【自動車】マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ モーターだけでは走行出来ないが、価格を抑えるという
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2/16(金) 17:25配信 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
マツダは、２０１９年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）を発売する。
自動車各社がＨＶや電気自動車（ＥＶ）に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、
世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、
ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。
マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは走行できないが、
価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。 マイルドハイブリッドはマジでゴミだからやめた方がいい とりあえずモーター付けて電動化すれば2030年でもEU,中国で販売できるからな 100％売れないからやめとけ。
これをきっかけに暗黒時代には戻るぞ。 ハイブリを簡易化して浮いたコストをエンジンにかけるというのがスカイアクティブXの狙いだからこれで良いのですよ ガソリン車の弱点の出だしのもたつきをモーターでフォローするのは正解かも
ある程度回転上がればエンジンに任せるほうが効率がいい いや、NAと組み合わせろよ。PM2.5もSOx NOxもディーゼルや直噴ターボよりマシなんだろう？ >>2
ところがそうでもない
同じ簡易型ハイブリッドのソリオハイブリットはかなり燃費良い
ペテンハイブリッドことノートe-Poorは大仰なシステムで燃費が悪いので、簡易型が悪いとは言えない とはいえ欧州は今度はコレだからな。スズキのより少し性能上げた48VLiIonとセルモーターアシスト。 どうせスズキのをパクるなら
マイルドじゃなくストロングHVをパクれよ
アレはある意味究極の方法論だ >>20
マイルドヤンキーとかストロングゼロとか世の中忙しいよな >>1
やっと意味が分かった、それならそうと始めから書けばいいのに
ようするに糞だな >>1
これ、理想燃焼の領域確保のために、既製品のマイルドハイブリッドと組み合わせるもので
マイルドハイブリッドは規制上付けないと販売できない面も有っても
飽くまでも主役はエンジンってだけの話だけどな。
まあ、どうでも良いだろ？
お前らにとっちゃ、MAZDA車であることが不具合なんだから
車の出来に係わらず、評価ゼロで良いぞ。 >>22
セルモーターが発進時手伝う奴やから部品が少なくて住む >>13
低回転がスカスカのロータリーエンジンに合いそう ハイブリッドは発進時にちょいとアシストするだけで実燃費は上がる
プリウスだって走行中はエンジンで走ってる >>18
単純に、規制の都合上必要だし
新しい余圧着火エンジンの制御上、必要だから
スーパーチャージャーとの組み合わせで使われるもの。
THSIIは、トヨタにとっても、MAZDAにとっても利益の出ない車なので、割とどうでも良いし
どんなのでも、車格を気にするネラーはMAZDA車を見なくて良い。 >「プリウス」など通常のＨＶ
と書いているのが間違いなんだよな。
トヨタのＨＶがむしろ特殊。 ディーゼルエンジンよりも二酸化炭素排出を抑えられるって書いてあるけど
この車は普通車じゃなくてトラックだったの？！ ＞世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
これだろ
売れないとか売れないの分かってるよMAZDAも バカにする前に実車を試乗してみたいとは思わんか？
マツダの姿勢は好きだぞ。 >>16
ノートの実燃費はフィットとアクアと同じぐらい マツダはサービスがなあ
お茶の１つも出さない
店舗に行って試乗する気にもならない 電動アシスト自転車みたいなもんだから発進時にはそれなりに有効だよ
結局トヨタのハイブリッド車も実燃費だとがた落ちする
スカイアクティブXとマイルドハイブリッドの組合せならかなり燃費稼げるよ IMAでホンダ頑張ってたのにね
今になって色々でてきた エネチャージでもそこそこ良くなるからな
利点は車体が軽くできる、コストがかからないこと
プリウスは高いし燃費で取り戻すには相当走らないといけないからな マツダはよくぞロータリー開発を凍結した。次世代動力機がモーターに移りつつある現状継続してたら益々疲弊しそれこそトヨタに骨抜だった。 >>16
ノートe-powerのどこが大げさなんだよ
単純すぎて協調回生ブレーキさえないから燃費最悪なのに これはどうなったんや！
まっとるんやで！
マツダがレンジエクステンダーEV用ロータリーエンジンをトヨタに供給？
https://clicccar.com/2018/01/24/553262/ スズキの実燃費でマイルドハイブリッドの効果は実証されてるからな。 >>16
25km/Lで40l満タンで1000km走ってもガソリン残ってますけど？ 小排気量のショートストロークエンジンの低速トルクをエネチャージみたいなので補ってほしい。
エネチャージはバッテリー使ってるけどキャパシタの方が良いと思う。 小さいモーターでエンジンをサポートする感じなん？
そんなんで燃費よくなるんだな >>27
自転車のダイナモでアシストする
電動自転車みたいなんかな FFの後輪をアシストするくらいの話とかだったら簡単でいいんでないの すでにアテンザでi-ELOOPってキャパシター使った回生システムあるでしょ(スズキと同じ) >>61
街乗りecoモードでだいたい27〜28km/Lいくよね 技術者養成する余裕が無いからキツイけど、ハイブリッド並べないと客が来ないから仕方無いみたい 舵取りを間違えたばかりに
絵に描いたような迷走っぷりだな 普通にやっても本格的なハイブリッドに負けるし
思い切って１５００ｃｃくらいのショートストローク高回転型エンジンにしてほしい。
低速がスカスカになるのをこれで補う。 >>49
トヨタとトヨタのＯＥＭ以外でトヨタ方式（遊星ギヤ）のＨＶを大々的に展開してるところある？ >>64
エンジンとモーターのトルク曲線の違いがどうたらこうたらってあれだな！ マイルドハイブリッドってドイツが押してた奴？
トヨタに敵わないから、苦肉の策で
やってるのかと思ってた。
結構効果あるんだね。
部品メーカーも巻き込んで半国策としてやってたから、
ドイツが儲かるんじゃ無いの？ >>73
ショートストロークとか余計に低速トルク無くなって駄目だろ >>69
新しいマイルドハイブリッドは、BOSCHなど部品供給メーカーから既製品が出るんで
バッテリーとセットで組み合わせるだけだけどな。
既存の車でも、発電機を置き換えて
対応バッテリーを繋ぐだけだから
中国のNEV法が基準に成る欧州車も、ほぼ横並びで同じマイルドハイブリッドだらけになる。 HCCIが高回転で使えないから
加速時のアシストにモーターを使って
HCCIの動作条件から外れるのを防ぐんだろう
それでも足りないときは電気着火に切り替わる >>78
低速トルクがスカスカの代わりに高回転域がものすごく気持ちよく伸びる >>2
新興国をターゲットとしているので技術の方向性が違うだけでは E燃費みりゃ実燃費が一発でわかるのに
E-Poorユーザはなぜこんなマツダスレにまできて去勢を張ってるのだろうかｗ これって前からいってたスカイアクティブXのことなんじゃね？
それなら価格差っていったってモーターとスーパーチャージャー積むんだから価格を抑えるのは難しいと思うが。 マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、
ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。
マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。 >>48
ホンダはMMDという、高出力のシリーズハイブリッドを商品化済み。
これからは、バラレル式ハイブリッドの方が少数派になる。 >>45
それで試乗するならまだしも、お前みたいなやつは完全に冷やかし扱いだからな >>91
いやそれは知ってる
IMA出したころはヨタのスプリット式と比べられて散々ボロクソ言われてきたけど、今になって（コスト面もあるだろうけど）海外メーカー合わせて色々出てきたなってこと ＞結局トヨタのハイブリッド車も実燃費だとがた落ちする
お前みたいなへたくそが運転した時だけなｗ
へたくそほど燃費は落ちる トヨタからTHS貰ってるのに今さらマイルドハイブリッド？ プリウスみたいな複雑な構造じゃなくて、電動アシスト自転車と似たようなものなんだろ マツダといえば、
川上傑、引寺が有名だよね
殺人事件のイメージしかないから、印象最悪 ブレーキ自にゼンマイを巻くシステムにした方が絶対にいいだろ
真面目に！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
