また排気量上げなきゃならんだろ。 安全機能の強化するくらいなら無くしたほうが早いんじゃないの？
維持費が安くても意味なくなってくるだろうな間違いなく 高齢者は免許を返納させろ。 関係ない奴らが巻き込まれてんだからよ。(>.<)y-~~~
http://d60.decoo.jp/diary/teruo8787/?guid=on 3,400万で安全な国産新車を教えてくださいm(_ _)m 軽なんだから、こんなもんだと思ってたけど問題あるの？ 事故ってほとんどが自宅から１kmとかじゃなかったっけ
事故は近所で起こすもの
でもって軽＝近所の下駄なわけで
当然過ぎる話だと思うけど 自動車税の普通車を軽自動車並みに下げればいいだけ
それだけで普通車が売れる。
これは国の政策が間違ってるからである。
軽自動車は無駄の極み。
排気量を無理に下げてパワーと車体がバランスが悪い車。
初めから無理な車を作らされて機能や安全性が失われる結果になる。
国民向けにいいもの供給したいのなら税制を改変した方が堅実だ。 >>11
3400万もだせばどれでも好きな車に乗れるやろ >>16
地方で車の免許がないと
食料の買い出しや病院へもいけなくなる。
高齢者に都心の高級施設を無料で
提供する天国のような仕組みを作れば返納すると思うぞ ＞＞致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍に
一人あたりGDPを上げるには合理的 これ致死率で比較してるけど圧倒的に軽自動車ユーザー数の方が多いんじゃないか？ https://youtu.be/9TEQwYNkL78
あー！喋るな！喋るな！
しゃべるなー！！！
喋らなければ海外でも活躍出来るのに >>24
高齢者より先にニートも入れないとダメだよ。
高齢者は少なからず現役世代に納税してるわけだし
普通に考えてニートや無職を殺処分した方が国のためになる。 ＞軽乗用車の安全機能の強化
低燃費、軽量、強度
全部両立させるにはすごくお金掛かりそう
航空機の外装の要領で車作れるのかね？ 運転機能が衰えた高齢者が選択しがちな車が軽自動車ってだけでは？
でかい車には乗らないし
普通乗用車もでかいと言って選択しない >>34
価格が
普通乗用車＜軽自動車
なんて現象がそのうち起きるかな
しかし近年の軽自動車はじゅうぶん高めになってきてると思うが >>5
任意保険払えないからと自賠責のみで乗る高齢者増えてるよ 軽トラは運転者には走る棺桶
他の交通に対しては走る凶器 「強化しまーっす！」って言って２０年ぐらい前に全幅拡げてもらってたよね？ 乗用車 1700キロ
軽自動車 750キロ
この重量差
ぶつかったら、跳ね飛ばされ、転がされ、蹂躙されるのは当然なんだ しかし 軽乗用車の内部を補強することは 禁止されています。 1000CCクラスや1300CCはどうなの？
フィットとか、あのへんの小さいやつ >>47
安全になるわけがないだろ。
危険度の度合いが変化するだけ 元々、軽は走る棺桶でしょ
バイクもだけどさw
コストを取るか、リスクを取るかを選ぶのは本人です。 >>50
カタログスペックで見るしかないな。
ボディの構造について力説してるなら
そうなっているのかと思うが
軽は安かろうだから、作っても鋼材がダメッたり
塗装が弱く錆びやすく所詮安物。 マローダーに乗れ
渋滞だろうが警察だろうが全て踏みつぶしていける 高齢者には死んでもらわないといけないから余計なことすんな 新規格の軽乗用は普通車より致死率低いよ
軽トラ、軽貨物はとっても高い 普通車が今重すぎなんだよ
衝突安全性とか言ってクラッシュゾーン増やすためにボディが肥大化
合わせて重量も増加して運動エネルギーが増加して事故時に相手にダメージを与えやすくなってる 本来なら軽自動車にこそ
エアバッグ全部入りを強制するとかしないといけないんだろうな 老人がデカい車に乗るようになったら迷惑度が上がる。やはり免許取り消ししかないね。 今の軽自動車を補強すると車検に通らないのです。
この矛盾？ そういうもんだろ
乗せる命が軽いから軽自動車
家族で乗るとか馬鹿げてる >>17
それな
軽の税金が安いんじゃない
普通車の税金が高いんだよ
メーカーも車が売れない泣く前に
業界の人間総動員して税率低減化に尽力する
政治家や政党を支援すりゃいいのに 安全性を犠牲にして値段を安くしたのが軽だと思ってたけど違うの？ 軽は例えるなら、厚紙で作った箱。
トミカにぶつけてごらん。どうなるか分かるかな まあバイクはほぼ葬り去ったし当然次なるターゲットは軽となるわな。そして最終的にはそれが
同じ普通車でも自社以外のメーカーの車となるのは火を見るより明らかだな。
それが誰にでもこの上なく判り易いトヨタの野望だろうからね。 >>55
パワーがあるから、重く=今より頑丈にできる。 >>72
もう致死率は普通車のほうが高いよ乗用車は。
軽が致死率高いのは軽トラ、貨物、旧規格の奴 >>44
ということで老人に事故られる側としては安全対策はほどほどの軽自動車に乗ってもらう方がいい
安全強化で重くなり老人の生存率が上がり、巻き込まれる若者の死亡率が上がるので安全性強化は慎重にすべき むしろ自然淘汰と思って放置した方が良いんじゃないだろうか。 こんなの明らかなんだから
軽の制約緩めて安全基準上げればいいだけやん
メーカーの事情とかそんなん配慮する話やないぞ
政治家はすぐ動けよ… 安全装備とかで騙してるけど車体自体は何一つ進化してないからなw
ペラッペラのフワッフワ 人はいつか死ぬ。例外はない。
そんだけの話。
飛行機の百倍危険だから乗用車の安全性を高めるべき、
とか議論するか？
乗用車と軽自動車を比較するのがナンセンス。意味が無い。
事故死者の総数を減らすには、
事故統計見てみ。特に国際比較。
圧倒的に歩行者、自転車が被害者であり、日本の事故構成は異質なの。
原因は事故原因の半分を占めてる道交法７０条、安全運転義務違反を
政策的に死文化させてる。安全運転義務違反で切符切られ事あるやついる？
いないだろ？
現在警察はこの条文で取り締まりするのは禁じられてる。
法律はあるけど機能させてない。
事故原因の半分なのに。
これを諸外国なみに取り締まりするだけで年間数百人単位の命が救える。
やるか？
道路は破綻するけどな。
突き詰めれば経済問題なの。 軽自動車のくせに飛ばす奴の多いこと。
ボディもタイヤもブレーキも貧弱なのに飛ばしてたら死ぬよ。 >>82
せめてもう一回り大きくないとな。
幅が1500もないってのは流石にきつい。 普通乗用車で一括りにしてるけど、普通乗用車だっていろいろサイズあるじゃん。
普通乗用車の一番い小さいサイズと軽乗用車を比較してどうなの＞ 最近は高張力鋼で強度保ちつつ軽量化って言うけどさ、軽くなったら事故には弱いんじゃねーの？
と昭和生まれの俺は思ってしまうわ
衝突安全試験をパスしてるから安全なんだろうけどな 今や車必須である地方の若者にとっちゃ車なんてただの必要な足でしかないし、普通車なんかに
乗ってたりすりゃ車に乗る為に働く様なもんだからな。カネを注ぎ込むのはスマホだけにしたい
今時の若い奴にとっちゃただの必要な足でしかない車にスマホすら比較にならない莫大な額のカネが
食われるのなんてそれこそ「冗談じゃねーよ！」だろうな。
だから地方の若い奴は今やみんな軽に乗ってるね。「若者の車離れ」は正確に言うなら「若者の普通車離れ」だな。 タイプ別致死率75歳以上
新規格軽乗用は普通車となんら変わらない
普通乗用車 3.92
新規格
軽乗用 3.88
軽貨物 5.53
軽トラ 5.86
旧規格
軽乗用 5.54
軽貨物 7.73
軽トラ 8.27 軽自動車にしか乗らない人はそれが普通になってるから分からんだろうがどんなに安全装置を充実させても基本性能がダメなので運転しても乗せてもらっても不安な気持ちになる
後部座席は論外 過剰な安全機能が無謀運転を生み出す結果だろ
もっと簡単に死ぬ様に作った方が良い
そうすれば下手糞が減る 軽自動車なら本人の生存率はあがっても
乗用車だと事故に巻き込まれた方の生存率が違うんじゃね？
軽自動車に突っ込まれたり、轢かれたりするより
高級セダンに突っ込まれたり轢かれる方が生存率下がるでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
