【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ−５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 >>1
■ASD（自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群）
いわゆる空気を読むや相手の気持ちを読むことが苦手な「社会性」、相手の発言を即時に正しく理解したり、自分の思いを細かくわかりやすく伝えることが難しい「コミュニケーション面」、
そして次に起こる出来事を想像することが苦手で自分の安心したルール・環境に過度に固執しやすい「想像・こだわり」といった特徴があります。
また
「積極奇異型」
「受動型」
「孤立型」
という3つの型で分類することも支援の現場では一般的です。
全く違うように見えますが、他人や多人数のグループに上手に関われないので、
・自分のペースを押し付けるのが「積極奇異」、
・同じ理由で上手に関われないので自分を消してしまう「受動型」、
・そしてそもそも上手に関われないことを何とも思わない「孤立型」
と、現象や根っこの特性・障害は共通しています。
【 なお ”自閉症” と言っても自分から閉じこもる病ではありません。】
【 医学的に言われる ”自閉” とは ”自分目線” ということです。】
■ASD：自閉スペクトラム症
コミュニケーションや対人関係、想像力のかたより。パターン化した興味や活動など。
●空気を読むことが苦手、言葉の比喩や裏の意味がわからない。
●人との距離感が独特で、一方的だったり、拒絶的だったりする。
●好きなテーマを語りだすと止まらない、人の話を聞くのが苦手。
●過去のことはよく覚えているが、未来を想像し予定を立てるのが苦手。
●時に過去の嫌な出来事がフラッシュバックして情緒不安定になる。
●視覚、聴覚などの感覚が過敏。
●同時に複数のことを処理することが苦手。
●他者視点に立って考えることが苦手。
こだわりや限定した社会性は仕事などでプラスに働くこともありますが、コミュニケーション面の苦手さはどの職場・環境でも不利に働くことが多いのは確かです。
他の発達障害と同じく生まれてから死ぬまで基礎的な特徴は続きます。
自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群は知的には通常である人が多く、中には一部のIQが120を超えるような人も珍しくはありません。
勉強ができることから学校社会に適応して、大人になるまでは気づかれない場合も目立ちます。
ただし大学や就活、職場というコミュニケーションが複雑に迅速に求められる場で苦手感が強くなることが一般的です。
ghbc _ _
( ゜∀゜) ほーら
( ∩ミ 2きとうだよー
| ωつ
し ⌒Ｊ 昔、ホンダのレジェンドに付いていたような気がする・・・・ >>5
あったよ。
インドのタタなんかは止めるだけでなく圧縮空気を廻すとかわけわかんないこともやってた。 アイドリングストップはやめろ
ウザいことこの上ないから買わんし 俺の91年式900ニンジャも自動で３気筒になったり２気筒になったりしてるよ バルブ開閉なんちゃら＠ＶＴＥＣ
4ＡＧにも似たような機構ついてた >>18
アイドリングストップって
バッテリーの消耗が激しいから
環境に良くても、金がかかる。 直６とV6の半分停めるのは知っていたが、直4でそれやんの！ >>17
MIVEC-MDエンジンとかやね。
ランサーMR（非ランエボ）、ミラージュRSなどのマニアックな車にしか積まれなかったヤツ。 >>8
残りの2機で速度維持するために少し消費増えるんじゃないの？ 12気筒エンジンで、これやろうとしてバブル弾けて終わったんだっけ？ これって止まっている気筒のバルブって解放するの？
でないとポンピングロスで無駄なエネルギー使っちゃうよね？ 止めた燃焼室で空気を圧縮してターボ化とか出来たらもっとすごいかも。 >>28
ブレーキランプもよく止まってるの見かけるし、エコなんだな。 いらんことしてエンジンの信頼性落とすな
新技術採用エンジンは10年様子見ないと信用できない ローターが回転して３回燃焼するうちの１回をカットすればロータリーターボ復活か。 なんか使える技術を全部盛りしてる感じだな
調子に乗った時のマツダはコケる マツダは凄いけど製品として完成していない段階で販売するからユーザーは
たまったものじゃない、リコール3回はアタリマエ。 >>36
それって出力が相殺されないか？
エネルギー保存則だっけ？酒飲んでるからテキトーに言ってるだけだけど・・・ 銭湯行くと、亀頭が休止状態のおっさんをよく見るんだけど、いい年こいて恥ずかしくないのかな? >>46
スーパーチャージャーとどう違うのか、と言うか、スーパーチャージャーよりも効率が悪そうだなww 休止してる気筒の バルブは開放になるの？
そのままだとポンピングロスガ半端ないと
思う。
あと、交互に休止しないと、熱歪みか
ひどいと思うな。 >>51
1気筒で1200ｃｃなんつったら爆音だぞ 三菱トラックの補助ブレーキで、パワータードってのがあったけどそんな感じかな？ >>55
ばかやろう！
4発を1発で走られるんだよ！ これエンジンの寿命縮めるだけ
まともにエンジンつくってるなら常識なんだけどな…… わずかなカタログ燃費稼ぐために、しょーもないことを
実の無い機能増加で不具合発生確率上げるとか、うんざりだな最近のクルマ >>34
両方とも閉じるんじゃなかったか。
圧縮に使ったエネルギーは、そのままピストンを押し返す。 ペダルをつけて人力で加速できるようにしたらいいじゃん 気筒休止なんて前からあるだろ。
VWが大々的に採用したときはHV至上主義者が笑ってたけどw
今まで出来なかったの？ アメ車は何年も前から気筒休止が搭載されているぞ。私のクルマは低負荷時に8気筒のうち4気筒を休止させてわずか3200ccの低燃費エンジンとなる。
ちなみに気筒休止による気筒ダメージはほぼないそうだ。 アテンザのBMCでも搭載するskyactive-2.5だろ
と言うかアテンザもあの焼き網みたいなグリルになってて噴いた、かっこ悪すぎ
しかも北米では2.5Lターボ追加なのに日本では普通に
2..5NAの190PS仕様のみ
とにかくあの焼き網は止めて欲しいわ 2気筒走行時は音と振動がすさまじいだろうね。
だからマツダ以外のメーカーはやらない。
マツダはここまで追い込まれているのか？ バイク乗りなら一発死ぬとか二発死ぬとかあるよな。
重いも重いww >18 解除すれば良い。貧乏で車を買えない言い訳を考えるのも大変だね >>78
出力をちょい上げて切り替わったことが分かりにくいようにしている模様。
でも、ごくたまにあれっ？エンジンブレーキ？と思う瞬間がある。 こういう微妙なことするとエンジンの調子が悪くなるんだよ
歴史が証明してる >>86
アイドリングストップ付いてるようなしょぼい車は買わんて
燃費なんかさほど気にしとらん
だいたい改造しなきゃ乗れないような車はDQNカーと変わらんだろ 亀頭停止
竿機能停止
フグリ停止
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