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【自動車】スバル次期WRX STIはEJ２０エンジン廃止、FA２０型DIT高出力版を搭載
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0001ニライカナイφ ★
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2018/02/14(水) 14:47:48.20ID:CAP_USER9
◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載

◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019～2020年頃予測

次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。

（写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face-300x243.jpg

現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019～2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-300x194.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-back-300x218.jpg

次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-rear-300x159.jpg

◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止

次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。

（写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-300x134.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-up-rear-300x152.jpg

（写真は現行WRX STI S208）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-300x165.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-rear-300x179.jpg

次期WRXについては、トヨタからTHSⅡの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。

自動車リサーチ　2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
0101名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:43:27.42ID:sp+UzqIV0
2.0DITがあるのになんで1.8とか開発すんの？
8ATとの組み合わせ？
0103名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:54:02.03ID:h0xcVNtu0
これは売れる
0106名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:58:52.53ID:CC63XGCn0
>>98
今の主流のコンパクトサイズだと
水平対向積んでもね
0107名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:26.54ID:h0xcVNtu0
正直、1.8Lは意味解らんけど、小型化とか軽量化とかするなら、ありっちゃ有りかもしれない
0108名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:42.56ID:EvVanVHK0
>>86
リニトロって名前に反して全然リニアじゃないからな。
ところで、段付きATにするってことは、マークXユーザーの受け皿になるかな？
0109名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:16.67ID:YRRCfpAu0
AT化すると今のCVTのトルクの壁がなくなるから
1.8でもトルクとパワーが上がる可能性が高い
0110名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:29.99ID:Z6zsaZcJ0
ww2当時の航空機用エンジンはレシプロエンジンの最高到達点だと言われてるらしい
ストロークが長いので常用回転数は2500回転とからしいがピストンスピードは現在のF1並みとかいう話を聞いた
あと乗用車では20世紀末に実用化されたガソリン直噴技術もドイツがBF109用に実用化していた（インジェクションも）
零戦の栄はポンコツ呼ばわりされてるがそれでも乗用車エンジンとは比較にならないほど高度なものであった
0112名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:00.06ID:vd0v27ov0
>>109
1.8にダウンサイジングして馬力とトルクが上がるとは思えないが、仮にやれたとしても意味がない
S4で400馬力トルク50目指すと言うなら話は別だが
0113名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:33.36ID:h0xcVNtu0
まあどっちにしろ、俺はこの手の車買うならMT一択だけどな
0114名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:37.53ID:Z6zsaZcJ0
ところで次期フォレスターがトヨタのハイブリッド使うらしいがご自慢のフルタイム四駆とのマッチング大丈夫なのか？
トヨタのe-fourはリアがモーター駆動でほんの一瞬しか四駆にならないというほとんど安全デバイスみたいなもんに過ぎないらしいけど
0115名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:18:38.29ID:+zLcFUC80
元々のインプレッサWRXは排気量で走る車だし。
ターボも効いてるけどあのボディに2Lって言う時点で結構な物。
0116名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:19:04.52ID:Z6zsaZcJ0
そうそうダウンサイジングとか言いつつレヴォーグは1600だし今度は1800とかじゃ2000と同クラスであって全然税制面のメリットがない
0117名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:20:08.83ID:h0xcVNtu0
>>114
それ、日産…
いやー知識無いね、君
0118名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:15.96ID:nOHDwYOX0
CVTが嫌でレガシーを乗り換えずにいる
他もCVTを辞めてくれれば嬉しい
0119名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:18.43ID:h0xcVNtu0
1.8Lなら当然値段も安くなるんだろうしな～
0121名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:51.33ID:Dk6zLLzq0
糞ダサい
0123名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:23:17.00ID:ocq40Ilo0
>>6
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？
0127名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:40:21.47ID:8OyzWdEk0
タイプＲみたいにワイドボディになるなら、今のWRX 乗り潰すわ。その後は、四駆じゃねーけどM２かスカイラインだな。
0130名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:56:33.27ID:eCRdaLYt0
>>27
四発でボクサーとか意味ないと1990年代から思ってました。
0131名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:57:53.68ID:KIaPS8+N0
↑
ジャトコが

アイシンが
↓
0132名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:59:20.92ID:tGaHci/10
今や最新のM5もDCTからトルコンATに変更したしな。RS4,RS5もな。

CVTはのう・・・かつてウイリアムズが実戦投入目前だったんだがな。1993年。
750ps/45kgm。見てみたかったね。
一方、スバルはCVTでラリーなり、ニュル24hに出るべきだったのう・・・
0133名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:00:43.41ID:Zs3Fqkow0
>>129
フロントノーズが長くオーバーハングも大きくなって、前輪のトラクションが良くなる
0134名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:01:02.88ID:vd0v27ov0
>>122
今のCVTで300馬力トルク40はクリアしてる
次期S4が1.8でこれ以上を目指すとは思えんし、仮にやるとしてもCVTだからできないということはない
0135名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:01:39.45ID:KIaPS8+N0
どっかから買ってくるしかＭＴなんて用意できない
0136名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:02:41.96ID:sp+UzqIV0
>>102
燃費規制を言い出すともうハイパワーターボとかできないわ

>>104
そんなに違うものなのか
0138名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:04:32.17ID:KIaPS8+N0
オプションで不等長マニ
0139名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:05:05.02ID:CC63XGCn0
>>130
やっぱり６発だよね
ポルシェ・ホンダ
0140名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:07:11.14ID:CI9UFPZD0
オレの（アウディのほうの）S4もATに戻ったな
なかなかダイレクトだよ

皆さんはボクサー止めてV4って成立すると思う？
スバルにチャレンジして欲しいな
0143名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:18:53.27ID:jfLam2SE0
スバルのCVTはマシな方よ
所詮CVTではあるけどまだ乗れる
0145名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:03.42ID:PFQ5NmhV0
S4で1.8かー
250馬力は最低限出してもらわないと買い替えはないな
0146名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:10.80ID:h0xcVNtu0
燃費もいい四駆をっていう所なら、WRX STIじゃなくて普通車で欲しいよな
0147名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:38:34.47ID:GgCOe91a0
>>145
ATな時点で公道向けだから、ターボでもスモールタービンで
170psくらいが乗りやすいだろう。「ロードスターATよりちょい速い」
くらいが落としどころ。あとエンジンを軽くして、フロント
オーバーハングエジンの泣き所を少しでも軽減させたいというエンジニア
の思惑だと思うが？
0148名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:40:34.67ID:GgCOe91a0
>>140
4発エンジンは短いから、直4でいいだろうよ。
0149名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:42:25.84ID:WyRFwt8x0
>>20
あれがいい
0152名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:57:46.99ID:+Gxd/pnn0
正直、FF水平対向なんてゴミにしがみついてると未来ないぞ
0153名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:00:07.23ID:Xfn0lWoX0
>>105
テキストロン・ライカミング TIO-540-AE2A 水平6気筒ピストンエンジンのパイパー PA-46で速度407 km/hに航続距離1,953 kmだからね。

スバルのFA20型DIT高出力版をゼロ戦に搭載すれば、スペック的に申し分無いでしょ。

何なら二機搭載すればいい。
0154名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:11:28.84ID:eCRdaLYt0
>>139
乗っかるからって言っても機構的にムダが多すぎ
ボクサーもVとかみたいに6発以上だね
0155名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:20:52.15ID:TaTHVqhE0
そろそろ垂直にしてみてはどうだろうか？
0156名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:22:59.45ID:LYekDNib0
B-4エンジン軽いと思うけどなあ
グモグモ直4に比べると、クランクケースが無いようなもんだし
0157名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:38.64ID:O5R2WYlL0
>>19
自動運転車なら、ハイパワーなエンジンもスポーティなハンドリングもいらんやん(・д・)
電車のように淡々と制限速度で走るだけ。
0158名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:48.32ID:wDXiotsd0
直噴になるのか？俺は直噴は嫌いなんだよ。
0160名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:34:25.44ID:yUHWWp6s0
FB20
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw
0161名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:37:41.53ID:O5R2WYlL0
>>153
水平対向エンジンはハンバーガーみたいに二機重ねられそうだしな。
0162名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:07.66ID:Svc9nEWM0
FA20がどこまでの性能かは、これから実績を積み上げていくしかない。流れでEJから換るのは
仕方ないが、EJが名機なだけに惜しまれる。　トランスミッションは、CVTからATに変更には拍手
したい
0163名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:12.45ID:DKBRNf8s0
スバルのCVTってリバースレンジ入れて
後退するまでのタイムラグに草生える
0166名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:47:36.52ID:O5R2WYlL0
>>162
スポ車は世界的にステップATへの回帰が進んでるね。
そういえばスイフトスポンサーもCVTから6MTになったな。
0167名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:48:32.54ID:4nbMgImR0
気持わるいCMをなんとかしてくれたらそれでいいです
0169名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:55:56.27ID:wDXiotsd0
DCTじゃないのか
0171名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:04:48.16ID:wDXiotsd0
>>90
AWD車のフロントのドライブシャフトが下を通る関係上、エンジンが高い位置に置かれている。
FR車であるBRZはかなり改善されているんだけどね。
0172名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:15:21.63ID:JcQwQyWR0
>>140
成立しない。
V4って不等間隔爆発だから、車に向かないよ

いやもとい、スバルなら成立するなｗ
0174名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:19:16.51ID:Y50Imw/s0
最近のキモオタがスバルに乗り込んできた結果

昔ながらのスバリストが迷惑している構図。

自称スバリストは邪魔なんだよ。
0176名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:34:32.98ID:JcQwQyWR0
>>175
なんでここでゴルフが登場するのかよくわからんが、
やっぱり気になる訳？？
そりゃドイツ車だからスピード出すほどに安定して、
剛性感半端ないよねそりゃｱｳﾄﾊﾞｰﾝで鍛えられてるからｗｗｗ
ふう
0177名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:40:10.61ID:Wc8VqnXT0
150馬力のロードスターより遅い自称200馬力のBRZ（）

190馬力のジュークより遅い自称300馬力のフォレスター（）

230馬力のゴルフより遅い自称300馬力のWRX（）


基本性能が低すぎる
0178名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:49:12.45ID:n513EA3C0
>>174
お前みたいなのが一番邪魔なんだよ。
新旧スバリストはもちろん、アイサイト目当ての乗り換え組も、自分の車に満足して乗っているならそれでいいだろ。
他人の車選びにいちいち口を挟むんじゃねぇよ。
0179名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:53:13.59ID:VVBLQkz40
何でMTにしないのか
クラッチ板なんて年1交換条件で採用しろよ
0181名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 23:46:53.21ID:wDXiotsd0
スバル式AWDと水平対向エンジンは切り離すことは出来ない。
エンジンをフロントオーバーハングの高い位置に置くしかないのはスバル式AWDだから。
その位置に置くことを考えると、水平対向エンジン以外ではシステムが成立しない。
0182名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 23:53:23.16ID:6N/AnSO50
EJ20廃止か。意外と長く使ったな
0189名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:19:45.44ID:cGo2RI7I0
ようやくCVTと決別か。ちょっと興味が湧くわ。
CVTでスポーツとか片腹痛いわ
0192名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:26:08.76ID:riofb/6i0
レヴォーグ買ってしまったよ。
0193名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:34:37.00ID:rnmNL6ze0
スバルの初期型は地雷と言われるから
0196名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:50:46.86ID:h/mHrU9A0
前の5ATはＣＶＴより鈍く、レスポンスが悪い酷いものだったので、期待薄。
0197名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:53:27.79ID:h/mHrU9A0
基本はMTだな。車重も軽くなるし、ダイレクト感が一番いい。
0199名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:55:43.76ID:h/mHrU9A0
>>181
つまり、前提がダメとういことかw
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