【JR東日本】ＪＲ渋谷・品川駅工事で一部運休 ５、６月に一時
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ＪＲ渋谷・品川駅工事で一部運休 ５、６月に一時
2018年2月28日00時00分
https://www.asahi.com/articles/ASL2W4SHSL2WUTIL021.html
ＪＲ東日本は２７日、渋谷駅と品川駅の改良工事に伴い、一部路線を５〜６月に運休すると発表した。
渋谷駅工事では、埼京線と湘南新宿ラインの大崎―新宿間が、５月２６日始発〜２７日午後１０時ごろと、６月２日始発〜３日午後１０時ごろに運休し、両駅での折り返し運転になる。運休区間と並行して走る山手線は通常運行する。
品川駅工事では京浜東北線の品川―上野間が６月１７日始発〜午前１０時４０分ごろ、上野東京ラインの東京―品川間が同日始発〜午前７時４０分ごろ運休し、各駅で折り返し運転する。並行する山手線は通常運行となる。
渋谷駅では駅周辺の再開発とあわせ、現在離れた位置にある埼京線と山手線のホームを並列にするための工事を実施。品川駅では、品川新駅（仮称）建設を含むエリア再開発の工事が進んでいる。（千葉雄高） 渋谷駅の湘南新宿ラインのホーム遠すぎだろ
井の頭線への乗り換えなんて完全に別の駅だろ 埼京線のホームを山手線の隣に
銀座線のホームを山手線の上に
こんな感じか？ >>8
あれは元の東横線の位置、すなわち山手線の隣に移るぞ
新南口はなんの意味があるんだか分からなくなるがなｗ >>12
まあだいたいあってる
目玉は山手線と埼京線のホームを揃えることだね
そして新南口は閉鎖される予定
あの界隈の利用者にはちょっと不便になるかも？ 埼京線が山手側に行った後、渋谷の新南口はどうなるん？ >>12
銀座線は「明治通り上」になる。表参道から来て、外に出たあの場所だってさ
>>15
あの改札を作るからって出店した連中は怒ってるだろうな >>15
閉鎖なんだ
結構便利に使ってたから残念だ >>16
無くなるんじゃないか？
新宿駅もバスタ完成したら人の流れ無視して高島屋の南端にあったエスカレーターあっさり撤去したし >>18
ジェムズのレストランとかホテルメッツとか東急ステイとか、大変だろうな >>18
JR東には駅周辺近隣との共存って考え方ないからね・・・ >>20
いっそ高島屋が拡大して代々木駅まで繋がれば面白いんだがｗ
というか新宿はサブナード経由じゃなく西武新宿とつなげて欲しい >>20
渋谷の新南口って画像検索したら、ずいぶん綺麗じゃん
一番新しい感じ
あれを無くすのもったいないね
>>21
東急ステイってことは正真正銘の東急財閥の身内だよね
無碍に扱うとも思えないけれど >>24
しかも新南口構内にＪＲのホテルもあるんだよw JRは平面移動の距離が減って結構だが
東横線への乗り換えはホントめんど臭い >>21-22
地元あっての駅なのにな
原宿駅の駅舎もどうすんだろ
宮廷ホームにでも動かしてくれれば地元も喜ぶだろうけど、しないんだろうなぁｗ >>23
代々木駅と一体化していいよね
代々木で降りてハンズに寄って新南口からまた山手に乗ってとか良くやるし苦になる距離じゃないし >>28
トランスコスモスのでっかいビルもあるよ
あと最近話題のコインチェックもw 無駄な工事ばっかりしてないでJR北海道にも金を分けてやれよ >>30
原宿駅舎の問題もさっぱり続報が聞こえなくなったね
竹下通りや表参道の周辺民だけでなく海外でも取り壊し計画はクレイジーだと報道されてたからなぁ >>34
株式公開もしてる純粋な民間企業が生まれが兄弟だからって他社にカネ恵めるわけないだろ >>16
跡地に山手線の新渋谷駅ができる
その後新宿駅の埼京線ホームも北へ移転し、その跡地を活用してサザンテラス駅ができる 渋谷駅が開業した当初は
一日の利用客が０人という日が多かったんだよな 他の道府県の記事だとどこだよそれレスまみれなのに
渋谷だと皆無というのはどういうことなんだ >>39
渋谷駅はそうならんだろ
だが新南改札は「どこだよそれ」になるｗ
スタンプラリーでしか使わない
ここまで、品川については>>3以外、誰も触れない・・・ 千葉駅の工事が終わってしまったので、横浜と渋谷が頼みの綱 10年ぶりくらいに渋谷で降りたら風景変わってて迷った
マジ屈辱ｗ もう、渋谷駅の新南口は廃止決定だからしょうがないけど、残すにしても、動く歩道とかつけないといけない長い通路になるな。 山手線内回りホームから
埼京線ホーム撮っといたほうがいいよ
風景変わるから
現在の風景が懐かしになる JR渋谷駅の改修で、湘南新宿ラインから山手線への乗り換えが恵比寿から渋谷になるんだな。 埼京線・湘南新宿ラインのホームがネックだったもんな
元々貨物線だったからしゃーないけど
ようやく山手線のホームに近づくんだね >>6
10年くらい前から延々とやってるイメージ
東横線は上にあって時の方がはるかに利便性が高かった
JR埼京線が近づくのは良いけど、トータルで渋谷は不便になってる
埼京線だって今のままそこまで不便なわけじゃない
特に新南口にある会社にはありがたかったはず
無理して前の形を崩す必要はなかった >>3
ほんとその通り
あれだけの路線の乗降客を
全部中央改札から出させるのが最低
横須賀総武線から港南口に出るのに
どんだけ遠回りか。 >>52
そもそも渋谷自体要らないよね。
邪魔でしかない。 東急東横線の渋谷駅が東京メトロの副都心線と乗り入れるために地下に移動して、地上駅跡が埼京線の新しい渋谷駅のホームの建設のための作業スペースやホームそのものになるからなあ。
横すれだけど、東急田園都市線とメトロ半蔵門線の渋谷駅のホームが一本しかないのが、渋谷駅の中でも一番問題だな。
地下のスペースの問題もあるし。 大成「これも談合の恩恵なんですよ 分かってんの？」 ってか運休しなきゃならない状態の途中で、談合問題で工事止まったら
在来線ずっと運休？ >>56
渋谷がいじりようがないんだったら、手前から分岐するしかないっしょ
二子玉川からそのまま大深度に落として別線急行線が割と現実的かもなあ 品川駅は京浜東北線南行を隣の新駅行きレール用の曲げたホーム（5番線）に移動するんだよね
あとはひとつずつ順に移動し、山手線外回りと京浜東北線北行きを同じホームにして横浜方面から渋谷方面への乗換えを便利にするのかな
それと最終的には京浜急行のホームを地上化するため一番西側の場所を空けるという意味もあるんだろうね >>40
>ここまで、品川については>>3以外、誰も触れない・・・
新駅線路への切り替えと京浜急行ホームの地平化の為とか記述があればともかく
何のための工事か知らなきゃ無利だよ >>61
今回の品川の切り替えは京浜東北線の南行を東海道側に寄せるだけの工事、もうすでに線路自体はほぼ完成してるから、切り替えを６月まで待つのか不明。
この後、品川の現行ホームの北端を東にひん曲げて完成したら残りの三線を同時に東に寄せると予想
新駅の北側で京浜東北線の北行が山手線を乗り越す高架橋がほぼ完成してるからわかるがそれしかできないはず。 新宿から代々木の短距離で山手線駅が作れるんだから、西武新宿付近にも山手線駅を作ってよ。(´；ω；`) >>61
何もないところに高架橋を作るからかなりサクサク出来てるな。
で、京浜東北南行は今後も5番線固定なの？
京急は八ツ山の踏切まで立体交差させてから地平ホームになるので、かなり急勾配になるのか。 >>64
むしろ当初計画通りに西武をルミネエストにぶち込む方向でｗ 品川駅、山手線の大崎寄り(南)で電車からホームに降りるじゃん?
目の前にビルがわらわら立ってるじゃん?
まっすぐ行ったら1分くらいじゃん？
でも実際にはホームの北端まで行って超ぐるっと回って10分以上かかるじゃん？
さすがに切れちゃうじゃん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
