【新幹線台車に亀裂】 鋼材が薄く削られ強度不足の可能性 平成１９年に川崎重工業製造 ＪＲ西日本
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180228/k10011346261000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
2月28日 16時21分
去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は、台車枠に使われていた鋼材が製造時に設計よりも薄く削られ、強度が不足していた可能性があると発表しました。
台車の製造は平成１９年に川崎重工業が行っていて、ＪＲ西日本が所有するこのほかの新幹線に使われている１００の台車でも鋼材が削られていたとしています。
ＪＲ西日本によりますと、鋼材が削られていた１００台の台車のうち、１８台はすでに交換したり、廃棄したということです。
この１８台のうち６台は、製造時の溶接で傷がついたうえに、鋼材が設計よりも薄く削られ強度に問題があったということです。
残る８２台の台車は、超音波で詳しく調べたところ傷などは無く、今のところ強度に問題は無いということですが、今後、１年以内に交換を行うということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180228/K10011346261_1802281559_1802281604_01_02.jpg ＞鋼材が設計よりも薄く削られ強度に問題があった
こういうの完成時か納品時かに製品検査ってしないもんなの？ 過労死した社員の家族を優先的に雇用してくれる川崎重工が？ 発注がそうだったんだろ
でどっちなんだよ 値段を抑えられたのか それとも軽量化か
図面みたらわかるだろ １ミリなのか１センチなのか
削った量によって評価が変わるので
具体的な数値を公表すべきなんですよ
でないと設計そのものに問題がある可能性が否定できませんよ 日本の凋落がはなはだしい
中国はしかたがない、韓国に負けたくないとか言ってる間に日本から下に転げ落ちてる
どうするんだこれ >>8
技術不足で製造が安定しなかったんでしょ
強度不足なら設計に問題あったんだよ 図面と振り込まれた金額の通帳の写し見せろ
それでわかるから 問題がわかったのに今日も運行してるの
じゃあ基準なんてなくていいじゃん >>1
薄く削られ？
強度に問題があるぐらいの差は
「薄く削られ」じゃなくて「途方も無く大きく削られ」じゃねーのか？
ものさしの大小を「薄く」みたいな表現で
「いやぁたいしたことないっすよ」
みたいに誤魔化すのはどうにかしたほうがいい 「ごまかし」「悪いこと」は出来ないねぇ。結局、バレる。 川重は意図的に事故を起こしたかったんじゃないの？
日本の新幹線の安全神話を壊して中国を利するために
JR東日本と川重の中は中国のスパイばかりだかろｗ また川重か
中国に勝手に売った件といいなんか新幹線に恨みでもあるのか ニューヨークの地下鉄も川重やろ
ダメだこりゃｗｗｗｗｗｗ 川崎重工はJR西だけじゃなくて東京その他で走ってる車両も造ってるからな
調べたら欠陥台車出てきて混乱するかもよ また川重か
新幹線技術を中華に売り渡すわ碌なことしねーな
もうインプレッサは買わん ここもうちょっと削ってコストを削減してリニアを・・・・・・お味噌
何て事はないんだろうな 磨きの板材を頼んでも公差ギリギリのところまで薄く作る会社あるんだわ。
例えば10mm厚の材料で10.0mmと9.9mmと9.8mmに仕上げた場合、1パーセント違うからね。これは大きいよ。 数値はこっちに出てるね。
数値だけでわかるもんでもないけど。
ttp://www.sankei.com/west/news/180228/wst1802280058-n1.html ほんと大事故にならなくて良かったな
脱線してぶっ壊れてたらここまでわからんだろ ＞１８台はすでに交換したり、廃棄した
クズ鉄になったか この件で明らかになったとおり日式新幹線は殺人列車
新幹線というと馬鹿の一つ覚えのように安全神話を誇り狂う輩が日本人には多いが
現につい先年新幹線車内で焼死事故が起きたばかりだしな
あの事故により日本は金輪際「新幹線は開業以来人命事故ゼロ」などと
偉そうに胸を張ったり自慢げに小鼻を膨らませたりすることはできなくなったね
今後の高速鉄道の世界を日本は日陰鼠のように頭を垂れてこそこそ這いずらねばならない
こう書くと決まって「新幹線側に責任はないだろ」みたいな強弁が殺到するわけだが
重要なのはそんなてめえ勝手に有利になるよう引いた恣意的な線引ではなく
新幹線で人命が失われたという厳正な動かしがたい歪曲も言い抜けもできない事実 まあたまにあるよなこういうの、アメリカ製のF-15でもあった。
機首の構造材の厚みが薄くて飛行中に折れるっていう… 強度誤魔化して安く作って儲けてやろうとか
もう日本の製造業、中国とかわんねえよ こんなもの納品できるか
規格の半分じゃねえか
やったな 味噌 >>34
そういうかわいい数値じゃなくて、
8ミリ鋼板を7ミリで管理してて、4.3ミリだったらしい。
ttp://www.sankei.com/west/news/180228/wst1802280058-n1.html
いちばん薄いところだけど。
こんなことしたらどんな設計しても無駄だろ。 >>19
えぇ…
普通に読んだら「（要求より）薄く削られ」っていうことだと思う もうジャップブランドは地に落ちたな
安倍イミン党のセルフ経済制裁の効果は抜群だな >>37
＞台車枠の最も薄い箇所の厚さは、設計より３・３ミリ薄い４・７ミリだった。
これは酷いｗ
製造技術が無さすぎるんだな、とりあえず手作業で埋め合わせしようとして
削って合わせたんだろう バレてもフヒヒｗサーセンｗで済ましちゃうのはダメだ >>34
ＪＩＳ公差レベルで強度に問題が出るような
設計してるとは思えないんだが？ >>9
（2）詳細調査結果
○台車枠き裂に関すること
・き裂長さは側面外146ミリメートル、内141ミリメートル、内部補強外117ミリメートル、内108ミリメートル、底面160ミリメートル。
★★・側バリ底面の板厚が設計上の寸法8ミリメートル（加工後7ミリメートル以上）よりも薄く、最も薄い箇所で4.7ミリメートルでした。
当該メーカーの当時の作業方法を確認した結果、軸バネ座取付部のすりあわせのため、側バリ底面が研削されていたことを確認しました。
・側バリ底面の研削は、当該メーカーより、本来は行ってはいけない作業であったと説明を受けており、同一メーカーの他の同型台車でも板厚の薄いものが確認されています。
・き裂は側バリ底面の軸バネ座溶接部を起点とした疲労破壊と考えられます。
・起点部分は破面同士の接触により表面がつぶれていましたが、内部を詳細調査したところ、溶接施工により生じた割れと考えられる破面が認められました。
・破断面は腐食が認められ、き裂発生初期段階から相当な時間が経過していると考えられます。
・軸バネ座下面全面に寸法調整のための肉盛溶接を行った形跡が見られました。
・台車枠の材質には問題はありませんでした。
台車枠き裂の発生状況などについては、こちらをご覧ください【別紙2】（PDF形式：616キロバイト）
○台車枠以外の部品に関すること
・継手では過熱（約300度）による変色、グリス漏れを確認しました。
・歯車箱および主電動機に付着していた油脂は、成分分析の結果、継手のグリスであることを確認しました。
・歯車箱、軸箱およびそのほかの部品に異常は認められませんでした。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/02/page_11962.html 溶接して膨らんだところを削ったわけですか そのままでは駄目なのか >>56
ありがとう。
溶接の施工不良（その後の検査ミス）もある訳か。
肉盛溶接もあるってことは、工程としては手作業の現物あわせ的な補修に近い作業があったって感じかな。 >>51
お前は、8mmのモノをたった1mm削るところ、
加工前厚さのおよそ半分(4.3mm）ぐらいまで削ることを
「要求より薄くしちゃいました」
って表現でごまかすのか？
非常識を超えた「削り」だろ、
そもそも4.3mm程度にしたかったら8mm鋼板使わず
5mm鋼板使うわ！ ちゅーかちゅーか 納品検査せんのかー なぁなぁじゃないのかｗ >>6
普通、それぞれ要所要所の工程で検査があって、最後は完成検査を行う。
これの検査方法がどのように行われているのかは知らないが、程度の差こそあれ
誤差の範囲や許容範囲の数値はあるにせよ、強度不足になるほどの数値をそのまま出荷するとは常識的には考えにくいのだが・・
よほど検査がずさんなのかもしれんな。 川崎って確か中国への無断技術供与の制裁で
N700Aから製造に加わらせてもらって無いんだよな >>53
そういう感じだね。
不良品を良品にするために誤魔化した、に近い感じ。 >>13
技術やモラル以前に安値競争の疲弊が根っこにある
シナチョンとの協力から日本の凋落は始まっていた
まず関係を断ち切ることから始めて全てをやり直す なにかこう、継ぎ合わせるとこが４ミリ段差がついたから
段差の分削ったってこと？ 「本来なら行ってはいけない作業」
チョンと川崎にそんなこと言ってもねw 一辺、新幹線事故で1000人ぐらい死んでみればわかる。 QCの大切さは・・・ >>41
こんな板厚を削る作業が入ること自体が設計不良なのは確実だ。
7ミリが4.7ミリに減ると、正確に計算するのは面倒だから雰囲気で
1割以上は強度に関わる断面係数が小さくなるんじゃないかな。 >>53
普通は制作定盤の上で
治具を使って組み付けるから
そんな狂うはずないんだがなあ チャイナ新幹線の戦犯が今度は日本の新幹線の戦犯かよワザとかな？ う〜ん 上手くいかないなア そうだチョチョンのチョン
はい出来上がり 検査ザルだし ばれないばれない げんばのちえってやつで
すよ ほいなほいな 必要な加工精度はどんどん上がるが
現場に落ちる金はどんどん下がると
そりゃあ事故は起こるわ 川崎重工製の新幹線車両を
日本車輌製造に持ち込む：カワサキか・・・
日立製作所持ち込む：カワサキか・・・
川崎重工に持ち込む：カワサキか・・・ >>19
厚さの問題だから薄くでいいだろ？
日本語わからんのか？ ＞破断面は腐食が認められ、き裂発生初期段階から相当な時間が経過していると考えられます。
はい金属疲労 どうせ現場は派遣に丸投げしてたんだろ、どこもそんなんばかりだからな。 JR西日本の新快速とか
川崎重工のプレート貼ってるけど
日立製に変えてくれ…
快速とか新快速大丈夫なの？ 神戸製鋼 あ〜孤独になっちゃった やや クンクン あそこにおわすは同じ臭いのやつ
お〜いカワサキく〜ん 仲間だね うふｗｗ 手作業でコツコツやってるから失敗する訳で
工程削減して自動化しないと 川崎重工業は造船部門をどんどんシナに移管中
技術ごとシナの造船所に移している
社長方針、シナジー効果だそうで、偉そうに業界紙で披露していた
潜水艦造っているクセにさ、 >>50
日本を代表する有名メーカーですら、そんな事やっとんのかい！
なんやねんこの土人国家は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
