【経済】日本の公共交通機関（特に鉄道）は高すぎだった 東京−大阪間がフランスでは10分の1 移動する自由が無くなると経済は停滞★2
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自分の行きたいところに行き、住みたいところに住む。先進国の住人にとっては当たり前と思われていたことが、日本では徐々に困難となりつつある。
経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。
〈中略〉
実際のところ日本と諸外国で移動コストはどのくらい違うのだろうか。例えば東京から大阪、あるいは東京から福岡に移動するケースを基準に考えてみよう。
東京−大阪間の新幹線料金はのぞみの指定席の場合、約1万5000円である。東京と大阪の距離は約550キロだが、これを欧州にあてはめるとパリ−ボルドー間（567キロ）のTGV（フランスの高速鉄道）が当てはまる。
TGVの運賃はいつの時点でチケットを買うのか、キャンセル制限がどうなっているのかで大きな差がある。出発直前にキャンセル自由のチケットを予約した場合は、時期にもよるが119ユーロ（約1万6000円）なので新幹線と大差はない。
キャンセル制限のあるチケットの場合には少し安くなって約1万3000円となる。1カ月以上先の予約であれば、キャンセル制限チケットは大幅に安くなり、約7500円のチケットも見つけることも可能だ。
だが極めつけは、限定された列車に設定される格安料金である。本数は少ないが、場合によっては何と10ユーロ（約1400円）というチケットまで存在している。
つまり東京−大阪を日本の10分の1の料金で移動できるのだ。もちろん新幹線にも学割や早特といった割引チケットが存在しているが、安いものでも1万円前後であり、TGVとは比較にならない。
フランスの格安TGVはOUIGOと呼ばれている。席間の狭い普通車のみで、発着駅はパリ中心部ではなく郊外となっている。しかも、出発30分前に駅に行く必要があるなど、各種の制限が設けられているが、とにかく料金が安い。
この格安料金は政策的に導入されているもので、ドイツなど他の欧州各国にもこうした格安チケットがある。欧州には移動の権利を保障するという考え方があり、主に所得の低い若年層の移動を確保するための措置として活用されている。
一方、航空輸送はこれとはまったく逆のメカニズムによって格安料金を実現している。徹底した競争によって運賃を引き下げる市場原理主義の導入である。
東京から福岡までの航空運賃は、JALやANAといった大手エアラインの場合、直前予約では2万円台後半が多く、1カ月以上先になると1万円台後半まで下がる。
東京−福岡の営業距離は、欧州ではパリ−ローマ間に近いが、エールフランスなど大手エアラインの料金は2万円台から3万円台と日本と同じかむしろ高い。米国ではニューヨーク−シカゴ間に相当するが、米国は大手でも安く、2万円台後半のチケットがある。1ヵ月以上先になると半額近くになるのも同じだ。
これがLCC（格安航空会社）になるとさらに価格が下がる。LCCの場合、パリ―ローマ間は1万円を切るケースが増え、1ヵ月以上先のものであれば5000円前後のチケットもある（極端なケースでは2000円台もある）。日本でもLCCを使えば安いケースでは7000円前後で福岡まで行けるので、似たような状況といってよい。
鉄道の運賃と航空運賃を比較すると、状況がはっきりと見えてくる。
つまり意図的に競争政策が導入された航空輸送の場合には、米国や欧州はもちろんのこと日本においても運賃の低下が見られる。しかし鉄道輸送は航空輸送と異なり、インフラ建設を伴うので簡単には競争原理を導入できない。このため欧州では政策的に低価格運賃が導入され、所得が低い人の移動を支援している。
日本は長く経済が低迷しているので、人の移動も停滞している。日本では過去10年で、鉄道輸送は9％、航空輸送は5.2％（いずれも人キロ）しか増えなかったが、欧州では、鉄道輸送が19％、航空輸送は55％も増加している。米国には日本や欧州のような高速鉄道はなく航空輸送が中心だが、同じ期間で航空輸送量は20％伸びた。
日本人の給与所得者の平均年収は20年前には420万円もあったが、現在は360万円まで下がっている。ここ数年は横ばいが続いているが、物価が上昇しているので実質的な賃金はさらに低下した。
長いので続き・全文はソース先で
現代ビジネス 2018.2.14
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/54450
★1が立った時間 2018/02/15(木) 21:06:08.04
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518696368/ >>950
ボタンだろうがレバーだろうが本質は変わりないだろｗ 頭悪すぎｗ >>952
日本人的感覚じゃあれは手動だよ
開け方紹介してるところも手動と紹介してるだろう？ ID:v6NGANeJ0のヘリクツに笑ったw
アスペルガーぽいのかな >>916
ずっと観光地で仕事して来てるけど、高速千円の時は自分のいるところ通り過ぎて遠出してるなぁと思ってたけど、それなりに賑わっていた。
高速千円終わってからは、誰も出歩かなくなっちまったなと、閑散とした街並みを眺めている。 そんなにフランスがええんやったらフランスのこのなりぃ! もう俺たちでJR不買しようぜ
通勤通学でJR使ってるやつはチョンだから 賃金に比較して高いと言いたいのだろうが、平均賃金の下がり方をここで持ち出しても
意味があるとは思えんが。
20年前と今の違い。
生産年齢人口は減少しているにも関わらず、給与所得者は増加している。
つまり、「男の20〜60歳」の勤労者は減少し、女と60歳以上が増加している。
「平均」が減るのは、当然なんだよ。
420万から360万に激減。
確かにそうなんだけど、360万っていうのは学生バイトや一年間働いていない人（主には
パートの主婦が相当する）も含めた平均だ。
一年通して働いた人（ここにはもちろんパートも入る）の平均は、420万であり、
そのうち男の平均は521万。
日本が交通費が高いのは、会社が「通勤費」を負担しているからという説があるが、
欧米は負担していないのか？ ドイツが鉄道無償化だってよ
高速道路も乗用車や二輪は通行料とってない
国民に足枷作る日本と大違い >>399
首都高もゲロたけーよ
こんな国は日本だけ >>961
>>962
どーぞドイツに移住してください。
ビールとソーセージが美味しいらしいですよ。 フランス鉄道は国鉄という左翼制官僚組織だから
そのTGVが日本のリニアに抜かされたら
自分らでリニアを作ってリベンジしようとせず
アメリカのハイパーループに公金をバラマキして
アメリカに復讐してもらうという姑息な手を使うな >>901
日本の外食産業には左翼フランスと違い
公の信念があるだろうな
地震大雪の際は身を捨てて困窮の民にあつあつの食をふるまうし、
鐵道の分野では、王将やかつやなどは左翼の地相模原にありながら
リニア新幹線建設のために進んで立ち退いて以て國家鐵道に貢献なさる。 国鉄の初乗りが30円だった昭和50年から
100円に上がった昭和54年まで
4年で3倍以上になってる、
国鉄がストばっかやってたから
ストをやらなくなった昭和60年からはずっと140円のままだよ
ストはさせない気持ちが大事だよ https://www.youtube.com/watch?v=aPC_rRCXmDk
毎年のように国鉄料金の値上げが続いてた時期に起きたのが
この国電乗客蜂起事件
民営化したら料金３０年据え置き、民営化して良かったよね >>969
国鉄の初乗りが140円に上がった時に
営団地下鉄の初乗りは80円だったけど
不当廉売扱いされて運賃値上げを余儀なくされたんだよね
ストを阻止しないとまた３倍に上がるよ 人口希薄な北海道の鉄路を維持しよう・・・・の次は、幹線料金が高すぎるか・・・。
鉄道ネタは底がつきねえな。 土人！
東アジア離島のネアンデルタール猿種よ ：
中国政府は、中国領マカオだけにせず、中国の国内でのカジノ自由化
をすすめていく計画。もうすでに、中国国内の海南島でのカジノ建設の
計画がある。
中国政府が海外カジノでの国外へのカネの流出について、厳しく
目を光らせていることはいうまでもない。オーストラリアにあるカジノの
業者が、中国国内でオーストラリアのカジノ宣伝を行ったことで、
１０ヶ月の拘置刑となった。
大阪に来ている中国観光客は、中国国内への転売利益を目的に
して円安日本に来ている貧しい人々が大部分で、カジノで遊べる
ような十分なカネを持ち合わせてはいない。
大阪に、１兆円以上もの投資をアメリカのカジノ企業が行って、
収益が予定以下だったときには もちろん、違約金を
大阪府・大阪市は 支払わねばならない。
そして、その超巨額違約金支払いの負担から逃れるため、カジノの
テレビＣＭなど広告宣伝を自由化、賭け金の額に制限をはずす、
マフィアの地下組織が賭け金を貸すことも容認する、
さらには売春合法化、違法薬物の規制緩和、などなど、
カジノ経営のために必要な要求をつぎつぎと実現させていかされ、
大阪は ラスベガスと同じ、 無法地帯へと変貌していくことになる。
カジノでは、必ずマフィアが必要だ。たったの一晩で億円単位にカネ
を損害することになる、賭博場であるカジノでの借金から逃げている者
がいると、犯罪組織の殺し屋が必ず殺害しに行くことになるからだ。
結果、大阪の企業やこれまでの産業は、すべてが、大阪からは
逃げ出すことになる。ラスベガスにあるのは、カジノのリゾートホテルだけだ
鉄道料金は国の許可もらって決めてるものだし 飛行機やホテルみたく繁忙期で値上げしないからいいじゃん
盆暮れ恐ろしい値段になる飛行機より新幹線のが定額でいいよ
お金ない人は18キップとLCCあるし >>971
いかに飛行機や高速バスに客を奪われてるかが物語る。
東海道新幹線の場合、東名阪の行き来が多いから顕在化されにくいけど。 フランスみたいないい加減な国と比較して意味あるの？ 庶民からすれば安いとは思ってないだろう。安ければ行ったことがない観光地に
行ってみたいがな。 キャンセル制限で捨てチケが出るの前提の商売じゃん。 >>914毎日毎日外食する訳じゃないからな
もちろん物価自体の違いもあるけど、生活必需品や食住を抜いたら実際に自由に使える分の所得差はかなり出てくる
日本は最低時給700円とか平気でやってるゴミ国家だから
日本の若者はチョンみたいにもっと海外に逃げるべき
こいつらが奴隷根性丸出しで日本にしがみつくせいで、企業側が労働者の待遇をよくしようとはならない 東京〜博多、交通系ICとクレジットカードを連携させて3日前23時30分までにJR東海のサイトから予約すれば週末は17000円で乗れるぞ。ちなみに夜行バスはかた号の定価は15000円。
ただ21日前割引がないから、早期購入だと高く感じることはある。はかた号は30日、45日前割引あり。 どうしても乗らないといけない人だけが乗っているから
未来がない
遊びでは高くて乗れないから
頭打ちの流れ
所詮国鉄のようなもの >>953
だよな
クルマのパワーステアリングだって
手でハンドル操作しているという認識だ 運転免許に一律の定年を設けようという話が実現しないのは
移動の自由を考慮しているからだよね 地下鉄1駅でも250円ｗパリ高えｗ
っていうレベルの記事だな 役所や元役所がやってるところは高い
民間がやってるところ、スーパーや飲食は安い
ってだけだ >>14
あれは低予算でツアー組んだ旅行会社も悪いと思うんだけどなぁ
そのしわ寄せがバス会社に行ってるのに
なぜか運転手一人が悪いで決着 でも新しい路線とか作らなければ新幹線ってもっと安くおさえられると思うんだよね
すぐに北海道にもとか長崎にもとか言い出すw だいたいLGV南東線パリ−マコン＝ロシェTGV駅と東海道新幹線東京−名古屋がほぼ同じ距離
LGV334km(低速区間29.4km)、新幹線342km(低速区間19.5km程度)
2/26（月）9時50分前後出（この時間でなければTGVに直通がないため）
TGV TGV Duplex6937 PARIS GARE LYON 09:49 → MACON LOCHE TGV 11:24 ２等12200円（日本で言う普通指定席）
新幹線 のぞみ105号 東京 09:50 → 名古屋 11:31 普通指定席10890円 いやなら高速バスもどきのツアーバスを使えばよい
もちろん命の補償は軽くなるけど 京都から福島まで歩いて帰って来た偉人もいるんだぞ（しかものちにオルブライト留学生） せいぜい底が浅い記事は炎上になる
わかったかクズの現代ビジネス記者 このスレッドは１０００を超えました。
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